15 июня 1960 года совершил первый полет военно-транспортный вертолет Ми-10. Он относится к классу «летающих кранов» — винтокрылых машин, способных переносить грузы на внешней подвеске. По грузоподъемности он на равных соперничает с американским тяжеловесом Boeing CH-47 Chinook. С тех пор США новых вертолетов данного класса не выпустили. В России же появился Ми-26, который выступает в супертяжелом весе.
Сикорский проигрывает «Боингу»
Направление «летающих кранов» в США бурно развивалось в 50−60-е годы. Преимущество машин такого класса перед обычными, перевозящими груз внутри фюзеляжа, состоит в большей грузоподъемности.
Первый блин у американцев вышел комом. В 1952 году начались испытания Hughes XH-17, вес которого в те времена казался запредельным — 24 тонны. Диаметр несущего винта — 38 метров — так и остался непревзойденным. Вертолет сжигал громадный объем топлива и имел дальность всего лишь в 64 километра. В то же время на первых же испытательных полетах он продемонстрировал очень солидную грузоподъемность — 13,2 тонны. У нынешней основной машины ВВС США этот показатель на тонну ниже. В то же время до серийного выпуска XH-17 дело не дошло, поскольку машина оказалась и страшно неэкономичной, и не соответствующей требованиям по дальности и высоте полета.
Реально применявшимся как в военной, так и в гражданской авиации летающим краном стал Sikorsky CH-54 Tarhe, который начал эксплуатироваться в середине 60-х годов. Он был способен поднимать до 9 тонн груза на внешней подвеске, имел дальность 370 км и крейсерскую скорость, равную 185 км/ч. Эта машина, как и все, сделанное нашим бывшим соотечественником, имела в своей конструкции ряд крайне интересных новшеств. Вертолет был модульного типа. С него могла сниматься грузовая кабина для того, чтобы перевозить груз на подвеске. К нему могла пристыковываться открытая грузовая платформа. Были и другие варианты.
Однако широкого применения в армии этот вертолет не имел, хоть и повоевал на Вьетнамской войне. Его отодвинул на второй план вертолет конкурентов — Boeing CH-47 Chinook. При этом боинговская машина появилась чуть раньше машины Сикорского. Ее достоинства оценили в процессе эксплуатации во Вьетнаме.
Одновременно с CH-47, даже чуть раньше, появился и советский Ми-6, на базе которого был создан Ми-10.
Новое слово в винтокрылой авиации
Говоря о летающем кране Ми-10, следует знать, что он отличался от Ми-6 лишь фюзеляжем. Все остальное было общим.
Тяжелый многоцелевой вертолет Ми-6 был задуман в конце 50-х годов прежде всего как средство доставки мобильных ракетных комплексов на ударные позиции. Когда в 1958 году начались его летные испытания, мировые рекорды посыпались как из рога изобилия. Впоследствии не смогли до них дотянуться ни CH-54 Tarhe, ни CH-47 Chinook. Милевский вертолет смог поднять на высоту в 2000 метров 20117-килограммовый груз. А в 1964 году он развил скорость в 340 км/час, такое было недоступно даже легким вертолетам с улучшенной аэродинамикой.
Задание на разработку Ми-10 было выдано ОКБ Миля в 1958 году. Он предназначался, прежде всего, для доставки на внешней подвеске крылатых ракет большого радиуса действия и баллистических ракет. С возложенными на вертолет главными задачами Ми-10 мог справляться наилучшим образом. Однако советские военные стратеги несколько перемудрили, после начала эксплуатации в 1963 году выяснилось, что перевозить стратегическое вооружение наиболее оптимально иными способами. Поэтому была выпущена небольшая серия, не превышающая 50 машин. Также для нужд гражданских строителей создали модификацию Ми-10К. Кстати, эта модификация эксплуатируется в гражданском воздушном флоте до сих пор.
Новая машина ОКБ Миля в определенной степени повлияла на дальнейшее направление мировых разработок тяжелых вертолетов. Так, например, на обеих машинах, 6-й и 10-й, впервые в мире были установлены два турбовальных двигателя со свободной турбиной.
Ми-6 значительно опередил по серийности Ми-10, всего было выпущено около тысячи экземпляров. И работали они в армии до недавнего времени — до 2004 года.
Операция по спасению CH-47
Американским конкурентом тяжелого вертолета Миля стал CH-47 Chinook. Он начал эксплуатироваться на год раньше, в 1962 году, но совершил свой первый полет на 3 года позже. Хоть «американец» и выпущен в большем на 250 машин количестве, включая гражданские модификации, но по «удельной серийности» он проигрывает Ми-6, производство которого было прекращено в 1980 году. CH-47 выпускается до сих пор.
Военные версии вертолета используются в качестве «летающего крана» крайне редко. В основном его применяют для десантирования живой силы и в качестве спасательного вертолета. К неоспоримым достоинствам относится способность дозаправки в воздухе, возможность которой появилась в последних модификациях.
CH-47 имеет хорошую скорость — максимальная до 285 км/ч, дальность — 935 км. По первому параметру машины Миля значительно сильнее, по второму уступают «американцу». Правда, данные по дальности с максимальной нагрузкой компания Boeing не приводит. Что же касается грузоподъемности, то тут мы имеем 12284 кг против милевских 15 тонн.
CH-47 успел изрядно повоевать. И эти войны, начиная со Вьетнама и кончая Афганистаном и Ираком, показали не слишком высокую живучесть машины. Во Вьетнаме было потеряно более двухсот вертолетов. Причем были сбиты они в основном ручными гранатометами РПГ-7, предназначенными для борьбы с танками и прочей бронетехникой. Примерно то же самое происходило и в последующих горячих для американцев точках. Пара проданных Ирану CH-47 в 1978 году попытались вторгнуться на территорию СССР. Один был сбит ракетой, пущенной с МиГ-23. Второй, поврежденный, совершил вынужденную посадку и был передан нашему ВПК для изучения.
А в 2001 году у американцев появилась острая необходимость транспортировки подбитого в Афганистане из гранатомета транспортного CH-47. Своих технических средств у них для этого не было. На помощь был призван российский Ми-26, который с легкостью решил эту задачу.
Новое слово ОКБ Миля
Самый тяжелый в мире вертолет Ми-26 начал выпускаться в 1980. К настоящему моменту произведено более 350 машин. Всего было создано 15 его модификаций. По своим «тяжеловозным» возможностям он соизмерим с самолетами средней грузоподъемности ВТА. Так, например, в 1996 году Ми-26 поднял 224 парашютистов на высоту 6,5 км. Его номинальная грузоподъемность равна 20 тоннам. Транспортирование груза производится как на борту, так и на внешней подвеске — жесткой или гибкой.
Военные модификации оснащены всем комплектом оборудования, позволяющим осуществлять пилотирование в любых погодных и климатических условиях. Четырехканальный автопилот имеет функцию гашения колебаний груза на внешней подвеске. Метеолокатор позволяет обнаруживать не только грозовые скопления, но и препятствия, включая провода электропередач.
ЛТХ Ми-6, Ми-26 и CH-47 Chinook
Длина фюзеляжа: 33,2 м — 33,7 м — 15,9 м
Высота: 9,2 м — 8,2 м — 5,6 м
Ширина: 3,2 м — н/д — н/д
Диаметр несущего винта: 35 м — 32 м — 18,3 м
Объем грузовой кабины: 91 куб.м. — 110 куб.м. — 42 куб.м.
Масса пустого: 27240 кг — 28200 кг — 12210 кг
Максимальная взлетная масса: 42500 кг — 56000 кг — 24500 кг
Грузоподъемность: 15000 кг — 20000 кг — 12284 кг
Мощность двигателей: 2×5575 л.с. — 2×11400 л.с. — 2×4170 л.с.
Максимальная скорость: 300 км/ч — 295 км/ч — 285 км/ч
Крейсерская скорость: 250 км/ч — 265 км/ч — 260 км/ч
Дальность действия: 650−1000 км — 500−800 км — 940 км
Практический потолок: 4500 м — 4600 м — 3010 м
Статический потолок: 2500 м — 1800 м — 1675 м
Динамический потолок: н/д — 6500 м — н/д.
Свое развитие вертолеты получили только во второй половине 20 века. Их практически не использовали во Второй мировой войне. Однако в боевые машины проявили себя с самой лучшей стороны. Первыми развивать подобную военную технику стали американцы, и поначалу у них даже конкурентов не было. В настоящее время летательную технику используют в разведывательных целях, в корректировке огня, при эвакуации раненых, для высадки солдат и т.д. И в данном обзоре следует выделить некоторые американские военные вертолеты.
Боевая машина с усиленной броневой защитой
Конструкция АН-1 была спроектирована по одновинтовой схеме. Практически все боевые машины данного типа обладают двухлопастным несущим и рулевым винтом. Исключением является модель АН-1W. Также следует отметить, что они имеют в своей конструкции неубирающееся шасси лыжного типа. Для этой серии характерен узкий фюзеляж. В кабине для пилотов могут поместиться два члена экипажа. Они будут сидеть друг за другом. Американские военные вертолеты такой серии характеризуются усиленной броневой защитой, а также дублированной системой управления. Нет грузового отсека. Конструкторы для значительного увеличения скорости с маневренностью установили среднерасположенное крыло сравнительно небольшого размера.
Вооружение и основные отличия этих моделей
Американские военные вертолеты этой серии оснащены турельной пушечной установкой, которая находится в носовой части фюзеляжа. Также имеются пилоны в количестве четырех штук под крылом, на которые можно установить съемное вооружение. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания ракет, обладающих ИК-головкой самонаведения, конструкторы оснастили машину системой охлаждения выхлопных газов моторов. Усиленные лопасти могут выдержать попадание снарядов 23 мм калибра.
В чем отличия серии АН-1 от других моделей? Они заключаются в различных силовых установках, в вооружении и в бортовом оборудовании. Боевые машины данной серии способны зависнуть на высоте в 915 метров с полным запасом топлива, а также с тонной вооружения при температуре 35 градусов.
Транспортный военный вертолет
Американский военный вертолет «Чинук» (СН-47) впервые поднялся в воздух в 1961 году. Через год его переименовали в СН-47А. В самом начале он был оснащен двумя двигателями, мощность которых достигала 1641 кВт. Впоследствии их было решено заменить на более мощные агрегаты. Для цельнометаллического фюзеляжа характерны прямоугольное сечение и скругленные углы. На каждой из сторон нижней части фюзеляжа можно обнаружить обтекатели. Они скрывают топливные баки, по три каждый. Десантный американский военный вертолет, название которого «Чинук», может вместить в себя 44 десантника. Имеются узлы с возможностью закрепления носилок для раненых в количестве 24 штук. За счет откинутой створки, характерной для грузового люка, можно образовать погрузочную рампу.
Крепление лопастей производится за счет использования шарниров. Для того чтобы снизить абразивный износ, носок лопасти было решено покрыть титановыми и никелевыми сплавами.
Известный вертолет «Апач»
Американский военный вертолет «Апач» (АН-64) был разработан в целях предоставления солдатам огневой поддержки. Также он необходим для уничтожения бронированных объектов. Боевая машина может совершать вылеты вне зависимости от времени суток, условий видимости и состояния погоды. Для того чтобы уменьшить вероятность попадания в машину ракет с ИК-головками самонаведения, выхлоп силового агрегата производится через устройство, которое рассеивает струю, уменьшая при этом ее температуру. Американский военный вертолет, название у которого "Апач", оснащен ПТУР «Хеллфайер», которая характеризуется наличием лазерного наведения. На турели, расположенной под фюзеляжем, находится 30 мм пушка.
Для лопастей несущего вина характерна прямоугольная форма и стреловидная законцовка. За счет этого удалось снизить воздействие со стороны сжимаемости при достижении больших скоростей полета. Крепятся лопасти за счет систем упругих пластин-торсионов. Они способны сохранить свою работоспособность в случае попадания пуль, калибр которых достигает 15,7 мм. Какие еще американские военные вертолеты следует выделить?
Разведывательный боевой вертолет
Вертолет «Команч» (RAH-66) является современной двухдвигательной разведывательной боевой машиной. Он также способен поддерживать наземные силы огнем. Фюзеляж, которым обладает американский военный вертолет с двумя винтами, характеризуется низкой эффективной площадью отражения. Боевая машина имеет съемные оружейные пилоны, электронную систему управления полетом и эргономичную кабину. Вертолет оснащен пятилопастным несущим винтом. Рулевой винт находится в кольце. Боевые модели этой серии обладают ИК-сенсорами и телескопическими телевизионными камерами. Они предоставляют возможность совершать ночные полеты, а также с высокой точностью идентифицировать цели. Вооружение вертолета - ПТУР «Хеллфайер» с лазерным наведением. Также имеется УР «Стингер» класса «Воздух-воздух», ракеты сигнального характера и 20 мм пушка.
Двухвинтовой военный вертолет
Американский военный вертолет с двумя винтами, название у которого Kiowa Warrior, стали проектировать еще в 1984 году. Некоторые модели впоследствии модифицировали в легкие машины специального назначения. С их помощью осуществлялась перевозка раненных, солдат и грузов, которые крепили за счет использований внешней подвески. Конструкция обладает четырехлопастным несущим и двухлопастным рулевым винтом. За счет использования новой несущей системы удалось добиться увеличения времени нахождения в полете до 2,5 часа. При этом вертолет способен передвигаться не только по прямой, но и вбок, и назад. Также он может зависнуть в воздухе при скорости ветра, равной 65 км/час.
Вертолет оснащен защитой от пуль, калибр которых составляет 7,62 мм. За счет ослабевания теплового излучения мотора и использования станции активных ИК-помех удалось снизить вероятность попадания ракет с ИК-головкой. Экипаж с топливными баками защищены бронелистами. Они могут выдержать попадание 30 мм снарядов. Чтобы лопасти несущего винта не были повреждены, их оснастили ножом для резки. Вертолет данной серии может передавать данные о целях на наземный пункт за счет использования специальных систем. Эта процедура длится около 6 секунд.
Транспортные вертолеты «Хью»
Как называется американский военный вертолет, большинство модификаций которого можно перевозить на самолетах типа С-124? Речь идет о боевых машинах UH-1 Huey. За период своего совершенствования конструкторы улучшили некоторые его параметры. Было увеличено количество мест для пассажиров, дальность перелета практически в 3 раза. Но и вес боевой машины при этом стал значительно больше. Сначала в воздух поднимались однодвигательные модели этой серии, но потом было решено выпускать двухдвигательные. Многие модификации именно этой серии могут перевозиться посредством использования транспортных самолетов типа С-124. Вооружение съемное. Для него имеются специальные точки крепления: пять встроенных и две навесные. На всех этих узлах без исключения можно установить пулеметы с гранатометами.
Заключение
В данном обзоре были рассмотрены некоторые американские вертолеты, используемые в разведывательных и боевых операциях. На самом деле их очень много, и на то, чтобы описать все модели, не хватит времени. Мы рассмотрели только наиболее известные и популярные серии. Надеемся, что данная статья поможет разобраться в том, что собой представляют сконструированные на территории США.
Военно-транспортные вертолёты - давно стали незаменимыми в любых военных операциях. Только они могут доставить в труднодоступные места необходимые грузы и подкрепление. И только они могут из таких мест эвакуировать раненых. Какой военно-транспортный вертолет лучший в мире? На этот вопрос позволит ответить сравнение полезной нагрузки и мощности машин. Итак, посмотрим на пятёрку лучших.
Запущенный в производство в 1983 году Ми-26, известный на Западе под псевдонимом Halo, является самым крупным в мире серийным вертолётом. Эта машина в настоящее время находится на вооружении почти 20 стран мира. Грузоподъёмность Ми-26 составляет 20 тонн - такая же, как у американского военно-транспортного самолёта «Локхид С-130 Геркулес».
Military-today.com
Российский гигант может вместить 80 полностью экипированных бойцов или 60 носилок с ранеными. Были случаи, когда Ми-26 перевозил за раз 150 военнослужащих. В этот вертолёт могут поместиться две десятитонные боевые машины. Кроме того, Ми-26 может переносить различные негабаритные грузы на внешнем подвесе. Последняя модифицированная модель Ми-26М может поднять уже 25 тонн.
2. CH-53E Super Stallion
Американский военно-транспортный вертолёт CH-53E Super Stallion был разработан в концерне Сикорского и принят на вооружение морской пехоты США в 1981 году. Он является самым мощным и большим вертолётом в вооружённых силах США, но уступает по мощности и грузоподъёмности Ми-26. Он может перевозить только 13.6 тонн груза внутри и 14.5 тонн - на внешней подвеске. Одновременно CH-53E Super Stallion может взять на борт 55 военнослужащих.
military-today.com
Корпус морской пехоты США использует эти вертолёты для доставки войск, транспортных средств и расходных материалов с кораблей на берег. ВМС США также имеет небольшое количество CH-53E для пополнения корабельных запасов. Кроме того, в ВМС эти вертолёты используются в качестве минных тральщиков. Всего произведено 227 машин для нужд морской пехоты и военно-морских сил.
3. CH-47F Chinook
Вездесущий «Чинук» с продольной схемой расположения несущих винтов производства компании «Боинг» воистину является старожилом среди вертолётов. Первый полёт «Чинука» состоялся в далёком 1961 году. С тех пор было произведено более 1200 вертолётов этой модели, в т.ч. и по лицензии в Италии и Японии. Американская армия планирует использовать «Чинук» до 2060 года. Если это произойдёт, то CH-47F Chinook поставит мировой рекорд по длительности производства и эксплуатации.
military-today.com
CH-47F Chinook может выполнять различные транспортные задачи по доставке личного состава, снаряжения и военной техники. В модификациях летающего госпиталя и поисково-спасательного вертолёта он справляется с соответствующими задачами. Грузоподъёмность «Чинука» составляет 10.3 тонн, а пассажировместимость - 44 человека.
Ми-38 является транспортным вертолётом, используемым и для военных, и для гражданских целей. Он разрабатывался в качестве замены устаревших Ми-8 и Ми-17. Изначально он должен был стать глубокой модификацией Ми-8, но в итоге получилась совершенно новая машина с новым корпусом, двигателем, роторной системой и бортовым оборудованием. Произовдство Ми-38 начато в 2015 году.
military-today.com
Этому вертолёту принадлежит несколько рекордов. Без груза он способен подняться на высоту 9000 метров, а с грузами 1000 и 2000 тонн - на высоты 8000 и 7020 метров соответственно. Максимальная грузоподъёмность Ми-39 составляет 5 тонн груза внутри и 7 тонн на внешних подвесах. Он может брать на борт до 32 военнослужащих в полной экипировке.
5. EC 725
Производимый во Франции вертолёт специально разрабатывался для боевых поисково-спасательных операций. Первый полёт новый вертолёт совершил в 2000 году, а принят в состав ВВС Франции в 2005 году. Позже эти машины получили сухопутные силы страны. Сейчас ЕС 725 поставляется в Бразилию, Индонезию, Малайзию и Мексику.
military-today.com
EC 725 может перевозить до 28 военнослужащих или 5 670 кг полезного груза. EC 725 может использоваться не только для боевых поисково-спасательных работ, но и для переброски войск и грузового транспорта, или эвакуации раненых. Этот вертолет может быть оснащен дополнительной бронёй, что позволяет ему работать в боевой обстановке. Также есть противолодочная версия этого вертолета.
Мы можем гордиться тем, что из пяти лучших военно-транспортных вертолётов два - наши, а один из них вообще является лучшим в мире. И если Ми-26 был разработан в Советском Союзе, то Ми-38 создан уже в современной России. Кто ещё будет говорить, что мы ничего не можем производить? Всё можем.
3
Модификации СН-47
«Модель 360»
«Модель 347»
ХСН-62
«Чинук» HC.MK.I
Кабина экипажа
Спасательная лебедка
Шасси
2 .
Английские «Чинуки» на войне
Система заправки топливом
Силовая установка
Грузовые крюки
CH-47D «Чинук»
1 – трубки ПВД;
2 – передние АНО;
3 – люк носового отсека:
4 – демпфер вибрации:
7- приборная доска;
8 – корпус приборной доски:
10 – датчики угла рыскания;
12 – опоры для ног летчиков:
17-сиденье командира экипажа;
24-шпангоут кабины экипажа;
25 – демпфер вибрации:
26 – рукоятка входной двери;
28 – наклонный шпангоут;
41 – спасательная лебедка;
44 – рычаги управления;
49 – аккумуляторные батареи;
51 – тросовая антенна;
53 – окно грузовой кабины;
60 – балансировочные грузы;
62 – фиксированный триммер;
63 – панели обшивки фюзеляжа;
68 – антенна системы VOR;
70 – тяги системы управления:
3 );
79 – объединенный редуктор;
80-тормоз несущего винта;
82 – масляный радиатор;
84 – защитная сетка;
89-съемная панель обшивки;
92 – подшипниковая опора;
94-втулка несущего винта;
97 – демпфер вибрации;
99 – хвостовой ДНО;
100 – ВСУ Солар Т62Т-2В;
107 – задняя грузовая дверь;
115 – опора шасси;
119 – задний топливный бак;
120 – топливные магистрали;
123 – продольные балки пола;
125 -топливные магистрали;
126 – огнетушители;
127 – передний топливный бак;
129 – датчики уровня топлива;
131 – спаренные пневматики;
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
CH-47D «Чинук»
2 .
Силовая установка
Массы и нагрузки
СН-47 «Чинук»
Австралия
Вьетнам и Канада
Япония
Аргентина
Египет, Ливия и Иран
Марокко
На службе ООН
Примечания:
Боинг СН-47 «Чинук»
Находясь в эксплуатации свыше 40 лет, «Чинук» стал первым на Западе тяжелым транспортным вертолетом. Вместительная кабина и возможность перевозить различные грузы способствовали превращению вертолета в универсальное транснортное средство.
В 1958 г. фирма «Вертол» разработала двухвинтовой вертолет продольной схемы «Модель 114», на основе которого позднее был создан вертолет СН-47 «Чинук». (Фирма «Вертол» первоначально носила название «Пясецкий» в честь своего основателя Фрэнка Пясецкого, первым реализовавшего на практике вертолет двухвинтовой продольной схемы. В 1960 г. фирма «Вертол» вошла в состав «Боинга»), Мысль о разработке вертолета «Чинук» появилась после создания двухдвигательного десантного вертолета Вертол 107, более известного под названием СН-46 «Си Найт». В Корпусе морской пехоты, где он состоит на вооружении, его называют «Булфрог», т. е. «лягушка-бык». В 1959 г. армия США попыталась примерить вертолет «Модель 107» для себя, присвоив ему обозначение YCH 1, но отказалась от этой затеи, посчитав машину слишком небольшой. Любопытно, но когда появился «Чинук», то он сначала имел обозначение YCH-1B, а когда начались летные испытания, то его переименовали в YCH-47A.
С 1965 г. армия США стала оснащаться транспортными вертолетами СН-47А, СН-47В и СН-47С. Они перевозили не только солдат. Во время войны во Вьетнаме с их помощью с рисовых полей и из горных районов было вывезено на ремонтные базы почти 10000 сбитых самолетов и вертолетов. Доставка сбитой техники осуществлялась на внешней подвеске. Модификации А, В и С имели всего одну точку для внешней подвески. На вертолете CH-47D, появившемся после вьетнамской войны, были три точки подвески. Все «Чинуки», летавшие во Вьетнаме, были окрашены в защитный оливковый цвет, никаких ярких рисунков или цветных полос на них не было. К 1971 г. ВВС Вьетнама также были оснащены вертолетами СН-47.
Из всех вертолетов армии США «Чинук» обладает самой вместительной грузовой кабиной. Для размещения топлива служат два боковых обтекателя, занимающих почти всю длину фюзеляжа. Благодаря этому кабина по всей длине имеет одно и то же поперечное сечение, как у военно-транспортных самолетов. Размеры кабины следующие: длина 9,14 м, ширина 2,51 м и высота 1,98 м; объем кабины 40,87 м3 . В ней могли свободно разместиться пара джипов М551, которые в то время были универсальными армейскими автомобилями. В настоящее время на вооружении находится новый джип М998 HUMVEE, но он имеет увеличенные габариты, поэтому в «Чинук» влезает только один.
Для большинства обычных грузов «Чинук» имеет более чем просторную кабину. В армии США вертолет относят к тяжелым транспортным машинам, хотя по своим характеристикам он больше соответствует вертолетам среднего класса. Следует отметить, что для такого вертолета фюзеляж выглядит достаточно компактным.
Двухвинтовая продольная схема позволяет использовать для перевозки грузов всю длину фюзеляжа. Для погрузки и выгрузки служит откидная грузовая рампа в хвостовой части фюзеляжа. Эта рампа может полностью опускаться на землю или удерживаться в горизонтальном положении в зависимости от загружаемых грузов.
Управляет погрузочно-разгрузочными работами один оператор с помощью лебедки. При необходимости в кабине могут перевозиться длинномерные грузы, выступающие за обрез грузовой рампы, которая при этом не закрывается.
Несущие винты вращаются высоко над землей, поэтому десантники могут в полной безопасности заходить или выходить из вертолета. На откидных сиденьях по бокам грузовой кабины могли разместиться 44 десантника с вооружением. При наличии дополнительных сидений, установленных по центру кабины, можно было перевозить 59 солдат. В санитарном варианте «Чинук» перевозил 24 раненых на носилках в сопровождении двух санитаров.
Вертолет имеет шасси, состоящее из четырех неубирающихся опор. Такое необычное решение вполне себя оправдало, учитывая неблагоприятные условия эксплуатации. Четыре опоры обеспечивали повышенную устойчивость при погрузочно-разгрузочных операциях и предотвращали опрокидывание при посадке на неровную поверхность.
Нижний снимок. Вертолет СН-47С в первом полете. Эта машина представляла собой переоборудованный вертолет СН-47В (бортовой номер 66-19103), на котором были установлены более мощные ГТД Авко Лайкоминг T55-L-11. Именно эти двигатели были основным отличием нового вертолета
В 1965 г. фирма «Боинг» переоборудовала четыре транспортных вертолета СН-47А в вариант АСН-47А для непосредственной огневой поддержки наземных войск (так называемый «ганшип»). Иногда такой вертолет назывался «Вооруженный Чинук». Переделанные машины были направлены во Вьетнам для проверки в боевой обстановке. На вертолете АСН-47А из грузовой кабины убрали все погрузочно-разгрузочное оборудование и звукоизоляцию, а из 44 сидений оставили всего пять. Вместо этого установили бронеплиты общей массой около 910 кг, а с каждой стороны фюзеляжа перед передними опорами шасси разместили пилоны для крепления вооружения. Всего вертолет АСН-47А (которому дали прозвище «Ганс-э-гоу-гоу») мог нести одну 20-мм пушку в носовой части фюзеляжа (она была неподвижна и стреляла только вперед), до пяти 12,7- мм пулеметов (два с каждой стороны фюзеляжа в оконных проемах и один в проеме хвостовой грузовой рампы) и два контейнера ХМ128 с 19 реактивными снарядами калибром 70 мм на пилонах. Под носовой частью фюзеляжа мог размещаться 40-мм автоматический гранатомет М5.
В феврале 1964 г. армия США выработала требования к тяжелому вооруженному вертолету и в июне 1965 г. заказала четыре модифицированных вертолета СН-47А. Опытный АСН-47А начал проходить летные испытания 6 ноября 1965 г., но официальная его презентация состоялась только четыре дня спустя. В июне 1966 г. 1-я воздушная кавалерийская дивизия получила три вертолета из четырех «ганшипов». Они вошли в состав 228-го авиационного батальона, часто принимая участие в огневой поддержке американских и австралийских пехотинцев. С появлением боевого вертолета Белл AH-1G «Хью Кобра» дальнейшие работы по созданию новых вариантов вооруженного вертолета «Чинук» прекратились.
На третьем опытном вертолете СН-47А была продемонстрирована возможность выброски парашютного десанта. Сначала в кабине размещались 35 солдат с вооружением, потом их число довели до 44. Во время войны из-за Фолклендских островов был единственный случай, когда вертолет «Чинук» английских ВВС за один раз перевез 81 десантника
При сборке вертолета его фюзеляж тщательно герметизировался, в результате чего он мог садиться и взлетать с воды при волнении 3 балла. Амфи- бийность вертолета позволила существенно расширить географию его эксплуатации.
В 1965 г. с формированием 1-й воздушной кавалерийской дивизии, изменившей характер боевых действий, во вьетнамских джунглях в районе Ань-Кхе была создана крупнейшая вертолетная база, с которой вертолеты доставляли десантников, образно говоря, прямо на головы противника. Главную роль в этом играли вертолеты UH-1 «Хью», их участие в поддержке транспортных «Чинуков» было чрезвычайно ценным.
С появлением вертолетов СН-47 в армии начались отработка тактики их боевого применения и определение состава экипажа. Во Вьетнаме в состав экипажа входили командир, второй пилот, бортинженер (который мог выполнять роль стрелка) и стрелок. Часто солдаты снимали окна в хвостовой части кабины (а иногда и другие окна), создавая бойницы для стрелкового оружия. На применявшихся во Вьетнаме «Чинуках» в проеме левого аварийного люка размещали шкворневую установку для крепления 7,62-мм пулемета M60D, аналогичный пулемет находился в проеме правой входной двери.
Эксплуатация вертолетов СН-47С «Чинук» во Вьетнаме и других регионах мира положила конец разговорам о том, что его силовая установка не обеспечивает требуемую мощность. В действительности же вертолет обладал эффективной силовой установкой и хорошими летными характеристиками. В кабине могли размещаться четыре дополнительных топливных бака, в результате чего «Чинук» мог совершать на высоте 3050 м перегоночные полеты на расстояние свыше 1610 км.
Несмотря на приличную перегоночную дальность, в реальности «Чинук» редко выполнял операции по самостоятельному развертыванию на отдаленных театрах военных действий, что отражалось на оперативности. Например, в 1990 г. во время операции «Щит пустыни» требовалось почти 30 суток для доставки вертолетов в зону боевых действий и приведение их в надлежащее состояние. Сначала с вертолетов снимали несущие винты, затем фюзеляж упаковывали в специальную пленку, потом все это перевозилось морем в Кувейт или Саудовскую Аравию, где после разгрузки вертолеты собирались и облетывались. Тем не менее вертолеты CH-47D «Чинук» оказались бесценными. В 1991 г. в ходе операции «Шторм в пустыне» (когда шла первая война с Ираком) вертолеты CH-47D армии США совместно с машинами «Чинук» НС.Мк.1, принадлежащими английской армии, приняли участие в знаменитом маневре «Левый хук», когда одним махом была окружена мощная группировка иракской армии.
На протяжении длительного времени рассматривали возможность увеличения дальности за счет установки системы заправки топливом в полете. Но в реальности эту идею реализовали сравнительно недавно на вертолетах MH-47D и МН-47Е, состоящих на вооружении подразделений специального назначения.
Несмотря на острую конкуренцию со стороны однотипных вертолетов, «Чинук» добился заметного успеха на внешнем рынке: он был принят на вооружение в 14 странах. Первым покупателем стала Австралия, закупившая 12 вертолетов СН-47С. Другими покупателями были Египет, Греция, Ливия и Марокко. Итальянская фирма «Агуста» получила в 1968 г. право на лицензионный выпуск вертолетов СН-47С и первую собранную партию из 20 машин продала Ирану. «Агуста» строила вертолеты и для итальянской армии.
Вертолет МН-47Е предназначен для скрытного проникновения в глубокий тыл противника, делая это обычно ночью. Обеспечивающий действия подразделений спецназа, он имеет важную особенность – выдвижную штангу системы заправки топливом в полете
Вертолет MH-47D был первым в семействе «Чинуков», оснащенным системой заправки топливом в полете. Эта система стала стандартной для вертолетов семейства МН-47. Показанный на фото вертолет входит в состав 160-й эскадрильи сил специального назначения, хотя он формально принадлежит фирме «Боинг» для использования в качестве демонстрационного
Южная Корея приобрела для своей армии 18 вертолетов CH-47D, передав их на вооружение 235-й эскадрилье ВВС. Есть сведения, что для нее закуплены еще шесть машин. Получив обозначение HH-47D, вертолеты используются для поисково-спасательных операций. Они имеют увеличенные по объему топливные баки и поисковую РЛС
Фирма «Эликотери Меридионали» (дочернее предприятие фирмы «Агуста») в 1968 г. получила право на лицензионное производство вертолетов СН-47С совместно с фирмой«SIAI-Марчетти». Основными покупателями «агустовских» вертолетов были армия Италии (ее вертолет показан на снимке), получившая 35 машин (плюс еще две, поставленные фирмой «Боинг»), и Иран, который приобрел 38 вертолетов, собранных из деталей, полученных от американцев, и еще 30 машин, построенных «Агустой»
Для сухопутных и военно- воздушных сил самообороны Японии вертолеты «Чинук» стала выпускать по лицензии фирма «Кавасаки». Она до сих пор ежегодно строит несколько штук вертолетов в год. Необходимо отметить, что только производимые фирмой «Кавасаки» вертолеты «Чинук» по характеристикам сопоставимы со строящимися «Боингом» вертолетами CH-47D для армии США.
В настоящее время фирма «Боинг» приступила к серийному выпуску новой модификации CH-47F, которая заметно отличается от предшественника CH-47D. В начале 2007 г. пред- серийные вертолеты CH-47F были переданы армии для оценочных испытаний.
В 2007 г. вертолет HH-47F победил в конкурсной программе CSAR, предусматривающей создание для ВВС США вооруженного поисково-спасатель- ного вертолета.
Летом 1978 г., когда «Боинг» занялась разработкой вертолета CH-47D, стало известно о создании гражданского варианта, предназначенного, в основном, для обслуживания морских буровых платформ в Северном море, поскольку они все дальше удалялись от берега.
В ноябре 1978 г. английская компания «Бритиш Эруэйз Геликоптерс» (ВАН) заказала шесть гражданских вертолетов «Модель 234», приступив к их эксплуатации с 1 марта 1981 г. По семилетнему контракту компания обслуживала буровые платформы на обширном нефтяном поле «Брент/Корморан» в районе Шетландских островов. Катастрофа вертолета «Модель 234», случившаяся в середине 1980-х годов, заставила компанию ВАН прекратить эксплуатацию оставшихся машин, которые в дальнейшем использовались для других целей.
Модификации СН-47
Хотя вертолет СН-47 оказался чрезвычайно успешным, фирма «Боинг» планировала создать более совершенные модификации, способные перевозить различные тяжелые грузы, вплоть до танков.
«Модель 360»
Фирма «Боинг» в инициативном порядке с целью практической отработки новых технологий, необходимых для применения на будущих винтокрылых летательных аппаратах, разработала демонстрационный вертолет «Модель 360». Вертолет был самым большим в мире, изготовленным с очень широким применением композиционных материалов; его фюзеляж имел обшивку из кевлара и силовой набор из номекса. Во время испытаний была достигнута скорость 397 км/ч. Результаты летных испытаний позволили разработать технологии, нашедшие впоследствии применение на вертолетах RAH-66 «Команч», CH-47D и МН-47Е и на вертикально взлетающем самолете V-22 «Оспри».
«Модель 347»
Вертолет Боинг 347 отличался от стандартного «Чинука» удлиненным фюзеляжем, четырехлопастными несущими винтами, задним пилоном с увеличенной высотой и усовершенствованными бортовыми системами. Вертолет предназначался для демонстрационных испытаний различных технологий, в частности ЭДСУ. В дальнейшем на вертолет установили крыло-, которое в полете на режиме висения устанавливалось в вертикальное положение.
ХСН-62
Вертолет ХСН-62 был разработан по программе HLH (Heavy Lift Helicopter), которая предусматривала создание для армии США тяжелого транспортного вертолета грузоподъемностью 20 т. При его проектировании фирма стремилась избежать дублирования, которое произошло ранее, когда армия вкладывала средства в программу разработки вертолета «Чинук», а Корпус морской пехоты – вертолета Сикорский СН-53А «Си Стэллион», обладавших схожими характеристиками. Вертолет ХСН-62 был выполнен по двухвинтовой продольной схеме с тремя ГТД Аллисон XT701-AD-700 мощностью по 8080 л. с. Размеры вертолета дали журналистам повод сравнивать его с широкофюзеляжным самолетом Боинг 747 и тяжелым военно-транспортным самолетом Локхид С-5 «Гэлакси». Его расчетная взлетная масса составляла 53 525 кг, а масса платной нагрузки – 20 410 кг. При в результате аннулирования программы HLH в 1976 г. до конца ее не дове- полетах на небольшие расстояния вертолет был способен перевозить гру- ла На фото показан частично готовый вертолет ХСН-62, который в 2006 г. зы массой 31 750 кг. Фирма также исследовала вариант с взлетной массой из-за плохого хранения на открытом воздухе пришел в негодность и был 67130 кг. Фирма «Боинг» приступила к постройке опытного вертолета, но уничтожен.
Семейство вертолетов – летающих кранов
В 1967 г. «Боинг» приступила к исследованиям тяжелых вертолетов – летающих кранов, рассчитанных на перевозку тяжелых крупногабаритных грузов. На фото показаны модели вертолета СН-47 («Модель 107»), летающего крана «Модель 237» (в центре) для перевозки грузов на внешней подвеске и транспортного вертолета «Модель 227» (слева), предназначенного для перевозки грузов в кабине. Эти вертолеты так и остались «на бумаге», но они помогли созданию вертолета ХСН-64 («Модель 301»),
«Модель 297» или «Чинук – кран»
В конструкции вертолета 297 «Чинук – кран» намечалось использовать многие технические решения, предназначенные для вертолета СН-47С. Его особенностями были длинные опоры шасси, способные менять высоту, дополнительная кабина оператора погрузочно-разгрузочных работ, размещенная на нижней поверхности фюзеляжа под кабиной экипажа (такая кабина была на вертолете – летающем кране Сикорский СН-54А «Тарг»), и удлиненный по сравнению с обычным «Чинуком» фюзеляж. Вертолет должен был иметь двухточечную систему внешней подвески. Изменение высоты опор шасси достигалось за счет их «сгибания в коленях», при этом вертолет опускался для подцепки груза. При полностью «согнутом» шасси высота вертолета уменьшалась до 5,94 м, что позволяло его размещать в ангаре десантного вертолетоносца класса LPH-2. Высота ангара на этих кораблях 6,1 м. Лопасти несущих винтов вертолета «Модель 297» могли складываться вручную. Фирма «Боинг» предлагала создать три варианта вертолета «Чинук – кран». В наиболее продвинутом состоянии оказался самый маленький из них, но даже у него расстояние между землей и нижней поверхностью фюзеляжа было 2,84 м, а задний несущий винт находился на высоте 8,22 м.
«Чинук» HC.MK.I
Королевские ВВС эксплуатируют вертолеты Боинг «Чинук» почти 20 лет. За это время они стали «рабочими лошадками» в подразделениях тактических вертолетов. По способности выполнять различные задания, грузоподъемности и эксплуатационной надежности вертолет соответствует, а в некоторых случаях и превосходит заданные требования. В соответствии с новой глобальной стратегией и изменением приоритетов эксплуатационная гибкость и универсальность английских вертолетов «Чинук» продолжают расширяться. Здесь показан вертолет «Чинук» HC.MK.I, принадлежащий V-й эскадрилье, расположенной на авиабазе Одихэм (графство Хентс). Со временем все вертолеты HC.MK.I были переоборудованы в усовершенствованный вариант НС.Мк.2.
Кабина экипажа
В просторной и современной кабине летчики сидят рядом: командир справа, а второй пилот – слева. У входной двери имеется дополнительное, откидное сиденье. Как и все тактические вертолеты ВВС и армейской авиации вертолеты «Чинук» НС.Мк.1 оснащены высокоточной навигационной системой Декка TANS. Несколько машин приспособлены для использования нашлемных очков ночного видения.
Спасательная лебедка
Спасательная лебедка с гидравлическим приводом устанавливается над входной дверью с правой стороны фюзеляжа. Сильный поток воздуха от переднего несущего винта заставляет вертолет при работе с лебедкой «висеть» на достаточно большой высоте,
Шасси
«Чинук» имеет четыре неубирающиеся опоры шасси. Передняя пара со спаренными колесами. Все опоры оборудованы масляно-воздушными амортизаторами. Передние колеса имеют дисковые гидравлические тормоза. При необходимости может устанавливаться съемное лыжное шасси. Максимальное давление в пневматиках 6 кгс/см2 .
Английские «Чинуки» на войне
С момента принятия вертолетов «Чинук» на вооружение английских ВВС они принимали участие в различных военных конфликтах. В 1982 г. четыре вертолета на двух морских транспортах были доставлены в район англо-аргентинского конфликта из-за Фолклендских островов. Из них остался всего один, остальные три погибли вместе с транспортным судном «Атлантик Конвейер», затонувшим после попадания противокорабельной ракеты «Экзосет». «Чинуки» активно занимались снабжением английских войск в Западной Германии, когда возникла опасность вторжения советских войск Во время операции «Шторм в пустыне» в 1991 г. вертолеты выполняли задания в интересах армии и сил специального назначения. «Спецназовские» вертолеты были доработаны: на них нанесли ночной камуфляж, установили спутниковую систему связи SATCOM и 20-мм пушки в дверных проемах. Несколько «Чинуков» приняли участие в оказании гуманитарной помощи в Курдистане, доставляя продукты и медикаменты. Во время боевых действий в Боснии шесть вертолетов НС.Мк.2 оказывали поддержку английской 24-й аэромобильной бригаде, предварительно на них установили бронеплиты и оборонительные радиоэлектронные системы. Два вертолета «Чинук» из состава 7-й эскадрильи были окрашены в белый цвет, после чего они в составе миротворческих сил ООН занимались гуманитарными операциями в Крайне (область в Югославии). В июне 1999 г. восемь машин составили основу транспортной воздушной системы НАТО при вторжении в Косово. Вертолеты перебросили части 5-й английской воздушно десантной дивизии на ряд ключевых позиций, включая Касаникское ущелье, прикрывавшее главную дорогу из Македонии в Приштину.
Система заправки топливом
На верхней поверхности боковых обтекателей (внутри которых находятся топливные баки) расположено несколько горловин для заправки топливом самотеком. Дополнитель но на правом обтекателе имеется штуцер для заправки топливом под давлением. Все это позволяет одновременно заливать топливо во все баки или заполнять определенную группу баков.
Силовая установка
На первой партии вертолетов «Чинук» НС.Мк.1 были установлены трехлопастные несущие винты с цельнометаллическими лопастя ми и два ГТД Текстрон Лайкоминг T55- L-11E. Позднее стали использовать более мощные двигатели Ханиуэлл T55-L 712 (по 3750 л.с.), которые были предназначены для вертолетов CH-47D (НС. Мк.2), и противопожарную систему «Кобра». Старые лопасти винтов заменили на стеклопластиковые с увеличенной до 640 мм хордой (раньше хорда была 513 мм) и титановым носком. Новые лопасти были проще в обслуживании и позволили увеличить эксплуатационный срок службы до 3000 ч.
Грузовые крюки
Под фюзеляжем вертолет имеет три грузовых крюка. Передний крюк рассчи тан на нагрузку до 9000 кг. Центральный крюк, считающийся основным, может выдерживать груз массой до 11300 кг (например, гаубицу FH 70). Задний крюк грузоподъемностью 9000 кг может использоваться самостоятельно или совместно с передним крюком, если требуется перевезти стандартный грузовой контейнер ISO или пустой вертолет «Чинук». Тройная система крюков позволяет значительно повысить эксплуатационную гибкость вертолета.
CH-47D «Чинук»
Компоновочная схема вертолета ICH-47D «Чинук»
1 – трубки ПВД;
2 – передние АНО;
3 – люк носового отсека:
4 – демпфер вибрации:
5 – антенна системы опознавания;
6 – панели лобового остекления;
7- приборная доска;
8 – корпус приборной доски:
9 – педали путевого управления;
10 – датчики угла рыскания;
11 – панель остекления для нижнего обзора;
12 – опоры для ног летчиков:
13-ручка управления общим шагом;
14-ручка управления циклическим шагом; 15 – сиденье второго пилота;
16-центральная приборная доска;
17-сиденье командира экипажа;
18 – датчик угла наклона глиссады;
19-обтекатель трансмиссии переднего несущего винта;
20 – верхняя панель остекления кабины экипажа:
21 – проход в грузовую кабину;
22 – аварийные двери кабины экипажа:
23 – панель остекления, сдвигаемая по направляющим;
24-шпангоут кабины экипажа;
25 – демпфер вибрации:
26 – рукоятка входной двери;
27-стеллажи для радиоэлектронного оборудования;
28 – наклонный шпангоут;
29 – силовые приводы; 30-силовые приводы автоматической системы повышения устойчивости;
31 – силовая рама крепления трансмиссии переднего несущего винта:
32 – емкость с жидкостью для чистки лобового остекления;
33 – гидроцилиндр системы управления несущим винтом;
34 – редуктор переднего несущего винта:
35 – обтекатель втулки переднего несущего винта;
36 – втулка переднего несущего винта:
37-тяги управления углом установки несущего винта:
38 – демпферы колебаний лопастей;
39 – стеклопластиковые лопасти несущего винта;
40 – титановый носок лопасти с противообледенительной системой:
41 – спасательная лебедка;
42 – задняя панель обтекателя трансмиссии переднего несущего винта:
43 – блоки гидравлической системы;
44 – рычаги управления;
45 – силовой набор передней секции фюзеляжа;
46 – аварийный выход (с правой стороны фюзеляжа в этом месте находится входная дверь);
47- передняя часть грузового пола;
48 – боковой обтекатель с топливными баками;
49 – аккумуляторные батареи;
50 – отсек электрооборудования:
51 – тросовая антенна;
53 – окно грузовой кабины;
54 – выхлопное отверстие обогревателя кабины;
55 – сиденья для десантников, установленные вдоль стен кабины;
56 – потолочный кожух- обтекатель с трансмиссией и тягами системы управления;
57 – световая сигнализация для обеспечения полета строем:
58 – профиль лопасти несущего винта;
59 – разрядники статического электричества;
60 – балансировочные грузы;
61 – противоэрозийная накладка на носке лопасти;
62 – фиксированный триммер;
63 – панели обшивки фюзеляжа;
64 – техническая дорожка для обслуживающего персонала;
65 – люки для доступа к системе трансмиссии;
66 – сиденья для десантников (возможна перевозка до 44 десантников);
67 – люк для доступа к грузовому крюку;
68 – антенна системы VOR;
69 – внутренняя отделка кабины;
70 – тяги системы управления:
71 – основной трансмиссионный вал;
72 – муфты трансмиссионного вала;
73-силовой набор центральной секции фюзеляжа:
74 – сиденья для десантников, устанавливаемые по центральной оси кабины (по требованию заказчика):
75 – грузовой пол (объем грузовой кабины 40,78 м3 );
76 – подъемная перегородка, препятствующая попаданию воды в кабину при посадке вертолета на воду:
77 – гидроцилиндр привода грузовой рампы;
78 – редуктор с коническими шестернями;
79 – объединенный редуктор;
80-тормоз несущего винта;
81 – масляный бак системы трансмиссии;
82 – масляный радиатор;
83 – обтекатель вала привода двигателя;
84 – защитная сетка;
85 – гондола правого двигателя;
86 – жалюзи системы воздушного охлаждения:
87 – конструкция пилона заднего несущего винта;
88 – гидравлическое оборудование:
89-съемная панель обшивки;
90 – ступенька для обслуживания;
91 – вал привода заднего несущего винта;
92 – подшипниковая опора;
93 – обтекатель втулки несущего винта;
94-втулка несущего винта;
95 – стеклопластиковые лопасти несущего винта;
96 – гидроцилиндр системы управления несущим винтом;
97 – демпфер вибрации;
98 – конструкция хвостовой части заднего пилона;
99 – хвостовой ДНО;
100 – ВСУ Солар Т62Т-2В;
101 – генераторы с приводом от ВСУ;
102 – техническая дорожка для обслуживающего персонала;
103 – выхлопное сопло; 104-ГТДХаниузлл T55-L-712:
105 -съемные панели мотогондолы:
106 – конструкция хвостовой части фюзеляжа;
107 – задняя грузовая дверь;
108 – удлинительные секции грузовой рампы;
109 – грузовая рампа (показана в выпущенном положении);
110 – продольный подкрепляющий гребень;
111 – задний зализ бокового фюзеляжного обтекателя;
112 – ручка управления работой грузовой рампой;
113 – гидропривод грузовой рампы;
114 – амортизатор задней опоры шасси;
115 – опора шасси;
116 – пневматик шасси; 117-заднее лыжное шасси (устанавливается по желанию заказчика);
118 – ступенька для обслуживания;
119 – задний топливный бак;
120 – топливные магистрали;
121 – аэродинамический гребень;
122 – основной топливный бак (общая емкость топливной системы 3900 л);
123 – продольные балки пола;
124 – крепление топливного бака;
125 -топливные магистрали;
126 – огнетушители;
127 – передний топливный бак;
129 – датчики уровня топлива;
130 – крепление передней опоры шасси:
131 – спаренные пневматики;
132 – переднее лыжное шасси (устанавливается по желанию заказчика);
133 – тройная система грузовых крюков (передний и задний крюки имеют грузоподъемность по 9070 кг);
134-центральный грузовой крюк грузоподъемностью 12700 кг
Сухопутные силы самообороны Японии имеют на вооружении вертолеты CH-47JA, оснащенные поисковой PJ1C, теплопеленгатором AAQ-16 FUR и топливными баками с увеличенной емкостью для более длительных полетов. В 1999 г. эти вертолеты стали поступать на вооружение западной вертолетной эскадрильи сухопутных сил самообороны, базирующейся в Такаюбару, где начали заменять устаревшие машины Кавасаки – Вертол KV-107-11. В настоящее время на вооружении находятся около 45 вертолетов CH-47JA, дислоцированных на авиабазах в Наха, Уцуномия, Сома- гара и Кисаразу. В Акено находится учебно-тренировочная эскадрилья
Вертолет CH-47D ВВС Голландии доставил в зону военных учений легкий бронеавтомобиль. Находящиеся на вооружении голландских ВВС вертолеты «Чинук» являются наиболее современными: они оснащены поисковой РЛС в носовой части фюзеляжа, цифровой авионикой с выводом информации на цветные дисплеи (система EFIS) и двигателями T55-L-714. Всего Голландия получила 17 вертолетов, первые семь представляли собой доработанные бывшие вертолеты СН-147 канадских ВВС
ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
CH-47D «Чинук»
Длина с вращающимися винтами 30,14 м Длина фюзеляжа 15,54 м Высота по втулку заднего несущего винта 5,77 м
Длина грузовой кабины 9,3 м (без кабины экипажа) Колея шасси 3,2 м База шасси 6,86 м Диаметр несущего винта 18,29 м Ометаемая площадь 2 х 262,6 м2 .
Силовая установка
2 ГТД Ханиуэлл (Текстрон Лайкоминг) T55-L-712 взлетной мощностью по 3750 л. с. и продолжительной мощностью по 3000 л. с. или Т55- L-712SSB взлетной мощностью по 4380 л. с. и продолжительной мощностью по 3140 л. с. В обоих случаях трансмиссия рассчитана на передачу мощности 7500 л. с. от двух двигателей или 4600 л. с. от одного двигателя.
Массы и нагрузки
Масса пустого вертолета 10150 кг Нормальная взлетная масса 20865 кг Максимальная взлетная масса 22680 кг
Максимальный запас топлива 3900 л.
Летные характеристики
Максимальная скорость на уровне моря 300 км/ч
Максимальная крейсерская скорость 255 км/ч
Максимальная скороподъемность на уровне моря 11,15 м/с Эксплуатационный потолок 6735 м Статический потолок без учета влияния земли 1675 м
Боевой радиус с максимальной платной нагрузкой в кабине 185 км С максимальной платной нагрузкой на внешней подвеске 55 км Перегоночная дальность 2025 км.
СН-47 «Чинук»
Вертолет Боинг СН-47 «Чинук» является стандартным военно-транспортным вертолетом за Западе и используется для перевозки различных грузов, включая тяжелые. Он был принят на вооружение 18 стран, в настоящее время эксплуатируется в 16.
Больше всего вертолетов «Чинук» всегда находилось на вооружении армии США. Первоначально она получила 354 вертолета СН-47А. В мае 1967 г. на вооружение стал поступать усовершенствованный вариант СН-47В; всего было поставлено 108 таких машин. В начале 1968 г. в армию стали приходить вертолеты СН-47С. Было приобретено 270 вертолетов, в 1985 г. купили еще 11 машин, выпущенных по лицензии итальянской фирмой «Агуста». Четыре вертолета СН-47А были переоборудованы в тяжелые вертолеты огневой поддержки АСН-47А «Ган- шип» и использовались во Вьетнаме. С 1982 г. армия США стала принимать на вооружение усовершенствованные вертолеты CH-47D, представлявшие собой модификации вертолетов СН-47А, В и С. Всего было переоборудовано 472 машины. В 1980-х годах на вооружение подразделений спецназа поступили вертолеты MH-47D. В 1990-х годах в дополнение к ним были поставлены 26 вертолетов МН-47Е. В настоящее время фирма «Боинг» по контракту с армией США осуществляет программу серийного производства вертолетов CH-47F, которые будут наиболее совершенными в семействе «Чинуков».
Австралия
Австралия стала первым иностранным покупателем вертолетов «Чинук». 9 апреля 1974 г. на борту авианосца «Мельбурн» были доставлены 11 вертолетов СН-47С (на фото). Они эксплуатировались до июля 1989 г., после чего были списаны и возвращены в США, где их переоборудовали в вариант CH-47D. Какое-то время находились на вооружении армии США, а в середине 1995 г вновь попали в Австралию. В начале 2000 г. Австралия получила два новых вертолета CH-47D
Южная Корея, Тайвань и Таиланд
Вертолеты «Чинук» находятся на вооружении армии и ВВС Южной Кореи. Шесть машин в ВВС (где они имеют обозначение HH-47D) используются в качестве поисково-спасательных (для этой цели они оснащены спасательными лебедками). В армии 16 вертолетов СИ -47D выполняют роль транспортных. На вооружении армии Тайваня три вертолета Боинг-Вертол BV234MRL. Вертолеты были поставлены в 1985 г. В 1972 г. Таиланд получил четыре СН-47А, которые в 1989 г. были заменены на более совершенные CH-47D (один из которых показан на фото внизу). В 1991 г. к ним присоединились три модернизированных СН-47С.
Вьетнам и Канада
В конце 1972 г. в рамках программы военной помощи Южный Вьетнам получил от американцев 20 вертолетов СН-47А (верхнее правое фото). С падением Сайгона вертолеты попали в руки коммунистических войск.
В начале 1990-х годов вьетнамское правительство выставило их на продажу. С конца 1974 г. по середину 1991 г. ВВС Канады имели на вооружении девять вертолетов СН-47С, присвоив им обозначение СН-147. В дальнейшем семь оставшихся вертолетов были проданы голландским ВВС.
Япония
Япония является одной из двух стран,получивших лицензию на производство вертолетов СН-47. Фирма «Кавасаки» продолжает выпускать вертолеты CH-47J (аналогамериканского CH-47D) и CH-47JA (аналог вертолета «Модель 414- 100» CH-47SD). Эти машины поступают на вооружение военно-воздушных сил самообороны Японии (JASDF), где используются в качестве транспортных, поисково-спасательных и для материально-технического обеспечения позиций РЛС и сухопутных сил самообороны (JGSDF), где служат для перевозок тяжелых грузов). Поисково-спасательные вертолеты, принадлежащие JASDF, базируются в Мисаве, Ируме, Касунге и Нахе. Первые два лицензионных «Чинука» были поставлены 26 декабря 1986 г. (по одному в JASDF и JGSDF). Но до этого были получены два вертолета, построенные фирмой «Боинг»; один из них показан на фото в стандартной раскраске JGSDF). В 2002 г. на вооружении сухопутных сил находилось 50 вертолетов, а ВВС – 20. Закупки вертолетов планируется продолжать.
«Чинуки» в Европе – Великобритания, Нидерланды, Греция, Испания и Италия
Вертолеты СН-47 находятся на вооружении пяти европейских стран. Первый заказ на них поступил от ВВС Великобритании: в 1967 г. они закупили 15 вертолетов СН-47В (верхнее правое фото). Через некоторое время контракт был аннулирован, в 1971 г. его возобновили, но потом опять отменили. Наконец в 1976 г. было подписано соглашение о поставке 33 вертолетов «Чинук» НС.Мк.1.
Аргентина
Аргентина для своей армейской авиации приобрела два вертолета СН-47С (один из которых был потерян на Фолклендах) и три машины для ВВС. В настоящее время в эксплуатации находятся два вертолета. Они применяются для полетов в Антарктике. Недавно они были оснащены поисковой РЛС, расположенной в передней части фюзеляжа.
Первая машина была поставлена в октябре 1981 г. В 1983 г. английские ВВС заказали еще восемь вертолетов. Из всех полученных машин 32 были модернизированы в вариант HC.Mk.1B со стеклопластиковыми лопастями несущих винтов. В последующем эти вертолеты были переоборудованы в более совершенные НС.Мк.2 (аналог вертолета CH-47D). В сентябре 1995 г. были дополнительно заказаны три вертолета НС.Мк.2, шесть – НС.Мк.2А и восемь – НС.Мк.З, причем последние предназначались для выполнения специальных заданий. В настоящее время в ВВС Великобритании реализуется концепция создания Объединенных вертолетных сил (JHF), под контролем которых находятся все находящиеся на вооружении военные вертолеты. Греческая армия имеет на вооружении 16 вертолетов CH-47D и DG, базирующихся в Мегаре. В начале 1980-х годов армия получила пять вертолетов СН-47С, построенных в Италии фирмой «Меридионали». В 1988 г. еще пять машин армия получила от ВВС Греции. Все эти 10 машин были переоборудованы в вариант СН 47DG. В дальнейшем Греция приобрела еще семь вертолетов CH-47D.
Армия Испании эксплуатирует 18 вертолетов НТ-17 (CH-47D), один из которых показан на верхнем левом фото. Первоначально эти вертолеты были закуплены в варианте СН-47С (BV-414), но затем были модернизированы.
С 1972 г. армия Италии получила 40 вертолетов СН-47С (левое фото), из которых два были получены из США, а остальные 38 построены по лицензии фирмой «Меридионали». В Италии вертолеты имеют обозначение ЕТМ-1.
Самым молодым покупателем вертолетов «Чинук» в Европе являются Нидерланды. Контракт на их поставку ВВС этой страны подписали в начале 1990-х годов. Первые семь вертолетов были получены в 1995 г. из Канады, где они имели обозначение СН-147. В дальнейшем их переоборудовали в вариант CH-47D (правое фото). Затем фирма «Боинг» поставила еще шесть вертолетов CH-47D.
Египет, Ливия и Иран
В настоящее время на вооружении ВВС Египта находятся 10 вертолетов СН-47С, построенных в Италии фирмой «Агуста» (всего было поставлено 15), и четыре вертолета CH-47D, полученных в конце 1990-х годов из США и зарегистрированных в качестве гражданских. В 1976 г. Ливия получила из Италии 20 вертолетов СН-47С, из которых шесть были направлены в ВВС, а 16 – в армию. В настоящее время на вооружении осталось 14 машин (левое нижнее фото). Считается, что уровень их готовности чрезвычайно низок, так как на поставку запасных частей наложено эмбарго. Второй страной после США по числу принятых на вооружение вертолетов «Чинук» является Иран. В 1970-х годах итальянская фирма «Меридионали» поставила иранской армии 95 вертолетов СН-47С. За годы экономической изоляции и в результате различных военных конфликтов (особенно с Ираком)активный парк вертолетов уменьшился до 20.
Марокко
В 1979 г. Марокко получило от итальянской фирмы «Агуста» девять вертолетов СН-47С. Семь из них применяются для перевозки тяжелых грузов. Дислоцируются машины на авиабазе №1 в пригороде Рабата. Наиболее активно вертолеты используются в боевых операциях против повстанцев фронта «Полисарио» на юге страны.
«Буря в пустыне» и другие операции
На службе ООН
Верхний снимок. Семь вертолетов «Чинук» из состава 7-й эскадрильи сил специального назначения английских ВВС оказывали поддержку спецназу других стран-участниц операции «Буря в пустыне». Для выполнения спецзаданий вертолеты были спешно перекрашены в ночной камуфляж
В 1990-х годах вертолеты «Чинук» из состава армии США и ВВС Великобритании приняли участие в операциях, проводимых под флагами ООН и НАТО в Ираке и Югославии.
Американские и английские «Чинуки» сыграли важную роль в операции «Буря в пустыне». Вертолеты армии США участвовали в доставке войск и военной техники в ходе подготовки к знаменитой операции «Аве Мария», проведенной под руководством генерала Шварцкопфа. На рассвете 24 февраля 1991 г., когда началось наступление союзных войск, вертолеты СН-47 из состава 101-й воздушной десантной дивизии вместе с вертолетами Сикорский UH-60 «Блэк Хоук» доставили 2000 пехотинцев на аэродром в Салмане, который был зашифрован под названием «Кобра». Этот аэродром находился на территории Ирака в 80 км от границы с Кувейтом. Проведенная десантная операция была крупнейшей с участием только вертолетов.
«Кобра» рассматривалась как основной аэродром для обеспечения дальнейшего прорыва системы ПВО Ирака. Американские вертолеты оказывали поддержку сухопутным силам союзников, которые занимались окружением иракских войск на территории Кувейта. Транспортные вертолеты CH-47D осуществляли перевозку артиллерийских орудий и боеприпасов, помогая наступающим войскам. Кроме вертолетов «Чинук», из 101-й дивизии в боевых действиях принимали участие машины других подразделений, например из 159-го авиационного полка.
От ВВС Великобритании в боевых действиях приняли участие семь вертолетов «Чинук», выполнявших транспортные задания: перевозка войск, доставка различных грузов к линии фронта и пленных в специальные зоны на территории Кувейта. Всего вертолеты перевезли свыше 3000 пленных и около 1 млн т грузов.
Наиболее интересной была работа, выполненная семеркой вертолетов «Чинук» из состава 7-й эскадрильи сил специального назначения английских ВВС. В экстренном порядке они были оснащены системой спутниковой навигации GPS, средствами спутниковой связи SATCOM и вооружением. Воздухозаборники двигателей защитили противопылевыми фильтрами. Поверх пустынного камуфляжа нанесли беспорядочные черные линии. В таком виде вертолеты выполняли рейды в глубокий тыл иракских войск. В частности, в первую военную ночь они побывали в центре Багдада.
Пыль и песок отрицательно сказывались на работе силовой установки и трансмиссии, однако «Чинуки» великолепно выдержали все превратности погоды. Показанная на фото пара американских вертолетов CH-47D, поднимая тучи песка, занимается перевозкой грузовых поддонов
Вертолет CH-47D армии США доставляет грузы в ходе операции «Обеспечение комфорта», осуществлявшейся ООН в рамках оказания гуманитарной помощи курдскому населению, которое бежало в горные районы на севере Ирака после окончания войны в Персидском заливе
Для участия в операциях в Боснии английские вертолеты «Чинук» НС.Мк.2 были оснащены системой отстрела тепловых ловушек ALE-40 для защиты от переносных зенитных ракетных комплексов с тепловыми головками наведения. На фото показан один из вертолетов, принадлежащий 1310-й эскадрилье, в момент отстрела ловушек
Справа. Во время военной кампании в Косово действовали вертолеты «Чинук» из различных стран, оказывая поддержку миротворческим силам. Кроме американских и английских машин здесь были вертолеты из Италии и Нидерландов (на фото), в то время как вертолеты из Греции помогали перевозить беженцев в Албанию
Передовым отрядом сил НАТО во время оккупации Косово был 1-й батальон парашютного полка английской армии. На фото показана четверка «Чинуков», покидающая территорию кладбища в Приштине после доставки парашютистов вскоре после того, как город покинули сербские войска
Часто английские вертолеты «Чинук» применялись для доставки в глубокий тыл разведчиков и групп подрывников. Большинство таких заданий выполнялось в западных пустынных районах Ирака, где располагались основные позиции мобильных баллистических ракет «Скад». Подобные задания осуществлялись в тесном взаимодействии с американскими партнерами. По словам одного из участников военной операции, западные районы Ирака в шутку назвали «Парк сил специального назначения». 27 февраля, в последний день войны, вертолеты доставили спецгруппу на крышу здания английского посольства в Кувейте, а затем на одном из вертолетов сюда прилетел посол Великобритании.
После окончания военных действий ООН приступила к оказанию гуманитарной помощи курдскому населению на севере Ирака. Большинство курдов бежали сюда от преследований. Укрывшись в горах, они жили практически без пищи. В начале апреля 1991 г. американские и английские вертолеты «Чинук» приступили к массированной операции по доставке продовольствия и других необходимых товаров. В США эту операцию назвали «Обеспечение комфорта», а в Великобритании – «Приют». Штаб операции располагался в турецком городе Силопи. Продолжалась она до июня 1991 г., когда курдам были созданы все необходимые условия.
В 1995 г. США и Великобритания использовали вертолеты «Чинук» в Боснии с целью оказания помощи миротворческим силам ООН. Первоначально английские машины базировались в Плоче (Хорватия). Затем их перебазировали в военный лагерь в Дивулье недалеко от Сплита. Прилетевшие в бывшую Югославию английские вертолеты были сведены в 1310-ю эскадрилью, став участниками операции «Палантин». Вертолеты обеспечивали доставку боеприпасов и необходимых товаров на отдаленные военные посты и выполняли гуманитарные миссии.
В марте 1997 г. два вертолета «Чинук» вылетели из Дивульи с подразделениями десантников и доставили их в столицу Албании Тирану. Их задачей была охрана английского посольства и эвакуация граждан Великобритании.
Два года спустя «Чинуки» вновь приступили к активным действиям. В 1999 г. в Косово войска НАТО стали выполнять миротворческие функции после того, как авиация США и их союзников завершила боевые операции. Сначала вертолеты помогали решить проблему беженцев, доставляя их в Албанию. Вертолеты СН-47С из состава ВВС Великобритании доставляли на территорию Косово подразделения спецназа. В дальнейшем в зону действия вертолетов была включена Македония, где концентрировались основные оккупационные силы.
С помощью вертолетов «Чинук» в Приштину был доставлен взвод «Пэтфайндер», который взял под контроль здешний аэродром и удерживал его (до передачи российским войскам) до 12 июня 1999 г., когда основные силы союзников начали операцию «Совместная охрана». В частности, шесть вертолетов высадили десант парашютистов в стратегически важный горный проход Касаник. Кроме вертолетов «Чинук» английских ВВС в операциях в Косово были задействованы вертолеты из Италии (три штуки), Нидерландов (три) и США (шесть).
1* Примечание OCR – как Вам читатель ТАКАЯ трактовка!?
Четыре вертолета AS 532А2 «Кугар» Mk II были заказаны армейской авиацией Франции для использования в качестве поисково-спасательных и для выполнения специальных операций. Поисково-спасательная машина называется «Кугар» RESCO (Recherche et Sauvetage en Combat), что подчеркивает ее способность нести вооружение; потребность в таких вертолетах оценивается французами в 14 штук
CH-47 Chinook
американский транспортный вертолёт
Появление в Советском Союзе двухвинтового вертолёта продольной схемы
не осталось незамеченным в США, и американцы пожелали заиметь нечто подобное.
Собственно говоря, нечто подобное у них уже было – вертолёт Пясецкого HRP-1,
также построенный по продольной схеме, но его ТТХ не шли ни в какое сравнение с
ТТХ нашего , да и тираж вертолётов Пясецкого составил всего 30
экземпляров.
Обеспокоенные американцы заказали Пясецкому ещё одну машину H-21 Work Horse. Его
ТТХ приблизились к нашему , но таки не превысили его
показателей. Кроме того, H-21 преследовала высокая аварийность из-за резонансных
колебаний. Несмотря на это, «Рабочая Лошадь» строилась крупными сериями, шла на
экспорт и участвовала в боевых действиях, как в Алжире, так и в Индокитае. Общий
тираж H-21 Work Horse составил 707 вертолётов, 150 из которых было поставлено на экспорт в ФРГ, Францию, Швецию и Канаду.
В 1960 году фирму Пясецкого купила компания Боинг, и дальнейшие работы над
вертолётами продольной схемы велись уже под её маркой.
Ещё до слияния с Боингом фирма Пясецкого Вертол Эйркрафт создала ещё один продольный вертолёт CH-46 Sea Knight, который, как видно из названия предназначался для военно-морских сил. Когда же Боинг купил Вертол Эйркрафт вместе с её создателем, Пясецкому поручили создание более крупного вертолёта для сухопутных войск. Пясецкий не нашёл ничего лучше, как просто увеличить геометрические размеры машины, снабдив её более мощными двигателями. Морского же рыцаря решили переделать
в гражданский пассажирский вертолёт, благо тогда идея пассажирских вертолётов была
весьма популярна.
CH-47
A стал первым американским вертолетом второго поколения (с ТВД), принятым на вооружение. "Средний всепогодный транспортный вертолет, соответствующий требованиям SS 471L" в первозданном варианте был способен перевезти на расстояние в 115 миль на высоте 6000 футов до 2,8 т грузов и вернуться на базу без дозаправки, поднимал максимальную нагрузку свыше 6 т и переносил ее на 23 мили (37 км).
Вертолёт Пясецкого HRP-1
Силовая установка состояла из двух газотурбинных двигателей Avco Lycoming T-55L-5 мощностью по 2200 л.с. (на более поздних экземплярах – T-55L-7 по 2650 л.с.), расположенных по бокам хвостовой части фюзеляжа. Просторная грузовая кабина размерами 9,2 метра в длину 2,29 м в ширину и 1,98 м в высоту быстро загружалась через откидную хвостовую аппарель, причем более длинные предметы могли перевозиться и при открытой рампе. Для негабаритных грузов был предусмотрен крюк внешней подвески, способный выдержать вес до 9 тонн. Наплывы по обоим бортам содержали топливные баки, а полностью герметичная по всей длине нижняя часть фюзеляжа обеспечивала плавучесть и, соответственно, возможность взлета и посадки с водной поверхности.
Трёхлопастные несущие винты с шарнирным креплением лопастей вращались в противоположных направлениях. Трансмиссия состояла из центрального редуктора, редукторов несущих винтов, редукторов двигателей и соединительных валов. Редуктор понижал число оборотов в 67 раз. Топливная система включала шесть самогерметизирующихся, заправляемых под давлением топливных баков – по три в боковых обтекателях – общей емкостью 3900 л.
Третий серийный CH-47 A демонстрирует возможности Chinook по сбросу десантников.
CH-47 мог перевозить 33 солдата, располагавшихся на откидных сиденьях вдоль бортов, или до 24 раненых плюс два медработника. Впоследствии число десантников довели до 44., а во время войны за Фолкленды единственный британский Чинук , захваченный незадолго до этого у аргентинцев, однажды перевез 81 пехотинца.
CH-47 аргентинских ВВС
Для входа в CH-47 обычно использовалась дверь в правой передней части. Расположенная над ней лебедка позволяла за 4 минуты поднять 20 солдат с оружием на борт вертолета, висящего на высоте 30 м. Первый серийный CH-47 A был официально принят армией США 16 августа 1962 года.
С тех пор и до настоящего времени на основе базовой модели разработано и
построено целое семейство вертолетов Чинуков
. Первым из них стал CH-47B,
отличавшийся двумя двигателями T55-L-7C мощностью 2850 л. с, несущими винтами с
лопастями с увеличенной хордой и усовершенствованным профилем, а также имевший
ряд других усовершенствований. Первый из двух прототипов поднялся в воздух в
октябре 1966 года, а поставки начаты 10 мая 1967 года. Всего поставлены 108
вертолетов данной модификации.
Следующим представителем семейства стал CH-47C (экспортное обозначение Model 234
или Model 414), имевший двигатели T55-L-11A мощностью 3750 л. с, усиленную
трансмиссию и увеличенный запас топлива. Первая машина поднялась в воздух 14
октября 1967 года, поставки заказчику начаты в начале 1968 года. Поставлены 270
таких вертолетов, из которых 182 позже были модернизированы за счет установки
более стойкой к повреждениям топливной системы и композитными лопастями несущих
винтов. Девять подобных машин были построены по заказу ВС Канады и получили
обозначение CH-147 (поставки начаты в сентябре 1974 года).
Лейтенант Гэри Б. Роуш из 242-й вертолетной роты поддержки десанта позирует на фоне своего CH-47. Во Вьетнаме Роуш налетал 942 часа в боевых вылетах и выполнил 3000 посадок.
Во время вьетнамской войны были выпущены четыре ACH-47A, представлявшие собой
CH-47A с бронированием кабины экипажа и жизненно важных частей вертолета, а
также комплексом вооружения из 40-мм автоматического гранатомета М5,
установленного в носовой части на вращающейся турели, и размещенных на пилонах
20-мм пушки и 7,62-мм пулемета или блока на 19 неуправляемых ракет. Кроме того,
в кабине - по бортам и в задней части - располагались пять турелей с 7,62-мм или
12,7-мм пулеметами. Три таких вертолета активно использовались в интересах сил
спецопераций во Вьетнаме, но дальнейшего развития программа не получила.
Вертолеты семейства Чинук
остаются основными транспортными вертолётами
американской армии США. При этом имевшиеся на вооружении вертолеты модификаций
CH-47A, CH-47B и CH-47C неоднократно проходили модернизацию. Так, в рамках одной
из программ, разработанной для увеличения ресурса и грузоподъемности этих
вертолетов, по одной из машин всех трех модификаций были подвергнуты
капитальному ремонту и модернизации – они стали прототипами новой модификации
CH-47D. Первый из трех опытных прототипов поднялся в воздух 11 мая 1979 года, а
первый серийный CH-47D - 26 февраля 1982 года. Новая модель оснащалась более
мощными двигателями T55-L-712 мощностью 4500 л. с, были внедрены еще более
десятка усовершенствований - усилена трансмиссия, установлены новые несущие
винты и вспомогательная силовая установка, усовершенствованы электронное и
гидравлическое оборудование и системы заправки топливом в полете, а также
усилена конструкция планера. Компания Boeing получила контракт стоимостью более
3,5 млрд долларов на модернизацию 472 ранее построенных вертолетов, первый
модернизированный вертолет поставлен заказчику в мае 1982 года.
Британские ВВС заказали 33 вертолета под обозначением Chinook
HC.Mk 1,
строившихся по стандарту канадских CH-147, но получивших британские авионику и
другое оборудование. Позже их модернизировали до стандарта Chinook
HC.Mk 1В.
Первый вертолет передан заказчику в августе 1980 года, а затем их парк в
Великобритании был доведен до 41 машины. Следующим шагом стала модернизация
британских вертолетов до стандарта Chinook HC.Mk 1 А, а 32 машины позднее
модернизировали в вариант Chinook
HC.Mk 2 (аналог американского CH-47D), в том
числе путем установки двигателей T55-L-712F. Дополнительно британские военные
заказали 17 вертолетов: два Chinook
HC.Mk 2, четыре Chinook
HC.Mk 2А, остальные
в модификации Chinook
HC.Mk 3, схожей с используемым Силами специальных операций
ВС США вертолетом MH-47E. Впрочем, машины последней модификации в эксплуатацию
сразу не попали - ввиду возникших проблем с авионикой их поместили на складское
хранение, но в 2008 году приступили к переоборудованию в вариант HC.Mk 2/2А
(поставка первых запланирована на 2010 год).
В 1970-х годах начата лицензионная постройка вертолетов Chinook в Италии - они
поставлялись европейским и ближневосточным заказчикам, права на их выпуск
приобрела компания Elicotteri Meridionali. В июле 2008 года лицензия перешла к
компании AgustaWestland - для итальянской армии она должна собирать
модернизированные CH-47F.
Экспортный вариант вертолета выпускался компанией Boeing Vertol (затем Boeing
Helicopters, позже - просто Boeing) под обозначением CH-47D International
Chinook (Model 414-100), а в последнее время компания сосредоточилась на выпуске
вертолетов модификации CH-47F.
Кроме Канады и Великобритании, вертолеты данного семейства приобрели в разное
время Аргентина, Австралия, Египет, Греция, Иран, Италия (CH-47C Plus), Япония
(CH-47J, лицензионная сборка компанией Kawasaki), Ливия, Марокко, Нидерланды,
Сингапур, Южная Корея, Испания, Тайвань и Таиланд.
CH-47 ВВС Ирана
В период 1972-1976 годы 70 вертолётов CH-47
C было поставлено в Иран.
27 июня 1978 года четыре иранских Чинука вторглись в воздушное пространство СССР над Туркменией. На перехват были подняты истребители МиГ-23. Пилот первого перехватившего их МиГа, А.Демьянов, по ошибке их принял за советские вертолёты. Позже они были перехвачены другим МиГ-23, пилотируемым В.Шкиндером, который идентифицировал их как нарушителей и атаковал их. Первый вертолёт был сбит двумя ракетами Р-60, 8 членов экипажа погибли. Другой «Чинук» он обстрелял из пушки, вследствии чего поврежденный вертолёт совершил вынужденную посадку на советской территории. 2 оставшихся вертолёта успели вернуться в Иран. Пилоты и поврежденный «Чинук» через некоторое время были возвращены
иранцам.
CH-47D ВВС Испании
Летом 1978 года
компания Boeing объявила о разработке гражданского варианта Chinook,
планировались две базовые модификации: Model 234LR (Long Range) в пассажирском,
комби, или грузовом вариантах, а также Model 234UT (Utility Transport) для
решения специальных задач, таких как разведка полезных ископаемых, перевозка
негабаритных грузов или выполнение строительно-монтажных работ. Позже был
выпущен вертолет Model 234ER (Extended Range) с дополнительными топливными
баками, установленными в кабине.
Программа Model 234LR была начата в ноябре 1978 года после подписания контракта
с British Airways Helicopters на три машины (позже заказ увеличен до шести),
которые предполагалось задействовать для перевозки пассажиров и срочных грузов
из Шотландии на морские нефтедобывающие платформы. В пассажирском варианте такой
вертолет мог брать до 44 человек.
На гражданских машинах устанавливались двигатели Avco Lycoming AL 5512, причем в
чрезвычайной ситуации оба несущих винта могли работать от одного двигателя. В
наплывах фюзеляжа были установлены дополнительные топливные баки большой
емкости. Эти же наплывы обеспечивали вертолету достаточно хорошую плавучесть.
Первый Model 234LR поднялся в воздух 19 августа 1980 года, в программе испытаний
были задействованы также еще два вертолета, а в эксплуатацию первая машина
поступила 1 июля 1981 года.
Вертолеты семейства Chinook часто переоборудовались для решения различных задач
в интересах сил спецопераций. Так, в начале 1990-х годов Boeing выпустила 26
оснащенных двигателями T55-L-714 вертолетов MH-47E для спецназа Армии США, где
они работали в тесном взаимодействии с переоборудованными серийными машинами
CH-47D SOA (Special Operations Aircraft) и MH-47D SOA. Вертолеты имели
бронирование, наступательное и оборонительное вооружение, дополнительный запас
топлива и систему дозаправки топливом в полете. Машины также получили новейшую
авионику, системы РЭБ и всепогодные навигационные системы (в том числе очки
ночного видения, ИК-камеру переднего обзора, инерциальную навигационную систему
с приемником сигналов GPS и РЛС APQ-174).
С конца 1990-х годов фирма Boeing вела работы по оснащению вертолета CH-47F
двигателями мощностью 5000 л. с, новыми несущими винтами, топливными баками
повышенной емкости и новой авионикой. Первый полет новая машина совершила 25
июня 2001 года, она имела двигатели Honeywell T55-714A - на 25% большей мощности
по сравнению с двигателями вертолета CH-47D. Предполагается, что Армия США
закупит 513 машин новой модификации - из них 452 будут новыми, а остальные
модернизированы из имеющихся на вооружении. Последние получили обозначение
MH-47G.
Первое подразделение было полностью перевооружено на модификацию CH-47F в июле
2007 года, а к середине следующего года компания-разработчик получила заказы от
Австралии, Канады и Нидерландов. Интерес к данному вертолету проявили Турция и
Индия.
Boeing также разработала модернизированный вариант HH-47 в ответ на требования,
выпущенные ВВС США к новому вертолету для замены парка MH-53M Pave Low
(программа CSAR-X). Предложение было направлено командованию ВВС в ноябре 2005
года, а в ноябре 2006 года Boeing была объявлена победителем в тендере на
перспективный вертолет. Соперниками Boeing выступали вариант на базе S-92
компании US101 и вертолет разработки Lockheed Martin. Эти компании подали
протест, не согласившись с результатами тендера, - в итоге в ноябре 2007 года
ВВС США были вынуждены вновь объявлять свои требования к перспективной машине и
по состоянию на август 2009 года решение по выбору того или иного вертолета
объявлено не было.
В августе 2007 года представители Boeing объявили о наличии планов по созданию
увеличенной версии CH-47F, которая будет отличаться большей дальностью полета и более высокой грузоподъемностью.
CH-47F
Смотрите также:
|
|
|
|
Площадь революции - станция метро
Театральная - станция метро
Охотный ряд - станция метро
Первый в мире мобильник был советский
Стоит ли жалеть японцев?
Операция «Немыслимое»
Самый результативный воздушный бой
Самый результативный воздушный стрелок
Самая результативная диверсия
Первый в мире велосипед
Зарплаты, в Российской империи, СССР и Российской Федерации с 1853 по 2010 годы
Полный список глав Русского Государства с VIII века до наших дней
Невская битва
Стояние на реке Угре
Почему в 1944
году депортировали чеченцев и ингушей
Рейтинг стран мира по численности вооружённых сил
Кто и как продавал Аляску
Почему мы проиграли Холодную войну
Тайна реформы 1961 года
Как остановить вырождение нации
Касса
