¨Государственное предприятие ГП "Завод имени В.А. Малышева" - один из старейших машиностроительных заводов СНГ, Украины, Харькова. Завод насчитывает 115 летнюю историю, является одним из крупнейших предприятий Украины.
Предприятие выпускает целый ряд продукции: спецтехнику (колесную и гусеничную), двигатели для нее, машины для ремонта трубопроводов без подъема трубы, запчасти и комплектующие для бурового оборудования, технику для добычи угля. Традиционной продукцией для предприятия являются газовые мотор-генераторы, которые используются в составе электростанций, тепловозные дизельные двигатели.
История
¨Государственное предприятие “Завод имени В.А.Малышева” основано в 1895 году как паровозостроительный завод.
¨За первые 15 лет на заводе было освоено производство широкого спектра машиностроительной продукции: паровозы и станки, насосы и компрессоры, сельскохозяйственные машины и двигатели внутреннего сгорания, первые танки. В ¨20-30-е годы XX ст. выпускались нефтяные и газовые двигатели для народного хозяйства, без иностранной технической помощи освоено производство судовых дизелей фирмы Зульцер, разработан и изготовлен первый отечественный бескомпрессорный дизель Д40.
1911 Начато производство нефтяных и газовых двигателей
1921 Начат серийный выпуск паровозов серии Э
1924 Изготовлен первый в СССР гусеничный трактор «Коммунар».
1929 Изготовлен первый образец главного судового дизеля типа «Зульцер»
1931 Изготовлен первый в СССР бескомпрессорный дизель Д40 собственной конструкции.
¨В этот период впервые в стране в серийном производстве паровозов, тракторов, двигателей была широко внедрена газо- и электросварка, газовая резка металла. Организовано собственное производство литой танковой брони, специальных сталей, сложных штамповок. Было подготовлено, оснащено и организовано первое отечественное крупносерийное производство легких танков серии БТ.
1931 Начато производство танков БТ-2.
1935 Начато производство магистральных паровозов серии СО.
1935 Начато производство более мощных гусеничных тракторов «Коминтерн».
<;P style="text-align: justify;">
1935 Изготовлен артиллерийский тягач «Ворошиловец» с дизельным двигателем БД-2 завода.
1936 Изготовлен первый образец танка БТ-7.
1937 Освоено производство броневой литой стали.
¨Выдающимся достижением коллектива завода было создание в 1940г. среднего танка Т-34 с дизельным двигателем В-2, признанного лучшим танком Второй мировой войны. В СССР Т-34 выпускался до 1947 года. На службе в Советской армии эти машины оставались вплоть до начала 1970-х годов. Всего же Т-34 всех модификаций за все годы его производства было выпущено около 70 000 штук, что дает историкам полное право назвать Т-34 самым массовым танком за всю историю танкостроения.
1939 Начато серийное производство танкового дизеля типа В-2 различных модификаций.
1940 Начато производство серийных танков Т-34/76 с дизелем В-2.
1942 В производство танков внедрена автоматическая сварка по методу и при участии академика Е.О. Патона.
1943 Изготовлен модернизированный танк Т-34/85.
¨В послевоенный период на заводе впервые в СССР было освоено серийное производство магистральных тепловозов и дизелей к ним. Создание в 1951г. тепловоза ТЭ-3 положило начало перевода железнодорожного транспорта страны на тепловозную тягу.
1947 Начато производство тепловозов ТЭ-1 с дизелем Д50.
1951 Начато производство 2-х тактных дизелей типа Д100 мощностью 2000 л.с.
1953 Изготовлен грузовой магистральный тепловоз ТЭ-3 с дизелем 2Д100.
¨В 50-70-е годы были изготовлены первые отечественные антарктические тягачи-снегоходы «Харьковчанка», организовано серийное производство танков нового поколения Т-64, тяжелых артиллерийских тягачей, тепловозных, судовых и стационарных дизель-генераторов.
1957 Выпущен армейский тягач БТМ-3.
1964 Начато серийное производство танковых турбопоршневых дизелей 5ТДФ мощностью 700 л.с.
1964 Начато серийное производство основных танков Т-64.
1967 Изготовлены первые танковые дизели 6ТД.
1977 Поставлен на производство тяжелый траспортер МТТ.
1978 Начат выпуск стационарных автоматизированных дизель-генераторов 5Д70.
¨В 80-е годы были созданы новые танки Т-64БМ и Т-80УД, фактически являющимися предшественниками современного танка «Оплот», продолжено совершенствование дизелей серии Д100,
1980 Поставлен на производство тягач «454»
1983 Поставлен на производство танк Т-64БМ с новым дизелем 6ТД-1 мощностью 1000 л.с.
1986 Начат выпуск основных танков Т-80УД с дизелем 6ТД-1.
1989 Начато серийное производство модернизированного дизеля 10D100M.
¨Высокие прогрессивные технико-экономические показатели продукции завода обеспечивались современным творческим сотрудничеством конструкторов, технологов, производственников на основе научного подхода. Завод - один из основоположников отечественной заводской науки, всегда был известен собственными высококлассными специалистами - учеными.
¨Благодаря совместной работе с Конструкторским бюро по машиностроению им. А.А. Морозова, Конструкторским бюро по двигателестроению ГП "Завод имени В.А. Малышева" с 30-х годов прошлого столетия и до настоящего времени был и остается законодателем новых идей в танкостроении. Вся история, начиная от танка Т-34, признанного лучшим танком второй мировой войны, этапного танка послевоенного периода Т-64 до современных боевых машин Т-80УД, "Оплот" - это история смелых технических решений и передовых идей.
Структура предприятия.
¨В составе завода также созданы и работают собственные КБ, центральная заводская лаборатория. Непосредственно основное производство предприятия делится на 3 подразделения:
. завод по производству бронетехники и добывающего оборудования,
. завод по производству дизелей для бронетехники,
. завод по производству дизельных двигателей для тепловозов.
¨Заготовительное производство обеспечивает основное литьем, поковками, штамповками. Инструментальное производство обеспечивает основные цеха инструментов различного уровня сложности.
Выпускаемая продукция.
Бронетехника.
Тяжелая бронетехника:
Основной боевой танк "Оплот";
Модернизация танков Т-64 до вида "Булат" (по защите, огневой мощи, подвижности);
Легкая бронетехника:
Бронетранспортеры БТР-3, БТР-4;
. многоцелевое защищенное транспортное средство БТР "Дозор-Б";
. модернизация легкой бронетехники (БТР-60/70, БМП-2 по огневой мощи, подвижности);
. боевые модули для легкой бронетехники, (БМ2-23, «Гром», «Парус»).
Дизельные двигатели серии ТД для тяжелой и легкой бронетехники.
¨Это двухтактные многотопливные дизели с высоким наддувом, жидкостным охлаждением, непосредственным впрыском топлива, противоположно движущимися поршнями, горизонтальным расположением цилиндров, в 3,5 и 6 цилиндровом исполнении. Отличительными особенности данных двигателей являются малые размеры при высокой габаритной мощности. Многолетняя войсковая эксплуатация указанных дизелей в составе танков подтверждает их высокую надежность и долговечность (особенно при работе с высокой температурой окружающего воздуха более 55 ºС.) Двигатели серии 5ТД и 6ТД предназначены для применения в тяжелой бронетехники обеспечивают мощность от 700 до 1200 л.с. Они устанавливаются в танках Т-80УД, ОПЛОТ, модернизированных Т-72, Т-64 и Т-55.
¨Для модернизации легкой бронетехники и применения в машинах нового поколения разработан мощностной ряд двигателей серии 3ТД, обеспечивающий мощность от 280 до 600 л.с. Они используются как в новых разработках - БТР-4, так и для модернизации техники, выпущенной в бывшем СССР и состоящем на вооружении многих стран - БТР-50 (аналог ТОПАЗ), БМП-1, БМП-2.
Гражданская продукция.
Тепловозные дизеля.
Взамен выработавших свой ресурс дизелей 10Д100 на тепловозах ТЭ10, ГП "Завод имени В.А. Малышева" предлагает усовершенствованный дизель-генератор 10Д100М1Б, позволяющий увеличить межремонтные пробеги тепловозов в 1,75 раза, ресурс до капитального ремонта - в 1,25 раза, снизить среднеэксплуатационный расход топлива на 5%.
Для ремонтов штатных дизелей 10Д100 и Д50 завод производит запасные части в широком ассортименте.
В настоящее время наше предприятие разработало, освоило и выпускает унифицированный мощностной ряд дизелей Д80.
В основу разработки заложено:
. -внедрение достижений по развитию двигателестроения;
. -повышение надежности и моторесурса
. -улучшение расхода топлива и масла
. -улучшение экологических показателей.
Для нужд железнодорожного транспорта выпускаются:
. -4Д80Б (для модернизации тепловозов ЧМЭ3) - мощностью 1350 л.с.;
. -10Д80А мощностью 800 л.с для нового тепловоза ТЭМ103.
Для промышленного транспорта разработан двигатель 11Д80Б (ТГМ-4) мощностью 750 л.с.
¨Также завод выпускает запчасти для бурового оборудования в ассортименте (клиньевой захват, буровые ключи (гидравлический, пневматический, механический), валы карданные, запчасти для буровых насосов и лебедок и др.);
¨С 1993 года на нашем предприятии выпускается оборудование для угледобывающей промышленности.
Мы предлагаем последнюю разработку нашего предприятия - бурошнековый комплекс БШК-2ДМ, использующий ранее широко не применявшийся метод добычи угля в шахтах из тонких пластов системой шнеков.
Бурошнековая технология, позволяет производить добычу угля без присечки пород, обеспечивая чистоту добываемого угля, в то время как добыча угля по традиционной технологии требует его обогащения. Технология по своей сути не требует установки такого дорогостоящего оборудования, как механизированная крепь, и это существенно снижает себестоимость добычи угля. Немаловажным является безопасность обслуживающего персонала, что вполне обеспечивает практически безлюдная бурошнековая технология. Выемка угля осуществляется без присутствия горнорабочих в зоне выработки. Иными словами, бурошнековый комплекс предназначен работать там, где эффективно производить выемку угля другим способом невозможно.
Данные комплексы успешно применяется как на горнодобывающих предприятиях Украины и стран СНГ, так и на предприятиях дальнего зарубежья. Комплексы БШК-2ДМ поставлялись в Китай, Чехию.
¨Когенерационные установки (электростанции) , разработанные ГП "Завод имени В.А. Малышева" на базе газового двигателя 11ГД100М агрегатной мощностью 1700 кВт (электрическая мощность - 1000 кВт, тепловая мощность - 700 кВт), используют газообразное топливо (природный газ, биогаз, попутный газ, шахтный газ). Данные электростанции способных вырабатывать кроме электроэнергии тепловую энергию в виде пара и (или) горячей воды, холод, производить углекислый газ, что еще больше повышает рентабельность их эксплуатации. Их рационально и эффективно использовать для нужд энергоснабжения инфраструктуры промышленных и коммунальных предприятий, отопления и освещения поселков газовиков.
¨Предприятие располагает мощным многопрофильным заготовительным производством. Оно представлено следующими основными направлениями:
.-Литейное производство: чугунное, стальное. цветное.
.-Кузнечно-прессовое производство.
¨Механическое производство предлагает различные виды изделий: радиаторы, трубопроводы, штуцера, пружины, валы, втулки, оси, шестерни, болты, гайки, резинотехнические изделия, инструмент.
В прошлом году харьковские диггеры без особых препятствий снимали свои ролики на 115 БТРЗ, а в этот раз на Заводе им. Малышева не прошло.
Инцидент произошел на днях в выходной около 21 часа. Как сообщил начальник управления охраны и пожарной безопасности Анатолий Леонов, военизированная охрана предприятия задержала группу из 5 человек (трое из них несовершеннолетние), которые пытались осуществить фото и видеосъемку объектов «ЗиМ».
«Во время задержания неизвестные при себе имели фотоаппараты, телефоны, несколько экшн-камер, крупные гаечные ключи, отмычки для металлопластиковых окон, а также газовые баллончики (кстати, марки« Терен-4 », которые разрешено использовать только представителям спецподразделений) - - рассказывает Анатолий Леонов. - Это фактически первый случай на нашем заводе, когда у задержанных было такое количество цифровой техники. К слову, хотел бы отметить, что наши сотрудники сработали четко и оперативно».
()
Один из самых необычных и принципиально новых проектов в истории танкостроения. Компоновка, обеспечивающая не имеющие аналогов уровни защиты экипажа, подвижности и огневой мощи: - защита экипажа с уровнем, эквивалентным ~2000 и ~4500 от БПС и КС, 200 и 600 с верхней полусферы; - 32…
Александр Хлань: «У нас есть четкая стратегия развития компании»
Интервью с генеральным директором Государственного предприятия «Завод им. В.А. Малышева» Александром Хланем о перспективах развития предприятия и его продуктовой линейки.
Александр Хлань, Генеральный директор ГП «Завод им. В.А. Малышева»
Прошлый год Государственное предприятие «Завод им. В.А. Малышева», входящее в состав ГК «Укроборонпром», закончило с рекордной суммой реализованной продукции - более 2 млрд. грн. Для понимания масштаба этой цифры - это в 14 раз больше, чем в 2014, когда завод закончил год с товарооборотом около 150 млн. грн. Контракт с Таиландом отработан - заводу осталось сдать заказчику несколько боевых машин, в перспективе - при наличии потребности у заказчика - изготовление «Оплот» для Вооруженных Сил Украины.
Успешное завершение целого ряда заказов как в интересах Министерства обороны Украины, так и иностранных заказчиков, а также подписанные контракты на 2018 г. способствовали расширению производства. «Мы возобновляем линии легкой бронированной техники - планируем выпуск БТР-3 и БТР-4 », - в том числе, отметил генеральный директор ГП «Завод им. В.А. Малышева» Александр ХЛАНЬ о предстоящих задачах предприятия.
Новые возможности
- Александр Владимирович, в марте 2018 крайняя партия боевых машин «Оплот» успешно выдержала испытания в присутствии заказчиков и отправлена в Таиланд. Сегодня «Завод им. В.А. Малышева» имеет контракт на ремоторизацию танков для Пакистана. Вместе с этим нужно создавать новую кооперацию, получить новые цены на каждую цепочку производства, утвердить эту цену у военных. Успеваете все сделать?
Сегодня у нас есть четкая стратегия развития предприятия в течение этого переходного периода. Переходным я называю его ввиду завершения контракта для Таиланда, мы должны выйти на плановые загрузки по другим направлениям. Есть большой спрос на наши танковые двигатели, на моторно-трансмиссионные отделения. Но, чтобы увеличить количество этой продукции, необходимо иметь другой уровень технического обеспечения. И государство в этом году нам дало разрешение на техническое переоснащение. Поэтому сейчас мы покупаем станки именно для увеличения пропускной способности двигателестроения. Я считаю, что переоснащение - большой успех нашего завода. Это в первую очередь свидетельствует о понимании со стороны руководства ГК «Укроборонпром» и государства важности тяжелой индустрии, ведь мы не можем позволить потерять танкостроение. И я благодарен за то, что мы усилим станочным парком площадку под строительство двигателей и продолжим работать уже в новом ритме с более стабильным качеством и новым количеством.
- Насколько увеличится количество произведенной продукции с новым оборудованием?
Планируем увеличить ориентировочно в 5 раз. После этого уже можем говорить о серийном производстве. Однако мы должны учесть спрос на продукцию, поэтому ко всему следует подходить очень взвешенно.
То есть, это позволит расширить узкое место с точки зрения двигателестроения. А именно - по количеству нужных изделий?
Не только расширить, но и убрать человеческий фактор ошибки. У нас действительно работают уникальные специалисты - но на устаревших станках. Поэтому сейчас мы покупаем качественное зарубежное современное оборудование для изготовления коленвалов, гильз, поршня и блока двигателя.
- А как насчет литейного производства?
В следующем году будем проделывать литье. Это проблемный для нас вопрос, потому что мы не можем войти в кооперацию по изготовлению отдельных узлов с другими предприятиями. Даже если это и будет дешевле. Наш блок цилиндров - это ноу-хау. Мы должны удержать его как интеллектуальную собственность. Передача литья другому может принести завода убытки. По крайней мере, так считают спецслужбы. Из-за этого должны все делать на заводе. Поэтому литейное производство надо тоже обязательно модернизировать - без этого никак.
()
Фото сборки Оплот, 6ТД-2Е, фотоприбор, модернизация 64-ки и многое другое (при Белове).
Автор фото Aizaz Talat
НПК Фотоприбор
Башня №11... да, еще тогда
Очередные высокопоставленные гости на заводе им. Малышева.
Турчинов, Аваков и ко.
Не знаю, может они думают, что если они туда будут все время ездить танки станут быстрее выпускать?
В общем из интересного - очередной раз обещали заказать для ВСУ аж 10 танков «Оплот».
Напомню, что примерно раз в год такое обещание делали все украинские политики начиная с 2009 года.
А про 3 еденицы в месяц - зачетная шутка.
()
Был пресс тур по заводу им. Малышева, так что в ближайшее время появится много новостей.
Из официального заявляют:
Півсотні Булатів відновлено для ЗСУ заводом ім. Малишева
Из официального:
«Машины выдержали удары противника и сохранили жизнь нашим защитникам. В общем, за 3 года 64 “Булата ” проявили себя на поле боя и зарекомендовали себя как качественная и безопасная техника", - говорится в сообщении.
На очереди ремонт еще 14 таких машин, после чего завод приступит к ремонту и модернизации партии танков Т-84.»
В прошлый раз привезли, но не сложилось. Вообще печальная у 84-ок ВСУ, они еще при Саламатине отправились на завод для модернизации (до БМ Оплот), потом на киевский их , при приемники на идею забили, опять что-то не так. Может сейчас все же их приведут в порядок.
()
Припоминаю сколько вони было от ряда неадекватов по поводу «Оплотов», для Таиланда. Было это еще до известных событий в Киеве 14-го года, дескать, «перепилили» Т-84 старые, которые в далеком 1999 году поставили в ВСУ. Правда там за них так и не рассчитались и 4 танка переправили в США после модернизации, так, что 10 танков поставить по любому не могли.
Да, суть то простая, злопыхатели соврали, говоря про переделку старых танков в тайские «Оплоты». Но, с другой стороны их мечты воплотили в жизнь новые начальники госконцерна, с огромнейшим опытом и дипломами международного образца.
Фото с сайта ЗиМ из цехов, наконец-то решили их отремонтировать старичков 478ДУ9:
()
Хоть двигатели вовремя сделали, СМИ сообщают, на основе слов и.о. директора завода (Нарощуємо темпи: все йде за планом).
Понятно, что этим "давним инозаказчиком" МТО является Пакистан, который видимо, решил увеличить производство своих "Аль-халидов", хотя и Китай вполне стабильно закупал Харьковские МТО для своих танков, несмотря на демонстрацию опытных разработок (МБТ-3000) со своим двигателем.
ГП "Завод им. Малышева" (Харьков) проводит плановую отгрузку очередной партии моторно-трансмиссионных отделений (МТО), а также других крупных узлов и комплектующих к боевой технике для инозаказчиков. Об этом сообщили на предприятии. "С этими инозаказчиками налажены давние и перспективные производственные связи", - подчеркнули на заводе.
Как сообщили на заводе им.Малышева, к отгрузке на экспорт готовится новая партия МТО. "Работа продолжается с некоторым опережением графиков. Это стало возможным благодаря мобилизации имеющихся на предприятии рабочих ресурсов: в прошлом месяце люди выходили работать сверхурочно, массово работали на выходных, сумев наверстать потерянное в январе из-за праздников время", - сообщили на заводе.
По данным предприятия, руководство поставило перед работниками задачу - выпускать не менее десяти МТО в месяц.
сообщает
Несмотря на обещанный многократный рост производства украинских танков, новых "Оплотов" в 2015 году не выпущено ни одного.
Остается лишь напомнить, что согласованный в сентябре 2011 г. график отгрузки БМ "Оплот-Т" по контракту на общую сумму в 240 млн. долл. был следующим: декабрь 2012 г. — 5 машин, август 2013 г. - 15 машин, декабрь 2013 г. - 15 машин, август 2014 г. - 14 машин. По факту общее количество выпущенных и поставленных танков БМ "Оплот-Т" за 2013-2015 гг. достигло всего десяти, а не 45-50 штук, как предполагали руководители "Укроборонпрома" и ЗИМа. Едва ли существенно повлияет на ситуацию то, что в начале ноября 2015 г. новым (седьмым за два года) исполняющим обязанности директора ГП "Завод имени В. А. Малышева" назначен Александр Хлань - брат одного из народных депутатов Украины. Его предшественник, до этого работавший генеральным директором Херсонского автозавода "Анто-Рус" и "Харьковского бронетанкового завода", Виктор Козонак, возглавлявший предприятие с конца июля по сведениям заводчан "уехал от СБУ за границу". 28 декабря заслушаны очередные кандидаты на должность руководителя завода, объявленного банкротом с совокупной кредиторской задолженностью в 578,2 млн. грн. еще в октябре 2012 г. Впрочем, через месяц и это забудется: ведь в стране и "Укроборонпроме" столько побед, что все и не упомнишь…
Раньше я возражал против ряда утверждений любителей переписывать историю. Например, о том, что знаменитый и многого другого, но раз сам завод от своих достижений отказывается, то это их дело.
Небольшая справка по декоммунизации с сайта завода, пока еще имени Малышева:
Во исполнение норм Закона Украины «Об осуждении национал-социалистического (нацистского) тоталитарных режимов в Украине и запрет пропаганды их символики» с фасада завода в минувший вторник были демонтированы советские ордена.
А это:
орден Ленина (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 19 сентября 1941 года - за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску изделий, в частности, дизелей В-2);
орден Трудового Красного Знамени (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 5 июня 1942 года - за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску изделий для фронта);
орден Красной Звезды (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 15 марта 1943 года - за образцовое выполнение заданий правительства по выпуску изделий для фронта); орден Октябрьской Революции (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 31 декабря 1970 года - за успешное выполнение пятилетнего плана и организацию производства новой техники);
орден Ленина (Указ Президиума Верховного Совета СССР от 15 сентября 1976 года - за большие заслуги в создании и освоении производства специальной техники).
Убрав ордена с фасада завода, мы тем самым убрали напоминание о тоталитарном советском прошлом. Но - не забыли о трудовых достижениях и подвигах предыдущих поколений «малышевцев», что находило своё выражение в орденах. Мы по-прежнему гордимся доблестным прошлым завода, только уже не под профилем Ленина.
Подробнее о процессе декоммунизации на предприятии читайте в ближайшем номере газеты «Машиностроитель».
http://www.malyshevplant.com/ru/content/bez-ordenov
Вероломное нападение на СССР фашистской Германии со своими сателлитами кардинально изменило жизнь всего советского общества. Народ встал на защиту Родины. Особое место в этом подвиге занимает трудовой коллектив харьковского завода им. В.А. Малышева. Заводчане сражались с врагом. Как на передовой, так и в глубоком тылу. А разработанный конструкторским бюро завода во главе с М.И. Кошкиным легендарный танк Т-34 стал самым массовым танком Второй мировой войны.
С первых дней войны многие пошли на фронт. Мобилизация за короткое время сократила численность работающих на заводе с 41 до 24 тысяч человек. На смену мобилизованным пришли женщины, пенсионеры, ученики ремесленных училищ.
К 26 июня 1941 года завод был полностью замаскирован, перешел на круглосуточную работу в две смены по 11 часов каждая. Поначалу по сигналу «воздушная тревога» работников цехов выводили в укрытия. Гремели выстрелы, слышались разрывы бомб, но рабочие, мастера, все цеховые службы находились на своих местах и продолжали делать свое дело.
В коллективах цехов, ставших на боевую вахту, стало законом: не уходить из цеха, пока не будет выполнено полученное в начале смены задание. Многие рабочие и инженерно-технические работники по 5-6 дней не уходили с завода, отдавая все, что было в их силах, в помощь фронту. Заметим, что с 1939-го и до 60-х годов завод именовался по соображениям секретности как машиностроительный завод № 183, а его филиал - завод транспортного машиностроения № 75.
В результате напряженного труда завод № 183 выпустил с 1 июля по 15 сентября 1941 года 600 танков Т-34. А завод № 75 выпустил с начала войны до эвакуации более 2300 моторов.
Приближение врага к Харькову заставило провести эвакуацию промышленных предприятий глубоко в тыл страны. Тысячи наименований оборудования необходимо было демонтировать, упаковать и комплектно доставить на новое место с сопроводительной документацией для быстрейшей установки и ввода в строй в Нижнем Тагиле и Челябинске. Делалось это в такой последовательности, чтобы здесь, в Харькове, до последнего дня продолжался выпуск танков Т-34, остро необходимых фронту.
За период с 18 сентября по 18 октября было эвакуировано 5234 работника завода № 183 (41 эшелон). С завода № 75 было эвакуировано 3044 работника (26 эшелонов). Всего с завода было эвакуировано: 2721 металлорежущий станок, 435 сварочных аппаратов, 3282 приспособления, 754 штампа, 820 тыс. наименований инструментов, 110 вагонов деталей и заготовок, 348 разных материалов и комплектующих изделий. После эвакуации завод подорвали.
Эшелоны с заводским оборудованием мчались на всех парах на Урал. Завод необходимо было в кратчайшие сроки запустить на новом месте и приступить к серийному выпуску тридцатьчетвёрок, так необходимых фронту.
* * *
К июню 19141 года современными танками Т-34 и КВ Красная армия была укомплектована только на 18,2%. Поначалу в войсках плохо знали все боевые качества танка Т-34. Поэтому группа добровольцев - заводских водителей танков - отправилась в Красную армию, где они обучали танкистов, участвовали в боях, показывая на своем примере все возможности новой машины.
Заводчане были уверены в высоких боевых качествах своего детища Т-34. Из воспоминаний директора завода № 183 Ю.Е. Максарева: «С фронта приходили радовавшие нас сообщения о том, что Т-34 превосходит по всем характеристикам вражеские танки, что немецкие Т-II, Т-III и Т-IV наша пушка пробивает чуть ли не насквозь, в то время как «тридцатьчетвёрка» остается неуязвимой».
* * *
Если первая партия танков из 25 машин была изготовлена в эвакуации в декабре 1941 года в основном из деталей и заготовок, привезенных из Харькова, то изготовленные в январе 1942 года 75 машин были уже полностью из заготовок, выполненных на Урале.
Легендарный сталинский нарком В.А. Малышев поставил перед коллективом завода задачу: с января 1942 года начать выпускать 30 танков в день. Для этого он распорядился 50% служащих, конструкторов и макетчиков перебросить в цеха. Уже в феврале-мае 1942 года выпуск танков был увеличен почти в 10 раз! Завод заработал на полную мощность.
В годы войны новаторство и инициатива были массовым явлением. Значительная часть операций была переведена на поток. Уже к началу 1944 года на заводе работала 141 поточная линия. Благодаря такой работе танк Т-34, выпускаемый заводом №183, имел самую низкую трудоемкость, был дешевле аналогичных машин, производимых на других предприятиях.
Также заводчане стали оказывать помощь другим предприятиям в освоении Т-34, поставляя им по кооперации заготовки, в том числе литые башни. При этом с июля 1942 года коллектив завода, конструкторское бюро начали усиленно работать над модернизацией танка Т-34.
Для доставки на завод необходимых материалов водители автотранспортного цеха выезжали в Челябинск, Тюмень, Пермь, Свердловск. Благодаря опытным автотранспортникам в условиях эвакуации завод смог быстро освоить изготовление необходимых деталей для ремонта машин. Творческая смекалка не раз помогала принимать нестандартные решения. Так, в те суровые годы остро не хватало резины для автомашин. Придумали на дисках колес приваривать обрезиненные танковые бандажи - почти половина заводских машин «ходила» до конца войны на этих колесах.
Вообще, уральские дороги того времени не всякая машина могла преодолевать. И здесь помогла техническая смекалка: с отработанных танков снимали башни и устанавливали на них железные кузова. Получалась «самодельная мощная гусеничная машина», способная перевозить до 30 тонн груза.
Интересен и такой факт. После разгрома немцев под Сталинградом в феврале 1943-го заводчане выезжали в освобожденные районы, где собирали трофейные автомашины и направляли их на завод. Модели машин были практически из всех стран Европы. И здесь творческий подход не подкачал - из деталей разных моделей иномарок заводским автотранспортникам удавалось собирать новые машины.
Танки Т-34 заставили немецкое командование в ходе войны серьезно пересмотреть и срочно модернизировать свое артиллерийское и танковое вооружение. Ставка на молниеносную победу над Красной армией провалилась, и в это дело танки Т-34 внесли свою немалую лепту. Роль завода № 183 в данном случае очевидна.
Уральский танковый завод № 183 им. Коминтерна (так стал называться завод № 183 в эвакуации) за два военных года превратился в одно из ведущих оборонных предприятий Свердловской области и страны. Он поставлял фронту не только танки, но и другую оборонную продукцию.
В 1942 году коллектив завода дал фронту 5684 танка, с июля 1943 года уверенно вышел на выпуск 650 танков в месяц, доведя его затем до 716 машин. С завода каждый день уходил эшелон танков. Всего в 1943 году заводчане дали фронту 7466 танков. А в 1944 году было выпущено модернизированных 1838 танков Т-34/76 и 6583 Т-34/85.
В мае 1945 года был выпущен 35-тысячный танк.
Простота, технологичность, а также ремонтопригодность Т-34 позволила в полевых и фронтовых условиях производить ремонт поврежденных машин. Так, за годы войны силами частей Главного управления ремонтов танков было произведено около 430 тыс. ремонтов танков и САУ. Таким образом, каждый выпущенный промышленностью танк в среднем ремонтировался более 4-х раз.
* * *
С освобождением Харькова в августе 1943 года начался возврат заводчан из эвакуации. Уже в конце сентября на базе завода организуется ремонтный завод, которому планируется сначала ремонт танков и дизель-моторов, а в 1944 году - производство арттягачей АТ-45, а затем и танка Т-34.
Убытки от разрушений завода и уничтожения его материальных ценностей в период оккупации составили 352 млн. рублей (в ценах 1947 года). Но уже к концу 1943 года на заводе действовали 15 мостовых кранов, две мартеновские печи, две вагранки, печи термического цеха. Начала работу заводская поликлиника. Завод восстанавливался, сюда возвращалась прежняя трудовая жизнь.
Кстати, в целом потери национального имущества в оккупированных районах СССР составили около двух третей того, что имелось на этой территории до войны. В денежном выражении, в довоенных ценах, это составило около 400 млрд. долл. США.
* * *
9 мая 1945 года пришел долгожданный День Победы. Заводчане встретили этот день не только в стенах родного предприятия, но и в составе ставших легендарными танковых гигантов - Уральского завода (№ 183) им. Коминтерна в Нижнем Тагиле, к тому времени трижды орденоносного, и Челябинского кировского завода № 75 - дважды орденоносного. Немало заводчан суровое военное время направило в Свердловск на моторный завод, на Алтай - на Барнаульский моторный завод, в Горький - на «Красное Сормово» и другие места. Со временем большая часть из них вернулась на родной завод № 183.
* * *
Роль завода им. Малышева в период Великой Отечественной войны неоспорима, его вклад в общую Победу очевиден. Этим всегда гордились потомственные малышевцы - ветераны завода. Их завод принимал непосредственное участие в обеспечении победы над фашизмом.
С какой же болью в сердце приходится дожившим до настоящего времени ветеранам-малышевцам смотреть на то, во что превратили славное предприятие руководители «самостийной» и какую роль отвели заводу во время т. н. АТО в Донбассе.
Раньше на заводе работали 45 тысяч человек - сейчас около 3 тысяч; в советские времена завод мог выпускать от 3 до 5 танков в день, сейчас с большой помпой только 7 в год! Но обиднее всего ветеранам, что заводчанам пришлось поставлять бронетехнику в Донбасс, для т. н. АТО против мирных граждан собственной страны.
До 1960-х - машиностроительный завод № 183 и его филиал - завод № 75 - завод транспортного машиностроения в Харькове , выпускающий двигатели, тепловозы и танки .
В период 1897-1990 гг. завод накопил огромный производственный, профессиональный и научно-технический потенциал, который используется в современных условиях. Многие поколения трудящихся завода внесли значительный вклад в развитие русского, советского и украинского машиностроения, в укрепление обороноспособности государства, в победу в Великой Отечественной войне, восстановление и развитие народного хозяйства СССР. Перспективы дальнейшего развития предприятия, как и в советский период, полностью зависят от государства.
История
Предпосылки создания завода
Конец XIX столетия - период подъёма промышленности в Российской империи, характеризуемый перемещением центра промышленного развития с Урала на юг страны, в связи с началом разработки богатых угольно-рудных месторождений в Донбассе и Криворожье, сопровождаемый интенсивным строительством железных дорог в центральной и южной части России. Это стимулировало развитие машиностроительных отраслей, в условиях протекционистской экономической политики правительства России по отношению к отечественным предприятиям, в целях ограждения их от влияния зарубежных конкурентов.
Выбор города Харькова для строительства машиностроительного завода был обусловлен рядом благоприятных условий:
- местом сосредоточения Курско-Харьковско-Севастопольской, Харьковско-Николаевской и Юго-Восточной железных дорог, обеспечивающих транспортную связь между сырьевой базой, местом производства и промышленными центрами страны;
- близостью места производства к угольно-рудному Донецко-Криворожскому бассейну;
- возможность привлечения к производству квалифицированных рабочих со средних и малых городских предприятий;
- наличие в городе Университета и Технологического института для подготовки инженерных кадров;
- возможностью выделения обширной территории под застройку, на восточной окраине города, расположенной в непосредственной близости от товарной станции «Балашовская» (Харьково-Балашовской) линии общества Юго-Восточных железных дорог , введённой в эксплуатацию в 1895 году.
Основание завода
В 1890-е годы значительное развитие получило транспортное машиностроение. Начиная с 1891 года была нарушена монополия на паровозостроение, которое было сосредоточено в 80-х годах на одном лишь Коломенском заводе . В середине 90-х годов паровозостроение развёртывается на восьми крупнейших машиностроительных предприятиях России, из которых два завода (Харьковский и Луганский) возникли как специализированные.
Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) был основан Русским Паровозостроительным и Механическим акционерным обществом (РПиМО). Два места в правлении РПМО предоставлялось французским капиталистам: Стефану и Филиппу Буэ - владельцам машиностроительных заводов в Париже .. Филипп Буэ, в качестве одного из учредителей РПМО, добился заключения Договора с Управлением Русских казённых железных дорог, предусматривающий в виде первого заказа 480 паровозов, а также право на учреждение в России завода для изготовления паровозов, паровых машин, станков, всякого рода механических устройств и военных приспособлений. В итоге, РПиМО получило казённый заказ и кредит на постройку паровозов за несколько месяцев до начала строительства завода
31 июля 1895 года, был заключён договор РПиМО с Управлением казённых железных дорог на ежегодный выпуск 150 паровозов (независимо от производства машиноорудий, на сумму до 1 млн.руб. ) .
6 августа 1895 года, Правление РПиМО дало согласие на участие в строительстве завода французского общества, гарантировав ему прибыль в размере 10 процентов от всей суммы прибыли завода, но не менее 500000 франков в год . Правление РПиМО утвердило представленный Обществом Буэ состав технической службы завода. Общество заводов Буэ обязывалось: «В продолжении 12 лет со дня учреждения РПиМО …отдать безвозмездно сотрудничество своё с тем, чтобы РПМО могло воспользоваться опытностью его в деле постройки и имело ручательство в том, что:
- Предполагаемые к постройке мастерские будут устроены согласно требуемым этого рода заводским делом условиям технического совершенства;
- По устройстве своём мастерские эти будут поставлены в возможность пользоваться всеми достигнутыми успехами с точки зрения оборудования»;
Кроме того, с момента открытия действия мастерских по изготовлению станков, Общество заводов Буэ обязано было договором отказаться от поставки в Россию всех станков, могущих конкурировать с Русским Обществом. Взамен этого РПиМО отказывалось от поставки станков вне пределов России без предварительного согласования с Обществом заводов Буэ. Из числа акций, выпускаемых для реализации акционерного капитала РПМО, Общество заводов Буэ обязывалось приобрести от РПМО три тысячи акций по 125 руб. золотом каждая с уплатой 375000 металлических рублей.
Строительство завода
20 июля 1895 года для развёртывания строительства завода в Харькове правление РПМО пригласило на службу инженер-технолога Павла Павловича Риццони с окладом 12000 золотых рублей в год, поручив ему покупку земельного участка в Харькове для постройки паровозостроительного завода и возложив на него руководство строительными работами .
После покупки земельного участка для постройки завода, 18 сентября 1895 года, Правление РПиМО выдало Риццони доверенность следующего содержания: «Правление Русского Паровозостроительного и Механического общества, поручая инженер-технологу Павлу Павловичу Риццони заведовать в Харькове постройкою паровозостроительного и механического завода общества, уполномачивает его входить в сношения и переговоры с казёнными и общественными учреждениями и частными лицами по всем вопросам, касающимся означенной постройки, заключать договоры и контракты по постройке завода, производить закупки материалов, необходимых для производства работ, делать заказы подрядчикам и поставщикам, совершать наличными деньгами уплаты за проведённые работы, нанимать служащих для завода и технической конторы, утверждать чертежи и способы технических сооружений, ходатайствовать по делам общества во всех судебных и административных учреждениях, предъявлять иски и по предъявлению отвечать, подавать всякого рода прошения, отзывы, частные, апелляционные и кассационные жалобы, получать документы, исполнительные листы и деньги, передавать доверенность другим лицам. О всём, что он Риццони, или уполномоченные им лица согласно сей доверенности учинят, Правление верит, спорить и прекословить не будет» .
В октябре 1895 года Правление РПиМО пригласило на службу академика А. И. фон-Гогена , поручив ему составление смет и строительных проектов всех зданий завода, а также наблюдение за их постройкой .
В конце октября - начале ноября 1895 года на площадке началось строительство основных объектов завода: производственных зданий - цехов (паровозосборочного, литейного, модельного, меднолитейного, кузнечного, котельного); электростанции; главной конторы; проходной конторы; дома директора завода со всеми службами; дома на 24 квартиры для семей мастеров, начальников отделов и цехов; двух и трёх этажных домов для приглашённых инженеров, техников и старших служащих конторы; дома на 100 коек для холостых рабочих… На строительстве работало свыше 1700 рабочих .
Строительство основных объектов будущего завода было развёрнуто на восточной окраине Харькова (район Балашовки), на пустырях между товарной станцией, введёной в эксплуатацию в 1895 году Юго-Восточной (Харьково-Балашовской) железной дороги (ныне вокзал и станция Харьков-Балашовский) и Кирилло-Мефодиевским кладбищем (ныне Парк Машиностроителей).
- Строительство основных объектов завода на базе ремонтных мастерских Юго-Восточной ж.д. ???.
- Новый завод строился специально для производства паровозов для русских казённых железных дорог.
Строительство заводских объектов было начато с закладки фундамента чугунно-литейного цеха, площадью 2320 м², общей длиной 70 метров, и общей шириной двух пролётов - 33 метра .
10 ноября 1895 года состоялось общее собрание акционеров РПиМО, в ходе которого были определены: организация управления завода - директор, помощник директора, главный бухгалтер, секретарь дирекции; администрация завода - управляющий завода, помощник управляющего, заведующий проходной конторой и контора завода.стр.10. Правление РПиМО приняло решение окончить в 1896 году постройку паровозного и машиностроительного отделов завода, а на 1897 год отложить постройку и оборудование лишь той части заводских зданий, сооружение которых не сможет существенно повлиять на выполнение уже полученных правительственных заказов на паровозы. Правление заказало фирме Буэ в Париже 89 сложных станков для оборудования завода на сумму 420635 руб. золотом, утвердило смету расходов на строительство завода. Из общей суммы 4603370 руб. на строительство зданий паровозного отдела и устройств было намечено 1316000 руб., на оборудование его машинами и станками - 1839195 руб. На устройство машиностроительного корпуса со всем его оборудованием было отпущено - 363100 руб. На устройство заводской электростанции было отпущено - 150000 руб. .
В ноябре 1895 года, задолго до пуска завода, остро встал вопрос о жилищном строительстве для рабочих. Директор рекомендовал правлению РПиМО план строительства рабочей колонии. Он просил ассигновать для этого 450000 рублей. Однако правление сочло такие затраты непосильными и обременительными, и в этой связи отклонив предложение Риццони, нашло средства лишь на строительство бараков и домов, эксплуатация которых приносила бы даже прибыль. В решении правления общества было установлено: «Постройку бараков произвести хозяйственным способом, по возможности дешевому типу для помещения возможно большего числа рабочих» . Директор без всяких возражений принял это решение и взял на себя постройку бараков.стр.12. Несколько позже директор завода выдвинул план постройки специальных коммерческих домов, не только самоокупаемых за счёт высокой квартирной платы, но и прибыльных. Эти дома предназначались главным образом для высокооплачиваемых служащих и «рабочей аристократии». Правление общества одобрило план и смету. Однако, в связи с тем, что цены на заводские квартиры для рабочих были в полтора раза выше, чем средние городские цены, сотни рабочих семей, не имея возможности вносить высокую квартирную плату, ютились в тесных и неблагоустроенных бараках, а квартиры в новых домах пустовали.стр.12.
30 июля 1896 года Правление РПМО приняло предложение директора завода Риццони о выпуске, начиная с 1898 года, 120 паровозов ежегодно .
В начале августа 1896 года, была завершена постройка основных производственных объектов завода: здание главной конторы завода, построены и частично введены в действие цехи: Паровозосборочный; Кузнечный; Чугунолитейный .
Первый чугун был произведён чугунолитейным цехом менее чем через год после начала строительства, его продукция использовалась для оборудования цехов: станины станков, фермы перекрытий, стропила…
11 августа 1896 года на стройку, в адрес директора П. П. Риццони, Правление РПиМО прислало поздравительную телеграмму: «Поздравляем Вас, мастеров и всех господ служащих с началом деятельности завода»
В сентябре 1897 года, была завершена постройка цехов: Машиностроительного; Меднолитейного; Модельного; Котельного; Малярного.стр.12-134.
В октябре 1897 года, на строительную площадку завода приехали из Петербурга члены правления РПМО: А. И. Мураний и А. И. Грубе, которые обследовали строительство и дали заключение о возможности пуска в действие основных цехов и отделов завода .
В ноябре 1897 года на заседании РПМО было принято официальное решение о пуске завода. В решении говорилось: «Ввиду того, что постройки и оборудование на Харьковском паровозостроительном заводе, проектированные в исполнение договора с Управлением казённых железных дорог от 31 июля 1895 года на ежегодный выпуск 150 паровозов (независимо от производства машиноорудий на сумму до 1000000 руб.) и выполнение по смете, одобренной общим собранием господ акционеров 11 ноября 1895 г., приведены ныне к концу, - считать сооружение и устройство Харьковского паровозостроительного завода… законченным к 1 ноября 1897 года» .
Период развития (1897-1914 гг.)
В 1896-1897 годах, на заводе образованы паровозостроительное и машиностроительное отделения (отделы), включающие: склады - модельный, инструментальный, материальный; мастерские (цехи) - модельный, инструментальный, чугунолитейный, медно-литейный, кузнечный, машиностроительный, паровозосборочный, котельный. С 1902 года, ХПЗ начал производить паровые котлы не только для своего производства (паровозные), но и на сторону (котлы различных типов и назначения) … При этом, котельный отдел был образован в составе машиностроительного отдела. В 1903 году введены цехи: медницкий и снарядный. В 1906 году, в результате реконструкции завода, введены цехи: ремонтный и строительный. В 1909 году, по решению правления РПиМО были выделены кредиты, на проведение реконструкции завода в целях обеспечения выпуска двигателей внутреннего сгорания (газовых и нефтяных), сельхозмашин и постройки паровозов большой мощности… В этой связи, директор ХПЗ - Я. П. Коробко (1907-1917 гг.) представил план реконструкции завода, предполагающий срок осуществления 6-8 лет и себестоимость до 2 млн руб. В 1911-1912 годах: на заводе образованы отделы: тепловых двигателей и земледельческих машин, и соответственно были введены цехи: «тепловой» (для производства двигателей внутреннего сгорания) и «сельхозорудий»; дооборудованы чугунолитейный цех и кузнечный цех - начаты работы по установке мощного пресса для производства коленчатых валов для двигателей паровых и внутреннего сгорания. , расширен меднолитейный цех. В 1914 году, завершена постройка сталелитейного цеха, а цех сельскохозорудий был переоборудован под вагонный цех. В 1916 году, введены сталелитейный и болтовой цехи.
На первые шесть лет после пуска, завод имел гарантированный государственный заказ на паровозы, развивался как специализированный паровозостроительный, запуская собственное «малое» металлургическое производство. Первый паровоз (О д) был выпущен 5 декабря 1897 года. Однако, в 1897 году, ХПЗ попал в зависимость от внешних железоделательных и сталелитейных заводов, что повлекло увеличение оборотных средств, запасов сырья и материалов на складах… В 1899 году, завод вошёл в нормальный производственный ритм с объёмом валовой продукции - 5 млн. 546 тыс. рублей. В 1902 году, в связи со значительным ростом выпуска паровозов объём валовой продукции составил - 6 млн. 940 тыс. рублей. С 1903 года, вплоть до навала 1-й мировой войны, объём годовой валовой продукции завода стабилизировался, не превышая 6 млн руб. С 1903 года, завод получил первые заказы военно-морского ведомства , этим было положено начало для стимулирования процесса освоения производства, кроме паровозов, различных видов машиностроительной продукции. В частности, по заказу Морского ведомства завод изготовил крупногабаритные станки: бронестрогальный, радиально-сверлильный, токарный, долбёжный, кроме того: гидравлический пресс, подъёмные краны (4 ед). С 1904 года, ХПЗ освоил производство отдельных видов машиностроительной продукции: мостовых кранов, прессов, насосов, сверлильных станков. В документах военно-морского ведомства завод впервые официально именуется как: «Харьковский паровозостроительный и механический завод» . В период русско-японской войны 1904-1905 гг. , ХПЗ выполнил заказ военного ведомства на 100000 шрапнельных снарядов . В июле 1906 года, ХПЗ вступил в «Паровозный союз», в который входили: Коломенский , Путиловский , Брянский , Сормовский , и Луганский заводы. Этот союз способствовал получению дополнительных заказов на паровозы, обеспечивал условия для разработки новых паровозов на основе кооперации и на конкурсной основе. В 1909 году, ХПЗ приступил к выпуску сельскохозяйственных орудий и машин: плугов, борон, сенокосилок, молотилок… Эта продукция неоднократно награждалась императорскими дипломами на общероссийских выставках, а в 1911-1913 годах, эта продукция, на выставках завоевала 38 медалей (из них - 9 золотых): за плуги - 12 (3 золотых); за бороны - 7 (1 золотая); за сеялки - 9 (2 золотых); за жатки - 8 (2 золотых); за конные молотилки - 2 (1 золотая). К 1912 году, завершено переоснащение некоторых цехов для производства двигателей внутреннего сгорания (ДВС)и образован новый «тепловой» цех. Производство ДВС, по сравнению с паровозостроением и котлостроением, требовало поднять уровень технологии производства (по классу точности, по качеству и прочности применяемых материалов, техническому уровню подготовки кадров и их квалификации), по оснащению производства, в условиях отсутствия на заводе опыта производства и эксплуатации ДВС. В 1912 году, завод принял заказ морского министерства на изготовление котлов для Черноморского дредноута «Императрица Мария » , а 25 февраля 1914 года - котлов для лёгкого крейсера «Адмирал Нахимов » . В 1914 году, на заводе было впервые запущено собственное сталеплавильное и сталелитейное производство. Внутризаводская «малая металлургия» полностью обеспечивала потребности производства в литьевых деталях, поковках, а также и внешние заказы. Организация производства обеспечивала рациональное сочетание родственных направлений машиностроения. Ассортимент освоенной машиностроительной продукции в течение первых 15 лет после пуска, кроме паровозов, включал: котлы, насосы, компрессоры, двигатели внутреннего сгорания (ДВС), станки, сельскохозяйственные машины и орудия. Вплоть до 1917 года, ХПЗ выполняя государственные заказы, развивался самостоятельно, в системе РПиМО, в плане обеспечения себя дополнительными заказами и имел возможность самостоятельно распоряжаться своей прибылью. В частности, на все типы паровозов ХПЗ принимал заказы на запасные части и производство всех видов ремонтов. На ХПЗ, до революции, была самая высокая заработная плата, по сравнению со всеми предприятиями города Харькова. Однако, в течение Первой мировой войны (1914-1917 гг.), завод был вынужден полностью переключиться на выполнение государственных военных заказов.
На заводе работал инженер-конструктор А. С. Раевский .
Предприятие изготавливало также паровые котлы, станки, сельхозмашины, а с 1913 года - двигатели внутреннего сгорания .
С момента основания завод был центром рабочего революционного движения в Харькове. В 1905 году на нём работал Артём (Сергеев) . На заводе была создана боевая дружина и налажено подпольное изготовление оружия.
Военный период (1914-1917 гг.)
В годы 1-й мировой войны, (1914-1916 гг.), объём производимой заводом продукции, вследствие государственных военных заказов, возрос более чем в 4 раза по сравнению с 1913 годом. В частности, годовые объёмы выпускаемой заводом валовой продукции составил: в 1913-1914 гг. - 6 млн. 173 тыс. руб.; в 1914-1915 гг. - 9 млн. 800 тыс. руб.; в 1915 году - 13 млн. 22 тыс. руб.; в 1916 году - 19 млн. 53 тыс. руб., при чистой прибыли около 3 млн руб. В начале 1914 года, завод прекратил производство сельскохозяйственных орудий и машин и на этой базе развернул производство железнодорожных товарных вагонов и платформ. В военный период, паровозный отдел ХПЗ, как и до войны, в большом количестве производит паровозы, кроме того: паровые котлы разных типов, насосы, двухтактные дизели и механизмы для подводных лодок, снаряды и взрыватели к ним , грузовые вагоны и платформы (в 1914 году для производства вагонов был переоборудован цех сельскохозяйственных машин), мостовые фермы, в больших объёмах ремонт паровозов и вагонов. В военный период, производственные мощности завода продолжают развиваться, в частности, в 1916 году, в общезаводскую производственную структуру были включены сталелитейный и болтовой цехи.
Период гражданской войны (1917-1920 гг.)
В ноябре 1917 года численность рабочих завода составляла свыше 6 тыс. человек. Рабочие завода принимали участие в установлении Советской власти в Харькове, в 1918 году из них были сформированы два батальона, ставшие основой для 1-го Харьковского пролетарского полка (командиром которого стал Г. П. Нехаенко - председатель заводского комитета ХПЗ) .
Этот период характеризуется общим спадом производства… Завод производил чугунное, стальное, медное литьё и котельный лист… Кроме того, выполнял единичные военные заказы для нужд Красной Армии… В частности, паровозный отдел отремонтировал: танки (14 ед.), бронеавтомобили, один бронепаровоз для бронепоезда.
Восстановительный период (1920-1925 гг.)
С 1920 года, ХПЗ начал работать в условиях государственного планирования и централизованного многоступенчатого управления. Первоначально ХПЗ был включён в «Южмаштрест» - в подчинении ВСНХ СССР , который в свою очередь, подчинялся Совнаркому СССР . Заводу выдавался «план-закон», определяющий всю его деятельность, в условиях ограниченного финансирования. Южмаштрест распределял между своими заводами, выделенное централизованно: оборудование, сырьё, материалы, топливо, лимиты на рабочую силу и общую прибыль… Реализация народно-хозяйственной продукции производилась по нарядам планирующих и распорядительных государственных органов.
Период народно-хозяйственной индустриализации (1925-1931 гг.)
В этот период ХПЗ был переподчинён «Союзмаштресту», при сохранении предшествующей структуры управления и системы распределения, которая с каждым годом отлаживалась и совершенствовалась. В 1929 году, на уровне СНК СССР к руководству промышленностью подключилось Политбюро ЦК ВКП(б) для совместного принятия наиболее важных постановлений.
Период ориентации на военную продукцию (1932-1941 гг.)
С 1932 года ХПЗ в значительной степени ориентируется на производство приоритетной военной продукции - танков и танковых моторов, артиллерийских тягачей, при относительном сокращении объёма выпуска народнохозяйственной продукции (за исключением паровозостроения). При этом финансирование, капиталовложения, материально-техническое снабжение, лимиты по труду, обеспечивались в первую очередь для военного производства. Это сопровождалось интенсивным строительством новых корпусов и цехов танкового и дизельного производства: цветно-литейного; 2-го кузнечного; корпусного; топливной аппаратуры. В военном производстве концентрировались лучшие заводские кадры, пополняемые большинством поступающих на завод молодых специалистов. В этот период завод разработал и освоил серийное производство образцов новой техники: впервые в СССР гусеничных тракторов с карбюраторными двигателями - «Коммунар» и «Коминтерн» ; главные и вспомогательные судовые дизели типа «Зульцер», их производство освоено в кратчайшие сроки, силами завода, из советских материалов; впервые в СССР был разработан, изготовлен и испытан опытный образец бескомпрессорного судового и стационарного дизеля Д-40; впервые в СССР в серийном производстве паровозов и тракторов была широко внедрена газовая и электро сварка, газовая резка металла; разработаны составы и технологии собственного производства литой брони и специальных сталей, сложной штамповки, равнопрочных поковок. С 1934 года директор завода - И. П. Бондаренко .
Сначала в дизельном цехе ХПЗ, а с июля 1938 года на вновь созданном моторостроительном заводе № 75 (филиал завода № 183, новая (заовражная) площадка) - под руководством К. Ф. Челпана , а затем, Т. П. Чупахина был разработан и внедрён в производство танковый дизель В-2 .
Военный период (1941-1944 гг.)
На основании правительственного постановления № 667/СГКО от 12 сентября 1941 года завод № 183 и его филиал - моторный завод № 75, были эвакуированы на Урал . Эвакуация всех отделов завода (по видам производства) началась во второй половине сентября и закончилась в середине октября 1941 года, осуществлялась под общим руководством Ю. Е. Максарева (в 1938-42 годах - директор завода № 183). За это время из Харькова было отправлено 43 эшелона с оборудованием, людьми, материалами и заготовками. Эвакуация танкового отдела завода № 183 и часть паровозного отдела была произведена из Харькова в Нижний Тагил , на площадку Уралвагонзавода . На новой площадке, в состав основного Харьковского завода № 183, влились: Уралвагонзавод, эвакуированные предприятия -Мариупольский металлургический комбинат имени Ильича и Московский станкостроительный завод имени Серго Орджоникидзе, под общим названием Уральский танковый завод (УТЗ) № 183 . Моторный завод № 75 был эвакуирован в Челябинск, где на базе Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) , в составе Кировского завода, было развёрнуто производство танковых дизелей В-2. Основная часть Паровозного отдела завода № 183, была эвакуирован в Красноярск, где в составе эвакуированного Брянского паровозостроительного завода, было развёрнуто производство вооружения, а с 1943 года - производство паровозов.
На базе Уралвагонзавода, УТЗ № 183, в кратчайшие сроки развернул производство средних танков Т-34. На этом заводе была сохранена нумерация цехов и отделов, принятая ещё до войны в Харькове. Танковое конструкторское бюро (ведущее по танку Т-34), под прежним обозначением - «отдел 520», как и в Харькове, возглавил А. А. Морозов .
Послевоенный период (1945-1991 гг.)
В 1947 году на заводе организовано производство тепловозов и тепловозных дизелей . Здесь выпускались тепловозы ТЭ1 , ТЭ2 , ТЭ3 , ТЭ4 , ТЭ5 , ТЭ7 , ТЭ10 , ТЭП10 , 2ТЭ40 .
Но основной продукцией завода стала военная техника: танки, которые он начал строить ещё с 1929 года. С заводом связано имя выдающегося конструктора танка Т-34 М. И. Кошкина .
В 1957-1965 годах, управление народным хозяйством СССР осуществлялось по территориальному принципу - советами народного хозяйства экономических районов -(совнархозами). В этих условиях завод работал весьма производительно.
В начале 1966 года были восстановлены министерства всех уровней, завод вошёл в структуру Министерства оборонной промышленности СССР, это в значительно большей степени, чем ранее, определило приоритет оборонной продукции, и в итоге, в 1969 году привело к ликвидации тепловозостроения .
В 1968 году производство тепловозов было окончательно свёрнуто, но завод продолжал выпускать дизели для тепловозов.
В 1978 году ХЗТМ стал головным предприятием производственного объединения «Завод имени Малышева»
Максимальное количество танков (в послевоенный период) было выпущено заводом в 1991 году: восемьсот, подавляющее большинство из которых Т-80 УД. Бо
Современный период (с 1991 г.)
С 1991 года завод работает в условиях государственной самостоятельности Украины - в структуре Министерства машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии - в условиях разрыва прежних хозяйственных связей . Объём производства и численность работающих резко сокращены (в десятки раз по сравнению с 1991 годом).
30 июля 1996 года был подписан контракт с Пакистаном на сумму 550 млн долларов на поставку 320 танков Т-80УД . Первая партия из 15 танков была отгружена 20 февраля 1997 года. Весь контракт был выполнен в ноябре 1999 года . Темп производства составил 100-110 машин в год.
В 1990-е годы была предпринята попытка частичной конверсии завода, рассматривался вопрос о производстве бурошнековых комплексов для шахт .
В 1994 году 6 гектаров территории завода были переданы для создания первого на Украине коврового комбината .
В 1997 году было заключено соглашение о производстве польского комбайна «Бизон» под наименованием «Обрій» (первый комбайн, на 85 % изготовленный из польских и на 15 % - из украинских деталей был изготовлен в мае 1999 года, в дальнейшем было начато производство серии из 13 комбайнов «Обрій») . В октябре 2000 года была предпринята попытка начать производство зерноуборочных комбайнов «Зубр» (модифицированный польский комбайн «Бизон», часть деталей для которого должна была производиться на Украине) , а в ноябре 2000 года рассматривался вопрос о создании на заводе российско-украинского автосборочного предприятия по сборке автомашин ЗИЛ-5301 (при этом часть агрегатов должны были производиться на заводе им. Малышева)
В 1998 году завод освоил производство 120-мм танковой пушки стандарта НАТО, демонстрационный образец которой был представлен на оружейной выставке «Eurosatory-98» .
В октябре 1999 г. завод получил статус спецэкспортёра (право на самостоятельный экспорт продукции военного назначения) .
В 2000-е годы продолжалась распродажа помещений и имущества завода: цех № 175, в котором собирали ходовые танка Т-80, выкупил завод им. Фрунзе; бывший клуб «Юность» был продан и превращён в Торгово-промышленную палату, главный магазин завода - превращён в склады супермаркета, здание бывшего учебного корпуса - в офис «Харьковоблэнерго», центральная столовая - в отделение банка, также была продана и база отдыха в Старом Салтове . На баланс городского бюджета была передана заводская поликлиника (она стала городской поликлиникой № 21)
С 2003 года завод начал выпуск танков «Булат» .
Кроме того, по заказу частных лиц на заводе производили демилитаризацию, ремонт и переоборудование снятых с вооружения украинской армии БРДМ-2 в гражданские машины .
В 2006-2008 году состояние завода было неудовлетворительным, завод перестал производить выплаты в Пенсионный фонд, а заработная плата сотрудникам выплачивалась нерегулярно .
В декабре 2009 года был заключён контракт на поставку в Ирак 420 БТР-4 (270 линейных бронетранспортёров, 80 командирских, 30 штабных, 30 медицинских и десять ремонтно-эвакуационных) на общую сумму 457,5 млн долларов США. Для выполнения контракта в январе 2011 года был начат набор дополнительных 400 рабочих .
Поставка первой партии из 26 БТРов - закончилась срывом сроков поставки (все поставлены не в 2010, а в апреле 2011 года), возвратом нескольких машин для устранение дефектов орудий, сменой гендиректора предприятия и штрафными санкциями от Ирака в размере 3 млн. долларов . В августе 2011 года был заключён контракт на поставку в Таиланд 121 БТР-3 Е1 на сумму свыше 140 млн долларов .
1 сентября 2011 был подписан контракт на поставку в Таиланд 49 танков «Оплот » на сумму свыше 200 млн долларов (самый крупный контракт на поставку украинского вооружения со времени пакистанского танкового контракта) . Производство первых пяти танков было завершено в октябре 2013 года и они были отправлены в Таиланд в начале 2014 года .
В 2013 году объём производства завода составил 305 млн.гривен (на 25 % больше, чем в 2012 г.), расходы предприятия были сокращены на 80 млн.гривен, в этом году завод освоил серийное производство принципиально новой продукции (двигателей 6ТДФ2 и танков «Оплот»)
В июне 2014 на заводе были сформированы выездные бригады рабочих для ремонта повреждённой и неисправной бронетехники непосредственно в зоне боевых действий .
29 августа 2014 заместитель главы «Укроборонпрома» Сергей Пинькас сообщил, что «Укроборонпром» намерен перевести предприятия на трёхсменный график работы, чтобы повысить производительность на 40 % .
23 октября 2014 начался переход завода на трёхсменный график работы, был объявлен набор дополнительных рабочих, поскольку количество заказов на ремонт и модернизацию военной техники значительно увеличилось .
3 августа 2014 на территории завода сработало взрывное устройство , повреждения получил административный корпус завода . СБУ квалифицировала атаку на завод, ремонтирующий бронетехнику для ВСУ как теракт
На заводе в сентябре 2014 года хранилось 585 танков (а также сотни тонн двигателей, гусениц, траков и коробок передач ), но по словам директора завода Николая Белова все эти танки в плохом техническом состоянии , которые постепенно снимают с консервации и возвращают в строй для войны на востоке страны . В настоящее время завод перешел на работу без выходных и занят ремонтом и изготовлением новых танков и БМП для украинской армии .
В декабре 2014 года в результате расследования Генеральной Прокуратуры Украины было установлено, что в период с декабря 2012 по август 2014 года должностные лица завода внесли в официальные документы предприятия недостоверные сведения о непригодности оборудования и списали из перечня основных активов завода станки, автомобильную технику, комплектующие к ним, которые были необходимы для производства бронетехники общей стоимостью 2,1 млн гривен .
Виды производства
Локомотивостроение
Паровозостроение (1897-1941 гг.)
С момента пуска завода вплоть до начала Великой Отечественной войны паровозостроение являлось профилирующим видом производства.
Серийные паровозыТип | Наименование серии | Назначение | Годы выпуска |
---|---|---|---|
0-4-0 | грузовой | 1897-1915 | |
1-4-0 | грузовой | 1906-1916 | |
1-3-1 | курьерский | до 1919 | |
0-5-0 | (проект 1917 г.) |
грузовой | 1921-1923 |
0-5-0 | (проект 1923 г.) |
грузовой | 1923-1926 |
1-3-1 | С у (проект 1925 г.) |
пассажирский | 1925-1926 |
0-5-0 | Э у | грузовой | 1926-1931 |
0-5-0 | Э м | грузовой | 1931-1935 |
1-5-0 | СО 17 («Серго Орджоникидзе») |
грузовой | 1935-1936 |
1-5-0 | СО 19 (с тендер-конденсатором) |
грузовой | 1936-1941 |
1-5-0 | СО 18 (с вентиляторной тягой и подогревом воды) |
грузовой | 1939-1941 |
тендер | - | Тендер с подогревом воды для паровозов СО 18 |
1939-1941 |
Тепловозостроение (1947-1969 гг.)
Серийные тепловозыДвигателестроение. (1911-2012 гг.)
В 1911-1912 годах: на заводе был создан отдел тепловых двигателей и к 1912 году - введён «тепловой» цех для производства двигателей внутреннего сгорания (ДВС). В 1916 году РПиМО отмечало: «Изготовление двигателей внутреннего сгорания на ХПЗ, главным образом для нужд морского ведомства сделало значительные успехи как в техническом смысле, так и в смысле производительности» . В течение первых десяти лет, отдел тепловых двигателей последовательно запустил в производство шесть типов ДВС. Только для народного хозяйства (за исключением военных заказов) было произведено 109 дизелей общей мощностью 20144 л.с., это были 2-тактные тихоходные дизели классического типа, но со значительными улучшениями, внесёнными конструкторами отдела тепловых двигателей. Дизелестроение превратилось на ХПЗ в один из основных видов производства, заложив прочный фундамент Харьковской производственной и научной школы дизелистов, широко известной и авторитетной. Впоследствии тепловой цех был включён в состав Дизельного Отдела завода (ДзО) .
Основные направления разработок отдела тепловых двигателей ХПЗ, в период 1912-1917 гг.:
- в конструктивных решениях, отход от компоновок характерных для паровых машин с горизонтальным расположением цилиндров, путём собственных разработок газовых двигателей и дизелей с вертикальным расположением цилиндров;
- переход в конструкциях стационарных и судовых дизелей от станинного типа остова к картерному;
- разработка «нераскрываемых» газовых стыков: крышка (головка)-втулка (гильза) цилиндра;
- совершенствование систем воздухоснабжения 2-тактных двигателей, в частности: разработка и применение схемы прямоточной продувки со впуском воздуха через окна в гильзе цилиндра и выпуском через клапаны. размещённые в головке цилиндра; применение более экономичной «П-образной» схемы продувки, вместо «петлевой»;
- проектирование дизелей с учётом обеспечения возможности перехода на различные виды топлива, путём замены штатных узлов и деталей;
- проведение научно-исследовательских разработок, в частности: по обеспечению перевода дизеля на газообразное топливо, путём организации экономичного рабочего процесса «газодизеля»; по бескомпрессорному (с непосредственным впрыском топлива) рабочему процессу дизеля.
Столь многоплановая и плодотворная деятельность отдела тепловых двигателей ХПЗ, стала возможной благодаря тесному научно-техническому сотрудничеству с инженерно-преподавательским составом (ХТИ), который в течение первого десятилетия XX-го столетия, начал готовить инженеров-теплотехников, со специализацией по двигателям внутреннего сгорания. Когда на ХПЗ был образован отдел тепловых двигателей и началась подготовка их производства, технический директор ХПЗ - В. Т. Цветков, по совместительству преподавал в ХТИ - читал основные курсы по ДВС.
Новаторские разработки в области дизелестроения на ХПЗ, проводимые до 1917 года, явились основой для развития советского дизелестроения, наивысшим достижением которого в 1930-х годах, явилось создание бескомпрессорного дизеля Д-40 и танкового двигателя В-2.
Стационарные двигатели
- газовые двигатели горизонтальные, 4-тактные, с искровым зажиганием, «тандем», большой мощности - 3500 л.с., работающие на доменном газе на металлургических заводах;
- газовые двигатели вертикальные, 4-тактные с искровым зажиганием, малой и средней мощности, с газогенераторами, конструкции ХПЗ, моделей «ДГВ» и «КГВ», мощностью до 100 л.с. ;
- стационарные дизели типа ДВ и ДД;
- двухтактные тихоходные крейцкопфные дизели с цилиндровой мощностью более 400 л.с.;
- двухтактные тихоходные тронковые дизели с цилиндровой мощностью до 400 л.с.;
- нефтяные двигатели («нефтянки»), конструкции ХПЗ, с числом цилиндров от 1 до 4, мощностью от 16 до 64 л. с. - стационарные, вертикальные, 2-тактные , с кривошипно-камерной продувкой - для эксплуатации в промышленности и в сельском хозяйстве;
- стационарный бескомпрессорный дизель Д-40;
- стационарные дизель-генераторы на базе тепловозных дизелей: Д50 ; 10Д100;
- газовые мотор-генераторы типа 11ГД100;
- двухтактные дизели для подводных лодок, конструкции ХПЗ, модели: НС и РС, мощностью до 1500 л.с. - увеличенной высоты, но с минимальной габаритной шириной;
- судовые дизели типа ДВ и ДД;
- мощные судовые дизели типа «Зульцер»;
- судовой бескомпрессорный дизель Д40 - создан в 1930-х гг.;
- судовые дизели на базе тепловозных: Д50; 10Д100 - созданы в 1950-х гг.;
- Д50 ; 2Д100; 10Д100; 2Д70;
Гусеничное машиностроение.(1924-2012 гг.)
Тракторостроение (1924-1940 гг.)
- «Коммунар » (1935 год)
- «Коминтерн» (1935-1940 годы)
Танкостроение (1932-2013)
Харьковский паровозостроительный завод - один из первых машиностроительных заводов СССР, освоивших производство танков . В 1927 году ему, среди других машиностроительных заводов СССР, была поручена организация работ по танкостроению, а в дальнейшем и разработка конструкций советских танков.
ХПЗ начинал организацию танкостроения не на пустом месте. Был уже опыт ремонта зарубежных танков - в 1920-1923 годах завод отремонтировал около 30 трофейных танков. Был опыт изготовления и ремонта бронепоездов , бронепаровоза , броневиков . С 1924 года серийно изготавливались гусеничные тракторы «Коммунар », разрабатывалась конструкция более мощного и совершенного гусеничного трактора «Коминтерн». С 1925-1926 годов началось внедрение в паровозо- и котлостроение газо- и электросварки. В эти же годы создавалась на ХПЗ «малая металлургия», давшая в дальнейшем первоклассную броню. Выросли кадры рабочих, руководителей, металлургов, технологов .
В ноябре 1927 года по распоряжению наркома военно-морских дел К. Е. Ворошилова Главное конструкторское бюро Орудийно-Арсенального треста (ГКБ ОАТ) получило техническое задание на проектирование маневренного танка. Проект машины разрабатывался под руководством начальника ГКБ С. П. Шукалова (ведущие инженеры танка - В. И. Заславский и Б. А. Андрыхевич) и учитывал опыт работы над лёгким танком Т-18 (МС-1) . Изготовление опытного образца машины, получившего обозначение Т-12 (А-12), «с железным корпусом» поручается Харьковскому паровозостроительному заводу.
Уже в декабре 1927 года на ХПЗ создаётся специальное конструкторское бюро машиностроения для организации производства танков. Главное Управление металлической промышленности (письмо № 1159/128 от 7 января 1928 года) поручает «…в срочном порядке проработать вопрос о постановке на ХПЗ производства танков и тракторов… » .
С 1928 по 1931 года выпускались танки Т-24 ; с 1931 года - лёгкие танки серии БТ : БТ-2 ; БТ-5 ; БТ-7 ; БТ-7М - выпускался по 1940 год; с 1933 по 1939 года - тяжёлые танки серии Т-35.
До эвакуации из Харькова в Нижний Тагил заводом было выпущено чуть более 10000 танков всех типов.
13 октября 1943 года постановлением СНК № 19676рс объединѐнным в Харькове остаткам заводов № 183 и № 75 был присвоен № 75 .
В 1991 году завод обеспечил рекордный, для послевоенного периода, годовой темп выпуска танков - 800 единиц, подавляющее большинство из которых Т-80 УД. Бо льшая часть танков пошла на экспорт. Данные сведения были засекречены до 2000-х годов . После 1991 года завод даже близко никогда не приближался к этим показателям .
В 1995 году ХКБМ был разработан лучший на настоящий момент танк Украины Т-84 . На его основе также разработаны танки «Оплот » и «Ятаган », «красочные» названия которым были даны с учётом маркетинга . Основанный на опыте создания Т-80УД и Т-84, «Ятаган» является ничем иным как «Оплотом», приведённым под знаменатель стандартов НАТО .
30 июля 1996 года был подписан контракт на поставку Пакистану 320 танков Т-80УД на сумму 650 млн долларов. Первая партия из 15 танков была отгружена 20 февраля 1997 года. Весь контракт был выполнен в ноябре 1999 года. Темп производства составил 100-110 машин в год.
В 2008 год ХКБМ выпустил разработанный специально для съёмок фантастического фильма «Обитаемый остров » так называемый «БТР-Космос» - пурпурный инопланетный «танк»-автомат (на шасси БТР-4), на котором разъезжает Максим Каммерер .
Серийные танки 1933-1941 гг.:
- Т-35 (1933-1939)
- БТ-2 (1932-1933)
- БТ-5 (1933-1934)
- БТ-7 (1935-1939)
- БТ-7А (1936-1937)
- Т-34 (1940-1941)
Серийные танки 1944-2012 гг.:
- Т-44 (1944-1954)
- Т-54 (1954-1955)
- Т-55 (1955-1964)
- Т-64 (1964-1980)
- Т-80 (1980-1995)
- Т-80УД (1980-1995)
- Т-84 (1995-2000)
- Т-84У (2000-2012)
Тягачестроение (1936-2012 гг.)
Артиллерийские тягачи- «Ворошиловец » (1939-1941 годы)
- «401», «403», «409», «426У», «429АМ», «453», «454».
- Арктические снегоходы типа «Харьковчанка».
Награды
Завод награждён государственными орденами СССР: два ордена Ленина (1941, 1976); один орден Трудового Красного Знамени (1942); один орден Красной Звезды (1943); один орден Октябрьской революции (1970)
См. также
- Харьковское конструкторское бюро машиностроения (ХКБМ)
- В-2 - танковый дизель
Примечания
- А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895-1917 гг.). Краткий исторический очерк. Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958 г. стр.7,9,10
- А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895-1917 гг.). Краткий исторический очерк. Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958 г. стр.12
- ХПЗ - завод имени Малышева 1895-1995 гг. Краткая история развития. Харьков. «Прапор». 1995 г. стр. 25
- А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895-1917 гг.). Краткий исторический очерк. Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958 г. стр.8
- А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895-1917 гг.). Краткий исторический очерк. Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958. стр.7
- А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895-1917 гг.). Краткий исторический очерк. Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958. стр.11
- ХПЗ - завод имени Малышева 1895-1995 гг. Краткая история развития. Харьков. «Прапор». 1995. стр.26
- ХПЗ - завод имени Малышева 1895-1995 гг. Краткая история развития. Харьков. «Прапор». 1995. стр. 27
- А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895-1917 гг.). Краткий исторический очерк. Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958 г. стр.12,134.
- А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895-1917 гг.). Краткий исторический очерк. Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958. стр.12
- А. А. Воскресенский. Революционная борьба рабочих харьковского паровозостроительного завода, (1895-1917 гг.). Краткий исторический очерк. Издательство Харьковского Ордена Трудового Красного Знамени Государственного Университета имени А. М. Горького. Харьков. 1958. стр.13
ГП «Завод имени Малышева» известен как крупный производитель бронетехники и силовых установок для танков, бронетранспортёров, тепловозов. Во времена СССР был ведущим оборонным предприятием. Располагается в г. Харькове, Украина.
Становление
Создание завода имени Малышева восходит к 1895 году, когда в Харькове около центрального вокзала открылось производство паровозов и сопутствующей техники. В 1911 предприятие освоило выпуск газовых двигателей и дизель-генераторов.
В советские годы организация называлась "Завод транспортного машиностроения имени Малышева". В заводском КБ был разработан и впоследствии внедрён в серию танк Т-34. Важным направлением работы стало изготовление нефтегазового оборудования.
До войны ЗИМ оставался крупной производственной площадкой с широчайшей номенклатурой выпускаемых изделий. В его цехах собирали паровозы, трактора на гусеничном ходу, моторы (в том числе судовые). Освоение технологий изготовления литой брони способствовало развитию танкостроения на предприятии.
В Великую Отечественную завод имени Малышева эвакуирован за Урал, где продолжил выпуск Т-34 и его модификаций. После войны производство восстановлено на прежнем месте.
Развитие
После войны на базе ЗИМ впервые в СССР начат выпуск магистральных тепловозов серии «ТЭ» и дизелей к ним модели Д100, выдававших 2000 л. с. Эпоха паровозов подходила к концу. С 50-х годов активно ведутся разработки тягачей. В частности, снегоход «Харьковчанка» использовался в Антарктиде. Для армии разработаны тягачи БТМ-3.
С ростом международной напряжённости заводу имени Малышева в Харькове вновь пришлось разрабатывать бронированную технику. С 1964 выпускаются танки Т-64, здесь же налажено производство турбопоршневых дизелей 5ТДФ мощностью 700 л. с. В 80-е годы инженеры предприятия сконструировали уникальный танк Т-80УД, отличавшийся высокой скоростью благодаря уникальному дизелю 6ТД-1.
Техника того периода лежит в основе современных модернизированных моделей «Оплот», «Булат», «Ятаган». Сегодня ГП «Завод имени Малышева» продолжает эволюционное развитие танков и лёгкой бронетехники.
Современная тяжёлая бронетехника
Предприятие выпускает:
- Основной танк серии «Оплот». В его основе модель Т-80УД, прошедшая основательную модернизацию. Силовой агрегат стал ещё более мощным, его конструкция отлично выдерживает повышенные температуры, что даёт преимущества при эксплуатации в жарких регионах. Улучшены оптико-электронные системы и прицельные комплексы, усилена бронезащита.
- Танк «Ятаган» разработан по стандартам НАТО (обладает 120 мм пушкой). Унитарные выстрелы различных типов размещены в автомате заряжания на корме башни (22 выстрела), остальные - в механизированной укладке корпуса.
- Танк «Булат» (модернизированный Т-64Б). Его бронирование усилено путём установления пассивной защиты, монтажом динамической защиты и комплекса ПВО. Улучшены системы прицеливания и управления огнём. С установкой двигателя 5ТД возросла подвижность.
Лёгкая бронетехника
- БТР-4 - полноприводная, бронированная, плавающая машина класса 8x8. Бронетранспортер создан как базовая единица нового поколения. Конструкция и компоновка машины позволяют без существенных изменений выпускать модификации, отличающиеся уровнем защиты и установленным вооружением. Это позволяет использовать его в мотострелковых подразделениях сухопутных войск как высокозащищённое транспортного средство, или БМП. Большой полезный объём корпуса обеспечивает размещение различного оборудования.
- «Дозор-Б» является относительно лёгкой бронемашиной класса 4x4 грузоподъёмностью 2 т. Применяется для доставки военного оборудования, вооружения, личного состава.
- БМП-2 модернизированный. Благодаря конструкторским изменениям и более мощному мотору 3ТД повысилась подвижность модели. Инженеры завода имени Малышева адаптировали двигатель к жарким климатическим условиям.
- БТР-50 (ОТ-62 Topaz). Целью модернизации является улучшение тактико-технических и эксплуатационных характеристик ранее выпущенных и снятых с производства бронетранспортеров БТР-50. Боевые возможности повышены путём замены штатной силовой установки с двигателем В-6 и пятиступенчатой КПП.
Модернизация
На предприятии осуществляется обновление производственных мощностей. За прошлый год оборудование отремонтировано на 2,1 млн гривен. Приобретены ЧПУ-станки для плазменной резки, которые позволили ускорить операции резки и раскроя листового металла, в том числе броневой стали. Это позволило изменить сам технологический маршрут и добиться более высокого качества изготовления сложных деталей.
Отчетность