Основным боевым вертолетом Российской армии является Ми-24, и, судя по всему, он сохранит этот статус в обозримом будущем. Вертолет представляет собой оригинальное сочетание собственно боевого вертолета, предназначенного для борьбы с танками и огневой поддержки сухопутных войск, и транспортного вертолета, способного доставить в заданную точку в полностью экипированных пехотинцев.

Работа по созданию вертолета была начата в 1960 г., а 15 сентября 1969 г. состоялся первый полет опытного образца. В начале 1970 г., еще до завершения государственных испытании, вертолет первой серийной модификации Ми-24А был запущен в серийное производство на Арсеньевском механическом заводе (рабочее проектирование велось параллельно с подготовкой серийного выпуска). Несколько позже строительство Ми-24 в модификации «Д» было начато и на Ростовском вертолетном заводе. Серийный выпуск был прекращен к 1992 г., всего было изготовлено до 2300 машин этого типа. В настоящее время данное предприятие, переименованное в ОАО «Ростовский вертолетный завод «Роствертол», продолжает производство экспортных модификаций Ми-25 и Ми-35.

Вертолет спроектирован по одновинтовой схеме и снабжен трехстоечным убирающимся в полете колесным шасси. В носовой части фюзеляжа расположены герметизированные кабины пилота и стрелка-оператора, а за ними находится 8-местная грузовая кабина.

Одной из конструктивных особенностей Ми-24 является наличие крыла относительно большого размаха (6,66 м), которое в полете развивает подъемную силу, равную примерно 25% массы вертолета. Под каждой из консолей крыла смонтировано по два пилона для подвески вооружения, консоли заканчиваются вертикальными законцовками, также использующимися для размещения вооружения. Силовая установка включает два турбовальных газотурбинных двигателя ТВЗ-117 различных модификаций, установленных в общем обтекателе над грузовой кабиной. Для запуска двигателей на необорудованных площадках предусмотрена вспомогательная силовая установка АИ-9В. Для снижения заметности вертолета в инфракрасном диапазоне частот и уменьшения, таким образом, вероятности его поражения ракетами с тепловыми головками самонаведения на соплах двигателей располагаюся экранно-выхлопные устройства.

Вертолет имеет пятилопастный несущий винт. Трехлопастный рулевой винт размещается слева на концевой балке, выполненной в виде стреловидного вертикального оперения.

В связи с тем что вертолет Ми-24 предназначен для действий над полем боя, при его создании особое внимание было уделено повышению его боевой живучести. Для этого был реализован комплекс мер, включающий в себя бронирование кабины экипажа и наиболее важных агрегатов и систем, дублирование пилотажных приборов в кабинах летчика и стрелка-оператора, резервирование ряда систем и внедрение противопожарной системы заполнения топливных баков пенополиуретаном.

В целях защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения на фюзеляже вертолета установлены контейнеры АСО-2, снаряженные 132 зарядами - ложными целями. Для снижения визуальной заметности было разработано несколько вариантов камуфляжной окраски вертолета.

Пилотажно-навигационное оборудование вертолета включает в себя автопилот, автоматические радиокомплексы, радиовысотомер, доплеровский измеритель скорости и сноса, автоматические навигационные планшеты с движущейся картой района боевых действий, а также другую аппаратуру.

Одна из наиболее широко распространенных модификаций Ми-24Д вооружена четырехствольным 12,7-мм пулеметом ЯкБ-12,7 на подфюзеляжной турельной установке, ПТУР «Фаланга-П» и различным подвесным вооружением.

У модификации Ми-24В в состав вооружения введены новые сверхзвуковые противотанковые ракеты «Штурм-В», в кабине летчика установлен новый автоматический прицел АСП-17В. Обеспечена возможность размещения на пилонах подвесных топливных баков. С 1976 по 1986 г. выпущено более 1000 вертолетов этой модификации.

Мощное вооружение имеет вертолет модификации Ми-24П. У него вместо подвесной пулеметной установки в носовой части фюзеляжа на правом борту установлена неподвижная двухствольная авиапушка ГШ-ЗОК калибром 30 мм, огонь из которой ведет летчик, используя прицел АСП-17В. Скорострельность пушки - 300 и 3000 выстр./мин. Вертолет производился серийно с 1981 по 1991 г., выпущено 620 машин.

Также пушечное вооружение имеет вертолет модификации Ми-24ВП. Он снабжен подфюзеляжной установкой с двухствольной пушкой ГШ-23. Дальнейшим развитием этой модификации стал Ми-24ВМ. Он отличается модернизированным несущим и Х-образным рулевым винтами, установкой лазерного дальномера, а также аппаратуры закрытой радиосвязи и новой командной радиостанции с расширенным частотным диапазоном. Вертолет вооружен модернизированным комплексом противотанковых ракет и системой управляемого вооружения «Игла-В» класса «воздух-воздух».

Выпускались также разведывательная модификация Ми-24Р, Ми-24К - вертолет для ведения разведки над полем боя и корректировки огня своей артиллерии, Ми-25- экспортный вариант вертолета Ми-24Д, Ми-35 - экспортный вариант вертолета Ми-24В, Ми-35П - экспортный вариант вертолета Ми-24П, Ми-35М - экспортная модификация вертолета с радиоэлектронным оборудованием западных фирм и новыми агрегатами и системами вооружения, разработанными для боевого вертолета Ми-28.

Кроме перечисленных серийных моделей, были разработаны и проходили испытания патрульно-спасательный вертолет Ми-24ПС, противолодочный вертолет Ми-24М и вертолет- минный тральщик Ми-24БМТ.

Имелся также рекордный вариант вертолета А-10, на котором в 1975 и 1978 гг. было установлено несколько мировых рекордов, в том числе абсолютный рекорд скорости - 303,4 км/ч на дистанции 15-25 км.

Выдающийся деятель советского вертолетостроения генеральный конструктор Михаил Леонтьевич Миль, изучая историю военного искусства, обратил внимание на то, что еще с древних времен существовала тенденция повышения мобильности и боевой оснащенности сухопутных войск. Очередным шагом на этом пути стала разработка в 60-е гг. боевых машин пехоты, оснащенных, в отличие от безоружного автомобиля и легковооруженного бронетранспортера, целым комплексом многоцелевого вооружения. Дальнейшее повышение мобильности сухопутных войск Миль видел в переходе на воздушные БМП, т.е. хорошо вооруженные транспортно-боевые вертолеты с высокими ЛТХ и боевой живучестью, предназначенные для перевозки и огневой поддержки стрелкового отделения.

В то время идея аэромобильности войск была очень модной и широко обсуждалась в специальной литературе. Большое влияние на Миля оказала вышедшая в 1957 г. книга американского генерала Монтросса Воздушная кавалерия. Развернутые в ней перспективы развития армейской вертолетной авиации через некоторое время получили воплощение в американской программе UTTAS (многоцелевого тактического транспортного авиационного средства), своего рода летающего бронетранспортера. В отличие от этой концепции, требовавшей дополнения летающим танком, создававшимся по программе ДАН (усовершенствованного боевого вертолета), советским авиаконструктором в первой половине 60-х гг. была разработана совершенно оригинальная система, совмещающая обе концепции в одном, аппарате. В те годы вертолета, способного перевозить отделение солдат, в советских десантно-штурмовых бригадах не было, т.к. Ми-4 в скором времени подлежал списанию, Ми-2 оказался неудачным, а от создания Ми-22 (своего рода аналога Ирокеза) отказались в пользу более тяжелого и хорошо вооруженного аппарата. Предполагалось, что новая машина станет основным армейским вертолетом СССР на ближайшие десятилетия.

Нечто подобное предлагала фирма И.И.Сикорского, разрабатывая свой S-67. Но в США уже было развернуто крупносерийное производство удачного легкого вертолета UH-1 Ирокез, и другого средства перевозки отделения солдат не требовалось. Поэтому американцы предпочли дополнить Ирокезударным вертолетом АН-1 Кобра, заменив в дальнейшем их дуэтом UH-60 Блэк Хоки АН-64 Апач.

В ОКБ Миля был накоплен немалый опыт постройки вооруженных вертолетов, и главный конструктор уверенно предложил свою концепцию командованию Вооруженных Сил Советского Союза. У него нашлись союзники из числа молодых военных теоретиков из научно-исследовательских институтов ВВС и Академии Сухопутных войск. Но были и противники, в основном высокопоставленные чиновники Министерства обороны во главе с министром маршалом Р.Я.Малиновским, предпочитавшие боевым вертолетам более традиционные средства вооруженной борьбы. В 1967 г. Миль сумел уговорить относившегося с пониманием к идее вооруженного вертолета первого заместителя министра маршала А.А.Гречко провести по данной проблеме научно-технический совет. Выступая перед членами НТС, главный конструктор использовал впечатляющие плакаты, подготовленные его сотрудниками. Он подробно осветил все основные вопросы, столь детально вникая в сугубо военные проблемы, что даже благожелательно относившийся к нему Гречко не выдержал и попросил Михаила Леонтьевича оставить хоть что-нибудь для изучения военным специалистам. Их отзывы были самыми различными, в том числе и резко негативными. Так, начальник Главного политуправления генерал армии А.А.Епишев заявил: Нужно посадить главного конструктора на вертолет и отправить на нем повоевать, чтобы он сам убедился, какую ерунду предлагает. Но в целом предложение Миля было одобрено, в чем большую роль сыграла поддержка начальника ЦНИИ-30 генерала Молоткова. ОКБ получило задание готовить техническое предложение по новому вертолету.

ОКБ очень быстро подготовило два техпредложения. Первое - по семитонному вертолету с одним двигателем ТВЗ-117, и второе - по вертолету массой в 10,5 т с двумя такими же двигателями. ОКБ Н.И.Камова, подключившись к программе, предложило более дешевое решение: вооруженный вариант уже широко применявшегося на флоте корабельного Ка-25.

Работы по оснащению этого аппарата различными системами вооружения, в том числе и ракетами класса воздух-земля, уже давно велись на Ухтомском вертолетном заводе. Некоторые военные специалисты склонялись к предложению Камова, но в конечном счете возобладало решение оснастить отечественные Вооруженные Силы более новым и мощным боевым средством. Свою роль сыграл и больший опыт ОКБ Миля в создании вооруженных вертолетов для армии.

Окончательный выбор пал на двухдвигательный вариант, который мог нести большую боевую нагрузку и имел лучшие ЛТХ. Военные оценили его положительно, но потребовали заменить предложенную ОКБ пушку ГШ-23 на высокотемпный крупнокалиберный пулемет и предусмотреть в качестве основного противотанкового средства не реально существовавшие управляемые ракеты, а еще только разрабатывавшийся перспективный комплекс со сверхзвуковой ПТУР Штурми полуавтоматическим наведением. Вертолет должен был оснащаться новым прицельным комплексом, включавшим стабилизированный прицел оператора, автоматический прицел летчика и лазерный дальномер. По мере разработки предусматривалось оборудовать вертолет круглосуточными обзорно-прицельными системами и элементами обороны от средств поражения.

По сравнению с вертолетами другого назначения боевой должен иметь большие скорости горизонтального полета и лучшие маневренные характеристики для скрытного подхода к цели и сокращения времени пребывания под огнем противника. Основной задачей при создании такой машины стало получение; следующих данных: максимальная скорость не менее 320-350 км/ч, статический потолок 1500-2000 м при повышенной температуре наружного воздуха и максимальная перегрузка 1,75д при скоростях 100-250 км/ч. Задача достижения конкретных показателей боевой живучести и эффективности не ставилась, т.к. в то время представления о них были еще весьма смутными.

Рабочее проектирование вертолета, впоследствии получившего название Ми-24, началось в июне с 1968 г., сразу же после выхода совместного постановления ЦК КПСС и Совета Министров. Общее руководство всеми работами по вертолету осуществлял лично М.Л.Миль, а после его смерти - новый генеральный с конструктор М.Н.Тищенко. Непосредственно возглавлял создание новой машины заместитель главного конструктора Вячеслав Александрович Кузнецов, один из старейших советских вертолетостроителей.

Проектирование и постройка велись быстрыми темпами, и уже летом 1969 г. первый опытный экземпляр вертолета был собран. Этому способствовало смелое решение Миля полностью или частично унифицировать значительную часть наиболее сложных и ответственных агрегатов нового вертолета с уже отработанными на Ми-8 и Ми-14. Такой подход должен* был обеспечить определенные выгоды и в процессе серийного производства, а также в эксплуатации.. Прежде всего нашли применение: двигатели, втулка и лопасти несущего винта, рулевой винт, автомат перекоса, главный редуктор и трансмиссия. Однако как ни с старались добиться полной унификации - это не удалось, с Например, лопасти несущего винта сделали короче.

Компоновка вертолета отвечала его назначению. Ми-24 имел классическую одновинтовую схему с пятилопастным несущим и трехлопастным рулевым винтами. Прямое крыло служило не только для подвески вооружения, но и создавало в установившемся полете 19-25% суммарной подъемной силы. Вертолет имел хорошо обтекаемые аэродинамические формы. Особое внимание при проектировании было обращено на снижение лобового сопротивления, площадь эквивалентной пластинки миделя вертолета в транспортном варианте составила 2-2,15 кв.м, а в боевом - 2,75 кв.м (у Ми-8 - 3 кв.м).

Отличительной чертой компоновки Ми-24 является наклон вправо от вертикального положения на два с половиной градуса вала несущего винта вместе с силовой установкой, что вызвано стремлением повысить точность стрельбы из неподвижного оружия. Дело в том, что характерными особенностями динамики полета вертолетов являются висение с небольшим креном и полет с небольшим скольжением, вызванные необходимостью балансировки боковой составляющей тяги рулевого винта.

Благодаря наклону вала крен и скольжение вертолета на всех режимах полета получились минимальными: крен - 0,5-1,5, скольжение - 1. Для разгрузки рулевого винта при полете на большой скорости концевая балка имела относительно большую площадь (2,8 кв.м) и несимметричный профиль. На максимальной скорости киль создавал две трети боковой силы, необходимой для уравновешивания реактивного момента несущего винта.

В единой кабине экипажа размещались: стрелок-оператор и за ним с некоторым смещением влево летчик. В ОКБ этот тип кабины получил название веранда. В задачу оператора входило обнаружение и распознавание цели, управление подвижной пулеметной установкой, пуск и наведение противотанковых ракет, сброс бомб. На случай выхода из строя летчика рабочее место оператора оборудовали вторым управлением. Летчик мог вести огонь из неподвижного оружия на подкрыльевых подвесках и фиксируемого по оси вертолета носового пулемета. Кабина экипажа защищалась боковыми броневыми листами, включенными в силовую схему фюзеляжа, лобовым пуленепробиваемым стеклом и бронированным сиденьем летчика. Кроме того, броню включили и в капоты силовой установки. Предусматривалось использование экипажем касок и бронежилетов.

В средней части вертолета разместили грузовую кабину на 8 десантников, оборудованную двустворчатыми открываемыми вверх и вниз дверями на бортах. Нижняя створка содержала ступеньки. Открывающиеся окна оснастили шкворневыми установками, позволявшими десантникам вести огонь из штатного оружия. Обе кабины образовали герметичный отсек, оборудованный системой кондиционирования воздуха с небольшим избыточным давлением для безопасности при полете над зараженной местностью. Грузовая кабина оборудовалась бортовой стрелой с электролебедкой и могла использоваться для эвакуации раненых и перевозки грузов до 1500 кг. Негабаритные грузы весом до 2500 кг могли перевозиться на внешней подвеске. Ми-24 имел убираемое в фюзеляж шасси, ниши которого закрывались створками.

В хвостовом отсеке фюзеляжа располагалось электро- и радиооборудование. Ми-24 был оснащен автопилотом, малогабаритной гировертикалью и курсовой системой, доплеровским измерителем скорости и угла сноса, автоматическим планшетом, радиосистемой ближней навигации с антеннофидерной системой и др. Управление вертолетом - механическое при помощи четырех гидроусилителей на общей плите, установленной на главном редукторе. Управление стабилизатором связано с управлением шагом несущего винта. Гидросистема состояла из трех отдельных систем: основной, дублирующей и вспомогательной.

Опробованный на Ми-14 новый двухвальный двигатель ТВЗ-117 главного конструктора С.П.Изотова был в то время одним из лучших и не уступал по своим показателям зарубежным образцам. Он имел взлетную мощность 2200 л.с., номинальную -1700 л.с., удельный вес 0,117 кг/л.с. и удельный расход 0,23-0,265 кг/л.с.час. В случае остановки одного из двигателей другой автоматически переходил на взлетный режим. Топливная система состояла из пяти мягких протектированных баков емкостью 2125 л. Питание не прерывалось при повреждении любого из баков. В перегоночном варианте внутри грузовой кабины предусматривалась установка двух металлических баков емкостью 1630 л.

Ми-24 построили значительно раньше, чем вооружение, под которое он разрабатывался. Ввиду неготовности комплекса Штурми высокотемпного пулемета Миль решил установить на первых образцах боевого вертолета оружие комплекса К4В, хорошо зарекомендовавшее себя на вооруженных модификациях Ми-4 и Ми-8. На съемные рамы, установленные на фюзеляже под дверями грузовой кабины, Ми-24 получил по паре ПТУР 9М17 противотанкового комплекса Фаланга-Мс ручной системой наведения. Оператор осуществлял его с помощью танкового визира 9Ш121, имевшего телескопическую оптику с кратностью 8, и радиокомандной линии управления. В носу Ми-24 была смонтирована подвижная пулеметная установка НУВ-1 с крупнокалиберным пулеметом А-12,7 и простейшим коллиматорным прицелом. К четырем балочным держателям, установленным по два под каждой консолью крыла, могли крепиться: блоки НАР по 32 ракеты С-5 в каждом, бомбы калибром по 100 и 250 кг или по одному баку с горючей жидкостью. Оператор имел бомбовый прицел ОПБ-1Р. Летчик для стрельбы НУР пользовался коллиматорным прицелом ПКВ.

Программа заводских испытаний Ми-24 началась 19 сентября 1969 г. с первого висения, выполненного летчиком-испытателем Г.В.Алферовым. Этот экземпляр, как и второй, собранный на опытном производстве Московского вертолетного завода (МВЗ), использовался только для летных испытаний. Вслед за ними была заложена опытная серия из 10 вертолетов: 5 - на МВЗ, 5 - на Арсеньевском машиностроительном заводе Прогресс(из последних машина?1 предназначалась для ресурсных испытаний). На них были выполнены все заводские исследования по программам испытаний Ми-24. Кроме Алферова, в полетах чествовали летчики Г.Р.Карапетян и М.Материальный, бортмеханики В.Тарабухин и Ф.Новиков. Ведущим инженером по летным испытаниям был назначен Б.В.Смыслов. Во время одного из первых показов Ми-24 командованию ВВС произошла трагедия. Пилотировавший вертолет М.Материальный хотел как можно эффектнее продемонстрировать его генералам, но допустил ошибку, и машина рухнула на душевую соседней с МВЗ текстильной фабрики. Летчик и находившиеся на борту В.Тарабухин и Б.Смыслов погибли.

Государственные испытания начались в июне 1970 г. и продолжались полтора года. Они велись интенсивно, иногда, с участием 16 машин одновременно, и в целом подтвердили, расчетные данные. В варианте боевого вертолета, т.е. только с вооружением, без десанта, Ми-24 при нормальной взлетной массе 11 т имел максимальную скорость 320 км/ч и крейсерскую - 270 км/ч, а в транспортном - 340 км/ч и 280 км/ч соответственно. Большой избыток мощности на скоростях 100-200 км/ч обеспечил вертикальную скороподъемность до 16 м/с и разгон с ускорением 3-3,5 м/с2. В случае отказа одного из двигателей вертолет мог продолжать полет на другом в течение часа. В условиях МСА статический потолок вне влияния земли составил 1400 м, а практический -4950м. Дальность полета -450км, перегоночная -1000 км. При скоростях полета 100-250 км/ч обеспечивалась вертикальная перегрузка 1,75д при нормальной взлетной массе. В ходе испытаний Ми-24 был успешно решен ряд проблем прочности и ресурса, приняты меры, направленные на исключение повышенных вибраций. Несмотря на значительное увеличение по сравнению с Ми-8 скоростей полета, уровень вибраций фюзеляжа оказался относительно не высок.

Однако испытатели встретились и с рядом проблем, потребовавших внесения существенных изменений в конструкцию с вертолета. На скоростях свыше 200 км/ч с выключенным автопилотом при наличии внешних возмущений Ми-24 был с склонен к незатухающим или слабозатухающим колебаниям по курсу и крену (типа голландский шаг), что заставляло летчиков постоянно вмешиваться в управление. Для улучшения боковой устойчивости конструкторами было принято решение установить крыло с отрицательным поперечным V.

Выяснилось также, что размещение ПТУР на фюзеляже является неудачным, т.к. при стрельбе НАР существует опасность их соприкосновения. В связи с этим узлы навески ПТУР перенесли на специальные пилоны, установленные на законцовках крыла, которое таким образом получило свой характерный силуэт.

Новое крыло впервые было установлено в конце 1970 г. на двух доработанных на МВЗ прототипах, отличавшихся также удлиненной кабиной экипажа. Последнее решение было вызвано тем, что прежняя кабина оказалась слишком тесной для размещения в ней высокотемпного пулемета и новой прицельной системы Радуга-Ф, предназначенной для полуавтоматического наведения ПТУР. Однако из-за задержки с доводкой нового вооружения первые серийные Ми-24 строились с комплексами Фаланга-Ми пулеметом А-12,7. Они поступили в войска под названием Ми-24А.

Двадцатьчетверкипервой серийной модификации строились в Арсеньеве в течение 5 лет. Всего построили около 250 Ми-24А. Некоторое количество вертолетов было выпущено в учебном варианте Ми-24У, прошедшем испытания в 1972 г. От боевого этот вариант отличался отсутствием носового пулемета, вместо которого в передней кабине летчика-инструктора были установлены полноценный комплекс пилотажно-навигационного оборудования и стандартные рычаги управления. На Ми-24А прошли подготовку летные экипажи и наземный персонал. Приобретенный ими опыт послужил дальнейшему совершенствованию вертолета, повышению его надежности и эффективности.

В период развертывания серийного производства ОКБ продолжало совершенствовать вооружение вертолета. Новая опытная модификация получила название Ми-24Б. От Ми-24 и Ми-24А она отличалась подвижной пулеметной установкой УСПУ-24 с высокотемпным (4000-4500 выстр/мин) пулеметом ЯКБ-12,7 (Якушев-Борзов), управляемой дистанционно с помощью прицельной станции КПС-53АВ. В состав системы подвижного стрелкового вооружения (СПСВ-24) вошел аналоговый вычислитель, сопряженный с системой бортовых датчиков параметров, благодаря чему поправки при стрельбе установка вводила автоматически. Кроме того, на Ми-24Б был установлен противотанковый комплекс Фаланга-Пс системой наведения Радуга-Ф. Это повысило вероятность попадания ракет в цель в 3-4 раза. Гиростабилизированный прибор наведения позволил вертолету маневрировать в пределах 60" по курсу в процессе наведения ракеты на цель, что существенно повысило его боевую эффективность.

Опытные Ми-24Б успешно прошли в 1971-1972 гг. первый этап испытаний, но их доводка была остановлена. Опыт эксплуатации Ми-24А в частях выявил серьезный недостаток - неудовлетворительный обзор из кабины летчика. Устранило его ОКБ в начале 1971 г., спроектировав принципиально новую носовую часть: летчик и оператор размещались в изолированных кабинах тандемно и на разных уровнях (обе кабины имели бронестекла).

При этом удалось избавиться от затенения элементами конструкции прибора наблюдения системы Радуга-Фи антенны командной радиолинии управления в секторе 60 по азимуту, что было достигнуто установкой систем по бортам ниже обвода фюзеляжа. Размещавшийся на Ми-24А в кабине патронный ящик был перенесен ниже уровня пола и стал обслуживаться снаружи.

Кроме того, летчики жаловались, что на некоторых режимах полета (например, висении с левым боковым ветром в условиях влияния земли) им не хватает запаса путевого управления. Эта проблема была решена в 1974 г. переносом рулевого винта с правого борта на левый. Винт из толкающего превратился в тянущий, потери от обдувки балки возросли, зато, за счет изменения направления вращения его окружная скорость стала складываться с индуктивным потоком несущего винта, в результате тяга рулевого винта значительно увеличилась. Так окончательно сложился внешний облик вертолета Ми-24.

Ми-24А начали поступать в войска в 1970-71 гг. Первыми машину освоили в воронежском филиале 4-го Центра боевого применения и переучивания (ЦБПП). За ним последовали полки ВВС, дислоцированные в Черниговке (Дальневосточный ВО), Бродах (Прикарпатский ВО), Пархиме и Стендале (оба из состава ВВС ГСВГ). Позже к ним добавились полки в Пружанах (Белорусский ВО), Магоче (Забайкальский ВО), Рауховке (Одесский ВО), Бердичеве (Прикарпатский ВО) и др. Всего к началу 80-х гг. в Советской Армии существовало около 15 отдельных боевых вертолетных полков (ОБВП). Как правило, каждая из этих частей состояла из трех эскадрилий: двух по 20 Ми-24 и одной из 20 Ми-8. Кроме того, двадцатьчетверкивключались в состав отдельных вертолетных полков боевого управления (ОВПБУ), а с формированием структур армейской авиации и в состав отдельных вертолетных эскадрилий при общевойсковых дивизиях.

Летчики, летавшие на первых Ми-24А, отмечали их хорошую маневренность и управляемость. Машины позволяли выполнять боевые развороты с креном, превышающим 60, набор высоты с углом тангажа до 50, развороты на горке и др. Однако первые двадцатьчетверкибыли еще весьма далеки от совершенства. Прежде всего, нарекания вызывали сырыедвигатели, ресурс которых не превышал 50 ч, и плохой обзор с рабочего места пилота. Выяснилось также, что при полетах ночью на малой высоте в плоских стеклах верандыотражались наземные огни, что существенно ухудшало видимость, а иногда даже приводило к потере летчиком пространственной ориентации. Значительным недостатком являлась склонность вертолета к вращению в горизонтальной плоскости. Это явление возникало на висении при сильных порывах бокового ветра, причем часто его не удавалось остановить даже полной дачей ноги, что приводило к летным происшествиям.

Такие важнейшие агрегаты, как редуктор, втулка и лопасти несущего винта особых замечаний не вызывали, а происходившие отказы были связаны, в основном, с ошибками в обслуживании. Но иногда и эти агрегаты преподносили неприятные сюрпризы. Так, в 1976 г. на вертолете А.С. Дубровского от замыкания в электропроводке противообледенительной системы произошло загорание лопасти несущего винта. Справиться с пожаром удалось только, отключив на борту все источники электропитания. Несмотря на то, что несколько секций лопасти выгорело, полет завершился благополучно. (В истории Ми-24 известно немало случаев, когда лопасти получали повреждения от столкновения с деревьями, птицами, другими вертолетами, огня ПВО и т.п., но чаще всего, даже при весьма существенных разрушениях, инциденты такого рода заканчивались без трагических последствий.)

Своеобразные проблемы принесло убирающееся шасси. Привыкшие к Ми-4 или Ми-8 летчики часто забывали его убирать после взлета и, что еще хуже, выпускать при посадке. Это приводило к весьма серьезным авариям. Еще одним существенным недостатком было отсутствие полноценного управления у летчика-оператора. Произвести посадку с его рабочего места могли лишь настоящие асы.

Перекочевавший с Ми-4 комплекс вооружения не позволял эффективно решать задачи по огневой поддержке. Особенно много неприятностей доставляли ПТУРы, точность попадания которых не превышала 30%.

Советский Союз поставлял Ми-24 различных модификаций в 21 страну. Менее чем за 20 лет двадцатьчетверкаприняла участие в более чем трех десятках локальных войн и вооруженных инцидентов - ее можно считать самым воюющимиз боевых вертолетов.

Впервые появление Ми-24 над полем боя отмечено западными наблюдателями в начале 1978 г. в ходе эфиопо-сомалийской войны. Пилотируемые кубинскими летчиками, двадцатьчетверкинаносили удары по бронетанковой технике и артиллерийским позициям сомалийского генерала Спада Барре. Ввиду слабости ПВО противника эти акции проходили практически безнаказанно. После изгнания сомалийцев в Эфиопии началась затяжная гражданская война, в ходе которой правительственные войска задействовали более 40 Ми-24А. Они использовались в качестве вертолетов огневой поддержки, при этом главным оружием являлись НАРы С-5. По имеющимся сведениям, потерь в воздухе не было. А вот на земле эритрейским сепаратистам удалось уничтожить несколько двадцатьчетверокпри нападении на авиабазу Асмара в ночь с 20 на 21 мая 1984 г.

В правительственной армии Эфиопии работали советские военные советники, принимавшие участие в техническом обслуживании вертолетов и занимавшиеся подготовкой авиационных кадров. Один из них м-р С.А.Мельниченко вспоминает: В 1988г. из СССР поступили Ми-35. Летали на них выпускники местной летной школы, причем делали это очень успешно. Кроме выполнения обычных для двадцатьчетверкизадач, им пришлось вести борьбу в Красном море со скоростными катерами сепаратистов, которые внезапно нападали на стоящие под разгрузкой суда, после чего молниеносно исчезали. Вертолетчики уничтожили 8 катеров, после чего противник отказался от их дальнейшего использования. В феврале 1989 г. против танков были очень успешно применены УПК-23-250. Двигавшуюся по дороге в горном ущелье колонну бронетехники с тыла поочередно атаковали две группы Ми-35, которые пушечным огнем уничтожили 8 танков. По мере развития конфликта сепаратистам удалось сбить несколько Ми-24А. Ми-35, по крайней мере до начала 1990 г., этой участи избежали, но все же одна машина была потеряна в результате посадки с невыпущенным шасси. После прекращения поставок запчастей из СССР большая часть вертолетного парка пришла в негодность. Некоторые машины были угнаны на сторону противника и использовались в боях вплоть до 1991 г., когда Эфиопия распалась на два государства.

В Афганистане первые Ми-24А и Ми-25 появились в апреле 1979 г. Им тут же нашлось применение в действиях против сил непримиримой оппозиции. Использовались двадцатьчетверкиафганскими летчиками весьма эффективно, но несмотря на слабую в то время ПВО моджахедов, без потерь не обошлось. Первый Ми-24 был сбит 30 мая. Обстрелянный с земли, он врезался в гору недалеко от Хоста. Лидеры ДРА настойчиво просили Москву о поставке дополнительной партии из 20-25 таких машин. Однако новые Ми-24 афганская с армия получила только после ввода в страну советских войск.

Ливия активно использовала свои Ми-24А и Ми-25 в Чаде во время гражданской войны между проливийской группировкой Г.Уэддея и режимом Х.Хабре

Проблемы при регистрации на сайте? НАЖМИТЕ СЮДА ! Не проходите мимо весьма интересного раздела нашего сайта - проекты посетителей . Там вы всегда найдете свежие новости, анекдоты, прогноз погоды (в ADSL-газете), телепрограмму эфирных и ADSL-TV каналов , самые свежие и интересные новости из мира высоких технологий , самые оригинальные и удивительные картинки из интернета , большой архив журналов за последние годы, аппетитные рецепты в картинках , информативные . Раздел обновляется ежедневно. Всегда свежие версии самых лучших бесплатных программ для повседневного использования в разделе Необходимые программы . Там практически все, что требуется для повседневной работы. Начните постепенно отказываться от пиратских версий в пользу более удобных и функциональных бесплатных аналогов. Если Вы все еще не пользуетесь нашим чатом , весьма советуем с ним познакомиться. Там Вы найдете много новых друзей. Кроме того, это наиболее быстрый и действенный способ связаться с администраторами проекта. Продолжает работать раздел Обновления антивирусов - всегда актуальные бесплатные обновления для Dr Web и NOD. Не успели что-то прочитать? Полное содержание бегущей строки можно найти по этой ссылке .

Транспортно-боевой вертолет Ми-24. Часть II

Программа заводских испытаний началась 15 сентября 1969 г. с первых подъемов на привязи. Через четыре дня летчиком-испытателем Г.В.Алферовым был осуществлен первый свободный полет. Оба первых экземпляра (ОП-1 и ОП-2), собранных опытным производством МВЗ, использованы для летных испытаний. Вслед за ними была заложена опытная серия в десять вертолетов: пять на МВЗ, пять на Арсеньевском машиностроительном заводе "Прогресс". Несколько арсеньевских аппаратов осталось по месту их постройки для нужд серийного завода, все остальные были переданы на летно-исследовательскую станцию МВЗ. На них были выполнены все заводские исследования по программам испытаний В-24 и его последующих модификаций. Один из "арсеньевских" аппаратов изначально создавался в качестве летающей лаборатории для испытаний противотанкового комплекса "Штурм-В". Кроме Алферова в испытательных полетах участвовали летчики: Г.Р.Карапетян, М.А.Материальный и многие другие.

Летчик-испытатель Герман Алферов

Государственные испытания первых прототипов начались в июне 1970 г. и продолжались полтора года. Они велись интенсивно, иногда с участием 16 машин одновременно, и в целом подтвердили предварительные расчеты. При испытаниях В-24 был успешно решен ряд проблем прочности и ресурса, приняты меры, направленные на исключение повышенных вибраций. На новом вертолете, несмотря на значительное увеличение по сравнению с Ми-8 скоростей полета, уровень вибраций фюзеляжа оказался относительно невысок.

Летчик-испытатель Гурген Рубенович Карапетян

Однако во время полетов испытатели встретились и с рядом проблем, потребовавших внесения существенных изменений в конструкцию вертолета. На скоростях свыше 200 км/ч с выключенным автопилотом вертолет при наличии внешних возмущений был склонен к незатухающим или слабозатухающим колебаниям по курсу и крену ("голландский шаг"), что заставляло летчика постоянно вмешиваться в управление. Для улучшения боковой устойчивости конструкторами было принято решение об установке на вертолет крыла с отрицательным поперечным V (угол 12°). Установленные на съемных боковых рамах противотанковые управляемые ракеты оказались несовместимы с вооружением, размещенным под крыльями, была выявлена опасность их соприкосновения при стрельбе. В связи с этим рамы ликвидировали, а по концам крыльев добавили вертикальные пилоны с закрепленными на них рамами с направляющими для противотанковых управляемых ракет. Крылья вертолета получили свой характерный силуэт.

Летчик-испытатель Марат Антонович Материальный

Кроме того, в процессе разработки новой прицельной системы и вооружения конструкторы выявили, что кабина В-24 слишком тесна для размещения в ней системы "Радуга Ф" для полуавтоматического наведения противотанковых ракет и оборудования высокотемпного пулемета. В ОКБ было принято решение удлинить на опытном производстве МВЗ передние кабины на двух опытных прототипах. На них же впервые были установлены и крылья новой конструкции. Так в конце 1970 г. появилась первая модификация В-24. Запущенные в том же году в серийное производство на Арсеньевском заводе вертолеты строились с удлиненными кабинами и V-образными крыльями. Кроме того, по требованию заказчика кабина оператора была оснащена педалями и ручками управления на случай выхода из строя летчика. Однако, из-за задержки с доводкой нового комплекса вооружения, первые серийные вертолеты Ми-24 строились с комплексом "Фаланга-М" с ручным наведением и пулеметом А-12,7. Они поступили в войска под названием Ми-24А (Изделие 245). В следующем году, по завершении госиспытаний, модификация была официально принята к эксплуатации в частях ВВС. Аппаратами Ми-24 комплектовались отдельные вертолетные полки Советской Армии, входившие в состав общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. В дальнейшем Ми-24 поступили и в отдельные вертолетные полки боевого управления, а с формированием структур армейской авиации и в состав отдельных вертолетных эскадрилий мотострелковых дивизий.

Транспортно-боевые вертолеты Ми-24А строились заводом в Арсеньеве в течение пяти лет. Всего их было выпущено около двух с половиной сотен. Некоторое количество вертолетов было выпущено в учебном варианте Ми-24У (Изделие 244), прошедшем испытания в 1972 г. и отличавшемся от боевого отсутствием носового пулемета. Вместо него в передней кабине летчика-инструктора были установлены полноценные рычаги управления и пилотажно-навигационное оборудование. Запуск в производство новой техники до ее официального принятия на вооружение, целесообразность которого была апробирована еще на вертолете Ми-4, и в данном случае оправдал себя. На вертолетах прошли подготовку летные экипажи и наземный обслуживающий персонал. Вертолеты Ми-24А поставлялись за рубеж, приняли участие в боях в Афганистане и локальных африканских конфликтах. Опыт эксплуатации этих машин внес большой вклад в их дальнейшее совершенствование и доводку, повышение надежности и эффективности вертолета.

Параллельно с внедрением в серийное производство вертолетов Ми-24А ОКБ продолжало совершенствование комплекса вооружения. Новая опытная модификация получила название Ми-24Б (Изделие 241). От Ми-24 и Ми-24А она отличалась подвижной пулеметной установкой УСПУ-24 с высокотемпным (4000-4500 выстр/мин) пулеметом ЯКБ-12,7 (Якушев-Борзов), управляемой дистанционно с помощью прицельной станции КПС-53АВ. На установке была реализована возможность автоматизации введения поправок при стрельбе. В состав системы подвижного стрелкового вооружения (СПСВ-24) вошел аналоговый вычислитель, сопрягаемый с системой бортовых датчиков параметров. Кроме того, на Ми-24Б был установлен комплекс противотанковых ракет "Фаланга-П" с полуавтоматической системой наведения "Радуга-Ф". Это повысило частоту попадания ракет в цель в три-четыре раза. Гиростабилизированный прибор наведения позволил вертолету маневрировать в пределах плюс-минус 60 град, по курсу в процессе наведения ракеты на цель,что существенно повысило его боевую эффективность.

Опытные Ми-24Б успешно прошли в 1971-1972 годах первый этап испытаний, но их доводка была остановлена. Опыт эксплуатации Ми-24А в частях выявил серьезный недостаток - неудовлетворительный обзор из кабины летчика. Относительно просторная кабина создавала большие "мертвые" углы наблюдения. Оператор закрывал летчику вид вперед и вправо, в свою очередь не имея возможности обозревать левую заднюю полусферу. Стекла "бликовали". Кроме того, размещение летчиков в одной кабине повышало опасность одновременного вывода их из строя в боевой ситуации. Поэтому в ОКБ им.М.Л.Миля в начале 1971 г. была спроектирована принципиально новая носовая часть: летчик и оператор размещались в изолированных узких и хорошо защищенных кабинах тандемно и на разных уровнях. Обе кабины имели бронестекла. При этом, кроме улучшения обзора летчика, была решена еще одна задача - обеспечен широкий обзор (плюс/минус 60 градусов по азимуту) прибору наблюдения системы "Радуга-Ф" без затенения элементами конструкции и такой же сектор для антенны командной радиолинии управления.

Это было достигнуто размещением систем по обоим бортам ниже обвода кабины. Размещавшийся на Ми-24А в кабине летчика патронный ящик был перенесен ниже ее пола и стал обслуживаться снаружи. Кроме того, летчики жаловались, что на некоторых режимах полета (на висении с левым боковым ветром в условиях влияния земли и скольжения) им не хватает запаса путевого управления. Эта проблема была решена в 1974 г. переносом рулевого винта с правого борта на левый. Винт из толкающего превратился в тянущий и за счет изменения направления вращения рулевого винта его тяга значительно увеличилась. Так окончательно сложился внешний облик вертолета Ми-24.

Два опытных прототипа В-24 были оснащены новой носовой частью на опытном производстве МВЗ в начале лета 1972 г. На них предусматривалась установка помимо высокотемпного пулемета и нового комплекса сверхзвуковых управляемых противотанковых ракет "Штурм". Поэтому изначально первым вертолетам с раздельными кабинами было присвоено название Ми-24В (Изделие 242). К сожалению, доводка комплекса "Штурм" затянулась и в серийное производство в 1973 г. поступил вариант вертолета с раздельными кабинами, но с комплексом вооружения как на Ми-24Б. Этот промежуточный между Ми-24А и Ми-24В серийный вертолет получил обозначение Ми-24Д (обозначение "Г" не было употреблено из эстетических соображений) (Изделие 246). Его опытные прототипы получили высокую оценку на совместных испытаниях в 1973-1974 годах. С выпуска в 1973 г. пяти первых Ми-24Д начал серийное производство этих вертолетов Ростовский вертолетный завод. Всего до 1977 г. было построено около 350 вертолетов Ми-24Д. Созданная в 1980 г. учебная модификация Ми-24ДУ (Изделие 249) отличалась от боевого варианта отсутствием носового пулемета, вместо которого были установлены полноценные рычаги управления и пилотажно-навигационное оборудование в передней кабине летчика-инструктора. На экспорт вертолет Ми-24Д шел с несколько измененным оборудованием под обозначением Ми-25, а Ми-24ДУ -Ми-25У.

Оговоренный заданием заказчика противотанковый комплекс 9К113 "Штурм-В" с управляемыми сверхзвуковыми ракетами 9М114 поступил на испытания в 1972 г. Новая ракета, по сравнению с применяемой в комплексе "Фаланга-ПВ", отличалась не только большей скоростью и дальностью, но и более высокой точностью и вероятностью попадания, а также компактностью. Система управления была радиокомандной полуавтоматической. Испытания комплекса "Фаланга-ПВ" закончились в 1974 г. Причем этот вертолетный вариант был создан раньше, чем "Штурм -С", предназначавшийся для наземных войск. Появление "Штурм-В" определило время создания окончательного варианта вертолета Ми-24, заданного заказчиком в самом начале разработки этого аппарата. Кроме комплекса "Штурм-В" окончательный вариант Ми-24В отличался еще автоматическим прицелом летчика АСП-17В. Ми-24В мог оснащаться восемью управляемыми противотанковыми ракетами, в то время как его предшественники несли только четыре (впоследствии Ми-24В был дооборудован многозамковыми балочными держателями, обеспечившими вооружение вертолета 16 ракетами 9М114). Дополнительные топливные баки на Ми-24В крепились уже не внутри фюзеляжа, а подвешивались под крыльями. Вертолет завершил совместные Государственные испытания примерно годом позже чем Ми-24Д. Постановлением правительства 29 марта 1976 г. оба вертолета были официально приняты на вооружение. К этому времени в строю находилось уже около 400 аппаратов Ми-24А и Ми-24Д. За рубеж вертолет Ми-24В поставлялся под названием Ми-35.

Таким образом, на доводку вертолета ушло почти восемь лет, причем большая часть этого времени была потрачена на согласование и создание прицельных систем и комплекса вооружения. С 1976 г. по 1986 г. было выпущено свыше тысячи Ми-24В. Они вынесли основную тяжесть военных действий в Афганистане и в настоящее время составляют основу военной вертолетной авиации России. На базе Ми-24В в последующие годы был разработан ряд опытных модификаций, отличавшихся новым оборудованием. В частности, в 80-е годы проведена большая исследовательская работа по оснащению Ми-24В средствами ночного видения, обеспечивающими возможность эксплуатации вертолета в любое время суток. Огромный полученный опыт используется в настоящее время при создании "ночного охотника" Ми-28Н.

После создания вертолета Ми-24В ОКБ им.М.Л.Миля приступило к давно запланированной разработке модификации, оснащенной пушкой. Целью такой модификации было повысить боевые возможности вертолета в борьбе с бронетанковой техникой противника. Непосредственные работы над модификацией Ми-24П (пушечный) (Изделие 243) начались с 1974 г. В качестве орудия была выбрана авиационная двуствольная скорострельная 30 мм пушка ГШ-2-30 (Грязева-Шипунова), применявшаяся ранее на истребителях-бомбардировщиках. Так как из-за большого веса и отдачи ее подвижная установка была невозможна, пушку было решено расположить неподвижно вдоль правого борта в носу фюзеляжа и вести огонь путем прицеливания всем вертолетом. Однако доводка модификации затянулась. Возникли существенные проблемы с совместимостью орудия с приборным и прицельным оборудованием. Пришлось конструкторам оружия удлинить стволы пушки и нарастить их дополнительными насадками, выводящими очаг образования дульной волны за габариты вертолета. Вертолет поступил в серийное производство с 1981 г. и за девять лет было выпущено свыше 620 Ми-24П. Он был опробован в боях в Афганистане и получил высокую оценку. За рубеж пушечная модификация поставлялась под названием Ми-35П.

Ми-24П

Модификация Ми-24П продемонстрировала целесообразность пушечного вооружения вертолета, но неподвижное орудие существенно ограничивало эффективность его применения. В то же время мощь орудия ГШ-30 оказалась даже чрезмерной. Для выполнения ряда операций вполне достаточной была пушка калибром 23 мм. Переход на менее крупные боеприпасы позволил при том же их суммарном весе уменьшить размеры и сложность конструкции патронного ящика. Поэтому, в 1989 г. в серийное производство пошла последняя модификация вертолета: Ми-24ВП (Изделие 258). Двуствольное авиационное автоматическое орудие ГШ-23Л было установлено на подвижной установке НППУ-24 в носу аппарата вместо пулеметной установки УСПУ-24. Таким образом, под конец серийного производства вертолет Ми-24 получил то оружие, которое проектировал с самого начала его первый создатель Генеральный конструктор М.Л.Миль. Останов серийного производства Ми-24 ограничил выпуск Ми-24ВП 25 экземплярами.

Ми-24ВП

За создание вертолета Ми-24 группе его создателей, в том числе главному конструктору М.Н.Тищенко, была присуждена Ленинская премия, а большая группа конструкторов, рабочих и представителей заказчика удостоена высоких правительственных наград.

Ми-24В с расположенной сзади фюзеляжа крупнокалиберным пулеметом НСВТ-12,7 "Утес"

Модификации Ми-24В, Ми-24Д и Ми-24П с большой эффективностью применялись в боях в Афганистане, где доказали свою высокую боевую мощь и выживаемость, а также незаменимость вертолета как уникального боевого средства вооруженной борьбы. Условия использования в высокогорной стране при постоянно усиливающемся оснащении противника средствами ПВО вынудили провести ряд различных доработок вертолетов. В том числе они были оборудованы высотными двигателями ТВЗ-117В (на высоте 1000 м при температуре наружного воздуха 40 градусов мощность двигателя возросла с 1420 л.с. до 1700 л.с), пылезащитными и экранно-выхлопными устройствами, многозамковыми бомбодержателями, пулеметами ПК или РПК в грузовой кабине, дополнительным бронированием, пенополиуретановыми заполнителями баков, кассетами ИК-ловушек, станцией активных помех СОЭП-В1А "Липа" и другими дополнительными средствами повышения боевой живучести и эффективности. Для защиты задней полусферы вертолета в 1985 г. ОКБ им.Миля построило опытную модификацию Ми-24В с расположенной сзади фюзеляжа на месте радиоотсека хвостовой пулеметной точкой с крупнокалиберным пулеметом НСВТ-12,7 "Утес". Стрелок попадал в нее через узкий лаз из грузовой кабины вертолета. Однако при расположении стрелка в кабине нежелательно смещалась назад центровка вертолета и загазованность кабины при стрельбе превышала все допустимые нормы. Поэтому от хвостовой пулеметной точки пришлось отказаться и ввести систему зеркал для обзора задней полусферы.

Экранно-выхлопное устройство

Станция оптико-электронных помех СОЭП-В1А (изделие Л-166 или "Липа")

До развала Советского Союза вертолет Ми-24 поставлялся в различных модификациях в более чем 20 государств мира, в том числе в "страны народной демократии", Афганистан, Алжир, Анголу, Вьетнам, Индию, Ирак, Ливию, Мозамбик, Никарагуа, Перу, Северную Корею, Северный Йемен, Сирию, Югославию, Южный Йемен, Эфиопию и др.

Кассеты ИК-ловушек

Винтокрылый штурмовик Миля эффективно использовался в более чем трех десятках войн и вооруженных конфликтов, т.е. на сегодняшний день он является самым "повоевавшим" среди боевых вертолетов мира. В ходе ирано-иракской войны Ми-24 неоднократно вступали в воздушную схватку с боевыми вертолетами Белл "Си Кобра" ВВС Ирана и выходил победителем, а в одном из боев иракский Ми-24В поразил иранский истребитель "Фантом".

Универсальная вертолётная гондола ГУВ-8700 (9А669)

Для наращивания огневой мощи вертолетов Ми-24 для них в в конце 70-х годов были разработаны подкрыльевые контейнеры ГУВ с двумя вариантами оснащения:либо один пулемет ЯКБ-12,7 и два таких же высокотемпных пулемета ТКБ-621 калибром 7,62 мм, либо гранатомет АГС-17 "Пламя" калибром 30 мм. В дальнейшем на Ми-24 стали устанавливаться разработанные в ОКБ им.А.С.Яковлева универсальные пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушкой ГШ-23 калибра 23 мм. Кроме блоков неуправляемых реактивных снарядов малого калибра С-5 на Ми-24 используются блоки неуправляемых ракет С-8 (калибром 80мм), С-13 (130 мм) и С-24 (250 мм), блоки осветительных ракет, универсальные контейнеры-разбрасыватели мин, различные бомбы весом до 500 кг. В опытном порядке была проверена возможность оснащения вертолетов Ми-24 различными другими типами вооружения, в том числе ракетами класса воздух-воздух Р-60, Р-73 и 9М39 "Игла".

Универсальная вертолётная гондола 213П-А (слева) с автоматическим гранатомётом АП-30 "Пламя-А" и универсальный пушечный контейнер УПК-23-250 с пушкой ГШ-23

Все серийные военные вертолеты Ми-24А, Ми-24В, Ми-24Д, Ми-24П и Ми-24ВП применялись для решения задач общеармейского характера в трех основных вариантах: боевом - для борьбы с танками, огневой поддержки наземных войск и тактических десантов, уничтожения точечных целей, опорных пунктов и десантов противника; тран-портном - для высадки тактических десантов, перевозки войск и грузов и снабжения передовых частей; санитарном -для эвакуации с поля боя и тыла раненных и больных (два лежачих и два сидячих при одном сопровождающем). В то же время ОКБ не прекращало разработки специализированных модификаций вертолета Ми-24.

Наличие вместительной грузовой кабины и высокая энерговооруженность аппарата способствовали появлению различных предложений по новым областям его использования. Большая часть их осталась только на бумаге. В частности, в 1971 г. был разработан противолодочный вариант Ми-24М (Изделие 247), но, "дабы не "переходить дорогу" традиционному разработчику палубной авиации ОКБ им.Н.И.Камова, имевшего больший опыт создания палубных вертолетов, Генеральный конструктор М.Л.Миль распорядился прекратить работы по данной тематике. Только в 1973 г. "милевцами" по срочному заданию правительства на базе Ми-24А была построена опытная модификация буксировщика минных тралов Ми-24БМТ (Изделие 248). Для этого с исходной модели были сняты: весь комплекс вооружения, броня и крылья; шасси сделано неубирающимся. В фюзеляже размещено траловое устройство и установлен дополнительный топливный бак. Вертолет-тральщик остался в единственном экземпляре, так как для борьбы с минами в зоне Суэцкого канала был применен соответствующий вариант вертолета Ми-8.

В 1975 г. на одном из опытных прототипов В-24 был опробован экспериментальный рулевой винт типа "фенестрон". Он не получил практического применения так как оказался нецелесообразным для вертолетов такого класса. В том же 1975 г. ОКБ им.М.Л.Миля создало на базе одного из первых В-24 модификацию вертолета А-10, максимально облегченную и с обтекателями вместо крыльев. Летом того же года экипажем Г.В.Расторгуевой был установлен ряд женских мировых рекордов скорости и скороподъемности, а 21 сентября 1978 г. Г.Р.Карапетяном установлен абсолютный мировой рекорд скорости полета вертолета: 368,4 км/ч. Еще один В-24 успешно использовался несколько лет в качестве летающей лаборатории для испытаний и доводки противотанкового комплекса "Штурм". Во время разработки боевого вертолета Ми-28 его предшественник успешно использовался в качестве летающей лаборатории для испытания агрегатов и систем нового создаваемого аппарата, в том числе таких как несущий и рулевой винты, вооружение и прицельно-пилотажно-навигационное оборудование.

Экскаватор на подкрыльевом пилоне Ми-24РХР

Для ведения РХБ разведки с воздуха с передачей развединформации с борта по радиоканалам связи на наземные пункты ОКБ им.М.Л.Миля переоборудовало в конце 1978 г. один Ми-24В в модификацию Ми-24РХР (Изделие 2462), оснащенную повышенной системой жизнеобеспечения экипажа, дополнительными местами двух химиков-разведчиков, соответствующим оборудованием для взятия проб воздуха и грунта, в том числе уникальным дистанционно-управляемым экскаватором на подкрыльевом пилоне, а также аппаратурой анализа и передачи результатов разведки. С 1983 г. по 1989 г. заводы выпустили свыше 160 машин такой модификации. Вертолеты Ми-24РХР использовались при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. Три года назад исходная модель была подвергнута модернизации и названа Ми-24РА. Она отличается более совершенным оборудованием связи и обработки информации, в результате чего экипаж сокращен на одного химика-разведчика.

В 1979 г. ОКБ им.М.Л.Миля создало модификацию Ми-24К (Изделие 201), предназначенную для визуального наблюдения за полем боя, расположением войск противника, корректирования ракетной и артиллерийской стрельбы, а также перспективного фотографирования местности. Вместо "Радуги" разведывательная модификация получила систему наблюдения "Ирис" с увеличенным диапазоном наблюдения. В грузовой кабине был установлен бортовой разведывательно-корректировочный комплекс "Рута", состоящий из оптического наблюдающего прибора, бортовой вычислительной машины и устройства преобразования информации, а также фотоаппарат АФА-100, ведущий съемку через специальное окно с правой стороны кабины. С 1983 г по 1989 г. было построено почти 180 воздушных корректировщиков.

Вертолеты Ми-24 всех модификаций в настоящее время являются одним из основных летательных аппаратов армейской авиации России и других государств бывшего Советского Союза и Варшавского Договора, а также ряда стран третьего мира. В связи с этим ОКБ им.М.Л.Миля во главе с Генеральным директором-Генеральным конструктором Г.А.Синельщиковым разрабатывает программу глубокой модернизации существующего парка вертолетов Ми-24 с целью продления сроков их службы, повышения боевой эффективности, а также летно-технических и эксплуатационных характеристик, в том числе и унификацию вооружения, оборудования и агрегатов с перспективным вертолетом Ми-28. Модернизация транспортно-боевого вертолета носит название Ми-24ВМ (в варианте для зарубежных заказчиков Ми-35М). Она будет оснащена более мощными и высотными двигателями ТВЗ-117ВМА, новыми несущей системой и Х-образным рулевым винтом, приборным оборудованием, усиленной гидравликой, неубираемым с целью экономии веса шасси, дополнительными средствами снижения заметности и повышения живучести, подвижным двуствольным автоматическим орудием ГШ-23В, укороченным крылом с узлами подвески под 16 управляемых противотанковых ракет 9М120 комплекса "Атака-В" или зенитных ракет 9М39 комплекса "Игла-В" и другие варианты вооружения.

Вадим МИХЕЕВ

журнал "Авиация и космонавтика "

Основные модификации Ми-24

А-10 - рекордный вариант вертолета Ми-24А без вооружения и крылом с уменьшенной взлетной массой. В 1975 и 1978 гг. на рекордном варианте А-10 было установлено 7 международных рекордов, среди которых были абсолютный рекорд скорости 303,4 км/ч на базе 15-25 км (установлен Г.Р.Карапетяном), а также абсолютные женские рекорды скорости и скороподъемности (установлены Г.В.Расторгуевой);

Ми-24 - первый серийный вертолет («изделие 240») с двумя двигателями ТВ3-117 и крылом без поперечного V. В Москве и Арсеньеве изготовлено по 5 вертолётов.

Ми-24А (Hind A) - модифицированный серийный вариант («изделие 245») с двигателями ТВ3-117ВМ мощностью по 1610 кВт и крылом большего размаха с отрицательным поперечным V, на концах которого расположены пилоны для крепления пусковых установок ПТУР "Фаланга М" с полуавтоматическим управлением с помощью прицельной системы "Радуга Ф". В носовой части установлен пулемет А-12.7. Производились на заводе в г. Арсеньеве, построено около 250 вертолетов Ми-24А. Поставлялся на экспорт в Алжир, Афганистан, Вьетнам, Ливию, Сирию, Эфиопию;

Ми-24Б (Hind A) - был вооружен пулеметом ЯкБ-12 калибром 12.7мм на подфюзеляжной турельной установке УСПУ-24, управляемой дистанционно с помощью прицельной станции КПС-53АБ с аналоговым вычислителем и системой бортовых датчиков и комплексом ПТУР "Фаланга П" с полуавтоматической системой наведения "Радуга Ф" и гиростабилизированным прицелом, обеспечивающим маневрирование по курсу ± 60° при наведении ПТУР. Разработан в 1971 году. Прошел испытания в 1971-72 гг. В серию не пошел из-за неудовлетворительного обзора из кабины;

Ми-24БМТ - вариант вертолета - минного тральщика (опытный, «изделие 248»). Разработан на базе вертолета Ми-24А, с которого были сняты вооружение, броня и крыло, шасси сделано неубирающимся. В фюзеляже размещались траловое устройство и дополнительный топливных бак. В 1974 г. построен опытный вертолет, который проходил испытания. В серию не пошел;

Ми-24В (Hind E) - противотанковый («изделие 242»). Отличался комплексом 9К113 «Штурм-В» (8 ракет, с 1986 года - 16), прицелом АСП-17В, составом БРЭО, воздухозаборники двигателей снабжены ПЗУ, а также раздельные кабины, пулемет ЯКБ-12,7. Первый полёт 23 сентября 1973 года. Пошел в серию c 1975 года и строился до 1986 г. в Арсеньеве и Ростове-на-Дону. С конца 1978 г. вертолеты Ми-24В (под обозначением Ми-35) стали поставляться странам Варшавского Договора;

Ми-24ВМ - модернизация Ми-24В/П/ВП. Неубираемое шасси, винты от Ми-28Н, всепогодное БРЭО, станция активных ИК помех "Липа", подвижная установка НППУ-24 с пушкой ГШ-23Л, усовершенствованная аппаратура РК наведения для ПТУР "Атака" - Тор-24. Также Ми-24ВМ может нести ПТУР "Малютка", "Штурм" и "Фаланга-М". УР В-В "Игла-В". Первый полёт в марте 1999 года;

Ми-24ВП - модификация с турельной пушечной установкой НППУ-23 вместо пулемета ЯКБ-12,7 с двухствольной пушкой ГШ-23Л. Ми-24ВП («изделие 258») выпускался с 1989 года по февраль 1992 г. Общий выпуск - 179 машин. Ми-24ВП по всем параметрам - скорости, защищенности, воздушному бою, круглосуточному применению превосходил своего заокеанского конкурента - AH-64A «Apachee», как и его усовершенствованный вариант, когда последний ещё только разрабатывался. Кроме того, артиллерийский залп Ми-24ВП с контейнерами 213П-А и УПК-23-250 уступает только gunship AC-130U Spectre . Но крупносерийному производству Ми-24ВП, равно как и дальнейшим модификациям на его основе, но крест на создании тактичех «троек» Ми-24ВП прикрытия и пара Ми-28 - истребителей танков, поставил распад СССР и тяжелое экономическое положение в России;

Ми-24Д (Hind D) - переходный вариант к Ми-24В с комплексом «Фаланга-М» («изделие 246»). В 1973-1977 годах изготовливался в Арсеньеве и Ростове-на-Дону;

Ми-24ДУ - учебно-тренировочный вариант вертолета Ми-24Д. Разработан в 1980 году;

Ми-24К/Р (Hind G2) - вертолет-разведчик и корректировщик артогня («изделие 201»);

Ми-24Л - вариант с отрицательным поперечным V крыла, на концах которого расположены пилоны для подвески ракет, и с размещением (на вертолетах позднего выпуска) рулевого винта слева по борту (вместо прежнего правого размещения);

Ми-24М - морской (проект). Разработан в 1976 году («изделие 247»).

Ми-24П (Hind F) - пушечный («изделие 243»). Отличался неподвижной установкой У-260 по правому борту со спаренной пушкой ГШ-2-30К. Пулемет и его прицельный комплекс сняты, поскольку прицеливание осуществлялось самим вертолетом. Разработан в 1974-1975 годах. В 1981-1989 годах изготовлено 620 вертолётов.

Ми-24ПН - ночной. Отличается наличием тепловизионной системы «Зарево», лазерным дальномером, усовершенствованной системой управления ракетами «Штурм» и «Атака».

Ми-24ПС - милицейский патрульно-спасательный вертолет. Известно два варианта. Один - на базе Ми-24В и вооружен пулеметом ЯкБ-12,7. Оснащен системой спутниковой связи и комплексом связи, применяемым российским спецназом. Установлена поисковая фара ФПП-7, громкоговорители и гиростабилизированный оптический комплекс. Кроме того, в носовой части фюзеляжа установлен метеолокатор. В грузовой кабине может транспортироваться штурмовая группа из шести человек. Для облегчения десантирования на фюзеляже вертолета установлены поручни, захваты и зацепы (одновременно по канатам могут опускаться на землю четыре человека), а также бортовая лебедка ЛПГ-4.

Второй Ми-24ПС не оснащен метеолокатором и пулеметно-пушечным вооружением. Крыло меньшего размаха, под которым на пилонах крепятся два подвесных топливных бака. В носовой части фюзеляжа машины в подвижном шарообразном контейнере установлен тепловизор, служащий для поиска объектов ночью. Имеются мощные громкоговорители.

Ми-24РХР - вариант на основе Ми-24Д («изделие 2462») радиохимической разведки;

Ми-24ТЭЧ-24 - летающая мастерская для проведения регламентных работ в полевых условиях (опытный). Разработан в 1981 году на Ростовском вертолётном заводе.

Ми-24У (Hind C) - учебный на базе Ми-24А («изделие 244»).

Ми-25 - экспортный вариант Ми-24Д.

Ми-25У - экспортный вариант Ми-24ДУ.

Ми-35 - экспортный вариант Ми-24В.

Ми-35М1 - модернизированный. Отличается двигателями ТВ3-117ВМА, французской авионикой, укороченным крылом. Состав вооружения аналогичен Ми-24ВП.

Ми-35М2 - высотный. Отличается двигателями ТВ3-117ВМА-СБЗ.

Ми-35М3 - экспортный вариант Ми-24ВМ.

Ми-35МО - ночной. Отличается оптико-электронной системой ГОЭС-342. В 2000 году переоборудовано 2 вертолёта.

Ми-35П - экспортный вариант Ми-24П.

Mi-24 Super Hind MK.V - глубокомодернизированный вертолет Ми-24 южноафриканской компании Advanced Technologies and Engineering (ATE) с электронным оборудованием французских фирм "Секстант Авионикс" и "Томсон CSF"; демонстрировался на Парижской авиакосмической выставке в 1995г. и на авиакосмической выставке МАКС-95 в г. Жуковском; снабжен ИК-системой обзора передней полусферы и телевизионной камерой, нашлемным прицелом и очками ночного видения и другими системами, разработанными для вертолета Ми-28. Вооружение составляют 20 мм автоматическая пушка GI-2, гранатомет калибром 30 мм, УР "воздух-воздух" "Игла-Б", блоки с НАР калибром 70 мм и ПТУР "Атака" и "Штурм-Б". По сравнению с Ми-24 имеет меньшую массу конструкции и больший статический потолок. Состоит на вооружении в Алжире и Азербайджане.

Вертолет Ми 24 уже более трех десятков лет основа советской, а теперь и российской армейской авиации. Такая же картина и наших бывших и нынешних друзей, в большинстве стран Восточной Европы, бывших советских республиках, плюс Африка и Азия. В месте с вооружением перенявшие и нашу концепцию ведения войны.

Вертолет Ми-24 стоящий на вооружении ВВС Венгрии

В 1968 г. вышло Постановление правительства СССР о начале работ но созданию вертолёта- штурмовика. В то время в США создавали специализированные винтокрылые машины военного назначения, ударные или десантные. В СССР новую боевую машину решили сделать универсальной. С учётом опыта проектирования вертолёта Ми-8 в июне всё того же 1968 г. КБ Миля приступило к разработке боевого вертолёта В-24 с двумя газотурбинными двигателями. Наиболее подходящим мотором для него оказался турбовальный ТВЗ-117 взлётной мощностью 2200 л.с.

А вот таким он был, знаменитый Ми 24, первый полет состоялся 19 сентября 1969, созданного в ОКБ М.Л.Миля

Машина должна была иметь экипаж, состоящий из лётчика и стрелка-оператора систем вооружения. Обязательным условием была возможность брать на борт десант в количестве восьми человек. Вместо него вертолёт в случае необходимости мог в десантной кабине перевозить раненых и различные грузы. Из двух представленных вариантов военные выбрали машину со взлётным весом 10 500 кг.

фото стрельбы вертолета Ми 24, ударный вертолётный комплекс, оснащенный современным высокоточным оружием круглосуточного применения

Вертолет Ми 24 фото , в системе НАТО имеет обозначение Hind - «Лань », на данный момент- это единственный вертолет, объединяющий транспортную и ударную машину. Примечателен тот факт, что эту схему в мире так никто и не повторил, и не потому, что не смог, а считая такую схему имеющей много недостатков. Необходимо отметить, российский вертолеты пришли к общемировой схеме создания чисто боевых и чисто транспортных вертолетов. Хотя как чисто боевая, так и транспортно боевая конструкция имеет как свои достоинства так и недостатки. К примеру Ми-24 может эвакуировать или доставить солдат туда, куда простой транспортник просто не сунется. И таких ситуаций когда вместо пары ударник, транспортник летит один универсальный множество. Но как всегда компромиссы, ведут и к появлению слабых сторон: дополнительный вес (бойцы+транспортный отсек) ухудшение взлетных характеристик и маневренности. Увеличенная задняя часть, ведет к увеличению размеров поражаемой площади.

Советский транспортно-боевой ударный вертолет Ми 24

Еще одно фото венгерского геликоптера, уж больно раскрас красивый

Невозможность бронирования транспортного отсека (большое увеличение массы), все это сказывается на живучести вертолета. В аналогичных ситуациях экипаж скажем "Тигра" или "Апача", будет чувствовать себя по уверенней. Кстати весьма примечательный факт, война во Вьетнаме, вертолет Ирокез. Открытое корыто с винтом, транспортник. Ударная огневая мощь никакая, если летит с десантом или за ним. Тем не менее. а кто знает какие потери этого вертолета? Почти половина от 7000 принявших участие, было утрачено. Казалось бы потери огромны, но при рассмотрении это не совсем так. Один потерянный вертолет на 11 000 часов налета!!! Другой вертолет " . Наиболее важные узлы имеют противопульное бронирование, потери в Ираке из 400 вертолетов, только 2 от огневого воздействия противника.

Пара Ми-24 афганских вооруженных сил взлетает для выполнения ежедневного патрулирования

Ми 24 ВЕРТОЛЕТ-ШТУРМОВИК
Для обеспечения высокой скорости полёта - более 300 км/ч - машину снабдили убираемым шасси. Несущий винт разгрузили небольшим крылом, установленным под углом 19° относительно горизонтали. Это сделали и для компенсации опускания носа вертолёта при наборе скорости. Его живучесть увеличили путём бронирования кабины и основных агрегатов, жизненно важные системы дублировали, управление сделали двойным - с места лётчика и оператора. В носу поставили авиационный пулемёт А-12,7 калибра 12,7 мм. Под крылом на четырёх пилонах и балочных держателях предполагалось подвешивать авиабомбы, зажигательные баки и блоки с неуправляемыми ракетами. На первых машинах па фюзеляжах были предусмотрены узлы для крепления четырёх направляющих противотанковых ракет «Фаланга».

Ан-124 доставил очередной новый вертолет Ми-24 для авиации Афганистана

Проектирование вертолёта велось параллельно с подготовкой к его серийному производству, что значительно сократило время его создания. Была построена опытная партия из 10 экземпляров В-24 для лётных и статических испытаний. И уже 15 сентября 1969 г. первую машину поднял в воздух лётчик-испытатель Г.А. Алфёров. Испытания выявили множество недостатков. Так, компоновка рабочих мест и конструкция фонаря кабины экипажа не обеспечивали необходимый обзор воздушного пространства. В связи с чем, была перекомпонована кабина, отдельные независимые рабочие места, летчик получил место сзади и выше оператора вооружения, примерно на 30 сантиметров. Ситуацию усугубляло то, что вертолёт, получивший наименование Ми-24, запустили в серийное производство до завершения государственных испытаний. Они закончились только в 1972 г. и выявили новые недостатки, такие как «голландский шаг» - когда машина, как маятник, начинала колебаться по курсу и крену.

Ми-24 принял участие более чем в 30 войнах, и более сорока лет находится на вооружении советской, а затем и Российской армии

Частично конструкцию доработали, но оставшиеся конструктивные недостатки решили исправить па следующих модификациях Ми-24. Вертолёт Ми-24 А стал первым серийным вертолётом целого семейства. Эксплуатация машин в полигонных условиях выявила быстрый износ лопаток компрессора двигателей и передних кромок лопастей несущего винта па площадках с песчаным грунтом. С модификации Ми-24Д вертолёт стали выпускать с пылезащитными устройствами (ПЗУ), расположенными перед воздухозаборниками двигателей. Следующий модификацией стал Ми-24Б, отличавшийся вооружением. Он прошёл испытания в 1972 г.

еще немного фото стрельбы вертолета ми

У него была дистанционно управляемая стрелковая установка с четырёхствольным пулемётом, противотанковый комплекс «Фаланга-П» и полуавтоматическая радиокомандная система наведения «Радуга-Ф». Модификацию Ми-24Д оборудовали раздельными кабинами для оператора и лётчика, сохранив вооружение Ми- 24 Б. Вертолёт успешно прошёл государственные испытания в 1974 г. В следующем году на лётные испытания вышел Ми-24В, оснащённый противотанковой установкой «Штурм- В» нового поколения и автоматическим прицелом лётчика от истребителя бомбардировщика Су-17. Для улучшения управляемости вертолёта при висении и маневрировании рулевой винт переместили с правого борта на левый, изменив направление его вращения.
Па основе Ми-24 В разработали пушечный Ми-24П с неподвижной двухствольной пушкой калибром 30 мм. До 1991 г. было выпущено 620 таких вертолётов.

Кабина Ми-24ВП перед полетами вертолетной эскадрильи авиации Балтийского флота в условиях «минимума погоды», авиабаза «Чкаловск» (Калининград)

Ми-24 применялись для решения различных боевых задач: высадка десанта, огневая поддержка, уничтожение бронетехники и живой силы, эвакуация раненых и перевозка грузов.
Боевое применение вертолета Ми-24
Вертолет Ми 24 фото , использовался почти в 40 военных конфликтах в мире, сразу же как с середины 70-х начался его экспорт. Организации Варшавского договора, и страны находящиеся в зоне нашего влияния от Ливии до КНДР. Одной из первых в Африке вертолет Ми-24 заполучила Эфиопия.

На экспорт Ми-24Д шли под обозначением Ми-25, а Ми-24В - Ми-35. После того как в 1978 году два бывших союзника СССР, Сомали и Эфиопия, поссорились между собой. СССР поддержал эфиопов и среди прочего передал 60 Ми-24А. Первое боевое крещение Ми-24 получили в ходе Гражданской войны в Анголе в 1975 г., а наибольший боевой опыт - в Афганистане. Здесь они штурмовали наземные цели, эвакуировали раненых, перевозили подкрепления и военные грузы, охраняли садящиеся и взлетающие самолёты. В боях вертолёты показали свою высокую живучесть, манёвренность и мощь вооружения. Тогда же, для снижения потерь от ракет с тепловой головкой наведения, под хвостовой балкой или на фюзеляже Ми-24 установили кассеты, из которых отстреливали тепловые ловушки. Для этой же цели там разместили импульсные инфракрасные лампы. Стали устанавливать инжекторное выхлопное устройство на сопла двигателей, которое уменьшало температуру выхлопных газов. И современная гражданская война на Украине не обходится без наших вертолетов.

Ми-24П «желтый 09». После "африканского сафари" этот борт в ходе боевых действий на Востоке был заснят в Днепропетровске в белой окраске

Самым крупным боевым конфликтом с участием вертолета Ми 24 остается война в Афганистане. Первыми «понюхали пороха» не советские машины и их экипажи, а афганские. Ми-25 армии ДРА начали воевать против непримиримой оппозиции почти на год раньше, весной 1979 года. Через год к ним присоединились и советские Ми-24. Создававшийся для борьбы с противником в гораздо более умеренном климате и преимущественно равнинном ландшафте Западной Европы, вертолет попал в совершенно иную среду. Вместо танков и БТР противника - легкие и маневренные джипы с крупнокалиберными ДШК, линия фронта отсутствовала, в любой момент из любого места могла начаться стрельба ПЗРК - сначала устаревшими «Ред Ай», а затем гораздо более опасными «Стингерами». Для компенсации действий в жарком и разреженном воздухе на вертолеты установили систему кратко-временного форсирования двигателей за счет впрыска воды. В Афганистане нередко вместо более тяжелого Ми-24 приходилось посылать вооруженный, но все равно более «летучий» Ми-8.

Афганистан, фото высадка десанта

Примерно в это же время началось боевое использование иракских Ми-24 и Ми-25 в начавшейся крупномасштабной войне с Ираном. Наши вертолеты зарекомендовали себя сильными бойцами, хотя низкая эффективность старого противотанкового комплекса «Фаланга» доставила иракским летчикам немало трудностей. Практически сразу после окончания афганской войны Ми-24, как и вся армейская авиация, оказались втянуты в многочисленные конфликты на территории СССР: Нагорный Карабах, Абхазия, Таджикистан. В них, как и в более поздних двух чеченских войнах, Ми-24 приняли самое активное участие.

Наши вертолеты Ми-24, снова в Афгане, но под знаками Войска Польского, что интересно мы в свою войну раньше союзников по Варшавскому договору не втягивали, может зря

Тип: боевой вертолет

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МИ-24В

• Экипаж, чел.: 2 (3) - летчик и штурман-оператор вооружения (иногда борттехник)
• Двигатели: два турбовальных ТВЗ-117 мощностью 1454 кВт
• Размеры, м: диаметр несущего винта: 17,3 длина фюзеляжа: 17,51 высота: 3,9
• Вес, кг: пустого: 7580 взлетный: 10 500 максимальный: 11 ООО
• максимальная скорость, км/ч: 320 потолок, м: 5000 дальность, км: 595
• Вооружение: четырехствольный пулемет ЯкБ-12,7 калибра 12,7 (управляется оператором вооружения), 4хПТУР 9М114 «Штурм-В», подвесные пулеметные или пушечные контейнеры, блоки НАР (С-5 и С-8) и авиабомбы в разных комбинациях - до 2400 кг на б узлах подвески.

На базе Ми-24Д разработали разведчик химической, радиационной и бак-териологической обстановки. Для этого на крыльевых пилонах размещали специальные контейнеры. Вертолёт оснащался управляемым устройством для взятия проб грунта.

Ми-24Р - радиохимический разведчик в стандартном камуфляже, без аппаратуры наведения ПТУР, на крайних пилонах видны ковшики забора проб, ВВС Украины

Вертолёт строился и в других вариантах:

• Ми-24К - корректировщик огня,
• Ми-24М - противолодочный,
• Ми-24БМТ - минный тральщик,
• Ми- 24ПС - патрульно-спасательный. Всего построено 5200 машин различных модификаций.

Ми «Двадцать четвёртые» поставлялись па экспорт в 15 стран мира. Экспортные экземпляры получили новые обозначения:

Из-за характерного профиля в полете в войсках Ми-24 иногда называют «крокодилом»

1. Ми-25 (Ми-24Д),
2. Ми-35 (Ми-24В),
3. Ми-35П (Ми-24П),
4. Ми-35М (Ми-24Б), на них нередко устанавливалось электронное оборудование зарубежных фирм.

После распада СССР в ВВС России значилось 1500 Ми-24 разных модификаций. В настоящее время продолжается оснащение модернизированными вертолётами Ми-24 наших ВВС.

Советский/российский армейский ударный вертолёт разработки ОКБ М. Л. Миля.

Является первым советским (европейским) и вторым в мире (после AH-1 «Кобра») специализированным боевым вертолётом. Серийное производство вертолета стартовало в 1971 году и с тех пор он получил множество модификаций, которые поставлялись во многие страны мира. Активно эксплуатировался во время Афганской войны, в период боевых действий в Чечне, а также во многих региональных конфликтах. Выпускается на ОАО «Роствертол».

Неофициальное названия: «Крокодил », «Галя», «Галина», «Полосатый». Вертолёты ранних выпусков называли также «Веранда» или «Стакан» - из-за плоских стёкол кабин пилотов, вызывающих ассоциации с гранями граненого стакана.

История создания

Разработка проекта изделия «240» (В-24) стартовала сразу после выхода Постановления СМ СССР и ЦК КПСС 6 мая 1968 года в ОКБ М. Л. Миля. Опытные машины (ОП-1 и ОП-2) были готовы уже через год. Значительная часть узлов и агрегатов была унифицирована с Ми-8 и Ми-14.

Опытный вертолёт имел общую переднюю двухместную кабину (так называемую «веранду») с двойным управлением. Экипаж- лётчик и оператор. В дальнейшем, в состав экипажа добавили бортмеханика. В средней части вертолёта находилась грузовая кабина, вместимостью до 8 человек десанта. По правому и левому бортам грузовой кабины расположены двустворчатые двери, с верхней и нижней створками. Открывающиеся окна были оснащены шкворневыми установками для ведения огня во время полета из личного оружия. Обе кабины герметизированы, с наддувом от двигателей.

Изначально в экипировку экипажа входили специализированные летные бронешлемы и бронежилеты. Бронирование кабины представлено лобовым бронестеклом, бронированными сидениями экипажа, локальными бронеплитами по бортам кабины и на капотах двигателей.

Из-за неготовности комплекса вооружения «Штурм» было решено на первых машинах оборудовать комплекс К4В вертолёта Ми-4 - ракеты «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулемётной установкой НУВ-1 с пулемётом А-12,7, четыре балочных держателя под НУР или свободнопадающие бомбы.

Заводские испытания стартовали 15 сентября 1969 года (лётчик-испытатель Г. В. Алфёров) и практически сразу началась постройка опытной серии из десяти вертолётов. В конце 1970 года две машины доработали - для улучшения устойчивости на скоростях более 200 км/ч на вертолёт оборудовали крылом с отрицательным V-12 градусов и удлинённую кабину. Первые серийные вертолёты Ми-24А (изделие «245»), сконструированные в таком виде и оборудованные комплексом «Фаланга-М» поступили для опытной эксплуатации в войска.

Ми-24А производились заводом в городе Арсеньев. Было построено почти 250 машин, которые поступили на вооружение формируемых структур армейской авиации, в отдельные вертолётные полки СА общевойсковых армий и десантно-штурмовых бригад. На базе Ми-24А была создана учебная модификация Ми-24У (изд. «244») с полноценным двойным управлением.

Ми-24Б (изд."241") получил новую пулемётную установку УСПУ-24 с пулемётом ЯкБ-12,7 (4500 выс/мин), ракетный комплекс «Фаланга-П». Но доводка вертолёта была приостановлена и произведены принципиальные изменения - кабина переделана в тандемную, рулевой винт с редуктором установлены от Ми-14 - винт из толкающего стал тянущим, что резко повысило эффективность путевого управления. Вертолёт получил название «Ми-24В», или изделие «242». Но из-за недоведённости комплекса «Штурм» вертолёты с новой кабиной пришлось оснащать по типу Ми-24Б, и этот «промежуточный вариант» пошёл в серию под обозначением Ми-24Д (изделие «246»). Литеру «Г» на всякий случай решили не применять… На доводку Ми-24В ушло 8 лет. В 1976 году вертолёт официально был принят на вооружение и выпускался самой массовой серией.

Таким образом, к 1973 году сложился облик вертолёта, приобретшего широкую известность во всём мире.

Конструкция Ми-24

Ми-24 выполнен по классической одновинтовой схеме с пятилопастным трёхшарнирным несущим и трёхлопастным рулевым винтами.

Шасси трёхстоечное, убирающееся, с управляемой передней опорой.

В носовой части фюзеляжа расположена двухместная кабина экипажа по тандемной схеме: стрелок-оператор находится в отдельной передней кабине, за ним лётчик, кабина которого для удобства обзора приподнята на 0,3 м над кабиной стрелка, бортмеханик может располагаться на откидном сиденье в отсеке оборудования за кабиной лётчика. Экипаж размещается в герметизированных кабинах, оснащённых системой обогрева и вентиляции, для предотвращения попадания заражённого воздуха и радиоактивной пыли в них поддерживается небольшое избыточное давление.

Стальными плитами бронировались кабина экипажа, коробка приводов, маслобаки двигателей, редуктор и гидробак. Кресло лётчика бронировано, с откидной бронеспинкой и бронезаголовником, кресло стрелка не бронировано, между кабинами размещена бронеперегородка, лобовые стёкла броневые, плоские, оборудованны стеклоочистителями, боковые выпуклые стёкла силикатные, не бронированные.

Центральная секция фюзеляжа состоит из грузовой кабины, в которой могут расположиться до восьми десантников, и задней конусообразной части для размещения оборудования и ниш уборки основных стоек шасси.

Трансмиссия и дублированная система управления такая же, как на вертолёте Ми-8.

Вал несущего винта наклонён не только вперед на 4,5 град., но и вправо на 2,5 град., это обеспечивает устойчивость при поступательном прямолинейном полёте.

Одной из основных особенностей вертолёта является крыло площадью 6,75 кв.м. с отрицательным поперечным V - 12 град., которое обеспечивает от 22 до 28 процентов подъёмной силы, в зависимости от скорости и других факторов.

Дополнительное вооружение

Специально для Ми-24 в конце 1970-х годов были созданы вертолётные гондолы ГУВ-1 (включает автоматический гранатомёт АГС-17 «Пламя») и ГУВ-8700 (один четырёхствольный пулемёт Якб-12.7 и два четырёхствольных ГШГ-7,62).

Также Ми-24 способен нести два пушечных контейнера УПК-23-250 с пушкой ГШ-23Л и боекомплектом 250 снарядов.

Некоторые Ми-24П в конце 1980-х годов получили по 2 ракеты воздух-воздух Р-60/Р-60М для отражения атак истребителей противника и для борьбы с вражескими вертолётами. АПУ с ракетами монтировались на внутренних держателях.

Характеристики Ми-24

Размеры

Диаметр несущего винта: 17,3 м
-Диаметр рулевого винта: 3,908 м
-Высота с вращ. винтами: 5,47 м
-Длина фюзеляжа: 17,51 (17,23 на Ми-24ВМ) м
-Ширина фюзеляжа: 1,7 м
-Высота фюзеляжа: 3,9 м
-Размах крыла: 6,4 м

Основные массы

Пустой: 7580 кг
-Нормальная взлётная: 10 500 кг
-Максимальная взлётная 11 500 кг
-Максимальная грузоподъёмность: 2400 кг
-Масса груза на внешней подвеске: 2400 кг
-Внутренний запас топлива: 2100 кг
-Запас топлива в ПТБ: до 3000 кг

Силовая установка

Количество, тип, марка: 2 двигателя ТВ3-117
-Мощность: 2 х 2200 л. с.

Лётно-технические характеристики

Экипаж: 2-3 чел.
-Пассажиров: до 8 десантников, 2 тяжелораненых на носилках и 2 легкораненых и медработник чел.
-Крейсерская скорость: 270 км/ч
-Максимальная скорость в горизонтальном полёте: 335 км/ч
-Дальность полёта практическая: 450 км
-Дальность полёта перегоночная: 1000 км
-Средний расход топлива: 780 л/час
-Статический потолок: 1400 м
-Динамический потолок: 4950 м
-Максимальная эксплуатационная перегрузка: ?1,3/+3
-Допустимый угол крена: 50 град.
-Допустимый угол тангажа: 30 град.

Вооружение

Встроенное стрелково-пушечное: в зависимости от модификации
-Число точек подвески: 6 (4)
-Подвесное стрелково-пушечное: 2 контейнера УПК-23-250 или 2 ГУВ с пулемётами или 2 (4) ГУВ с гранатомётами
-Управляемое ракетное: Штурм-В, Атака-М, Гермес-А
-Неуправляемое ракетное: С-5, С-8, С-13, С-24
-«Воздух-воздух»: Р-60М, Р-63В, «Игла-В», 9М220О «Атака»
-Бомбовое: бомбы и кассеты калибром от 50 до 500 кг.

Отчетность за сотрудников