ч ЖЕЧТБМЕ 1939 З. ОБ НПУЛПЧУЛПН гЕОФТБМШОПН БЬТПДТПНЕ ЙН. жТХОЪЕ РПСЧЙМУС ЛТБУЙЧЩК ДЧХИНПФПТОЩК ДЧХИЛЙМЕЧПК НПОПРМБО. лТБУОП-ВЕМБС ПЛТБУЛБ Й УФТЕНЙФЕМШОЩЕ ЖПТНЩ ОЕЧПМШОП РТЙЧМЕЛБМЙ Л ОЕНХ ЧОЙНБОЙЕ. пРЩФОПНХ ЗМБЪХ ВЩМП СУОП, ЮФП УБНПМЕФ НПЦЕФ РПЛБЪБФШ ПЮЕОШ ЧЩУПЛЙЕ МЕФОЩЕ ЛБЮЕУФЧБ. дБЦЕ ОЕ ЪОБС НБТЛЙ НБЫЙОЩ, ОЙЛФП ОЕ УПНОЕЧБМУС Ч ФПН, ЮФП ПОБ УРТПЕЛФЙТПЧБОБ Ч плв б.у.сЛПЧМЕЧБ - НПМПДПЗП, ОП ДПЧПМШОП ЙЪЧЕУФОПЗП Ч ФП ЧТЕНС БЧЙБЛПОУФТХЛФПТБ. пО ВЩМ, ЧЕТПСФОП, РЕТЧЩН ЙЪ УПЧЕФУЛЙИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ПВЕУРЕЮЙЧЫЙН ХЪОБЧБЕНПУФШ УЧПЙИ ПРЩФОЩИ НБЫЙО. пФМЙЮОП ПФДЕМБООЩЕ, ФЭБФЕМШОП ПЛТБЫЕООЩЕ Й ПФРПМЙТПЧБООЩЕ ДП ВМЕУЛБ, ЧУЕ ПОЙ ОЕУМЙ ОБ ТХМСИ ОБРТБЧМЕОЙС ЖЙТНЕООЩЕ ВЕМП-ЛТБУОЩЕ РПМПУЩ.

ъБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС НБЫЙОЩ, РПМХЮЙЧЫЕК ЧОХФТЙЖЙТНЕООПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ "УБНПМЕФ 22", РТПЧПДЙМ аМЙБО сОПЧЙЮ рЙПОФЛПЧУЛЙК - ПДЙО ЙЪ ПРЩФОЕКЫЙИ МЕФЮЙЛПЧ Ч УФТБОЕ, УФБЧЫЙК ЧУЛПТЕ ЫЕЖ-РЙМПФПН плв сЛПЧМЕЧБ. чЕДХЭЙН ЙОЦЕОЕТПН НБЫЙОЩ ПФ плв ВЩМ ОБЪОБЮЕО еЧЗЕОЙК зЕПТЗЙЕЧЙЮ бДМЕТ.

рБТЙЦУЛБС БЧЙБГЙПООБС ЧЩУФБЧЛБ 1938 З. ПЛБЪБМБУШ ТЕЛПТДОПК РП ЛПМЙЮЕУФЧХ РТЕДУФБЧМЕООЩИ ВПЕЧЩИ УБНПМЕФПЧ ОПЧПЗП РПЛПМЕОЙС. пДОПК ЙЪ ЙДЕК, РПМХЮЙЧЫЙИ Ч ФП ЧТЕНС ВПМШЫХА РПРХМСТОПУФШ, УФБМБ ЛПОГЕРГЙС ДЧХИНПФПТОПЗП УЛПТПУФОПЗП НОПЗПГЕМЕЧПЗП УБНПМЕФБ-НПОПРМБОБ. фБЛБС НБЫЙОБ, РП ЧЪЗМСДБН БЧЙБГЙПООЩИ УРЕГЙБМЙУФПЧ, НПЗМБ ЧЩРПМОСФШ ЖХОЛГЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМС УПРТПЧПЦДЕОЙС, ВМЙЦОЕЗП ТБЪЧЕДЮЙЛБ Й МЕЗЛПЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ. "лТЕО" Ч УФПТПОХ РТЕДРПЮФЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ ЙМЙ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОП-ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ ЛБЮЕУФЧ Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК НЕТЕ ПРТЕДЕМСМ ПВМЙЛ УПЪДБЧБЕНЩИ НБЫЙО. фБЛ, ЧП жТБОГЙЙ ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ УБНПМЕФЩ "рПФЕЪ 63" Й "вТЕЗЕ 691", ЧРПУМЕДУФЧЙЙ УФБЧЫЙЕ УЕТЙКОЩНЙ. ьФЙ НБЫЙОЩ СЧМСМЙУШ УЛПТЕЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБНЙ-ЫФХТНПЧЙЛБНЙ, ЮЕН ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ. оЕНГЩ Й РПМСЛЙ ОБЙВПМЕЕ ЧБЦОЩНЙ ЮЕТФБНЙ "НОПЗПГЕМЕЧЙЛПЧ" УПЮМЙ ЙИ ЙУФТЕВЙФЕМШОЩЕ УЧПКУФЧБ: ФБЛ РПСЧЙМЙУШ "жПЛЛЕ-чХМШЖ" FW187, "нЕУУЕТЫНЙФФ" Bf 110 Й PZL "чПМЛ". ч ОЕЛПФПТЩИ НБЫЙОБИ, ОБРТЙНЕТ Ч ЗПММБОДУЛПН "жПЛЛЕТЕ" G.1, ЛПОУФТХЛФПТЩ УФБТБМЙУШ РПМХЮЙФШ "РПМОПУФША УВБМБОУЙТПЧБООЩК" ЧБТЙБОФ ТЕБМЙЪБГЙЙ ЛПОГЕРГЙЙ.

оЕМШЪС УЛБЪБФШ, ЮФПВЩ ЧУЕ ЬФЙ ЙЪЩУЛЙ СЧЙМЙУШ ПФЛТПЧЕОЙЕН ДМС УПЧЕФУЛЙИ БЧЙБЛПОУФТХЛФПТПЧ. ч ОБЫЕК УФТБОЕ ЕЭЕ Ч ОБЮБМЕ 30-И МЕФБМЙ ПРЩФОЩЕ НОПЗПГЕМЕЧЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ нЙ-3 Й дйр ЛПОУФТХЛГЙЙ б.о.фХРПМЕЧБ. ч УЕТЕДЙОЕ ДЕУСФЙМЕФЙС РТЙЫЕМ ЮЕТЕД "МЕФБАЭЙИ ЛТЕКУЕТПЧ" р.й.зТПИПЧУЛПЗП Й д.р.зТЙЗПТПЧЙЮБ. рПЪДОЕЕ Ч плв о.о.рПМЙЛБТРПЧБ ВЩМЙ ТБЪТПВПФБОЩ УЕНШ ЧБТЙБОФПЧ НБЫЙОЩ, УФБЧЫЕК ЙЪЧЕУФОПК РПД ЙНЕОЕН чйф. оБ ЬФБРЕ ЬУЛЙЪОПЗП РТПЕЛФЙТПЧБОЙС РТПТБВБФЩЧБМЙУШ НПДЙЖЙЛБГЙЙ ТБЪЧЕДЮЙЛБ, РХЫЕЮОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС, РТПФЙЧПЛПТБВЕМШОПЗП УБНПМЕФБ. тБЪЧЙФЙЕН чйфБ СЧЙМУС УЛПТПУФОПК РЙЛЙТХАЭЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ урв, ЧЩРХЭЕООЩК НБМПК УЕТЙЕК Ч ОБЮБМЕ 1940 З.

ч плв сЛПЧМЕЧБ, ДП 1938 З. ЪБОЙНБЧЫЕНУС ЙУЛМАЮЙФЕМШОП МЕЗЛПНПФПТОПК БЧЙБГЙЕК, ЙДЕА УПЪДБОЙС УЛПТПУФОПЗП ДЧХИНПФПТОПЗП НОПЗПГЕМЕЧПЗП УБНПМЕФБ ЧЩДЧЙОХМ мЙПО ыЕИФЕТ. зМБЧОПК "ЙЪАНЙОЛПК" НБЫЙОЩ ПО УЮЙФБМ РПМХЮЕОЙЕ ОБЙВПМШЫЕК УЛПТПУФЙ РПМЕФБ, ЛПФПТХА ДПМЦОЩ ВЩМЙ ПВЕУРЕЮЙФШ НЙОЙНБМШОЩЕ ТБЪНЕТЩ УБНПМЕФБ Й ДЧБ ДЧЙЗБФЕМС н-103 НПЭОПУФША РП 960 М.У. рТЙ РТПЕЛФОПК РПМЕФОПК НБУУЕ 4000 ЛЗ ХДЕМШОБС ОБЗТХЪЛБ ОБ НПЭОПУФШ РПМХЮБМБУШ ТЕЛПТДОП НБМПК - ЧУЕЗП 2,05 ЛЗ/М.У. (ДМС УТБЧОЕОЙС:Х ПФЕЮЕУФЧЕООПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-16 ФЙР 24 - 2,09 ЛЗ/М.У., Б Х ОЕНЕГЛПЗП Bf 109E-3 - 2,44 ЛЗ/М.У.). рМПЭБДШ ЛТЩМБ ОПЧПК НБЫЙОЩ Ч ЬУЛЙЪОПН РТПЕЛФЕ ПРТЕДЕМСМБУШ ТБЧОПК 27 Н2, ЮФП ДБЧБМП ДПЧПМШОП ВПМШЫХА РП ФЕН ЧТЕНЕОБН ХДЕМШОХА ОБЗТХЪЛХ ОБ ЛТЩМП - 148 ЛЗ/Н2. у ГЕМША НЙОЙНЙЪБГЙЙ НБУУЩ ЛПОУФТХЛГЙЙ ТЕЫЙМЙ ГЕМШОПДЕТЕЧСООПЕ ЛТЩМП У ТБЪНБИПН 13,5 Н УДЕМБФШ ОЕТБЪЯЕНОЩН, ЙУРПМШЪПЧБФШ ЖЕТНЕООЩК (ЙЪ УФБМШОЩИ ФТХВ) ЖАЪЕМСЦ, Ф.Е. РТЙНЕОЙФШ ХЦЕ ИПТПЫП РТПЧЕТЕООЩЕ ОБ МЕЗЛЙИ СЛПЧМЕЧУЛЙИ УБНПМЕФБИ ТЕЫЕОЙС. йОФЕТЕУОПК ОПЧЙОЛПК, ХНЕОШЫБЧЫЕК МПВПЧПЕ УПРТПФЙЧМЕОЙЕ, УФБМП ТБУРПМПЦЕОЙЕ ЧПДПТБДЙБФПТПЧ Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ НПФПЗПОДПМ. у ЬФПК ЦЕ ГЕМША ЛБВЙОХ ЫФХТНБОБ ЧРЙУБМЙ Ч ЛПОФХТ ЖАЪЕМСЦБ. чЕДЕОЙЕ ПЗОС ЙЪ ЕЗП РХМЕНЕФБ УФБОПЧЙМПУШ ЧПЪНПЦОЩН ФПМШЛП РПУМЕ ПРХУЛБОЙС ЮБУФЙ ЗБТЗТПФБ Й РТЙПФЛТЩФЙС ЖПОБТС. ъБ УЮЕФ ХЛБЪБООЩИ ЧЩЫЕ НЕТПРТЙСФЙК ЛПОУФТХЛФПТЩ РМБОЙТПЧБМЙ РПМХЮЙФШ ПЗТПНОХА РП ФЕН ЧТЕНЕОБН НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ - 600 ЛН/Ю. ъБРБУБ ФПРМЙЧБ Ч ДЧХИ ЖАЪЕМСЦОЩИ ВБЛБИ ДПМЦОП ВЩМП ИЧБФЙФШ ОБ 800 ЛН.

чППТХЦЕОЙЕ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ РТЕДХУНБФТЙЧБМПУШ ПЮЕОШ МЕЗЛЙН. еЗП ПВЭБС НБУУБ ОЕ ДПМЦОБ ВЩМБ РТЕЧЩЫБФШ 350 ЛЗ, УЮЙФБС Й ДЧБ ылбуБ У ВПЕЛПНРМЕЛФПН (ПДЙО - ОЕРПДЧЙЦОЩК Ч ОПУХ ЖАЪЕМСЦБ, ЧФПТПК - Х ЫФХТНБОБ ОБ РПМХФХТЕМЙ). оБ ТБЪЧЕДЮЙЛЕ РМБОЙТПЧБМЙ УНПОФЙТПЧБФШ ЖПФПБРРБТБФ Й РТЕДХУНПФТЕФШ ОЕВПМШЫПК ПФУЕЛ ДМС ПУЧЕФЙФЕМШОЩИ ВПНВ, Б ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ ЧЪБНЕО РЕТЕДОЕЗП РХМЕНЕФБ ХУФБОПЧЙФШ РХЫЛХ ычбл. рЕТЧПОБЮБМШОП ЧП ЧУЕИ ФТЕИ ЧБТЙБОФБИ НБЫЙОБ РТПЕЛФЙТПЧБМБУШ ДЧХИНЕУФОПК У ТБУРПМПЦЕОЙЕН ЫФХТНБОБ-УФТЕМЛБ Ч ПФДЕМШОПК ЛБВЙОЕ Ч УТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ.

рТЙУФХРБС Л ТБВПФЕ ОБД ОПЧЩН УБНПМЕФПН, Ч плв сЛПЧМЕЧБ Ч ЪОБЮЙФЕМШОПК НЕТЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ПРЩФ УПЪДБОЙС ДЧХИНПФПТОПЗП хф-3, РТЕДОБЪОБЮЕООПЗП ДМС ФТЕОЙТПЧПЛ ЬЛЙРБЦЕК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ. фБЛЙН ПВТБЪПН, РЕТЕИПД Л УЛПТПУФОПНХ ВПЕЧПНХ УБНПМЕФХ ЧРПМОЕ МПЗЙЮОП ЧЩФЕЛБМ ЙЪ РТЕДЫЕУФЧПЧБЧЫЙИ ТБВПФ ЛПММЕЛФЙЧБ, Й ХРТЕЛБФШ сЛПЧМЕЧБ Ч ЦЕМБОЙЙ "РХУФЙФШ РЩМШ Ч ЗМБЪБ ОБЮБМШУФЧХ", УПЪДБЧ МЙЫШ ТЕЛМБНОХА НБЫЙОХ, РП ЧУЕК ЧЙДЙНПУФЙ, ОЕЛПТТЕЛФОП.

зМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ плв-115 бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ сЛПЧМЕЧ ЙНЕМ ПВЩЛОПЧЕОЙЕ РТЙИПДЙФШ ОБ ТБВПФХ ЮБУБ ОБ 2-3 РПЪЦЕ УЧПЙИ УПФТХДОЙЛПЧ, ЪБФП Й ПУФБЧБМУС РПДПМШЫЕ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ОБЮБМШОЙЛЙ РПДТБЪДЕМЕОЙК ФПЦЕ ЪБУЙЦЙЧБМЙУШ Й ЪБДЕТЦЙЧБМЙ РПДЮЙОЕООЩИ. уЧЕТИХТПЮОБС ТБВПФБ Ч плв ВЩМБ ОПТНПК. еЦЕДОЕЧОЩЕ ПВИПДЩ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ПФДЕМПЧ Й ГЕИПЧ ЧЩСЧМСМЙ ЕЭЕ ПДОХ ПУПВЕООПУФШ сЛПЧМЕЧБ-ТХЛПЧПДЙФЕМС: ЕЗП ЮТЕЪЧЩЮБКОХА ФТЕВПЧБФЕМШОПУФШ, РПТПК ДПИПДЙЧЫХА ДП ЗТХВПУФЙ: "чЩ РТЕУФХРОЩК ФЙР, чБУ ОБДП ПФДБФШ РПД УХД... юФП чЩ ЪБМБДЙМЙ, ЛБЛ ВБТБО...". жЕОПНЕОБМШОБС РБНСФШ Й ОБВМАДБФЕМШОПУФШ ОЕТЕДЛП РПНПЗБМЙ ЕНХ "УФБЧЙФШ ОБ НЕУФП" ЪБТЧБЧЫЙИУС "ЙУЛБФЕМЕК УРТБЧЕДМЙЧПУФЙ": "чЩ ФХФ ПВЧЙОСЕФЕ ДТХЗЙИ, Б УБНЙ ДБЦЕ УЧПЙИ ВПФЙОПЛ ОЕ НПЦЕФЕ РПЮЙУФЙФШ...".

юХФШЕ ТХЛПЧПДЙФЕМС, ЧЩОХЦДЕООПЗП РТЙОЙНБФШ ЧБЦОЕКЫЙЕ ТЕЫЕОЙС Ч ПЮЕОШ ОЕ РТПУФЩИ ХУМПЧЙСИ, Х бМЕЛУБОДТБ уЕТЗЕЕЧЙЮБ, ОЕУПНОЕООП, ЙНЕМПУШ. ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УМХЮБЕЧ сЛПЧМЕЧ ХНЕМ ДЕМБФШ РТБЧЙМШОЩК ЧЩВПТ ЙЪ ОЕУЛПМШЛЙИ БМШФЕТОБФЙЧ. "зМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ ПДОПЧТЕНЕООП ХЧБЦБМЙ Й РПВБЙЧБМЙУШ", -ЧУРПНЙОБМ бДМЕТ. оБРТСЦЕООЩЕ ХУЙМЙС ЧУЕЗП ЛПММЕЛФЙЧБ, РПДУФЕЗЙЧБЕНЩЕ ОЕХЛТПФЙНПК ЧПМЕК Й ПВПУФТЕООЩН УБНПМАВЙЕН ЕЗП ТХЛПЧПДЙФЕМС, ПВЕУРЕЮЙМЙ ВЩУФТПЕ РТПДЧЙЦЕОЙЕ ТБВПФ ОБД ОПЧПК НБЫЙОПК. ччу РПЛБ ОЕ РПДПЪТЕЧБМЙ П ЕЕ ТБЪТБВПФЛЕ Й, ЕУФЕУФЧЕООП, ОЕ ЧЩДЧЙЗБМЙ ОЙЛБЛЙИ ФТЕВПЧБОЙК Л ПВМЙЛХ УБНПМЕФБ. еЗП РПМОПУФША ПРТЕДЕМСМ сЛПЧМЕЧ У ВМЙЦБКЫЙНЙ РПНПЭОЙЛБНЙ.

пУЕОША 1938З. РТЙПТЙФЕФЩ РТПТБВБФЩЧБЕНЩН ЧБТЙБОФБН ЪБДБЧБМЙУШ Ч УМЕДХАЭЕН РПТСДЛЕ: ЙУФТЕВЙФЕМШ У РХЫЕЮОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН, ВМЙЦОЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ Й УЛПТПУФОПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ. оБУФХРБФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС ТЕЫЕОП ВЩМП ХУЙМЙФШ: ФЕРЕТШ ПОП УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ РПДЖАЪЕМСЦОЩИ РХЫЕЛ Й ФТЕИ РХМЕНЕФПЧ ылбу (ПДЙО Ч ОПУПЧПН ПВФЕЛБФЕМЕ Й РП ПДОПНХ Ч ТБЪЧБМЕ ГЙМЙОДТПЧ ЛБЦДПЗП НПФПТБ У ЧЕДЕОЙЕН ПЗОС ЮЕТЕЪ РПМЩЕ ЧБМЩ ТЕДХЛФПТПЧ). ьЛЙРБЦ ЙУФТЕВЙФЕМС ХНЕОШЫЙМЙ ДП ПДОПЗП РЙМПФБ.

чППТХЦЕОЙЕ ТБЪЧЕДЮЙЛБ ДПМЦОП ВЩМП ЧЛМАЮБФШ 8 БЧЙБВПНВ ЛБМЙВТБ 20 ЛЗ Ч ЖАЪЕМСЦОПН ВПНВППФУЕЛЕ, ПДЙО РПДЧЙЦОЩК Й ПДЙО ОЕРПДЧЙЦОЩК (Ч ОПУЛЕ ЖАЪЕМСЦБ) РХМЕНЕФ ылбу. бЬТПЖПФПБРРБТБФ бжб-19 ТЕЫЙМЙ ТБЪНЕУФЙФШ РПЪБДЙ ЖАЪЕМСЦОПЗП ВЕОЪПВБЛБ, РПД ТБДЙПУФБОГЙЕК "дЧЙОБ". ч ЪБДОЕК ЛБВЙОЕ РТЕДХУНБФТЙЧБМБУШ УРЕГЙБМШОБС "МЕЦБОЛБ" У ЙММАНЙОБФПТПН Ч РПМХ ДМС ЧЕДЕОЙС ЧЙЪХБМШОПЗП ОБВМАДЕОЙС.

вПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ПФМЙЮБМУС ПФУХФУФЧЙЕН ЖПФП- Й ТБДЙППВПТХДПЧБОЙС Й ХНЕОШЫЕООЩН ЪБРБУПН ЗПТАЮЕЗП. ъБ УЮЕФ ЬФПЗП, РП РТПЕЛФХ, ПО ВЩМ УРПУПВЕО ОЕУФЙ ЫЕУФШ 100-ЛЗ ЖХЗБУОЩИ ВПНВ, РПДЧЕЫЕООЩИ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЧЕТФЙЛБМШОП.

чУЕ ЧБТЙБОФЩ УБНПМЕФБ РМБОЙТПЧБМПУШ ДППУОБУФЙФШ ЮЕФЩТШНС ЛТЩМШЕЧЩНЙ ВЕОЪПВБЛБНЙ: РП ПДОПНХ У ЧОХФТЕООЕК Й ОБТХЦОПК УФПТПОЩ ЛБЦДПК НПФПЗПОДПМЩ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ДОЙЭБ ВБЛПЧ ДПМЦОЩ ВЩМЙ УМХЦЙФШ ОЙЦОЕК ПВЫЙЧЛПК ЛТЩМБ Й ЧПУРТЙОЙНБФШ ЛТХФСЭЙК НПНЕОФ. пВЭЕК ЕНЛПУФЙ ВБЛПЧ ТБЪЧЕДЧБТЙБОФХ ДПМЦОП ВЩМП ИЧБФЙФШ ОБ 1600ЛН. уТЕДОАА ЮБУФШ ЖАЪЕМСЦБ ЛПОУФТХЛФПТЩ ТЕЫЙМЙ УДЕМБФШ ВЕЪ ТБЪЯЕНБ У ЛТЩМПН, РПЬФПНХ ПОБ УФБМБ ДЕТЕЧСООПК.

хЧЕМЙЮЕОЙЕ ДБМШОПУФЙ РПМЕФБК НПЭЙ ЧППТХЦЕОЙС ЪБЛПОПНЕТОЩН ПВТБЪПН РТЙЧЕМП Л ХЧЕМЙЮЕОЙА РПМЕФОПК НБУУЩ УБНПМЕФБ ОБ ГЕМХА ФПООХ (ДП 5000 ЛЗ, НБУУБ РХУФПЗП - 3700 ЛЗ) рТЙЫМПУШ ОЕНОПЗП ХЧЕМЙЮЙФШ РМПЭБДШ (ДП 29,4 Н2) Й ТБЪНБИ ЛТЩМБ (ДП 14 Н), ОП ХДЕМШОБС ОБЗТХЪЛБ ОБ ОЕЗП ЧПЪТПУМБ Й УФБМБ РП ФПЗДБЫОЙН РПОСФЙСН ЮТЕЪНЕТОПК - 170 ЛЗ/Н2. оЕДБТПН ЧРПУМЕДУФЧЙЙ РЙМПФЩ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП У ЧЩЛМАЮЕООЩНЙ НПФПТБНЙ "НБЫЙОБ РМБОЙТХЕФ ЛБНОЕН".

ч СОЧБТЕ 1939 З. ПРЩФОЩК ЬЛЪЕНРМСТ "УБНПМЕФБ 22" ЧЩЧЕМЙ ОБ БЬТПДТПН. оБ ОЕН ПФУХФУФЧПЧБМП ЧППТХЦЕОЙЕ, РПЬФПНХ УЮЙФБФШ ЕЗП ЙУФТЕВЙФЕМЕН ЙМЙ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПН ОЕМШЪС. чЕТПСФОП, ВМЙЦЕ ЧУЕЗП НБЫЙОБ ВЩМБ Л ТБЪЧЕДЮЙЛХ, ИПФС Й ЖПФППВПТХДПЧБОЙЕ ОБ ОЕК ФБЛЦЕ ПФУХФУФЧПЧБМП. чП ЧУСЛПН УМХЮБЕ, УБН сЛПЧМЕЧ Ч ЛОЙЗЕ "гЕМШ ЦЙЪОЙ", ТБУУЛБЪЩЧБС П "УБНПМЕФЕ 22", ОБЪЧБМ ЕЗП "ТБЪЧЕДЮЙЛ Й ВМЙЦОЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ". чРПУМЕДУФЧЙЙ РП УФЕРЕОЙ ЧБЦОПУФЙ ЬФЙ ДЧБ ОБЪОБЮЕОЙС РПНЕОСМЙУШ НЕУФБНЙ.

хЦЕ Ч РЕТЧЩИ РПМЕФБИ НБЫЙОБ ДПУФЙЗМБ УЛПТПУФЙ РП РТЙВПТХ УЧЩЫЕ 500 ЛН/Ю -ВПМШЫЕК, ЮЕН Х ВПМШЫЙОУФЧБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФПЗП ЧТЕНЕОЙ. оП ИЧБФБМП Й ДЕЖЕЛФПЧ, ЛПФПТЩЕ РТЕЦДЕ ЧУЕЗП ВЩМЙ УЧСЪБОЩ У ОЕОПТНБМШОПК ТБВПФПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ. рЕТЕЗТЕЧБМПУШ НБУМП, ОБ ТЕЦЙНБИ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ Й УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ ЧЩИПДЙМБ ЪБ ДПРХУФЙНЩЕ РТЕДЕМЩ ФЕНРЕТБФХТБ ЧПДЩ. рП ТБУЮЕФХ УБНПМЕФ ДПМЦЕО ВЩМ ОБВЙТБФШ ЧЩУПФХ 7000 Н ЪБ 8,7 НЙО, Б ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ДМС ЬФПЗП ФТЕВПЧБМПУШ ЧЮЕФЧЕТП ВПМШЫЕ ЧТЕНЕОЙ, РПУЛПМШЛХ РЙМПФ ЧЩОХЦДЕО ВЩМ ДЕМБФШ "РМПЭБДЛЙ" ДМС ПИМБЦДЕОЙС НБУМБ. рТЙ РПУБДЛЕ ЮТЕЪНЕТОП РЕТЕЗТЕЧБМЙУШ ФПТНПЪОЩЕ ДЙУЛЙ ЛПМЕУ, ДБЦЕ ЕУМЙ ФПТНПЪБ ОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙУШ (ПВТБФЙФЕ ЧОЙНБОЙЕ ОБ ТБЪНЕТЩ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ "УБНПМЕФБ 22" - ПОЙ ЛБЦХФУС ОЕРТПРПТГЙПОБМШОП НБМЕОШЛЙНЙ). чП ЙЪВЕЦБОЙЕ БЧБТЙЙ ЮЕТЕЪ ЛБЦДЩЕ 4-5 РПМЕФПЧ РПМХЮЙЧЫЙЕ "ФЕРМПЧПК ХДБТ" РПЛТЩЫЛЙ РТЙИПДЙМПУШ НЕОСФШ. чУЛТЩМЙУШ ФБЛЦЕ ДЕЖЕЛФЩ Ч ВЕОЪПУЙУФЕНЕ НБЫЙОЩ - ФЕЛМЙ ВБЛЙ Й ВЕОЪПРТПЧПДЩ, ЮФП ЗТПЪЙМП РПЦБТПН Й ЧЪТЩЧПН.

рПОЕНОПЗХ бДМЕТХ Й ЕЗП ЛПНБОДЕ ХДБМПУШ ХУФТБОЙФШ ОБЙВПМЕЕ ПРБУОЩЕ ОЕЙУРТБЧОПУФЙ. йЪ ЛПОФТПМШОПЗП РПМЕФБ рЙПОФЛПЧУЛЙК "РТЙЧЕЪ" ПЫЕМПНЙЧЫХА НОПЗЙИ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ - 572 ЛН/Ю (У ХЮЕФПН РПРТБЧПЛ ЙУФЙООБС УПУФБЧЙМБ ОЕНОПЗЙН ВПМЕЕ 560 ЛН/Ю, ЮФП ФПЦЕ ОЕРМПИП). "уБНПМЕФ 22" ОБ ДПВТХА УПФОА "У ИЧПУФЙЛПН" ЛЙМПНЕФТПЧ Ч ЮБУ ПВПЗОБМ ПУОПЧОПК УПЧЕФУЛЙК УЕТЙКОЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув.

хДБЮХ ЛБЦДЩК ПФНЕФЙМ РП-УЧПЕНХ. бДМЕТ Й рЙПОФЛПЧУЛЙК ОБ ТБДПУФСИ РПУЕФЙМЙ ТЕУФПТБО. вДЙФЕМШОЩК ЮБУПЧПК гЕОФТБМШОПЗП БЬТПДТПНБ ДПМЗП ОЕ ТЕЫБМУС РТПРХУФЙФШ "ДЧХИ ЧЕУЕМЩИ ЗТБЦДБОУЛЙИ" ОБ ЧПЕООЩК ПВЯЕЛФ Й ХУФХРЙМ МЙЫШ РПУМЕ ФПЗП, ЛБЛ ТБУУЕТЦЕООЩК аМЙБО сОПЧЙЮ УХОХМ ЕНХ РПД ОПУ УЧПЕ ЛПНВТЙЗПЧУЛПЕ ХДПУФПЧЕТЕОЙЕ. сЛПЧМЕЧ РПУФБТБМУС, ЮФПВЩ ЖЕОПНЕОБМШОБС УЛПТПУФШ НБЫЙОЩ ОЕ РТПЫМБ НЙНП ЧОЙНБОЙС ТХЛПЧПДУФЧБ ччу тллб. пО РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМ "УБНПМЕФ 22" ОБЮБМШОЙЛХ ччу с.ч.уНХЫЛЕЧЙЮХ, ЛПФПТПНХ ТБЪЧЕДЮЙЛ УТБЪХ РПОТБЧЙМУС, Й П ОЕН ЧУЛПТЕ УФБМП ЙЪЧЕУФОП й.ч.уФБМЙОХ.

рП ТБУРПТСЦЕОЙА уНХЫЛЕЧЙЮБ УБНПМЕФ УФБМЙ ЗПФПЧЙФШ Л ХЮБУФЙА Ч РЕТЧПНБКУЛПН РБТБДЕ. сЛПЧМЕЧБ ЧРЕТЧЩЕ РТЙЗМБУЙМЙ ОБ РТБЧЙФЕМШУФЧЕООХА ФТЙВХОХ. у РПОСФОЩН ЧПМОЕОЙЕН ЦДБМ ПО РПСЧМЕОЙС УЧПЕК НБЫЙОЩ ОБД лТБУОПК РМПЭБДША. пОБ ЪБЧЕТЫБМБ БЧЙБГЙПООХА ЮБУФШ РБТБДБ, ЗДЕ, ЛБЛ РЙУБМ бМЕЛУБОДТ уЕТЗЕЕЧЙЮ, "ЧЙИТЕН РТПОЕУМБУШ ОБД РМПЭБДША... Й ТБУФБСМБ Ч ОЕВЕ ОБ ЗМБЪБИ Х ЙЪХНМЕООЩИ МАДЕК".

чУЛПТЕ РПУМЕ РБТБДБ РПУФХРЙМП ТБУРПТСЦЕОЙЕ РЕТЕЗОБФШ УБНПМЕФ ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК ОБ ЭЕМЛПЧУЛЙК БЬТПДТПН ойй ччу. сЛПЧМЕЧ ТБУРПТСДЙМУС ДП РЕТЕДБЮЙ ЧПЕООЩН ХУФТБОЙФШ ОБ УБНПМЕФЕ ЧУЕ ЧЩСЧМЕООЩЕ ДЕЖЕЛФЩ. рП НОЕОЙА бДМЕТБ, ДМС

ЬФПЗП ФТЕВПЧБМУС НЙОЙНХН НЕУСГ, ОП ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ ЧЩДЕМЙМ ЧУЕЗП ДЧЕ ОЕДЕМЙ. тБВПФБМЙ, ЛБЛ РТЙОСФП Ч БЧЙБГЙЙ, "ПФ ФЕНОБДГБФЙ ДП ФЕНОБДГБФЙ". ч БЬТПДТПНОПН БОЗБТЕ ОЕ ВЩМП ПУЧЕЭЕОЙС. лПЗДБ УФБМП СУОП, ЮФП ЧТЕНЕОЙ ОЕНОПЗП ОЕ ИЧБФЙФ, ДПЧПДЛХ РТПДПМЦБМЙ Й ОПЮША РТЙ УЧЕФЕ ЖБТ РПДПЗОБООПК Л ЧПТПФБН БОЗБТБ "РПМХФПТЛЙ".

л ОБЪОБЮЕООПНХ УТПЛХ УБНПМЕФ ВЩМ РПДЗПФПЧМЕО. ч ДЕОШ ПФМЕФБ РТЙЕИБЧЫЙК ОБ БЬТПДТПН сЛПЧМЕЧ ПУНПФТЕМ Ч РПУМЕДОЙК ТБЪ НБЫЙОХ, РПЦЕМБМ рЙПОФЛПЧУЛПНХ ХДБЮЙ Й ПУФБМУС РПУНПФТЕФШ, ЛБЛ УБНПМЕФ РПДОЙНЕФУС Ч ЧПЪДХИ. ыЕЖ-РЙМПФ ПФТХМЙМ Ч ЛПОЕГ БЬТПДТПНБ, ЮФПВЩ ЧЪМЕФБФШ РТПФЙЧ ЧЕФТБ. ч НПНЕОФ ТБЪЧПТПФБ ИЧПУФПЧБС УФПКЛБ РПРБМБ Ч ЪБТПУЫХА ФТБЧПК "СНЛХ", ПУФБЧЫХАУС ПФ ПУОПЧОПЗП ЛПМЕУБ ДПМЗП УФПСЧЫЕЗП ОБ ЬФПН НЕУФЕ фв-3. иТСУШ! рЙПОФЛПЧУЛЙК ЧЩЛМАЮЙМ НПФПТЩ. "юФП ФБН УМХЮЙМПУШ?" -ТБУУЕТЦЕООП ЧПУЛМЙЛОХМ сЛПЧМЕЧ. пУНПФТЕЧ УБНПМЕФ, бДМЕТ ДПМПЦЙМ: "уМПНБО ЛПУФЩМШ, ФТЕЭЙОБ Ч ТБНЕ ЫРБОЗПХФБ, ОЕНОПЗП РПЧТЕЦДЕОЩ ЛЙМШ Й ПВЫЙЧЛБ, ТБВПФЩ РТЙНЕТОП ОБ ОЕДЕМА". зМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ ТБУУЧЙТЕРЕМ. рПДЯЕИБЧ Л УБНПМЕФХ, ПО ЧЩУЛБЪБМ НОПЗП ТБЪОЩИ ПРТЕДЕМЕОЙК Ч БДТЕУ рЙПОФЛПЧУЛПЗП, ЛПФПТЩК ДБЦЕ ОЕ РПУНЕМ ЧЩКФЙ ЙЪ ЛБВЙОЩ. ъБЛПОЮЙЧ УМПЧПЙЪЧЕТЦЕОЙЕ, сЛПЧМЕЧ, ПВТБЭБСУШ Л бДМЕТХ, ДБМ ОБ ТЕНПОФ 24 ЮБУБ. оЕТЕБМШОПУФШ УТПЛБ ЕЗП ОЕ УНХФЙМБ. чПЪТБЦБФШ ОЕ РПУНЕМЙ, ОП ЖБЛФЙЮЕУЛЙ НБЫЙОХ ХДБМПУШ ПФТЕНПОФЙТПЧБФШ ФПМШЛП УРХУФС ФТЙ ДОС.

уФБМЙО, ЧПРТЕЛЙ ТБУИПЦЕНХ НОЕОЙА, ОБЧЕСООПНХ ЙЪХЮЕОЙЕН "ФТХДПЧ" ЧТПДЕ РТЕУМПЧХФПЗП "дОС н", ОЕ ВЩМ ДЙМЕФБОФПН Ч ПВМБУФЙ БЧЙБГЙЙ, ПВМБДБС РПМОПК ЙОЖПТНБГЙЕК П ИПДЕ ТБВПФ ЧП ЧУЕИ БЧЙБГЙПООЩИ лв, ЙНЕС ЧРПМОЕ ЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ ЛПОУХМШФБОФПЧ Й РПНПЭОЙЛПЧ. фЕН

ОЕ НЕОЕЕ, ПО РТЙДБЧБМ УМЙЫЛПН ВПМШЫПЕ ЪОБЮЕОЙЕ НБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ РПМЕФБ. уМЕДХЕФ ЪБНЕФЙФШ, ЮФП Ч ФП ЧТЕНС ФБЛБС ПДОПВПЛПУФШ ВЩМБ ЧРПМОЕ ЪБЛПОПНЕТОПК. ъБТХВЕЦОЩЕ БЧЙБГЙПООЩЕ ЦХТОБМЩ РЕУФТЕМЙ УППВЭЕОЙСНЙ П ОПЧЩИ УБНПМЕФБИ, СЛПВЩ ЙНЕЧЫЙИ УЛПТПУФШ ВПМЕЕ 550-600 ЛН/Ю. мХЮЫЙЕ УПЧЕФУЛЙЕ НБЫЙОЩ Ч йУРБОЙЙ ХУФХРЙМЙ РП ЬФПНХ РБТБНЕФТХ ОЕНЕГЛПК ОПЧЙОЛЕ - ЙУФТЕВЙФЕМА Bf 109E. мЕФПН 1939 З. Ч ОЕВЕ ОБД иБМИЙО-зПМПН ОБЫЙ ЙУФТЕВЙФЕМЙ РЕТЧПЕ ЧТЕНС РТПЙЗТЩЧБМЙ СРПОУЛЙН, Й Ч ОЕНБМПК УФЕРЕОЙ ЙЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС РТЕЧПУИПДУФЧБ Ч УЛПТПУФЙ. оБ УФТБОХ ОБДЧЙЗБМБУШ ВПМШЫБС ЧПКОБ, ДМС ЛПФПТПК УМЕДПЧБМП ВЩУФТП УПЪДБФШ ОПЧПЕ РПЛПМЕОЙЕ БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ. рПЬФПНХ уФБМЙО ЧПЧУЕ ОЕ ПЫЙВБМУС, ЪБЙОФЕТЕУПЧБЧЫЙУШ "УБНПМЕФПН 22".

рПФЕОГЙБМШОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ, ДПУФПЙОУФЧБ Й ОЕДПУФБФЛЙ РПУМЕДОЕЗП ВЩМЙ Ч ФП ЧТЕНС ОЕДПУФБФПЮОП СУОЩ ДБЦЕ ЕЗП УПЪДБФЕМСН. чойй ччу ДМС РТПЧЕДЕОЙС ЙУРЩФБОЙК ВЩМБ ЧЩДЕМЕОБ ВТЙЗБДБ Ч УПУФБЧЕ МЕФЮЙЛБ о.ж.ыЕЧБТЕЧБ, ЫФХТНБОБ б.н.фТЕФШСЛПЧБ Й ЧЕДХЭЕЗП ЙОЦЕОЕТБ ч.у.иПМПРПЧБ. рТЙ УОСФЙЙ ЧЩУПФОП-УЛПТПУФОПК ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ыЕЧБТЕЧХ ХДБМПУШ РПМХЮЙФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 567 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 4900 Н (ЙУФЙООБС -558 ЛН/Ю). дМС ОБВПТБ ЧЩУПФЩ 5000 Н "УБНПМЕФХ 22", УПЗМБУОП ПФЮЕФХ, ФТЕВПЧБМПУШ ЧУЕЗП 5,75 НЙО, Б ЕЗП РПФПМПЛ РЕТЕЫБЗОХМ ЪБ 10000 Н.

рП ЬФЙН ДБООЩН (ВЕЪ ХЮЕФБ ЗТХЪПРПДЯЕНОПУФЙ Й ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ) ОПЧБС НБЫЙОБ ЪБОЙНБМБ ПДОП ЙЪ РЕТЧЩИ НЕУФ УТЕДЙ УБНПМЕФПЧ УЧПЕЗП ЛМБУУБ ЛБЛ Ч ууут, ФБЛ Й ЪБ ТХВЕЦПН. ч ПФЮЕФЕ РП ЙУРЩФБОЙСН ПУПВП ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП РПМХЮЕООБС УЛПТПУФШ ОЕ СЧМСЕФУС РТЕДЕМШОПК: ПОБ ЧРПМОЕ НПЗМБ ВЩФШ ДПЧЕДЕОБ ДП 600 ЛН/Ю РТЙ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЙ УЙУФЕНЩ ПИМБЦДЕОЙС НПФПТПЧ, ЙЪНЕОЕОЙЙ УЙУФЕНЩ ЧЩИМПРБ Й ВПМЕЕ ХДБЮОПН РПДВПТЕ ЧЙОФПЧ.

уБНПМЕФ РПМХЮЙМ ЧЩУПЛХА ПГЕОЛХ ЛПНБОДПЧБОЙС ойй ччу, ЕЗП ПВМЕФБМ УБН ОБЮБМШОЙЛ ЙОУФЙФХФБ ВТЙФЙОЦЕОЕТ б.й.жЙМЙО Й БЧФПТЙФЕФОЩЕ МЕФЮЙЛЙ-ЙУРЩФБФЕМЙ НБКПТЩ р.н.уФЕЖБОПЧУЛЙК Й лБВБОПЧ. оЕ НЕОЕЕ ЧЩУПЛПК ПЛБЪБМБУШ Й ПГЕОЛБ ФЕИОПМПЗЙЮОПУФЙ НБЫЙОЩ. ч "чЩЧПДБИ" ПФЮЕФБ иПМПРПЧ РПДЮЕТЛОХМ: "уБНПМЕФ 22 ДЕЫЕЧ, ЙНЕЕФ ИПТПЫЕЕ РТПЙЪЧПДУФЧЕООПЕ ЧЩРПМОЕОЙЕ, ЕЗП ФЕИОПМПЗЙС ЛБЛ ДЕТЕЧСООПЗП РТПУФБ, МЕЗЛП НПЦЕФ ВЩФШ ПУЧПЕОБ... рП ЛХМШФХТЕ ПФДЕМЛЙ ОБТХЦОПК РПЧЕТИОПУФЙ, РТПЙЪЧПДУФЧЕООПНХ ЧЩРПМОЕОЙА ПФДЕМШОЩИ ХЪМПЧ Й БЗТЕЗБФПЧ УБНПМЕФ 22 НПЦЕФ УМХЦЙФШ РТЙНЕТПН ДМС ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ".

иПФС УРЕГЙБМЙУФЩ плв сЛПЧМЕЧБ РТЙ УПЪДБОЙЙ НБЫЙОЩ УФБТБМЙУШ РТЙНЕОЙФШ ЛБЛ НПЦОП ВПМШЫЕ РТПЧЕТЕООЩИ ТЕЫЕОЙК, ПДОБЛП РЕТЕИПД Ч ОПЧЩК ДЙБРБЪПО УЛПТПУФЕК Й ХУФБОПЧЛБ ПЮЕОШ НПЭОЩИ РП ФЕН ЧТЕНЕОБН НПФПТПЧ ЦЙДЛПУФОПЗП ПИМБЦДЕОЙС (РТЕЦДЕ РПЮФЙ ЧУЕ НБЫЙОЩ плв ПВПТХДПЧБМЙУШ МЕЗЛЙНЙ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ) РПУФБЧЙМЙ РЕТЕД ЛПОУФТХЛФПТБНЙ УПЧЕТЫЕООП ОПЧЩЕ ДМС ОЙИ РТПВМЕНЩ.

ч ИПДЕ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК, ОБЮБЧЫЙИУС 29 НБС 1939 З., ЧОПЧШ РТПСЧЙМУС РЕТЕЗТЕЧ НПФПТПЧ, ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОБС ТБВПФБ ФПТНПЪПЧ, ЗЙДТПУЙУФЕНЩ Й ДТХЗЙИ БЗТЕЗБФПЧ УБНПМЕФБ. оБ ОЕН РП-РТЕЦОЕНХ ПФУХФУФЧПЧБМП ЧППТХЦЕОЙЕ Й УПЧЕТЫЕООП ОЕПВИПДЙНПЕ, РП НОЕОЙА УПФТХДОЙЛПЧ ойй ччу, ПВПТХДПЧБОЙЕ: ТБДЙПУФБОГЙС, УБНПМЕФОПЕ РЕТЕЗПЧПТОПЕ ХУФТПКУФЧП (урх), БЬТПЖПФПБРРБТБФ Й Ф.Р. оП УБНЩН ОЕРТЙСФОЩН ПЛБЪБМПУШ ДТХЗПЕ. чЩСЧЙМПУШ ОЕУППФЧЕФУФЧЙЕ ОЕЛПФПТЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЕ НБЫЙОЩ, ЧЩВТБООЩИ сЛПЧМЕЧЩН Й ЕЗП У УПФТХДОЙЛБНЙ "РП УПВУФЧЕООПНХ ТБЪХНЕОЙА", УМПЦЙЧЫЙНУС Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ Х 4 ЧПЕООЩИ УФЕТЕПФЙРБН, Ч ВПМШЫЙОУФЧЕ УЧПЕН ЧРПМОЕ ПВПУОПЧБООЩН. л РТЙНЕТХ, ВПНВПЧБС ОБЗТХЪЛБ ДМС ДЧХИНПФПТОПК НБЫЙОЩ УРТБЧЕДМЙЧП РТЕДУФБЧМСМБУШ ЙН УМЙЫЛПН НБМПК. уПЧЕТЫЕООП ОЕРПОСФОП ВЩМП, ЛБЛ НПЗМЙ ПВЭБФШУС НЕЦДХ УПВПК МЕФЮЙЛ Й ЫФХТНБО РТЙ ПФУХФУФЧЙЙ урх.

ч РТЕДЯСЧМЕООПН ОБ ЙУРЩФБОЙС ЧЙДЕ НБЫЙОБ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙНЕМБ ВПЕЧПК ГЕООПУФЙ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН 7 ЙАОС 1939 З. ОБ ПРЩФОПН ЪБЧПДЕ плв УПВТБМБУШ НБЛЕФОБС ЛПНЙУУЙС РПД РТЕДУЕДБФЕМШУФЧПН й.ж.рЕФТПЧБ, Ч ЪБДБЮХ ЛПФПТПК ЧИПДЙМБ ЧЩДБЮБ ТЕЛПНЕОДБГЙК РП РТЕЧТБЭЕОЙА "УБНПМЕФБ 22" Ч "РПМОПГЕООЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ". дМС ЬФПЗП ЛПНЙУУЙС РТЕДМПЦЙМБ РЕТЕОЕУФЙ ЛБВЙОХ ЫФХТНБОБ ЧРЕТЕД, ТБЪНЕУФЙЧ ЕЕ УТБЪХ ЪБ ТБВПЮЙН НЕУФПН РЙМПФБ. фЕН УБНЩН ПВЕУРЕЮЙЧБМБУШ ФБЛ ОБЪЩЧБЕНБС "ЦЙЧБС УЧСЪШ", Ф.Е. ЫФХТНБО, ИМПРОХЧ МЕФЮЙЛБ РП РМЕЮХ, НПЗ ХЛБЪБФШ ЕНХ ГЕМШ, ЪБИПДСЭЙК Ч БФБЛХ ЧТБЦЕУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШ, ЦЙЧПРЙУОЩК ЪБЛБФ УПМОГБ... пФУХФУФЧЙЕ урх УФБОПЧЙМПУШ ОЕ УФПМШ ХЦ ЧБЦОЩН. дТХЗЙН РТЕДМПЦЕОЙЕН ВЩМП УДЧЙОХФШ ВПНВППФУЕЛ ОБЪБД, ПВЕУРЕЮЙЧ РПДЧЕУЛХ ЧОХФТЙ ЖАЪЕМСЦБ ЮЕФЩТЕИ 100-ЛЗ ВПНВ (Ч НЕЦМПОЦЕТПООПН РТПУФТБОУФЧЕ РТЕЦОЕЗП ВПНВППФУЕЛБ ДМС ОЙИ РПРТПУФХ ОЕ ИЧБФБМП НЕУФБ). еЭЕ ДЧЕ ФБЛЙЕ ВПНВЩ РМБОЙТПЧБМПУШ ОЕУФЙ ОБ ОБТХЦОПК РПДЧЕУЛЕ. лПНЙУУЙС ФБЛЦЕ РТЕДМПЦЙМБ ХУФБОПЧЙФШ ОБ УБНПМЕФЕ ЛПМЕУБ ХЧЕМЙЮЕООПЗП ДЙБНЕФТБ, УППФЧЕФУФЧХАЭЙЕ РПМЕФОПК НБУУЕ, УНПОФЙТПЧБФШ ТБДЙПУФБОГЙА Й ДТХЗПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ПФМБДЙФШ УФТЕМЛПЧПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ (Ч НБЛЕФОПН ЧЙДЕ ПОП ВЩМП ХУФБОПЧМЕОП ОБЛБОХОЕ), ПУПВЕООП РПДЧЙЦОХА ХУФБОПЧЛХ. рТЕДМБЗБМПУШ РТПТБВПФБФШ ОЕУЛПМШЛП ЧБТЙБОФПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й УП УФБОДБТФОПК ФХТЕМША нч-3, ФПМШЛП ЮФП РТПЫЕДЫЕК ЙУРЩФБОЙС.

оЕУПНОЕООП, ЮФП ЛПНЙУУЙС ТХЛПЧПДУФЧПЧБМБУШ УБНЩНЙ МХЮЫЙНЙ ОБНЕТЕОЙСНЙ. бЧФПТЙФЕФОЩЕ ЧПЕООЩЕ УРЕГЙБМЙУФЩ РПРЩФБМЙУШ УЖПТНЙТПЧБФШ ФБЛХА УЙУФЕНХ ФТЕВПЧБОЙК, ЮФПВЩ "ОБ ЧЩИПДЕ" РПМХЮЙМУС УБНПМЕФ, УРПУПВОЩК ЪБНЕОЙФШ НБУУПЧЩК ЖТПОФПЧПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ув. пДОБЛП ПОЙ ОЕ ХЮМЙ, ЮФП НБМЕОШЛБС НБЫЙОБ (Б "УБНПМЕФ 22" ВЩМ ЪОБЮЙФЕМШОП НЕОШЫЕ ув РП ЗБВБТЙФБН) ЙНЕМБ ЧЕУШНБ ПЗТБОЙЮЕООЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ ДМС РЕТЕЛПНРПОПЧЛЙ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ОЕЙЪВЕЦОП ЧПЪОЙЛМЙ УМЕДХАЭЙЕ ОЕЗБФЙЧОЩЕ РПУМЕДУФЧЙС: РЕТЕНЕЭЕОЙЕ ЧРЕТЕД УТБЧОЙФЕМШОП МЕЗЛПК ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ Й ТБЪНЕЭЕОЙЕ ДПЧПМШОП ФСЦЕМПЗП ВПНВПЧПЗП ЗТХЪБ РПЪБДЙ ГЕОФТБ ФСЦЕУФЙ РТЙЧЕМЙ Л ЪБНЕФОПНХ УДЧЙЗХ ГЕОФТПЧЛЙ ОБЪБД, Б ЪОБЮЙФ, Л ХИХДЫЕОЙА ХУФПКЮЙЧПУФЙ; Ч ЖАЪЕМСЦЕ ОЕ ПУФБМПУШ НЕУФБ ДМС ВЕОЪПВБЛПЧ, ЮФП ЧЩЪЧБМП ХНЕОШЫЕОЙЕ ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ; ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РПМЕФОПК НБУУЩ НБЫЙОЩ Ч УЧСЪЙ У РТЕДМБЗБЕНЩНЙ РЕТЕДЕМЛБНЙ РПФТЕВПЧБМП ЕЭЕ ПДОПЗП "ЧЙФЛБ" ХУЙМЕОЙС ЛПМЕУ, БНПТФУФПЕЛ Й ОЕЛПФПТЩИ ДТХЗЙИ ХЪМПЧ.

нЕЦДХ ФЕН, Х ЛПНЙУУЙЙ ВЩМБ УПЧЕТЫЕООП ДТХЗБС ЧПЪНПЦОПУФШ, ПУФБЧЫБСУС ОЕПУХЭЕУФЧМЕООПК. еУМЙ ВЩ ПОБ ЪБИПФЕМБ ХЧЙДЕФШ Ч "УБНПМЕФЕ 22" ВМЙЦОЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ ВЕЪ ЧУСЛЙИ "ВПНВБТДЙТПЧПЮОЩИ ДПРПМОЕОЙК", ФП УХДШВБ СЛПЧМЕЧУЛПЗП ВПЕЧПЗП РЕТЧЕОГБ НПЗМБ ВЩ УМПЦЙФШУС ЙОБЮЕ. фБЛПК ЧБТЙБОФ ОЕ ФТЕВПЧБМ ТБДЙЛБМШОЩИ РЕТЕЛПНРПОПЧПЛ, УЧСЪБООЩИ У РЕТЕОПУПН ЛБВЙОЩ Й ВПНВППФУЕЛБ. пО ПЛБЪБМУС ВЩ УЧПВПДЕО ПФ ЪОБЮЙФЕМШОПК ЮБУФЙ ОЕДПУФБФЛПЧ, РПТПЦДЕООЩИ ТЕЫЕОЙЕН НБЛЕФОПК ЛПНЙУУЙЙ. оП РЕТУРЕЛФЙЧЩ Х ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ ччу тллб ЙНЕООП Ч ФПФ НПНЕОФ ПЛБЪБМЙУШ УБНЩНЙ ОЕЪБЧЙДОЩНЙ. нБМП УЛБЪБФШ, ЮФП Ч ЛПОГЕ 30-И ЕК ОЕ РТЙДБЧБМЙ ПУПВПЗП ЪОБЮЕОЙС. у ОЕК ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ТБУРТБЧМСМЙУШ, ЛБЛ У "ЛМБУУПЧЩН ЧТБЗПН". ч ТЕЮЙ ОБТЛПНБ ПВПТПОЩ л.е.чПТПЫЙМПЧБ ОБ XVIII УЯЕЪДЕ члр(В) Ч НБТФЕ 1939 З. ЛБЛ П ВПМШЫПН ДПУФЙЦЕОЙЙ ЗПЧПТЙМПУШ, ЮФП ЪБ РПУМЕДОЙЕ РСФШ МЕФ "... ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОБС БЧЙБГЙС... ХНЕОШЫЙМБУШ Ч ДЧБ ТБЪБ". нБФЮБУФШ УПЧЕФУЛПК ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПК БЧЙБГЙЙ Л ОБЮБМХ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЩ ПЛБЪБМБУШ УБНПК ПФУФБМПК: т-5, P-Z, Ч МХЮЫЕН УМХЮБЕ т-10 Й ув. юБУФШ ЬФЙИ НБЫЙО, ЛБЛ ПФНЕЮБМПУШ Ч ПФЮЕФОЩИ НБФЕТЙБМБИ ччу, ОБИПДЙМБУШ "Ч ЧЕФИПН УПУФПСОЙЙ". оЕ МХЮЫЕ ПВУФПСМП ДЕМП Й У МЙЮОЩН УПУФБЧПН. ч ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОХА БЧЙБГЙА УРЙУЩЧБМЙ ОЕУРПУПВОЩИ, УМБВП ЧМБДЕАЭЙИ ФЕИОЙЛПК РЙМПФЙТПЧБОЙС Й ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС МЕФЮЙЛПЧ-ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Й ЙУФТЕВЙФЕМЕК.

фБЛПЕ ПФОПЫЕОЙЕ ЧУЛПТЕ ПВЕТОХМПУШ ВХНЕТБОЗПН, ЛПЗДБ ЛПНБОДПЧБОЙА УТПЮОП РПФТЕВПЧБМЙУШ "ЗМБЪБ" ЪБ МЙОЙЕК ЖТПОФБ. чУЕЗП ЪБ РПМФПТБ НЕУСГБ ЧПКОЩ ЧУЕ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОЩЕ БЧЙБРПМЛЙ ччу ЖТПОФПЧ ХФТБФЙМЙ ВПЕУРПУПВОПУФШ. ч ОЕНБМПК НЕТЕ РТЙЮЙОПК ФПНХ ВЩМП ПФУХФУФЧЙЕ УПЧТЕНЕООЩИ УБНПМЕФПЧ-ТБЪЧЕДЮЙЛПЧ.

оП ЧЕТОЕНУС Л "УБНПМЕФХ 22". вМБЗПУЛМПООПЕ ПФОПЫЕОЙЕ Л ОЕНХ Х уФБМЙОБ УМПЦЙМПУШ, РП-ЧЙДЙНПНХ, ЕЭЕ ДП ПЛПОЮБОЙС ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК. 27 БРТЕМС ПО ЧЩЪЧБМ ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ Ч лТЕНМШ. ч ЛОЙЗЕ "гЕМШ ЦЙЪОЙ" сЛПЧМЕЧ РЙУБМ ПВ ЬФПК ЧУФТЕЮЕ: "уФБМЙО, нПМПФПЧ Й чПТПЫЙМПЧ ПЮЕОШ ЙОФЕТЕУПЧБМЙУШ НПЕК НБЫЙОПК вв Й ЧУЕ ТБУУРТБЫЙЧБМЙ, ЛБЛ ЬФП ХДБМПУШ РТЙ ФБЛЙИ ЦЕ ДЧЙЗБФЕМСИ Й ФБЛПК ЦЕ ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛЕ, ЮФП Й Х ув, РПМХЮЙФШ УЛПТПУФШ, РТЕЧЩЫБАЭХА УЛПТПУФШ ув. (оХ, ЪДЕУШ бМЕЛУБОДТБ уЕТЗЕЕЧЙЮБ, ЧЕТПСФОП, РПДЧЕМБ РБНСФШ: УБНПМЕФ ЕЭЕ ОЕ ОБЪЩЧБМУС вв-22, Б РП ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛЕ ПО ЪБНЕФОП ХУФХРБМ ув. - БЧФ.) с ПВЯСУОЙМ, ЮФП ЪДЕУШ ЧУЕ ДЕМП Ч БЬТПДЙОБНЙЛЕ, ЮФП ув РТПЕЛФЙТПЧБМЙ 5 МЕФ ФПНХ ОБЪБД, Б ОБХЛБ ЪБ ЬФП ЧТЕНС РТПДЧЙОХМБУШ ДБМЕЛП ЧРЕТЕД. лТПНЕ ФПЗП, ОБН ХДБМПУШ УЧПК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ УДЕМБФШ ЪОБЮЙФЕМШОП МЕЗЮЕ, ЮЕН ув. уФБМЙО ЧУЕ ИПДЙМ РП ЛБВЙОЕФХ, ХДЙЧМСМУС Й ЗПЧПТЙМ: "юХДЕУБ, РТПУФП ЮХДЕУБ, ЬФП ТЕЧПМАГЙС Ч БЧЙБГЙЙ". вЩМП ТЕЫЕОП ЪБРХУФЙФШ вв Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП".

пДОБЛП ОБ УБНПН ДЕМЕ УЙФХБГЙС У "УБНПМЕФПН 22" УЛМБДЩЧБМБУШ ОБНОПЗП УМПЦОЕЕ. чЙЪЙФПЧ Ч лТЕНМШ ВЩМП ОЕУЛПМШЛП. оЕ ЧУЕ ПОЙ ЙУЮЕТРЩЧБМЙУШ ДЙЖЙТБНВБНЙ Ч БДТЕУ сЛПЧМЕЧБ. фБЛ, Ч БЧЗХУФЕ ЧНЕУФЕ У ОЙН Л уФБМЙОХ ЕЪДЙМЙ УПФТХДОЙЛЙ ойй ччу ЧПЕОЙОЦЕОЕТ 3 ТБОЗБ иПМПРПЧ Й ЬЛЙРБЦ, ЙУРЩФЩЧБЧЫЙК НБЫЙОХ. ч УЧПЕН ДПЛМБДЕ иПМПРПЧ БТЗХНЕОФЙТПЧБОП ХЛБЪБМ ОБ НОПЗПЮЙУМЕООЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ "УБНПМЕФБ 22". уФБМЙО РПНПМЮБМ, Б ЪБФЕН ЪБДБМ ЧПРТПУ: "оП ЧПЕЧБФШ-ФП ОБ ОЕН НПЦОП?". чЕДХЭЙК ЙОЦЕОЕТ УМЕЗЛБ ТБУФЕТСМУС, Б ЪБФЕН РЕТЕУЛБЪБМ УПДЕТЦБОЙЕ РТЕДМПЦЕОЙК НБЛЕФОПК ЛПНЙУУЙЙ. уОПЧБ ЧПЪОЙЛМБ РБХЪБ, РПУМЕ ЮЕЗП уФБМЙО ПФРХУФЙМ ЧПЕООЩИ. сЛПЧМЕЧ ПУФБМУС Ч ЛБВЙОЕФЕ. чЕТПСФОП, ПО УХНЕМ ХВЕДЙФШ ЧПЦДС Ч ФПН, ЮФП ДЕМП РПРТБЧЙНП. пДОПЧТЕНЕООП НПМПДПК ЛПОУФТХЛФПТ ДПМПЦЙМ ПВ ПЛПОЮБОЙЙ ТБВПФ РП РТПЕЛФЙТПЧБОЙА Й П ОБЮБМЕ РПУФТПКЛЙ ПРЩФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-26, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ОБЪЧБООПЗП сЛ-1. чУЛПТЕ сЛПЧМЕЧ Й ТСД ЕЗП УПФТХДОЙЛПЧ ВЩМЙ ОБЗТБЦДЕОЩ ПТДЕОБНЙ ЪБ УПЪДБОЙЕ "УБНПМЕФБ 22". лТПНЕ ФПЗП, НОПЗППВЕЭБАЭЕНХ ЗМБЧОПНХ ЛПОУФТХЛФПТХ ВЩМБ РТЙУХЦДЕОБ уФБМЙОУЛБС РТЕНЙС (100000 ТХВ.), Б Ч ЛБЮЕУФЧЕ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП "РТЕЪЕОФБ" ПО РПМХЮЙМ БЧФПНПВЙМШ ъйу. еЭЕ ТБОШЫЕ, Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У РПУФБОПЧМЕОЙЕН лПНЙФЕФБ пВПТПОЩ РТЙ уол ууут ПФ 20.06.1939 З., "УБНПМЕФ 22" ВЩМ ЪБРХЭЕО Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП.

тЕЫЕОЙЕ П ФПН, ЮФП ОПЧБС НБЫЙОБ сЛПЧМЕЧБ ВХДЕФ УФТПЙФШУС УЕТЙКОП ОБ ЪБЧПДЕ No.1 Ч нПУЛЧЕ, РТЙОСМЙ ЕЭЕ ЧЕУОПК 1939 З. ч БРТЕМЕ-НБЕ плв ОБЮБМП РЕТЕДБЮХ ТБВПЮЙИ ЮЕТФЕЦЕК, ЛПФПТЩЕ, ЧРТПЮЕН, РПЪЦЕ РТЙЫМПУШ ЮБУФЙЮОП РЕТЕДЕМЩЧБФШ Ч УЧСЪЙ У РЕТЕЛПНРПОПЧЛПК ЖАЪЕМСЦБ. ч ЛПОГЕ МЕФБ ОБ ЪБЧПДЕ No.115 ОБЮБМПУШ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ЧФПТПК ПРЩФОПК НБЫЙОЩ - ВМЙЦОЕЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ вв-22 , Ч ЛПОУФТХЛГЙЙ ЛПФПТПЗП ВЩМЙ ТЕБМЙЪПЧБОЩ РТЕДМПЦЕОЙС НБЛЕФОПК ЛПНЙУУЙЙ.

чЩУПФБ ЖАЪЕМСЦБ Ч ТБКПОЕ ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ ХЧЕМЙЮЙМБУШ ОБ 80 НН, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП "УРЙОБ" УБНПМЕФБ ЧЩЗМСДЕМБ ВПМЕЕ РПЛБФПК. уЛМБДЩЧБФШ ЗБТЗТПФ УФБМП ОЕЧПЪНПЦОП, РПЬФПНХ ЛПОУФТХЛФПТБН РТЙЫМПУШ РПМПНБФШ ЗПМПЧХ, ЛБЛ ПВЕУРЕЮЙФШ РТЙЕНМЕНЩЕ ХЗМЩ ПВУФТЕМБ ДМС ЧЕТИОЕК УФТЕМЛПЧПК ФПЮЛЙ. ч СОЧБТЕ 1940 З. РТЙЫМПУШ УПВТБФШ УРЕГЙБМШОХА ЛПНЙУУЙА (У ХЮБУФЙЕН РТЕДУФБЧЙФЕМЕК ччу), ЛПФПТБС ДПМЦОБ ВЩМБ ЧЩВТБФШ ПДЙО ЙЪ ЫЕУФЙ РТПТБВПФБООЩИ ЧБТЙБОФПЧ.

сЛПЧМЕЧ ЛБФЕЗПТЙЮЕУЛЙ ЧПЪТБЦБМ РТПФЙЧ ХУФБОПЧЛЙ ЬЛТБОЙТПЧБООПК ЧТБЭБАЭЕКУС ФХТЕМЙ ФЙРБ нч-3, ИПТПЫП ЪБТЕЛПНЕОДПЧБЧЫЕК УЕВС ОБ ув Й дв-3, РПУЛПМШЛХ РПФЕТС УЛПТПУФЙ ПЛБЪЩЧБМБУШ ЮТЕЪНЕТОПК (ЛУФБФЙ, ЧРПУМЕДУФЧЙЙ Ч УЧПЕК ЛОЙЗЕ ОЕХДБЮХ У вв-22 ПО УЧСЦЕФ ЙНЕООП У "ФСЦЕМПК Й ЗТПНПЪДЛПК УФБОДБТФОПК ЬЛТБОЙТПЧБООПК ФХТЕМША", ЮЕЗП ОБ УБНПН ДЕМЕ ОЕ ВЩМП). чНЕУФП ОЕЕ Ч плв ТБЪТБВПФБМЙ УПВУФЧЕООЩК ЧБТЙБОФ РПДЧЙЦОПК РХМЕНЕФОПК ХУФБОПЧЛЙ ух вв-22. пО РТЕДХУНБФТЙЧБМ РТЙПФЛТЩЧБОЙЕ ЖПОБТС ОБД ЫФХТНБОПН Й РПДОСФЙЕ ДХЗЙ ФХТЕМЙ У РПНПЭША РОЕЧНПГЙМЙОДТБ. уЕНШ НБЫЙО ЙЪ РЕТЧПЗП ДЕУСФЛБ ПВПТХДПЧБМЙ ХУФБОПЧЛПК ух вв-22, Б ОБ ФТЕИ ПУФБЧЫЙИУС УНПОФЙТПЧБМЙ Ч РПТСДЛЕ ЬЛУРЕТЙНЕОФБ: ОБ ПДОПН - ХУФБОПЧЛХ жТПМПЧБ (ПРТПЛЙДЩЧБАЭЙКУС ЧРЕТЕД ЖТБЗНЕОФ ПУФЕЛМЕОЙС Й ылбу ОБ ЫЛЧПТОЕ), ОБ ДТХЗПН -УЕТЙКОХА нч-3, ОБ ФТЕФШЕН - ФХТЕМШ д-й-6, РПФТЕВПЧБЧЫХА УТЕЪБФШ ЗБТЗТПФ Ч УТЕДОЕК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. рПУМЕДОСС ХУФБОПЧЛБ УФБМБ ПУОПЧОПК ОБ вв-22. оЙЛБЛЙИ "ЧЩДЧЙЗБАЭЙИУС ВБЫЕО", РПДПВОЩИ ЙЪПВТБЦЕООЩН Ч ЦХТОБМЕ "нПДЕМЙУФ-ЛПОУФТХЛФПТ", ОБ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФБИ ОЕ ВЩМП.

ч ВПНВППФУЕЛЕ РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ ДЧЕ ВПНВЩ жбв-50 ЙМЙ жбв-100 Ч ЛБУУЕФЕ лд-2-438, МЙВП ДЧБДГБФШ ПУЛПМПЮОЩИ ВПНВ ФЙРБ бп-8, бп-10 ЙМЙ бп-20 Ч ДЧХИ ЛБУУЕФБИ лд-1-1038. рПД ЛТЩМПН ЙНЕМЙУШ ЕЭЕ 2 ЪБНЛБ д2-нб ДМС жбв-50 ЙМЙ жбв-100. чОХФТЕООСС РПДЧЕУЛБ ЮЕФЩТЕИ жбв-100 РТЙЧПДЙМБ Л ФБЛПНХ ВПМШЫПНХ УДЧЙЗХ ГЕОФТПЧЛЙ ОБЪБД, ЮФП ВЕЪ ВПНВ РПД ЛТЩМПН РЙМПФЙТПЧБОЙЕ УФБОПЧЙМПУШ ЧППВЭЕ ОЕЧПЪНПЦОЩН. чУЕ ХРТБЧМЕОЙЕ ВПНВПЧЩН ЧППТХЦЕОЙЕН ОБИПДЙМПУШ Ч ЛБВЙОЕ ЫФХТНБОБ, Ч ФПН ЮЙУМЕ ПРФЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ прв-1НБ, ЬМЕЛФТПУВТБУЩЧБФЕМШ ьувт-ъР Й ЕЗП НЕИБОЙЮЕУЛЙК ДХВМЕТ нуы-8. дМС ХМХЮЫЕОЙС ПИМБЦДЕОЙС НПФПТПЧ РТЙЫМПУШ РПКФЙ ОБ ХЧЕМЙЮЕОЙЕ РТПИПДОЩИ УЕЮЕОЙК ЧПДП- Й НБУМПТБДЙБФПТПЧ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧУЕИ ДПТБВПФПЛ НБУУБ РХУФПЗП УБНПМЕФБ ЧЩТПУМБ РПЮФЙ ОБ 300 ЛЗ. у ХЮЕФПН ЬФПЗП ЧНЕУФП ЛПМЕУ У ТБЪНЕТБНЙ 600x250 НН ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ ХУЙМЕООЩЕ 700x300 НН. чЩВТБООЩЕ Ч УЧПЕ ЧТЕНС ЗБВБТЙФЩ ОЙЫ ЫБУУЙ, ЪБЦБФЩЕ УРЕТЕДЙ НПФПТПН, Б УЪБДЙ Й РП ВПЛБН - ФПООЕМСНЙ ЧПДПТБДЙБФПТПЧ, ОЕ РПЪЧПМСМЙ ФЕРЕТШ ХВЙТБФШ ЛПМЕУБ РПМОПУФША. ьФЙ Й ДТХЗЙЕ РТЙЮЙОЩ РТЙЧЕМЙ Л ФПНХ, ЮФП ПРЩФОЩК вв-22 ОБ ЙУРЩФБОЙСИ, ЪБЛПОЮЙЧЫЙИУС Ч ЖЕЧТБМЕ 1940 З., РПЛБЪБМ ОБ ЧЩУПФЕ 5000 Н НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 535 ЛН/Ю - ОБ 23 ЛН/Ю НЕОШЫХА, ЮЕН "УБНПМЕФ 22". оП ЬФП ВЩМЙ ФПМШЛП ГЧЕФПЮЛЙ.

ъБЧПД No.1 ЙНЕОЙ бЧЙБИЙНБ, ПДЙО ЙЪ ОБЙВПМЕЕ НПЭОЩИ Ч УФТБОЕ, Ч НБТФЕ 1940 З. РТЕДЯСЧЙМ ОБ ЙУРЩФБОЙС УЕТЙКОЩК вв-22, ЪБЧ. No.1012 (РЕТЧЩК РПМЕФ ОБ УЕТЙКОПН вв-22 УПЧЕТЫЙМ 26 ДЕЛБВТС 1939 З. МЕФЮЙЛ б.о.еЛБФПЧ). рТПЙЪЧПДУФЧЕООПЕ ЙУРПМОЕОЙЕ НБЫЙОЩ ПЛБЪБМПУШ ОБУФПМШЛП РМПИЙН, ЮФП ЕЕ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ 5000 Н УОЙЪЙМБУШ ДП 515 ЛН/Ю. нОПЗПЮЙУМЕООЩЕ ЭЕМЙ ЧПЛТХЗ МАЛПЧ, НЕЦДХ ЛБРПФБНЙ, РПУБДПЮОЩНЙ ЭЙФЛБНЙ Й ЛТЩМПН ЙУРПТФЙМЙ БЬТПДЙОБНЙЛХ УБНПМЕФБ. лТЕРМЕОЙЕ ЖБОЕТОПК ПВЫЙЧЛЙ Л ЛБТЛБУХ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ ОБ ЫХТХРБИ У ЫБКВБНЙ ВЕЪ РПУМЕДХАЭЕК ПФДЕМЛЙ, Ч ФП ЧТЕНС, ЛБЛ ПРЩФОЩК УБНПМЕФ ЫРБФМЕЧБМУС, ЧЩЫЛХТЙЧБМУС Й РПМЙТПЧБМУС РПУМЕ ПЛТБУЛЙ. уЕТЙКОБС НБЫЙОБ ЙНЕМБ ГЧЕФ ОБФХТБМШОПК ЖБОЕТЩ Й ДАТБМС, РПУЛПМШЛХ РЕТЕД ЙУРЩФБОЙСНЙ ЕЕ ОЕ ПЛТБЫЙЧБМЙ УПЧУЕН!

фТХДОП РПОСФШ, РПЮЕНХ ТХЛПЧПДУФЧП ЪБЧПДБ No.1 (ДЙТЕЛФПТ р.б.чПТПОЙО) УФПМШ ОБРМЕЧБФЕМШУЛЙ ПФОЕУМПУШ Л НБЫЙОЕ сЛПЧМЕЧБ, УФБЧЫЕЗП Ч СОЧБТЕ 1940 З. ЪБНЕУФЙФЕМЕН ОБТЛПНБ БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ РП ПРЩФОПНХ УБНПМЕФПУФТПЕОЙА. чПЪНПЦОП, ПОП УМЙЫЛПН РТЙЧЩЛМП Л УРПЛПКОПК ЦЙЪОЙ, ОБМБДЙЧ ЛТХРОПУЕТЙКОЩК ЧЩРХУЛ ЙУФТЕВЙФЕМЕК й-15, Б РПЪДОЕЕ й-153. чЕТПСФОП, ЪБЧПД ВЩМ ЪБОСФ РПДЗПФПЧЛПК Л РТПЙЪЧПДУФЧХ ОПЧЕКЫЕЗП ЙУФТЕВЙФЕМС й-200 (ВХДХЭЕЗП нЙз-1). чПЪНПЦОП, РТЙЮЙОПК ВЩМ ЛТПИПФОЩК ДМС ЪБЧПДБ ПВЯЕН ЪБЛБЪБ - ЧУЕЗП 242 НБЫЙОЩ. лБЛ ВЩ ФП ОЙ ВЩМП, РП НЕТЕ УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ вв-22 ОЕ ФПМШЛП ОЕ ХМХЮЫБМЙУШ, ОП УФБОПЧЙМЙУШ ЧУЕ ИХЦЕ Й ИХЦЕ.

зПМПЧОЩЕ НБЫЙОЩ, ФБЛ ОБЪЩЧБЕНЩЕ "УБНПМЕФЩ РЕТЧПЗП ДЕУСФЛБ" ЙМЙ "ЧПКУЛПЧПК УЕТЙЙ", ЧЕУОПК 1940З. РТПИПДЙМЙ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу. тЕЪХМШФБФЩ ЙИ ПЛБЪБМЙУШ, НСЗЛП ЗПЧПТС, ТБЪПЮБТПЧЩЧБАЭЙНЙ. чОПЧШ ЧЩСЧЙМЙУШ ОЕДПЧЕДЕООПУФШ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ, ОЕДПУФБФПЮОБС РТПЮОПУФШ ЛПМЕУ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ. рМПИПК ПВЪПТ ЙЪ ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ ЪБФТХДОСМ ПТЙЕОФЙТПЧБОЙЕ Й ЧЩИПД ОБ ГЕМШ. чППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФБ ПРСФШ ПЛБЪБМПУШ ОЕПФМБЦЕООЩН: ОЕ ПФЛТЩЧБМЙУШ УФЧПТЛЙ ВПНВПМАЛБ, ФТЕВПЧБМЙУШ ПЗТПНОЩЕ ХУЙМЙС ДМС УВТБУЩЧБОЙС ВПНВ ПФ MCLU-8, ЪБДОСС УФТЕМЛПЧБС ХУФБОПЧЛБ ОЕ НПЗМБ ЙУРПМШЪПЧБФШУС РП ОБЪОБЮЕОЙА, РПУЛПМШЛХ РОЕЧНПУЙУФЕНХ РПДЯЕНБ ЖПОБТС Й ДХЗЙ ФХТЕМЙ ОЕ ХУРЕМЙ ЛБЛ УМЕДХЕФ ПФТБВПФБФШ. рТЙНЙФЙЧОЩК НЕИБОЙЮЕУЛЙК РТЙГЕМ Х МЕФЮЙЛБ ОЕ ЧЩДЕТЦЙЧБМ ЛТЙФЙЛЙ. нБЫЙОЩ ПФМЙЮБМЙУШ УТБЧОЙФЕМШОП ВПМШЫПК РПУБДПЮОПК УЛПТПУФША, ОЕРТЙЧЩЮОП ЛТХФПК ФТБЕЛФПТЙЕК РМБОЙТПЧБОЙС, ОЕДПУФБФПЮОПК РПРЕТЕЮОПК Й РХФЕЧПК ХУФПКЮЙЧПУФША. рТЙ ЧЩУПЛПН ЧЩТБЧОЙЧБОЙЙ (ЧЕУШНБ ФЙРЙЮОПК ПЫЙВЛЕ МЕФЮЙЛПЧ) УБНПМЕФ ВЩУФТП РТПЧБМЙЧБМУС, ЦЕУФЛБС БНПТФЙЪБГЙС ЫБУУЙ ПЛБЪБМБУШ ОЕУРПУПВОПК ЗБУЙФШ ЧПЪОЙЛБАЭЙЕ ХДБТЩ.

у ФПЮЛЙ ЪТЕОЙС ЬЛУРМХБФБГЙПОЭЙЛПЧ вв-22 ПЛБЪБМУС ЖПТНЕООЩН ЛПЫНБТПН: ФПМШЛП ОБ "ТБУЛБРПЮЙЧБОЙЕ-ЪБЛБРПЮЙЧБОЙЕ" ДЧЙЗБФЕМЕК ХИПДЙМП ДПВТЩИ РПМЮБУБ, ДПУФХР Л БЗТЕЗБФБН ВЩМ ОЕЧБЦОЩН, Ч УЙУФЕНЕ ПИМБЦДЕОЙС ЙНЕМПУШ ВПМЕЕ 20 УМЙЧОЩИ ЛТБОПЧ... вЕЪТБДПУФОХА ПВЭХА ЛБТФЙОХ ДПЧЕТЫЙМБ ЧЙВТБГЙС ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС, ЙЪ-ЪБ ЛПФПТПК ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС РТЙЫМПУШ РТЕЛТБФЙФШ. пВЯЕН ДПТБВПФПЛ Й ЙЪНЕОЕОЙК ЛПОУФТХЛГЙЙ ОБТБУФБМ РПДПВОП УОЕЦОПНХ ЛПНХ. уБН сЛПЧМЕЧ Л УЕТЕДЙОЕ 1940 З. ЖЙЪЙЮЕУЛЙ ОЕ ЙНЕМ ЧТЕНЕОЙ ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ ТЕЫБФШ РТПВМЕНЩ "ДЧБДГБФШ ЧФПТПЗП": ПО ЪБОЙНБМУС й-26 Й ЕЗП "УРБТЛПК" хфй-26, ПДОПЧТЕНЕООП ЧЩРПМОСС ПВСЪБООПУФЙ ЪБНОБТЛПНБ. жХОЛГЙЙ ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ вв-22 ВЩМЙ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ДЕМЕЗЙТПЧБОЩ ЕЗП ЪБНЕУФЙФЕМА л.б.чЙЗБОФХ, Б РПЪДОЕЕ - ОБЮБМШОЙЛХ УПЪДБООПЗП РТЙ УЕТЙКОПН ЪБЧПДЕ ЛПОУФТХЛФПТУЛПЗП ВАТП (улч) с.о.уФТПОЗЙОХ.

улч РТЕДРТЙОЙНБМП ПФЮБСООЩЕ ХУЙМЙС ДМС ФПЗП, ЮФПВЩ УРБУФЙ УЙФХБГЙА У УЕТЙКОЩН ЧЩРХУЛПН. оБ НБЫЙОБИ МЕФОЕК РПУФТПКЛЙ РТЙЫМПУШ ЧОПЧШ ХЧЕМЙЮЙФШ РТПИПДОПЕ УЕЮЕОЙЕ ЛБОБМПЧ ТБДЙБФПТПЧ, ЧЧЕУФЙ ЕЭЕ РП ПДОПНХ НБУМПТБ-ДЙБФПТХ У ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛПН ОБ ЧОХФТЕООЕК УФПТПОЕ НПФПЗПОДПМ Й ХУФБОПЧЙФШ УРБТЕООЩЕ ЛПМЕУБ ОБ ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ. нЙДЕМШ НПФПЗПОДПМ ОЕУЛПМШЛП ЧЩТПУ Ч УЧСЪЙ У ТБЪЧПТПФПН ЧПДПТБДЙБФПТПЧ РЕТРЕОДЙЛХМСТОП ЧПЪДХЫОПНХ РПФПЛХ. дМС ХМХЮЫЕОЙС ПВПТПОПУРПУПВОПУФЙ УБНПМЕФБ РП ПВТБЪГХ, ПРТПВПЧБООПНХ Ч ИПДЕ ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК, РПОЙЪЙМЙ ЗБТЗТПФ ЪБ ЛБВЙОПК ЫФХТНБОБ, Ч ЛПФПТПК УНПОФЙТПЧБМЙ ХУФБОПЧЛХд-й-6 У РХМЕНЕФПН ылбу (ОБЮЙОБС У ПРЩФОПК НБЫЙОЩ ЪБЧ. No.1045 ОБ вв-22 УФБМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШ УФБОДБТФОХА ФХТЕМШ УЛПТПУФОПЗП УБНПМЕФБ фуу-1 У ОЕУЛПМШЛП ХЧЕМЙЮЕООЩНЙ ХЗМБНЙ ПВУФТЕМБ).

лБЮЕУФЧП РТПЙЪЧПДУФЧЕООПЗП ЙУРПМОЕОЙС РМБОЕТБ ПУФБМПУШ ОЙЪЛЙН: ПВЫЙЧЛБ ЛТЩМБ ЙНЕМБ ЧПМОЙУФПУФШ, ОЕ ЧЩЫЛХТЙЧБМБУШ, ПЛТБЫЕООЩЕ РПЧЕТИОПУФЙ ВЩМЙ ЫЕТПИПЧБФЩНЙ. рПМЕФОБС НБУУБ НБЫЙОЩ ЧОПЧШ ЧПЪТПУМБ Й ДПУФЙЗМБ 5660 ЛЗ. хДЕМШОБС ОБЗТХЪЛБ ОБ ЛТЩМП РТЙ ЬФПН ХЧЕМЙЮЙМБУШ ДП 192,5 ЛЗ/Н2. нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПМЕФБ УЕТЙКОПЗП вв-22 ЪБЧ. No. 1041 ВЕЪ ВПНВ ОБ ЧОЕЫОЕК РПДЧЕУЛЕ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ 4600 Н ХРБМБ ДП 478 ЛН/Ю. у ОБЗТХЪЛПК, УПУФПСЧЫЕК ЙЪ 400 ЛЗ ВПНВ Ч ЖАЪЕМСЦЕ Й ДЧХИ жбв-50 РПД ЛТЩМПН, НБЫЙОБ ХЦЕ ОЕ НПЗМБ ТБЪПЗОБФШУС ВЩУФТЕЕ 445 ЛН/Ю. фБЛЙН ПВТБЪПН, РП УЛПТПУФЙ РПМЕФБ ПОБ РТБЛФЙЮЕУЛЙ УТБЧОСМБУШ У ув!

дМС УРБУЕОЙС НБЫЙОЩ УМЕДПЧБМП РТЕДРТЙОСФШ ЮФП-ФП ТБДЙЛБМШОПЕ. рЕТЧПК ФБЛПК НЕТПК УФБМБ РЕТЕДБЮБ РТПЙЪЧПДУФЧБ вв-22 РП ХЛБЪБОЙА олбр ОБ ФХЫЙОУЛЙК ЪБЧПД No.81 ЙН. ч.н.нПМПФПЧБ (УХЭЕУФЧПЧБМЙ ФБЛЦЕ РМБОЩ ТБЪЧЕТФЩЧБОЙС РПУФТПКЛЙ УБНПМЕФПЧ ЬФПЗП ФЙРБ ОБ ЪБЧПДЕ No.381). ъБЧПД No.1, ЙЪЗПФПЧЙЧ 81 НБЫЙОХ (ЮФП УПУФБЧЙМП 116 РТПГЕОФПЧ РМБОБ, НОПЗП ТБЪ УЛПТТЕЛФЙТПЧБООПЗП Ч УФПТПОХ ХНЕОШЫЕОЙС), РЕТЕЫЕМ ОБ ЧЩРХУЛ ЙУФТЕВЙФЕМЕК й-200. чФПТПК НЕТПК УФБМБ ТБЪТБВПФЛБ УЕТЙКОПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ вв-22 У НПФПТБНЙ н-105, ЮЕН ЪБОСМЙУШ Ч УЖПТНЙТПЧБООПН ОБ ЪБЧПДЕ No.81 лв-70 ЧП ЗМБЧЕ У м. р.лХТВБМПК (ЗПЧПТСФ, ЮФП ЮЙУМП 70 - ЬФП РТПУФП ЛПМЙЮЕУФЧП ЛПОУФТХЛФПТПЧ Й ФЕИОПМПЗПЧ, РЕТЕЧЕДЕООЩИ У ЪБЧПДБ No.1).

плв No.115 УПУТЕДПФПЮЙМП ХУЙМЙС ОБ ТБЪТБВПФЛЕ ЙУФТЕВЙФЕМШОПЗП ЧБТЙБОФБ НБЫЙОЩ, РПМХЮЙЧЫЕЗП ПВПЪОБЮЕОЙЕ й-29. лТПНЕ ФПЗП, РПЪДОЕК ПУЕОША 1939 З. ЪБЧПДПН No.115 Ч ТБЪЧЙФЙЕ "УБНПМЕФБ 22" ВЩМ РПУФТПЕО ТБЪЧЕДЮЙЛ т-12. оЕУЛПМШЛП ПФУФХРБС ПФ ИТПОПМПЗЙЙ, ПРЙЫЕН ЛТБФЛП УХДШВХ ЬФЙИ ДЧХИ НБЫЙО. чРТПЮЕН, Х т-12 УХДШВЩ, ЛБЛ ФБЛПЧПК, РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ВЩМП. рПЧФПТСС Ч ПУОПЧОЩИ ЮЕТФБИ ПРЩФОЩК вв-22, ПО ПФМЙЮБМУС ПФ РПУМЕДОЕЗП, Ч ПУОПЧОПН, НПФПТБНЙ н-105 (ЧРЕТЧЩЕ УНПОФЙТПЧБООЩНЙ ОБ УБНПМЕФЕ сЛПЧМЕЧБ), ОБМЙЮЙЕН ТБДЙПУФБОГЙЙ Й БЬТПЖПФПБРРБТБФПЧ: ДОЕЧОПЗП бжб-1 Й "ОПЮОПЗП обжб-19. рЕТЧЩК РПМЕФ т-12 УПУФПСМУС 15 ОПСВТС 1939 З. ъБФЕН РПУМЕДПЧБМ РЕТЙПД ОЕВМБЗПРТЙСФОПК РПЗПДЩ. дП ЛПОГБ ЗПДБ НБЫЙОБ ЕЭЕ ДЧБЦДЩ РПДОЙНБМБУШ Ч ЧПЪДХИ, РТЙ ЬФПН ЧЩСЧЙМЙУШ ОЕОПТНБМШОПУФЙ Ч ТБВПФЕ НПФПХУФБОПЧЛЙ (ЙЪ-ЪБ ПЫЙВЛЙ РТЙ НПОФБЦЕ ОБЗОЕФБФЕМЙ РПУФПСООП ТБВПФБМЙ ОБ ЧФПТПК УЛПТПУФЙ). ч ТЕЪХМШФБФЕ РПМЕФЩ ВЩМЙ РТЙПУФБОПЧМЕОЩ. чЕУОПК 1940 З. ОБЮБМБУШ ЬРПРЕС У ЛПМЕУБНЙ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ, ЛПФПТЩЕ ТЕЗХМСТОП ТБЪТХЫБМЙУШ. л УЕТЕДЙОЕ МЕФБ УФБМП СУОП, ЮФП УБНПМЕФ ПФУФБМ ПФ ФПЗП ТСДБ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙК, ЛПФПТЩЕ ВЩМЙ ХЦЕ ЧОЕУЕОЩ ЙМЙ ЗПФПЧЙМЙУШ Л ЧОЕДТЕОЙА ОБ УЕТЙКОЩИ вв-22 (УРБТЕООЩЕ ЛПМЕУБ, ХМХЮЫЕООБС УЙУФЕНБ ПИМБЦДЕОЙС НПФПТПЧ, ОПЧБС ПВПТПОЙФЕМШОБС ХУФБОПЧЛБ Й РТ.). ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ДПЧПДЙФШ НБЫЙОХ ОЕ УФБМЙ. уЧЕДЕОЙС П РПМХЮЕООЩИ МЕФОЩИ ДБООЩИ ОЕ ОБКДЕОЩ.

йУФТЕВЙФЕМШ й-29, РП НОЕОЙА сЛПЧМЕЧБ Й уФТПОЗЙОБ, ВЩМ ВПМЕЕ РЕТУРЕЛФЙЧОЩН. нБЫЙОБ УФТПЙМБУШ ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ 1940 З. ФБЛЦЕ У НПФПТБНЙ н-105. оБУФХРБФЕМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ УБНПМЕФБ УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ РПДЖАЪЕМСЦОЩИ РХЫЕЛ ычбл. й-29 ВЩМ ПДОПНЕУФОЩН. рЕТЧЩК РПМЕФ, Ч ЛПФПТПН ЧЩСЧЙМБУШ ОЕДПЧЕДЕООПУФШ ЧЙОФПНПФПТОПК ЗТХРРЩ, НБЫЙОБ УПЧЕТЫЙМБ Ч ДЕЛБВТЕ 1940 З. дБМЕЕ РПУМЕДПЧБМ ДМЙФЕМШОЩК Й НХЮЙФЕМШОЩК ЬФБР ДПЧПДПЛ. тБВПФЩ РП ОЕНХ РТПДПМЦБМЙУШ ДБЦЕ РПУМЕ РТЕЛТБЭЕОЙС УЕТЙКОПЗП ЧЩРХУЛБ сЛ-4, ОП ЧОЙНБОЙЕ Л й-29 ЪБЛПОПНЕТОП ХНЕОШЫЙМПУШ. чУА ЧЕУОХ 1941 З. Ч УЧПДЛБИ РП ПРЩФОПНХ УФТПЙФЕМШУФЧХ ЬФПФ ЙУФТЕВЙФЕМШ ХРПНЙОБМУС ЛБЛ РТПИПДСЭЙК ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС. л УПЦБМЕОЙА, ЛБЛЙИ-МЙВП РПДТПВОПУФЕК ЬФЙ НБФЕТЙБМЩ ОЕ УПДЕТЦБФ. дБЦЕ ОБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ ОЕ РТЙЧЕМБ Л ПФЛБЪХ ПФ й-29, ФБЛ ЛБЛ ХЦЕ Ч РЕТЧЩЕ НЕУСГЩ ВПЕЧ ЧЩСЧЙМБУШ ОЕПВИПДЙНПУФШ Ч ДЧХИНПФПТОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ У РПЧЩЫЕООПК ДБМШОПУФША Й РТПДПМЦЙФЕМШОПУФША РПМЕФБ. й ФПМШЛП УФТЕНЙФЕМШОПЕ ХИХДЫЕОЙЕ УЙФХБГЙЙ У ЧЩРХУЛПН УБНПМЕФПЧ ДМС ЖТПОФБ Ч ОПСВТЕ-ДЕЛБВТЕ 1941 З., Б ФБЛЦЕ ЧЩРХУЛ УЕТЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК рЕ-3 ЪБУФБЧЙМП ПФМПЦЙФШ ЬФХ ТБВПФХ "Ч ДПМЗЙК СЭЙЛ", Б Ч УМЕДХАЭЕН ЗПДХ ПОБ ВЩМБ РТЕЛТБЭЕОБ ПЛПОЮБФЕМШОП.

ъБЧПД Ч фХЫЙОП ОЕ РТЙОБДМЕЦБМ Л ЮЙУМХ РТПНЩЫМЕООЩИ ЗЙЗБОФПЧ, ПДОБЛП ВЩМ УТБЧОЙФЕМШОП ОПЧЩН: ПО ЧПЫЕМ Ч УФТПК Ч 1934 З. дП СЛПЧМЕЧУЛПК НБЫЙОЩ ОБ ОЕН ЧЩРХУЛБМЙУШ ДЧХИНЕУФОЩЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ-ВЙРМБОЩ дй-6. ъБФЕН РПМФПТБ ЗПДБ ЪБЧПД УБНПМЕФПЧ ОЕ УФТПЙМ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЛБДТЩ УРЕГЙБМЙУФПЧ-УВПТЭЙЛПЧ ПЛБЪБМЙУШ РПФЕТСОЩ. дМС ПТЗБОЙЪБГЙЙ УЕТЙКОПК РПУФТПКЛЙ вв-22 РТЙЫМПУШ ОБВТБФШ Ч ГЕИ ПЛПОЮБФЕМШОПК УВПТЛЙ НБМПЛЧБМЙЖЙГЙТПЧБООЩИ "ЖБВЪБКЮБФ".

оП... НЕОШЫЕ БНВЙГЙК - ВПМШЫЕ ДЕМБ. дМС ДЙТЕЛФПТБ РТЕДРТЙСФЙС о.ч.лМЙНПЧЙГЛПЗП РПУФТПКЛБ вв-22 СЧМСМБУШ ОБЙВПМЕЕ ЧБЦОЩН ЪБДБОЙЕН 1940З.: ПВЯЕН ЪБЛБЪБ УПУФБЧЙМ 300 НБЫЙО! рЕТЧЩЕ ДЕУСФШ вв-22 РП ЛПОУФТХЛГЙЙ РПМОПУФША РПЧФПТСМЙ ЗПМПЧОЩЕ УБНПМЕФЩ ЪБЧПДБ No.1 (У ОЕУТЕЪБООЩН ЗБТЗТПФПН). рЕТЕДБООЩЕ Ч 136-К БЧЙБРПМЛ, ПОЙ РПДЧЕТЗМЙУШ УХТПЧПК ЛТЙФЙЛЕ. оП ХЦЕ Ч ПЛФСВТЕ ОБ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС ЧЩЫЕМ УБНПМЕФ ЪБЧ. No.70204. оБ ОЕН, Ч ПФМЙЮЙЕ ПФ НБЫЙО ЪБЧПДБ No.1, ЧРЕТЧЩЕ Ч РТПГЕУУЕ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ "ДЧБДГБФШ ЧФПТПЗП" ХДБМПУШ ДПВЙФШУС ХМХЮЫЕОЙС мфи РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛБНЙ.

уБНПМЕФ ОЕНОПЗП "УВТПУЙМ Ч ЧЕУЕ", ДБЦЕ ОЕУНПФТС ОБ РТЙНЕОЕОЙЕ ПЛМЕКЛЙ ЖАЪЕМСЦБ Й ЛТЩМБ РПМПФОПН. оПЧЩЕ РБФТХВЛЙ У ОБРТБЧМЕОЙЕН ЧЩИМПРБ, ПТЙЕОФЙТПЧБООЩН УФТПЗП ОБЪБД ЧДПМШ ЧЕТИОЕК РПЧЕТИОПУФЙ ЛТЩМБ, ЙЪНЕОЕООЩЕ ФПООЕМЙ ЧПДПТБДЙБФПТПЧ (ЙИ РТПИПДОПЕ УЕЮЕОЙЕ ХНЕОШЫЙМЙ ОБ 25%, Б РЕТЕДОАА ЗХВХ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛБ ЧЩДЧЙОХМЙ ЧРЕТЕД ОБ 450 НН) Й ОЕЛПФПТПЕ ХМХЮЫЕОЙЕ ЛБЮЕУФЧБ РПЧЕТИОПУФЙ РМБОЕТБ РПЪЧПМЙМЙ ХЧЕМЙЮЙФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ РПМЕФБ ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ РПЮФЙ ДП 500 ЛН/Ю, ДПЧЕУФЙ ЧТЕНС ОБВПТБ 5000 Н ДП 8 НЙО, Б РПФПМПЛ - ДП 8700 Н. ч РТПЧПДЛЕ ХРТБЧМЕОЙС ХДБМПУШ ХНЕОШЫЙФШ МАЖФЩ, ЧЩЪЩЧБЧЫЙЕ ЧЙВТБГЙА ИЧПУФПЧПЗП ПРЕТЕОЙС рБТБММЕМШОП ХУЙМЙМЙ ЪБНПЛ ЛПУФЩМС, ЙУЛМАЮЙЧ ЕЗП УЛМБДЩЧБОЙЕ РТЙ ТХМЕЦЛЕ РП ОЕТПЧОПНХ РПМА. лПОУФТХЛФПТЩ РПТБВПФБМЙ Й ОБД ХУФТБОЕОЙЕН ДЕЖЕЛФПЧ ЧППТХЦЕОЙС - ВПНВПМАЛЙ УФБМЙ ОПТНБМШОП ПФЛТЩЧБФШУС ОБ ЧУЕИ ТЕЦЙНБИ РПМЕФБ, ХРТПУФЙМБУШ РПДЧЕУЛБ ВПНВ...

пДОБЛП УРЙУПЛ "ФПОЛЙИ НЕУФ" РП НЕТЕ ПУЧПЕОЙС УБНПМЕФБ ОЕ ФПМШЛП ОЕ ХНЕОШЫЙМУС, ОП Й РТПДПМЦБМ ОБТБУФБФШ. оБУФПСЭЙН ПФЛТПЧЕОЙЕН ДМС УФТПЕЧЩИ МЕФЮЙЛПЧ УФБМП ФТЕВПЧБОЙЕ ЧОБЮБМЕ УВТБУЩЧБФШ ВПНВЩ ЧОХФТЕООЕК РПДЧЕУЛЙ, Б ЪБФЕН - ЧОЕЫОЕК (ПВЩЮОП ДЕМБЕФУС ОБПВПТПФ). ч ТЕЪХМШФБФЕ РТЙ ОЕРПМОПК ЪБЗТХЪЛЕ ВПНВППФУЕЛБ Ч УВТБУЩЧБЕНПК УЕТЙЙ ЧПЪОЙЛБМ ТБЪТЩЧ, ЮФП УОЙЦБМП ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФШ ВПНВПЧПЗП ХДБТБ. дТХЗПК РТЙНЕТ - ПУФЕЛМЕОЙЕ ЛБВЙОЩ ЬЛЙРБЦБ. йЪ-ЪБ ПФУХФУФЧЙС Ч УФТБОЕ РТПЪТБЮОПЗП ЧЩУПЛПЛБЮЕУФЧЕООПЗП ПТЗУФЕЛМБ РТЙЫМПУШ ЙЪЗПФБЧМЙЧБФШ ЕЗП ЙЪ... ГЧЕФОПЗП ГЕММХМПЙДБ! пВЪПТ ЙЪ ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ ОБ УБНПМЕФЕ вв-22 ВЩМ ОЕЧБЦОЩН. уРЕТЕДЙ ЪПОБ ЧЙДЙНПУФЙ ПЗТБОЙЮЙЧБМБУШ ОПУПЧПК ЮБУФША УБНПМЕФБ Й ЛТЕУМПН РЙМПФБ, ЧРЕТЕД Ч УФПТПОЩ - ДМЙООЩНЙ НПФПЗПОДПМБНЙ, ЧВПЛ - ЛТЩМПН, Б ОБЪБД Ч УФПТПОЩ - ЫБКВБНЙ ЛЙМЕК. фЕУОПФБ ТБВПЮЕЗП НЕУФБ ОЕ РПЪЧПМСМБ ХУФБОПЧЙФШ РТПФЙЧПЛБРПФБЦОХА УФПКЛХ. оБ РПУМЕДОЙИ НБЫЙОБИ ЪБЧПДБ No.1 Ч ВПЛПЧЩИ РПЧЕТИОПУФСИ ОПУПЧПК ЗПОДПМЩ ЖАЪЕМСЦБ РТПТЕЪБМЙ РП ДЧБ ПЛОБ У ЛБЦДПК УФПТПОЩ, ЮФП ОЕНОПЗП ХМХЮЫЙМП ПВЪПТ. рПЪДОЙЕ вв-22 РТПЙЪЧПДУФЧБ ЪБЧПДБ No.81, ЛТПНЕ ФПЗП, РПМХЮЙМЙ ЕЭЕ ПДОП ПЛОП Ч РПМХ ЛБВЙОЩ ЫФХТНБОБ

л УПЦБМЕОЙА, "ТПДЙНЩЕ РСФОБ" УБНПМЕФБ, УЧСЪБООЩЕ У ЮТЕЪНЕТОП ЪБДОЕК ГЕОФТПЧЛПК, ХУФТБОЙФШ ОЕ ХДБМПУШ. ч РПМЕФЕ МЕФЮЙЛ ДПМЦЕО ВЩМ РПУФПСООП ДЕТЦБФШ ХИП ЧПУФТП, ЙОБЮЕ НБЫЙОБ НПЗМБ УБНПРТПЙЪЧПМШОП ОБЛТЕОЙФШУС ЙМЙ ЧПКФЙ Ч ТБЪЧПТПФ. оБ ЧЙТБЦЕ УМЕДПЧБМП ХДЕТЦЙЧБФШ ЕЕ ПФ УЛПМШЦЕОЙС "ПВТБФОПК ОПЗПК", Ф.Е. ПФЛМПОСС ТХМЙ ОБРТБЧМЕОЙС "ОБ ЧЩЧПД" ЙЪ ТБЪЧПТПФБ. чУЕ ЬФП ДЕМБМП ЕЕ ДПУФХРОПК ФПМШЛП МЕФЮЙЛБН УП УТЕДОЕК Й ЧЩУПЛПК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЕК. ыЕЧБТЕЧ ЙУРЩФБМ вв-22 У ЫЕУФША жбв-100 (ЮЕФЩТЕ ЙЪ ОЙИ- Ч ВПНВППФУЕЛЕ) Й УДЕМБМ ЧЩЧПД, ЮФП ЧЪМЕФ У ФБЛПК ОБЗТХЪЛПК РТЙ ОБМЙЮЙЙ ИПТПЫЙИ РПДИПДПЧ Л БЬТПДТПНХ ЧРПМОЕ ЧПЪНПЦЕО. оБ ПДОПН НПФПТЕ НБЫЙОБ УТБЧОЙФЕМШОП ОПТНБМШОП МЕФБМБ РП РТСНПК, ОП ТБЪЧПТПФ ДПРХУЛБМБ ФПМШЛП Ч УФПТПОХ ОЕТБВПФБАЭЕЗП ДЧЙЗБФЕМС.

рПОЕНОПЗХ УФБОПЧЙМПУШ СУОП, ЮФП ДМС РТЕЧТБЭЕОЙС вв-22 Ч РПМОПГЕООЩК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ ОЕ ПВПКФЙУШ ФПМШЛП ХУФТБОЕОЙЕН ЧЩСЧМЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ. хМХЮЫЕОЙС МЕФОЩИ ЛБЮЕУФЧ (ПУПВЕООП ХУФПКЮЙЧПУФЙ) Й ЬЛУРМХБФБГЙПООЩИ УЧПКУФЧ НБЫЙОЩ НПЦОП ВЩМП ДПВЙФШУС ФПМШЛП РХФЕН ТБДЙЛБМШОЩИ ЙЪНЕОЕОЙК ЗЕПНЕФТЙЙ Й ЛПОУФТХЛГЙЙ РМБОЕТБ, ОБ ЮФП Х лХТВБМЩ РПМОПНПЮЙК ОЕ ВЩМП...

зПУХДБТУФЧЕООЩК РМБО ОБ 1941 З. РТЕДХУНБФТЙЧБМ ЧЩРХУЛ 1300 ДЧХИНПФПТОЩИ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ сЛПЧМЕЧБ. пДОБЛП Ч ДЕЛБВТЕ 1940 З. УЙФХБГЙС ЛТХФП ЙЪНЕОЙМБУШ: ОБ ЪБЧПДЕ No.39 УПЧЕТЫЙМ РЕТЧЩК РПМЕФ ДЧХИНПФПТОЩК РЙЛЙТХАЭЙК ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ рв-100 (ЧРПУМЕДУФЧЙЙ - рЕ-2). ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ТБУРПТСЦЕОЙЕН олбр СЛПЧМЕЧУЛЙЕ НБЫЙОЩ ФБЛЦЕ РПМХЮЙМЙ ОПЧЩЕ ОБЙНЕОПЧБОЙС: вв-22 У НПФПТБНЙ н-103 УФБМ ОБЪЩЧБФШУС сЛ-2.

л НПНЕОФХ ПЖЙГЙБМШОПЗП РТЕЛТБЭЕОЙС РТПЙЪЧПДУФЧБ ЪБЧПД No.81 ХУРЕМ РПУФТПЙФШ 30 сЛ-2 фБЛЙН ПВТБЪПН, ПВЭЙК ЙФПЗ ЧЩРХУЛБ ДЧХИНПФПТОЩИ сЛПЧ ОБ ДЧХИ ЪБЧПДБИ УПУФБЧЙМ 111 сЛ-2 (ЧУЕ РПУФТПКЛЙ 1940 З.) .

лТБФЛПЕ ПРЙУБОЙЕ ЛПОУФТХЛГЙЙ УБНПМЕФБ вв-22 Ч ФПН ЧЙДЕ, Ч ЛБЛПН ПО РТПИПДЙМ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС:

оБЪОБЮЕОЙЕ: УЛПТПУФОПК ДЧХИНПФПТОЩК ВМЙЦОЙК ТБЪЧЕДЮЙЛ Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ.

жАЪЕМСЦ УНЕЫБООПК ЛПОУФТХЛГЙЙ. рЕТЕДОСС ЮБУФШ - ЖЕТНЕООБС, ЙЪ УФБМШОЩИ ФТХВ У ПВЫЙЧЛПК ЙЪ ЖБОЕТЩ. уТЕДОСС ЮБУФШ УПУФБЧМСЕФ ЕДЙОПЕ ГЕМПЕ У ЛТЩМПН Й ЧЩРПМОЕОБ ГЕМЙЛПН ЙЪ ДЕТЕЧБ. иЧПУФПЧБС ЮБУФШ - ФБЛЦЕ ЖЕТНЕООПК ЛПОУФТХЛГЙЙ У ПВЫЙЧЛПК ЙЪ РПМПФОБ Й ПРХУЛБАЭЕКУС ЧЕТИОЕК ЮБУФША ЗБТ-ЗТПФБ ЙЪ ЖБОЕТЩ. лБВЙОБ РЙМПФБ У ПВПТХДПЧБОЙЕН Й ЖПОБТЕН ХУФБОПЧМЕОБ ОБ РЕТЕДОЕК ЖЕТНЕ ЖАЪЕМСЦБ. лБВЙОБ ЫФХТНБОБ ТБУРПМПЦЕОБ Ч ЧЩТЕЪЕ УТЕДОЕК ЮБУФЙ.

лТЩМП ДЧХИМПОЦЕТПООПК УИЕНЩ, ДЕТЕЧСООПК ЛПОУФТХЛГЙЙ, У ЖБОЕТОПК ПВЫЙЧЛПК. уОБВЦЕОП РПУБДПЮОЩНЙ ЭЙФЛБНЙ, ПФЛМПОСАЭЙНЙУС РТЙ РПУБДЛЕ ОБ ХЗПМ 50°. эЙФЛЙ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩЕ. ьМЕТПОЩ ПВЩЮОПК УИЕНЩ ЧЩРПМОЕОЩ ЙЪ ДАТБМАНЙОЙС У РПМПФОСОПК ПВЫЙЧЛПК. оБ ЛТЩМЕ УБНПМЕФБ ХУФБОПЧМЕОЩ НПФПТОЩЕ ЗПОДПМЩ ДМС ДЧХИ ДЧЙЗБФЕМЕК н-103.

иЧПУФПЧПЕ ПРЕТЕОЙЕ ДМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ЪПОЩ ПВУФТЕМБ ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЩ УДЕМБОП ДЧХИЛЙМЕЧЩН. зПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ Й ЛЙМШ ГЕМШОПДЕТЕЧСООЩЕ. тХМЙ ЧЩУПФЩ Й РПЧПТПФБ ДАТБМАНЙОЙЕЧЩЕ У РПМПФОСОПК ПВЫЙЧЛПК.

хРТБЧМЕОЙЕ ТХМСНЙ ЧЩУПФЩ Й ЬМЕТПОБНЙ ПУХЭЕУФЧМСЕФУС У РПНПЭША ТХЮЛЙ, ХУФБОПЧМЕООПК Ч ЛБВЙОЕ РЙМПФБ, Й УЙУФЕНЩ ЦЕУФЛЙИ ФСЗ Й ЛБЮБМПЛ. хРТБЧМЕОЙЕ ТХМСНЙ РПЧПТПФБ ФТПУПЧПЕ.

ыБУУЙ ФТЕИЛПМЕУОПК УИЕНЩ У ХВЙТБАЭЙНЙУС Ч РПМЕФЕ УФПКЛБНЙ Й ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. хВПТЛБ Й ЧЩРХУЛ ЫБУУЙ ПФ ЗЙДТПУЙУФЕНЩ У ЬМЕЛФТПРТЙЧПДОЩН ОБУПУПН. пФ ФПК ЦЕ УЙУФЕНЩ ТБВПФБЕФ УЙМПЧПК ГЙМЙОДТ ХРТБЧМЕОЙС РПУБДПЮОЩНЙ ЭЙФЛБНЙ. йНЕЕФУС БЧБТЙКОБС ТХЮОБС УЙУФЕНБ ЧЩРХУЛБ ЫБУУЙ. фПТНПЦЕОЙЕ ЛПМЕУ РОЕЧНБФЙЮЕУЛПЕ.

уЙУФЕНБ РЙФБОЙС ДЧЙЗБФЕМЕК ВЕОЪЙОПН УПУФПЙФ ЙЪ ЫЕУФЙ ВБЛПЧ, ДАТБМАНЙОЙЕЧЩИ ФТХВПРТПЧПДПЧ Й БТНБФХТЩ. дЧБ ВЕОЪПВБЛБ ТБЪНЕЭЕОЩ Ч ЖАЪЕМСЦЕ ЪБ ЛБВЙОПК РЙМПФБ, ЮЕФЩТЕ - Ч ЛТЩМЕ НЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ. лБЦДЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЙНЕЕФ УЧПА НБУМПУЙУФЕНХ, УНПОФЙТПЧБООХА Ч НПФПЗПОДПМЕ. дМС ПИМБЦДЕОЙС НБУМБ Ч ОЙЦОЕК ЮБУФЙ ЗПОДПМЩ ТБУРПМПЦЕО НБУМПТБДЙБФПТ.

ч ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЗПОДПМЩ ХУФБОПЧМЕО ТБДЙБФПТ ПИМБЦДЕОЙС ЧПДЩ, ПНЩЧБАЭЕК ГЙМЙОДТЩ НПФПТБ. ъБВПТ ПИМБЦДБАЭЕЗП ЧПЪДХИБ РТПЙУИПДЙФ ЮЕТЕЪ ВПЛПЧЩЕ ЭЕМЙ Й ФХООЕМЙ, Б УВТПУ - ЮЕТЕЪ ТЕЗХМЙТХЕНЩЕ УФЧПТЛЙ Ч ИЧПУФЕ ЗПОДПМЩ.

лТПНЕ ФПЗП, Ч УЙУФЕНЕ ЧПДСОПЗП ПИМБЦДЕОЙС НПФПТПЧ ЙНЕАФУС ДЧБ ТБУЫЙТЙФЕМШОЩИ ВБЮЛБ, ХУФБОПЧМЕООЩИ ОБД ТЕДХЛФПТБНЙ ДЧЙЗБФЕМЕК. оБ ПДОПН ЙЪ ВБЮЛПЧ ЕУФШ ЪБРТБЧПЮОБС ЗПТМПЧЙОБ, ЮЕТЕЪ ЛПФПТХА РТПЙЪЧПДЙФУС ЪБРПМОЕОЙЕ ЧУЕК УЙУФЕНЩ ЧПДПК.

лБЦДЩК ДЧЙЗБФЕМШ ЙНЕЕФ УЙУФЕНХ ЧПЪДХЫОПЗП ЪБРХУЛБ, УПУФПСЭХА ЙЪ ЛПНРТЕУУПТБ, ВБММПОБ УЦБФПЗП ЧПЪДХИБ, ФТХВПРТПЧПДПЧ, ЛТБОПЧ Й Ф. Д. дЧЙЗБФЕМШ ФБЛЦЕ НПЦОП ЪБРХУЛБФШ ПФ ОБЪЕНОЩИ ВБММПОПЧ. ч НПФПЗПОДПМБИ РТЕДХУНПФТЕОБ ХЗМЕЛЙУМПФОБС РТПФЙЧПРПЦБТОБС УЙУФЕНБ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	сЛ-2
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	14.00
дМЙОБ, Н	9.34
чЩУПФБ, Н
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	29.40
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	4000
ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС	5380
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	2 рд н-103
нПЭОПУФШ, М.У.	2 И 960
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю	515
лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	800
у ЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	650
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	8900
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	2-3
чППТХЦЕОЙЕ:	ПДЙО 7.62-НН РХМЕНЕФ ылбу ДП 900 ЛЗ ВПНВ

дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ "сЛПЧМЕЧ сЛ-2 (1) " юЕТФЕЦ " сЛПЧМЕЧ сЛ-2 (2)" юЕТФЕЦ " сЛПЧМЕЧ сЛ-2 (3)" юЕТФЕЦ " сЛПЧМЕЧ сЛ-2 (4)" жПФПЗТБЖЙЙ: уБНПМЕФ "22" уБНПМЕФ "22" уБНПМЕФ "22" уБНПМЕФ "22" уБНПМЕФ "22" уБНПМЕФ "22" уБНПМЕФ "22" пРЩФОЩК вв-22 пРЩФОЩК вв-22 пРЩФОЩК вв-22 пРЩФОЩК вв-22 Ч ЧЙДЕ ТБЪЧЕДЮЙЛБ т-12 рЕТЧЩК УЕТЙКОЩК сЛ-2 пДЙОБ ЙЪ РЕТЧЩИ УЕТЙКОЩИ НБЫЙО ОБ ЛПЪЕМЛБИ сЛ-2 У ТБДЙБФПТБНЙ чну-9 сЛ-2 сЛ-2 сЛ-2 сЛ-2 У ЪБЛТЩМЛБНЙ Ч РПУБДПЮОПН РПМПЦЕОЙЙ сЛ-2 сЛ-2 сЛ-2 сЛ-2 сЛ-2 сЛ-2 сЛ-2 сЛ-2 сЛ-2 РПУМЕ БЧБТЙКОПК РПУБЛДЙ пВПТПОЙФЕМШОБС ХУФБОПЧЛБ з.й. зХДЙНЕОЛП ОБ вв-22 лБВЙОБ РЙМПФБ вв-22 уИЕНЩ: чБТЙБОФЩ ПЛТБУЛЙ :

В марте-апреле 41 г. в НИИ ВВС КА проходил государственные испытания ближний бомбардировщик Як-2, оснащенный комбинированной артиллерийско-бомбардировочной батареей КАББ-МВ конструкции Можаровского и Веневидова, обеспечивающей в одной атаке огневое и бомбовое воздействие на цель (ведущий летчик-испытатель капитан Шеварев, ведущий инженер военинженер 2-го ранга Романов).

Было выполнено 10 полетов. Из них: один без применения оружия, девять только со стрельбой, два только с бомбометанием и семь полетов комбинированно. Акт по госиспытаниям утвержден генерал-майором А. И. Филиным 16 апреля 1941 г.

Установка на Як-2 системы Можаровского и Веневидова потребовало серьезной доработки носовой части самолета.

Самолет стал одноместным, так как кабина штурмана использовалась для установки КАББ-МВ и размещения патронных ящиков. Основание КАББ-МВ состояло из неподвижных и подвижных рам, укрепленных в кабине штурмана, при этом пол кабины штурмана был снят.

Для улучшения обзора вперед и в стороны фюзеляжная обшивка была заменена на плексиглас. Снизу фюзеляжа для прикрытия батареи поставлен дополнительный капот.

Была изменена конфигурация ручки управления самолетом. Органы управления бомбардировочным вооружением перенесены в кабину летчика. На подвижной раме установлены две пушки ШВАК и 2 пулемета ШКАС. Боезапас 300 снарядов для пушек и 1000 патронов для пулеметов.

Стрельбу можно было вести как при неподвижном оружии, так и при его вращении от электрического мотора. Углы поворота от 0 до 30°.

Бомбардировочное вооружение обычное для самолета Як-2: 20 х АО-8 или АО-20 в двух кассетах КД-1-1038 или 4 ФАБ-50 (ФАБ-100). Управление бомбометанием осуществлялось от ЭСБР-ЗПА.

В акте по результатам госиспытаний отмечалось, что КАББ-МВ "...наиболее удачно разрешает вопрос вооружения современных самолетов штурмового типа...может быть рекомендована для установки на двухмоторных и одномоторных (с толкающим винтом) самолетах штурмового типа".

Несмотря на положительную в целом оценку военных установки КАББ-МВ на Як-2, с началом войны все работы по КАББ-МВ были прекращены.

ЛТХ:

Модификация	Як-2 КАББ
Размах крыла, м	14.00
Длина, м	9.34
Высота, м
Площадь крыла, м2	29.40
Масса, кг
пустого самолета	3800
нормальная взлетная	51 30
Тип двигателя	2 ПД М-103
Мощность, л.с.	2 х 960
Максимальная скорость, км/ч	5 20
Крейсерская скорость, км/ч	468
Практическая дальность, км	850
С короподъемность, м/мин
Практический потолок, м	8800
Экипаж	1
Вооружение:	две 20-мм пушки ШВАК и два 7.62-мм пулемета ШКАС (боезапас 300 снарядов для пушек и 1000 патронов для пулеметов) 20 х АО-8 или АО-20 в двух кассетах КД-1-1038 или 4 ФАБ-50 (ФАБ-100)

Доп. информация:

Фотографии: Як-2 КАББ Установка КАББ-МВ Кабина пилота Як-2 КАББ

в Избранное в Избранном из Избранного 7

ПРЕДИСЛОВИЕ

В истории этот самолет, спроектированный в 1938 году конструкторским бюро Александра Сергеевича Яковлева, известен под двумя названиями – ББ-22 и Як-4. Существующие документы и воспоминания очевидцев событий представляют ББ-22 как успешный опытный образец исключительно в оптимистичных и даже восторженных тонах. А второе обозначение – Як-4, связанное с практическим использованием серийного самолета, оставляет скорее негативное впечатление. Разница этих оценок столь велика, что порою возникает ощущение существования двух разных летательных аппаратов. На практике же различных реализованных вариантов, проектов, модификаций, а равно и обозначений самолета насчитывается до десятка.

Вот основные его используемые названия хронологически по мере их появления: «Истребитель преследования», «Самолет №22», самолет «22», БР (ближний разведчик), ББ-22, «Самолет №23», Р-12, ПББ-22, И-29, Як-2, Як-4.

Появился этот первый боевой самолет ОКБ А.С. Яковлева неожиданно, исключительно как авторское предложение, причем изначально подчеркивалось, что основной целью при его создании является достижение максимально высокой полетной скорости. Произошло это в период увлечения руководства советской авиации именно этим показателем, поэтому немудрено, что проект в верхах восприняли весьма положительно, что позволило конструктору Яковлеву определенным образом возвыситься над другими проектировщиками авиационной техники. Образно говоря самолет «22», созданный молодым, на тот момент, конструкторским бюро, оказался неким «маленьким нахалом», повергшим в конфуз более маститые коллективы Туполева, Поликарпова и Ильюшина. Никто не придал особого значения тому, что корифеи авиастроительства, проектируя свои боевые машины, изначально закладывали в них возможность размещения громоздкого вооружения и оборудования, вполне конкретно ориентируясь на их последующее практическое использование.

ПОЯВЛЕНИЕ ПРОЕКТА «МАЛЕНЬКОГО НАХАЛА»

Разбирая историю двухмоторного самолета «22», появившегося в 1939 г., имеет смысл вернуться на несколько лет назад и описать ранее произошедшие события. Поначалу назовем имя Лиона Михайловича Шехтера, который собственно и заварил всю эту кашу. Известно (рассказано Е.Г. Адлером), что Шехтер родился и проживал в городе Одессе, как многие молодые люди той поры увлекся авиацией и даже занимался самостоятельной постройкой небольшого самолета. Самолет в сотрудничестве с братом он практически построил, однако нашлись доброжелатели, которые сообщили в соответствующие органы, что некие подозрительные молодые люди изготовили аэроплан и намерены улететь на нем в Румынию. В результате появились представители власти, которые уничтожили еще недостроенный летательный аппарат.

В середине 1932 г. Лион Шехтер для реализации юношеских амбиций и действительно незаурядных способностей отправился в Москву с вполне конкретной целью – устроиться на работу в конструкторское бюро Николая Поликарпова. Рассказывали, что по прибытию он сумел попасть на территорию Центрального аэродрома в Москве, где обращался к разным людям с просьбой помочь найти ему конструктора Поликарпова. Вот тут-то его и заметил А.С. Яковлев, который после краткой беседы с Шехтером заключил:

«зачем Вам, молодой человек, Поликарпов, приходите лучше работать к нам».

Александр Сергеевич Яковлев, известный тогда более как Саша Яковлев, уже обладал почти десятилетним опытом практической деятельности в авиации и в своем активе имел несколько вполне удачных реализованных самолетов. Конструкции свои обозначал буквами АИР, что являлось инициалами советского партийного и государственного деятеля Алексея Ивановича Рыкова. С 1924 г. А.И. Рыков Председатель Совета Народных комиссаров, Председатель Общества друзей Воздушного Флота, почетный слушатель Академии Воздушного Флота, почетный военный летчик эскадрильи «Ультиматум». Понятно, что использование инициалов АИР вовсе не мешало постройке и развитию небольших самолетов, спроектированных Александром Яковлевым.

В 1932 г. небольшой творческий коллектив, которым руководил Яковлев, преобразовали в группу легкой авиации, действующую при Главном Управлении авиапромышленности (ГУАП). Несколько позднее рядом с Центральным аэродромом Москвы (Ходынкой) для группы выделили производственные мастерские, постепенно превращенные в хорошо оборудованный опытный авиазавод №115.

Таким образом, предложение, которое сделал Александр Яковлев Лиону Шехтеру, являлось весьма заманчивым, поэтому вовсе неудивительно, что последний с ним согласился. Впрочем, как показало время, Яковлев при этом выиграл гораздо более, ибо в лице Шехтера он нашел талантливого конструктора и компоновщика новых оригинальных самолетов. Существует мнение, что, начиная с моноплана АИР-9 (прототип УТ-2) и вплоть до истребителя И-26, все дизайнерские проработки новых самолетов А.С. Яковлева выполнил именно Лион Шехтер.

Далее, прошло несколько лет и события в интересующем нас направлении начали разворачиваться более активно. В 1938 г. руководство советской авиапромышленности заключило с французской фирмой «Рено-Кодрон» договор о технической помощи, результатом которого стало приобретение нескольких небольших самолетов, в конструкции которых преобладало дерево. Для оценки этих самолетов и приемки технической документации во Францию направили специальную комиссию из состава КБ Яковлева, в составе которой находились С.Д. Трефилов, А.И. Ястребов, К.В. Синельщиков. Л.М. Шехтер и Е.Г. Адлер.

22 мая 1998 г. участник этой поездки, Евгений Григорьевич Адлер рассказал автору статьи, что при пересечении указанной группой границы Германии произошел следующий эпизод. При досмотре личных вещей немецкими таможенниками у Лиона Шехтера обнаружили небольшой блокнот с профессионально выполненными рисунками самолетов. Шехтер постоянно носил с собой этот блокнот, делал в нем прорисовки различных летательных аппаратов, элементов конструкции, сопровождал их примерными подсчетами весов и летных характеристик. Обнаружив блокнот, немцы немедленно схватили его обладателя и с возгласами «испанише флигер!» потащили в пристанционный полицейский участок. Вспомним, что война в Испании тогда была в самом разгаре, присутствие советских летчиков в испанском небе неприятелем оценивалось весьма ощутимо и болезненно, поэтому вполне понятно желание немцев изловить хотя бы одного такого летчика. Шехтера, хотя и с трудом, удалось вызволить – он был близорук, носил очки и внешне на роль героического аса подходил мало. Однако, в последующем, случившаяся история могла иметь для него весьма неприятные последствия.

О дальнейших событиях известно, что основная часть выше названных представителей яковлевского КБ вернулась из Франции через четыре месяца, в сентябре 1938 г. Когда в Москву вернулся Шехтер – автору неизвестно, однако наиболее вероятно это произошло в июне указанного года. По возвращении он ждал сурового наказания за инцидент, произошедший на немецкой границе, и даже полагал, что его арестуют. Времена в Советском Союзе в ту пору были весьма строгие, человека могли арестовать и осудить за гораздо меньшую оплошность, порою даже просто по ложному доносу. Пребывая в невеселом настроении, Шехтер явился к Яковлеву, при этом, нужно отметить, руки у него не были пустыми. На прием к шефу он пришел с проработанным и просчитанным проектом довольно изящного двухмоторного моноплана. Этот самолетик, названный автором «истребитель преследования», был двухместным, имел небольшие размеры, стремительные внешние обводы, мощное наступательное вооружение и по прикидкам мог развивать полетную скорость порядка 600 км/ч.

Яковлев внимательно рассмотрел представленные материалы и практически немедленно уехал с ними в Управление Авиапромышленности. Вернулся он весьма довольный и сообщил, что проект самолета вызвал большой интерес, немедленно организуется его дальнейшая проработка и Шехтеру беспокоиться за свою дальнейшую судьбу нет оснований.

На стадии подготовки эскизного проекта «истребитель преследования» получил обозначение «самолет №22» и довольно скоро был заметно усовершенствован. В частности, размах крыла, поначалу составляющий всего 13,5 метров, при оптимизации параметров увеличился до 14,0 метров (площадь крыла составила 29,4 м²) и оставался таковым во всех последующих вариантах и модификациях самолета. Отметим, что к тому времени Яковлев прекратил использование инициалов АИР для обозначения своих конструкций. С одной стороны необходимости в этом уже не было, кроме того, А.И. Рыков в числе многих других советских партийных руководителей был репрессирован.

К 15 июля 1938 г. в конструкторском бюро Яковлева подготовили уточненный аэродинамический расчет самолета «№22», согласно которому, с двумя моторами М-103 мощностью по 960 л.с. он мог развивать максимальную скорость 600 км/ч на высоте 5300 м. Взлетный вес при этом составлял 4500 кг, удельная нагрузка на крыло – 153 кг/м², посадочная скорость – 157 км/ч, расчетный потолок – 11 900 м, дальность полета – 1420 км. На практике все эти параметры впоследствии изменились в худшую сторону, однако указанные первоначальные расчеты казались вполне реальными, вселяли обоснованный оптимизм, поэтому создание машины продолжилось невиданными темпами.

В заключение этой маленькой главы имеет смысл добавить следующее. Весной 1938 года, то есть всего за несколько месяцев до описываемых событий, на испытания поступил «самолет №17» (он же Я-17 или УТ-3), ставший первым двухмоторным самолетом конструкции А.С. Яковлева. «Самолет №17» создавался специально для обучения экипажей бомбардировочной авиации, его появление на аэродроме положительно расценивалось участниками испытаний, поэтому задолго до их окончания ставился вопрос о запуске «самолета №17» в серийное производство. Понятно, что получение заказа не только на учебную, но и на боевую двухмоторную машину для Яковлева являлось закономерным желанием. И это желание исполнилось. Уже летом 1938 г. конструкторское бюро получило задание изготовить 2-х моторный самолет-разведчик со скоростью полета 600–650 км/ч к июлю 1939 г. Указанную работу, как говорится «задним числом» (редкий случай!), включили в план опытного строительства Главного Управления авиапромышленности (ГУАП) на 1938 год.

САМОЛЕТ №22

Период подготовки технической документации для изготовления нового самолета в основном закончился осенью 1938 г. В числе прочего были проведены соответствующие консультации с ЦАГИ на предмет возникновения нежелательных вибраций. В частности, специалисты ЦАГИ, рассмотрев представленные расчеты, определили для крыла с использованным модифицированным профилем Clark YH критическую скорость полета в пределах 500–550 км/ч. При этом, максимальная полетная скорость не должна была превышать значения 0,9 критической скорости, то есть составлять порядка 450–495 км/ч. Неизвестно, дорабатывалось ли крыло после этих выводов, однако полетная скорость построенного самолета на практике заметно превысила указанные значения.

В ходе доработки эскизного проекта самолета «№22» определили три основных его предназначения:

1. Одноместный истребитель, вооруженный двумя пушками ШВАК, расположенными под фюзеляжем и тремя пулеметами ШКАС, два из которых должны были стрелять через полые валы редукторов двигателей М-103.
2. Ближний двухместный разведчик с двумя пулеметами ШКАС, один из которых разместили неподвижно в носовой части фюзеляжа, а второй – на шкворневой установке у стрелка-наблюдателя для обороны задней полусферы. Помимо специального оборудования (радиостанция «Двина», фотоаппарат АФА-19) разведчик мог взять 8×20 кг бомб.
3. Скоростной бомбардировщик имел такое же, как у разведчика стрелковое вооружение. Бомбовое вооружение составляло 6×100 кг бомб в фюзеляже.

Полное оформление проекта самолета «№22» завершилось в конце 1938 г. Тогда же в основном закончили поверочные расчеты рабочих чертежей, произвели продувки аэродинамических моделей. Основные летные характеристики изменились и по отдельным показателям стали выглядеть несколько скромнее первоначальных замыслов: максимальная скорость – 550 км/ч; дальность полета – 1800 км; потолок 10 000 м.

Назначенный ведущим инженером по самолету «№22» Е.Г. Адлер вспоминал, что, несмотря на заявленные военные специализации, строился он скорее как опытный скоростной образец. Предполагалось, что все основные дополнительные усовершенствования, включающие установку вооружения и специального оборудования, будут проведены в случае подтверждения успешности летных испытаний. Конструктивно самолет «№22» полностью соответствовал технологии, отработанной в КБ Яковлева: сварной ферменный фюзеляж из стальных труб и деревянное неразъемное крыло с фанерной обшивкой.

Изготовление опытного образца велось достаточно быстро и в основном завершилось до конца 1938 г. Готовность и комплектность установленных агрегатов можно оценить по тому, что 31 декабря, в 23.00, т.е. буквально за час до наступления нового, 1939 года самолет закатили на весы для определения центровки. Затем в течение месяца велась кропотливая и напряженная подготовка к проведению летных испытаний. На аэродром самолет привезли 31 января 1939 г. К 5 февраля устранили оставшиеся недочеты, провели гонку двигателей, после чего летчик-испытатель Юлиан Пионтковский выполнил ряд рулений и несколько небольших подлетов. Первый вылет опытного образца состоялся в период между 5 и 10 февраля 1939 г. Однако полноценные полеты начались позднее, после того как устранили все недоработки в системе охлаждения двигателей. Когда систему довели, в одном из полетов Пионтковский достиг полетной скорости 570 км/ч. После уточнения и внесения поправок с учетом погрешностей выяснилось, что скорость составила 560 км/ч. Хотя это значение заметно не дотягивало до ранее заявленных 600 км/ч, однако полученный результат расценивался как весьма высокое достижение. Действительно, самолет «№22» оказался на тот момент самым скоростным советским летательным аппаратом, его полетная скорость на 100 км/ч превышала максимальную скорость основного одномоторного истребителя И-16.

Практически сразу сведения о достигнутых результатах были предоставлены руководству промышленности и начальнику ВВС Я.В. Смушкевичу. Далее информацию о двухмоторном самолете с небывалыми скоростными характеристиками передали в Кремль, и 27 апреля А.С. Яковлева вызвали на прием к И.В. Сталину. Впоследствии Яковлев писал:

«Сталин, Молотов и Ворошилов очень интересовались моей машиной ББ (на самом деле название ББ еще не использовалось – М.М.) и все расспрашивали, как это удалось при таких же двигателях и той же бомбовой нагрузке, что и у СБ, получить скорость, превышающую скорость СБ. … Сталин все ходил по кабинету, удивлялся и говорил: – Чудеса, просто чудеса, это революция в авиации».

На следующий день Указом Верховного Совета Союза ССР, все основные участники создания машины «№22» были награждены правительственными наградами. А.С. Яковлева наградили орденом Ленина, автомобилем ЗИС и премией в 100 тысяч рублей, Л.М. Шехтер получил орден Красной Звезды. Окончательное закрепление триумфа произошло 1 мая 1939 г. В этот день ярко-красный двухмоторный самолет, пилотируемый Пионтковским, разогнался на пологом снижении над улицей Горького (Тверской), а затем стремительно пронесся над Красной площадью. Высоко в небе над ним плавно проходили девятки армейских бомбардировщиков СБ…

Казалось, после столь эффектного сравнения дни «старичка» СБ уже сочтены и на сцену истории безоговорочно выходит новейший и гораздо более скоростной «самолет №22». Однако на практике дальнейшие события начали развиваться совсем по другому сценарию.

Бомбардировщику СБ произошедшее неожиданным образом помогло. Проходивший испытания летом 1939 г. модифицированный СБ с двигателями М-103 показал максимальную скорость всего 409 км/ч на высоте 4000 м. По заключению НИИ ВВС

«СБ №2/201 испытаний не выдержал по причине значительного недобора максимальной скорости»

в сравнении с требуемыми значениями. От конструктора А.А. Архангельского потребовали в кратчайшие сроки ликвидировать этот недостаток, а для убедительности авиационный завод решили наказать материально. Приказ Наркомата авиапромышленности от 29 июля 1939 г. гласил:

«В связи с заниженными характеристиками максимальной скорости до 415 км/ч, сдать 100 самолетов СБ в ВВС РККА со скидкой стоимости 33%».

Между тем, увеличить полетную скорость СБ, разработанного еще в 1934 году, на самом деле оказалось весьма непросто. Пришлось мобилизовать все усилия производства, реализовать ранее не использованные возможности.

Предназначенный к очередным испытаниям СБ 2М-103 № 13/221 особо тщательно окрасили, отполировали соединительные зализы, передние кромки крыла и оперения. На двигателях этой машины оборудовали новые тоннели водяных радиаторов с постоянным входным отверстием, обтекатели всасывающих патрубков прикрыли обтекателями, устранили лобовую щель между коком винта и капотом двигателя. Шарнирные соединения на рулях высоты и поворота прикрыли подпружиненными щитками-обтекателями.

Принятые меры дали положительные результаты: максимальная скорость этого экземпляра на 4-х километровой высоте составила 450 км/ч, что вполне соответствовало требованиям военных. По заключению НИИ ВВС

«Самолет СБ 2 М-103 №13/221 производства авиазавода №22 государственные испытания выдержал и может быть принят как эталон самолетов 201-й серии».

Что касается «самолета №22», то для него сравнение с СБ, и сообщение об одинаковой бомбовой нагрузке сыграло скорее негативную роль. Заявляя, что самолет может использоваться в качестве бомбардировщика, Яковлев практически автоматически согласился на последующую адаптацию своей машины в этом качестве. Евгений Адлер многие годы спустя объяснял произошедшее неопытностью Яковлева, да и всего коллектива конструкторского бюро. А на деле нужно было настаивать на использовании самолета исключительно в качестве разведчика, поскольку такой маленький аппарат изначально не мог стать полноценным бомбовозом. Задуманный как скоростной самолет (чего стоит лишь первое название – «истребитель преследования»), «№22» мог впоследствии действительно неплохо проявить себя в роли скоростного разведчика.

Между тем, обстоятельства сложились так, что на первый план выдвинулись, прежде всего, его возможности как самолета-бомбардировщика. Сторонний наблюдатель мог прокомментировать сложившееся положение следующим образом:

«Самолет понравился самому Сталину. Иосиф Виссарионович знает об этом замечательном самолете и ждет, когда Вы – специалисты – доведете его до полноценного состояния как бомбардировщик. Так чего же еще? Действуйте далее, товарищ Яковлев, и действуйте, товарищи руководители промышленности и ВВС!».

БОМБАРДИРОВЩИК ББ-22

После первомайского пролета над Красной площадью опытный самолет «№22» подготовили к проведению государственных испытаний. Для этого заводу №115 пришлось в течение почти месяца устранять на нем многочисленные недоработки, при этом вооружение и специальное оборудование на «№22» по-прежнему не устанавливалось. Государственные испытания велись в период с 29 мая по 9 июня 1939 года. Участвующие в проведении тестирования ведущий летчик-испытатель Н.Ф. Шеварев, штурман А.М. Третьяков, летчики облета А.И. Филин, П.М. Стефановский и А.И. Кабанов подтвердили, что самолет «№22» с полетным весом 5123 кг действительно обладает высокими летными характеристиками. Развивает максимальную скорость 567 км/ч на высоте 4900 метров, способен достичь заявленного разработчиками практического потолка 10 км, имеет рекордную скороподъемность – высоту 5000 м набирает за 5,75 мин. Технические специалисты добавляли, что самолет дешевый, с простой технологией, может быть легко освоен промышленностью. Особо подчеркивалось, что

«по культуре отделки наружной поверхности, производственному выполнению отдельных узлов и агрегатов может служить примером для отечественной промышленности».

Одновременно указывалось, что

«тактическая схема самолета в предъявленном варианте, несмотря на хороший обзор из передней кабины, не может быть признана удовлетворительной. Ограниченный обзор из кабины штурмана затрудняет ориентировку в разведывательном полете и совершенно исключает наводку самолета штурманом на цель и прицеливание при бомбометании».

7 июня 1939 г. макетной комиссией под председательством бригадного инженера И.Ф. Петрова было решено далее называть двухмоторный самолет Яковлева ББ-22, и использовать его в качестве ближнего бомбардировщика. Для окончательной его оценки в этом качестве комиссия заключила построить серию в количестве 10 экземпляров ББ-22. В связи с новой утвержденной схемой размещения экипажа (штурман теперь находился сразу за кабиной пилота) рассматривались 5 вариантов различных оборонительных установок. Из этого количества на 9 экземплярах предложили установить шкворневую установку пулемета ШКАС в различных сочетаниях подъемного экрана и на одном – стандартную экранированную турель МВ-3, как на бомбардировщике СБ. На практике первые серийные самолеты были преимущественно вооружены подъемной оборонительной установкой, разработанной в КБ Яковлева. Емкость бомбового отсека решили увеличить для размещения в нем до 600 кг авиабомб. Кроме этого предлагалось оборудовать под фюзеляжем замки внешней подвески ДЕР-19 для крупных авиабомб и разработать пикирующий вариант самолета.

Практически сразу после окончания государственных испытаний, несмотря на вполне обоснованные сомнения многих специалистов ВВС в отношении благополучной дальнейшей судьбы самолета, решением правительства от 14 июня 1939 г. было решено запустить ББ-22 в серию. А его вооружение, шасси и силовую установку довести до требуемых параметров уже параллельно с освоением производства. В соответствии с постановлением Комитета Обороны №171сс от 20.06.39 г. серийное строительство ББ-22 незамедлительно разворачивалось на старейшем московском авиазаводе №1. 17 июля 1939 г. последовал соответствующий приказ наркомата авиапромышленности об организации на заводе конструкторского бюро КБ-70 в количестве 70 человек по подготовке серии ББ-22. Вновь назначенному начальнику КБ-70 инженеру Я.Н. Стронгину и его заместителю Л.П. Курбала приказывалось немедленно приступить к разработке конструктивных чертежей, директору завода П.А. Воронину и его заместителю П.В.Дементьеву в трехдневный срок изыскать помещение для нового коллектива. Далее следовало распоряжение немедленно собрать всех лучших специалистов по деревянным конструкциям для работы на ББ-22, расценки рабочим поднять на 20–30% по сравнению с расценками на истребители И-153 «Чайка» (серия этих бипланов на авиазаводе №1 только разворачивалась в полную силу). Все эти и другие меры предпринимались для того, чтобы в соответствии с первоначально заявленными планами в 1940 г. выпустить 1000 ББ-22. Впрочем, в отношении запланированного выпуска самолетов далее последовали уточнения. Авиазаводу №1 в 1939 году определили сдачу 50 ББ-22, в следующем году, согласно постановлению КО №23сс от 11.01.40 г. – 580 таких самолетов. Еще 300 штук должен был построить авиазавод №81, ранее выпускавший пассажирские Сталь-2, Сталь-3 и двухместные истребители ДИ-6. Что получилось на практике?

Второй опытный экземпляр самолета «№22», называемый теперь ББ-22 М-103, на авиазаводе №115 построили в конце лета. Штурман в нем размещался сразу за летчиком, а бомбовый отсек «уехал» назад, за второй лонжерон крыла. Хотя указывалось, что внутри фюзеляжа можно разместить 4 авиабомбы ФАБ-100, на практике, по условиям центровки, там можно было подвесить не более 200 кг бомбового груза. Опытный ББ-22 испытывался до февраля 1940 года, при этом его максимальная скорость снизилась до 535 км/ч. Одной из причин уменьшения полетной скорости стали новые колеса основных стоек шасси размером 700×300 мм, которые теперь частично выступали из моторных гондол и заметно ухудшили аэродинамику самолета. Прежние колеса имели размер 600×250 мм и совершенно не соответствовали возросшему полетному весу ББ-22. Через месяц после начала полетов эти, так называемые сверхбаллонные колеса, с давлением 4 атмосферы чуть не стали причиной серьезной аварии – их просто сорвало на взлете. Впрочем, в дальнейшем шасси пришлось полностью изменить. В серии с середины 1940 г. ставились основные стойки измененной конструкции со спаренными колесами размером 750×175 мм.

Сдача первых серийных ББ-22 авиазавода №1 («изделие 70») из состава войсковой серии затянулась на несколько месяцев. До 1 марта 1940 г. удалось сдать заказчику всего 8 таких самолетов, еще 8 только доводились до летного состояния. При проведении испытаний одного из серийных образцов удалось добиться максимальной скорости всего 515 км/ч на высоте 5000 метров, заметно снизились потолок и скороподъемность. При возросшем полетном весе нагрузка на крыло превысила 180 кг/м², что делало самолет еще более неустойчивым и сложным в пилотировании. Летчики отмечали высокую посадочную скорость, и склонность самолета к сваливанию на крыло.

Таким образом, получалось, что для оснащения военной авиации в серию запустили сложный в управлении самолет совсем не с высокими летными характеристиками. Да и заявленная его дешевизна на самом деле оборачивалась серьезными проблемами. Деревянная конструкция создавалась при помощи сложной и многодельной технологии, для получения необходимой прочности и высокого качества внешней отделки требовалось очень тщательное исполнение, что при серийном изготовлении обеспечить оказалось весьма непросто. В частности, особенно сложно было добиться гладкой поверхности фанерной обшивки самолета.

К сказанному следует добавить, что в 1940 году ББ-22 уже полностью был отдан на откуп серийному производству. Конструкторское бюро Яковлева в совершенствовании самолета и доведении его характеристик до более приемлемых показателей не участвовало. Еще в мае 1939-го, буквально через несколько дней после триумфального пролета ярко-красного «№22» над Красной площадью Яковлев получил предложение заняться разработкой одномоторного самолета-истребителя. Уже через несколько месяцев сам главный конструктор и его КБ полностью погрузились в работу по созданию истребителя И-26 (будущего Як-1) и его вариантов. А вот двухмоторный самолет, который столь неожиданно возвысил своего создателя, Яковлев постепенно отдалил от себя. Можно по-разному относиться к произошедшему, однако, скорее всего Александр Сергеевич поступил правильно, сосредоточив усилия на главной цели и в целом ее добился – истребители Як были основными советскими противниками самолетов Люфтваффе во время войны.

Таким образом, деятельность по совершенствованию проблемного ББ-22 теперь полностью перешла в ведение заводского КБ-70. К лету 1940 г. самолет был в основном освоен производством и доработан – серийные ББ-22 начали выпускаться с опущенным гротом фюзеляжа и оборонительной установкой ТСС (турель скоростного самолета) с пулеметом ШКАС. Взлетный вес этих усовершенствованных бомбардировщиков уже приблизился к 6 тоннам, а нагрузка на крыло достигла значения 190 кг/м². При этом, полетная скорость уже не превышала значений 500 км/ч. В этих условиях вполне разумным решением становилась установка на ББ двигателей М-105 мощностью по 1100 л.с. В планах КБ Яковлева самолет с двумя М-105 уже проходил, он обозначался как самолет «№23», однако рабочим проектированием новой модификации пришлось заниматься конструкторам КБ-70 во главе с Л.П. Курбала. 4 марта 1940 г. последовало решение Комитета Обороны №116сс о модификации самолета ББ-22 с двигателями М-105 и М-107. Оговаривались следующие расчетные данные: с двигателем М-105 максимальная скорость – 590 км/ч; с двигателем М-107 максимальная скорость – 650 км/ч.

Самолет с двигателями М-107 остался в планах, а машина с М-105 была построена уже в марте 1940 года. Модификацию с двигателями М-105 разработали на заводе №1, здесь внесли необходимые изменения в конструкцию, подготовили всю техническую документацию для возможной серии. Постройка самолета, который обозначили ББ-22бис («изделие 70бис»), признавалась целесообразной.

Два таких опытных образца с двигателями М-105 построили на заводе №1. Судя по всему, они стали одними из последних самолетов ББ-22 завода (всего на авиазаводе №1 выпустили 81 ББ-22, из них 4 экземпляра вошли в план 1939 года).

Первый ББ-22бис с заводским номером 1002 изготовили в марте 1940 г. Внешне он отличался установкой увеличенных масляных радиаторов охлаждения на внутренней поверхности моторных гондол. В ходе проведения заводских испытаний в мае 1940 г. самолет показал максимальную скорость 574 км/ч на высоте 4800 метров, а скороподъемность составила 5,45 мин на высоту 5000 метров. Нагрузка на крыло достигла значения 200 кг/м², однако возросший вес силовой установки несколько выровнял центровку и позволял рассчитывать на более высокую устойчивость с полной бомбовой нагрузкой. Одним словом, установка двигателей М-105 вселяла оптимизм всем участникам совершенствования самолета.

Тем временем производство ББ-22 решили полностью сосредоточить на авиазаводе №81, поэтому первый опытный ББ-22бис №1002 и второй подобный экземпляр №1045 решили передать в Тушино. Впрочем, самолет №1002 в скором времени потерпел аварию, поэтому его летная судьба закончилась. 23 мая 1940 г. летчик-испытатель П.Н. Моисеенко по причине неисправности тормозов во время руления по Центральному аэродрому врезался в два бомбардировщика СБ. В результате удара у ББ-22бис оторвало правую плоскость, и далее он мог использоваться только лишь на запчасти.

На заводе №81 машины с М-105 стали выпускать с октября 1940 г. Они уже были доработаны и в целом соответствовали тому самолету, который стал позднее именоваться Як-4. Фонарь кабины штурмана в районе турели ТСС округлился и стал почти сферическим. На бортовых поверхностях кабины пилота для улучшения обзора прорезали по два дополнительных окна, также сделали остекление в полу кабины штурмана. В самой штурманской кабине смонтировали второе, отключаемое управление самолетом. Снизу моторных гондол смонтировали подковообразные радиаторы ОП-252. В крыле разместили два дополнительных непротектированных топливных бака общей емкостью 180 литров, предусмотрели возможность подвески двух сбрасываемых баков емкостью по 100 литров. Костыльную установку оснастили увеличенным колесом размером 400×150 мм. Все перечисленные и многие другие изменения соответствовали стремлению довести ББ-22 до полноценного боевого состояния. Тем более, что в декабре 1940 г. еще существовали планы выпуска 1300 таких бомбардировщиков. В том же декабре самолеты с двигателями М-103 стали именоваться Як-2, а с двигателями М-105 – Як-4.

Именно под новым обозначением два Як-4 81-го завода – №70602 и №70603 – 10 декабря 1940 г. поступили для проведения государственных испытаний в НИИ ВВС. На испытаниях была достигнута максимальная скорость у земли 458 км/ч, на высоте 5000 метров – 533 км/ч. Потолок составил 9700 метров, время набора высоты 5000 метров – 6,5 минут. Признавалось, что по этим основным показателям самолет не удовлетворяет требованиям, предъявленным еще в марте 1940 г. Далее говорилось, что

«Як-4 на эксплуатационном диапазоне центровок 29–31 % САХ обладает неудовлетворительной продольной и боковой устойчивостью. С нормальным полетным весом 6115 кг… сложен в пилотировании, рассчитан на летчика выше средней квалификации и полет на нем в сложных метеоусловиях будет исключительно труден».

Затем указывалось множество других недостатков, среди прочих указывалось, что

«эксплуатация в строевых частях ВВС будет исключительно сложной».

Итоговое заключение по результатам государственных испытаний гласило, что в предъявленном виде самолеты Як-4 являются небоеспособными и недоведенными в части эксплуатации. Поэтому предлагалось Як-4 с серийного производства снять, а на уже выпущенных самолетах в целях безопасности полетов бомбовую нагрузку ограничить в 400 кг авиабомб, из которых только 200 кг размещать внутри фюзеляжа. От наружной подвески авиабомб калибром 250 кг военные испытатели требовали отказаться вовсе. Заключение было подписано начальником НИИ ВВС Филиным 7 марта 1941 г., однако еще ранее, в феврале выпуск Як-4 был прекращен решением правительства. Впрочем, на заводе в Тушино еще оставалось значительное количество недостроенных самолетов, поэтому они достраивались до лета 1941 года. Всего авиазавод №81 построил 120 двухмоторных Яков. Из них 57 самолетов сдали в 1940 году и 63 – в 1941 году. 30 экземпляров из этого количества оснастили моторами М-103 (Як-2), 90 – моторами М-105 (Як-4). Суммарный выпуск на двух авиазаводах (№1 и №81) всех двухмоторных ББ-22 – Як-2 – Як-4 составил 201 экземпляр.

Производитель Саратовский авиазавод (1963 - 1964)
Иркутский авиазавод (1960 - 1971)
Новосибирский авиазавод Первый полёт 5 марта 1958 года Начало эксплуатации 1960 год Конец эксплуатации 1994 год Статус снят с эксплуатации Эксплуатанты ВВС СССР
см. Годы производства - Единиц произведено 1 180 Базовая модель Як-26 Изображения на Викискладе

В модификации бомбардировщика предназначался в частности для доставки тактического ядерного оружия .

История создания

Конструкция

Самолёт построен по схеме свободнонесущего высокоплана , со стреловидным крылом и оперением . Шасси велосипедного типа, с передней и задней подфюзеляжными стойками и парой дополнительных поддерживающих стоек на законцовках крыла, причём задняя стойка существенно короче передней, и стояночный угол самолёта составляет +6 градусов. Двигатели расположены в мотогондолах под крылом.

Планер

Фюзеляж - полумонокок круглого сечения, к хвостовой части переходящий в овал. Силовой набор состоит из 42 шпангоутов, дополнительных полушпангоутов, балок, лонжеронов и стрингеров. Обшивка фюзеляжа - из листовых алюминиевых сплавов: дюралюминия Д16ТВ и высокопрочного сплава В95ТВ.

В передней части находится кабина штурмана, отсек оборудования, кабина лётчика и отсек для передней стойки шасси. Кабины лётчика, штурмана и передний технический отсек образуют единый гермоотсек. В центральной части самолета расположен центроплан, бомбовый отсек (шпангоуты № 17 - № 29), отсек задней стойки шасси и топливные баки. В задней части находится отсек оборудования и отсек тормозного парашюта. За кабиной расположен гаргрот, который переходит в форкиль. В гаргроте находятся тяги управления рулями, электропроводка и трубопроводы. На всех модификациях, кроме перехватчика , штурман находился впереди лётчика, в кабине с застеклённым носом. На Як-28П лётчик и штурман располагались друг за другом, их рабочие места закрывал общий сдвижной фонарь, а в носовой части находился радиопрозрачный обтекатель РЛС. На ЯК-28 стояли катапультные кресла К-5МН и К-7МН, соответственно, первое у лётчика, второе - у штурмана. На кресле К-7МН была надувная подушка в чашке кресла, приподнимающая штурмана, для удобства работы с бомбовым прицелом. Минимальная высота катапультирования составляет 150 м.

На самолёте высокорасположенное стреловидное крыло (угол стреловидности по 1/4 хорд - 45°) с продольным набором из трех лонжеронов, поперечным из 35 нервюр и обшивкой из дюраля Д16ТВ. Угол установки крыла составляет +2°, угол поперечного «V» пo переднему лонжерону −6°. Крыло имеет переменную толщину и набрано из симметричных профилей ЦАГИ типа П-53 и С12-С.

Состоит из центроплана, который образует единое целое с фюзеляжем, и двух отъёмных консолей. Крыло оснащено элеронами с весовой и аэродинамической компенсацией и выдвижными закрылками с пневмоприводом. На левом элероне установлен триммер. Между мотогондолой и фюзеляжем машины установлены по одному аэродинамическому гребню. В концевой части крыла имеется по обтекателю крыльевых опор шасси, а также воздушные баллоны одновременно выполняющие роль противофлаттерных грузов..

Оперение стреловидное, состоит из двухлонжеронного киля с рулём направления, подкилевого гребня, переставного стабилизатора имеющего руль высоты и установленного на киле. Стреловидность горизонтального oпeрения по линии 1/4 хорд - 55°. вертикального - 54°. Переставной стабилизатор управлялся лётчиком вручную и использовался для балансировки на различных режимах полёта, а также для компенсации при смещении фокуса при сверхзвуковом полёте.

На самолёте оригинальное шасси велосипедного типа, состоящее из носовой и задней двухколесных основных стоек, которые убираются в фюзеляжные ниши, и дополнительных подкрыльевых опор на законцовках крыла. Передняя опора - управляемая, при рулежке её колеса могут поворачиваться на угол ±40°. Основные опоры шасси оснащаются азотно-гидравлическими амортизаторами, подкрыльевые стойки - пружинными азотно-гидравлическими амортизаторами. Колеса передней опоры типа КТ-82/2 и задней опоры КТ-61/3. Все колеса основных опор - тормозные с антиюзовой автоматикой. Колея шасси по подкрыльевым стойкам - 10,72 м, база шасси - 7,76 м.

Для сокращения длины пробега используется щелевой тормозной парашют ПТ5510-58 с площадью купола 19 м, отсек которого расположен в хвостовой части самолета.

Силовая установка состояла из 2 ТРДФ Р11АФ-300 (позже Р11АФ2-300) - модификации двигателя, установленного на ранних сериях самолёта МиГ-21 , и отличающегося от прототипа верхним расположением коробки агрегатов. Автоматика двигателя в значительной мере аналогична применяемой на самолётах типа МиГ-21 (автоматика запуска, система кислородной подпитки, противообледенительная система). На входе мотогондол находился сверхзвуковой воздухозаборник с регулируемым конусом.

Топливная система Запас топлива Т-1 или ТС размещался в 6 топливных баках, ёмкость которых различна на разных модификациях самолёта (7375 литра на Як-28Л). Также могли подвешиваться дополнительно два подвесных бака под крылом суммарной ёмкостью 2100 литров.

Гидравлическая система самолета состоит из двух автономных систем: г/с силовых цилиндров и г/с управления самолетом. Гидросистема силовых цилиндров обслуживает управление конусами воздухозаборников и створками реактивных сопел, закрылками, выпуск и уборку шасси, управление створками бомбоотсека, положением стабилизатора и демпферами сухого трения. Гидросистема управления самолетом разделена на основную и дублирующую и обслуживает бустеры руля высоты и элеронов, рулевой агрегат РА-5В и бустер поворота колёс передней опоры шасси.

Воздушная система обеспечивает работу механизма управления поворотом передней опоры шасси, выпуск тормозного парашюта, работу систем торможения колес и перезарядки пушки. Состоит из основной и аварийной систем. Аварийная предназначена для выпуска шасси, закрылков, тормозного парашюта, открытия створок бомболюка, а также торможения колес в аварийных ситуациях.

Электрооборудование.

Первичная сеть постоянного тока. Источниками служат два стартер-генератора, установленные на двигателях, и две серебряно-цинковых аккумуляторных батареи 15СЦС-45. Питание радиооборудования переменным током обеспечивают электромашинные однофазные преобразователи ПО-3000 и ПО-1500, а пилотажно-навигационных приборов - трёхфазный преобразователь ПТ-500Ц.

Управление самолётом бустерное, в канале РН - механическое. В канале курса установлен автомат курса АК-2А, призванный компенсировать разворачивающий момент при отказе одного двигателя. Установлен электрический автопилот - АП-28К1.

Фотооборудование и средства разведки.

Для фоторазведки на самолёт Як-28Р устанавливались различные типы оборудования в пяти различных вариантах комплектации. Вариант № 1 - комплект аэрофотоаппаратов АФА-54 в автоматических качающихся установках и АФА-42/20 для дневной съемки с малых высот. Вариант № 2 - щелевые фотоаппараты АЩАФА-8 и АФА-42/20. Вариант № 3 - фотоустановка ТАУ-М с АФА-41/10 для топографической съемки с больших и средних высот. Вариант № 4 - НАФА-Я7 с импульсно-осветительной установкой СОУ-2 для ночной аэрофотосъемки. Вариант № 5 - станция «Ромб-4А» для общей радиотехнической разведки с дальностью действия 365 км при полете на высоте 10 км (на высоте 4 км - 250 км) и максимальным сектором обзора ±50°ю.

На Як-28БИ в грузовом отсеке устанавливалась РЛС бокового обзора «Булат». Приёмопередающий блок с антенной разместили в гондоле, которая при картографировании местности автоматически выдвигалась вниз. Картографирование производилось в условиях прямого полета на малых и средних высотах в полосе шириной 15 км с любого борта.

На некоторые самолёты взамен РЛС «Инициатива-2» устанавливался телевизионный авиационный разведывательный комплекс ТАРК-1, который передавал картинку телевизионного изображения на наземный командный пункт, с одновременной фотосъемкой на пленку шириной 190 мм.

Иногда на самолётах монтировалось специальное оборудование для ведения радиационной разведки.

Радиооборудование

На самолёте устанавливалась БРЛС «Инициатива-2», «Инициатива-2Р» или «Инициатива-3» (на разведчиках также стояла РЛС бокового обзора «Булат»), УКВ-радиостанция РСИУ-5, КВ-радиостанция «Призма-3», система ближней навигации и посадки РСБН-2С «Свод», автоматический радиокомпас АРК-10, маркерный приемник МРП-56П, радиовысотомер РВ-17, ответчик системы опознавания СРО-2М, навигационный ответчик дальности СОД-57М, станция предупреждения об облучении «Сирена-3», самолетное переговорное устройство СПУ-7. Часть самолётов оборудовалась радиодальномерной станцией ДБС-2С «Лотос».

Системы РЭБ

На постановщиках помех стояли станции «Фасоль» (СПС-5-28), «Сирень-ФШ» (в вариантах СПС-141, СПС-142, СПС-143) и «Букет » (в вариантах СПС-22-28, СПС-44-28, СПС-55-28). Эти станции (кроме «Сирени») и вспомогательное оборудование устанавливались на опускаемом спецконтейнере в грузоотсеке. Пассивные средства РЭБ - «Автомат-2И» (КДС-19) с двумя балками, устанавливаемыми в нижней части мотогондол. Устройство предназначалось для создания помех путем сброса дипольных отражателей из металлизированного стекловолокна. Автомат сброса ИК-ловушек - АСО-2И.

Системы вооружения.

Самолёты вначале были окрашены «серебрянкой», в дальнейшем на ремонтных заводах стали перекрашиваться в трёхцветный камуфляж, низ голубой. Приборные доски экипажа - чёрные.

Модификации

Название модели	Краткие характеристики, отличия.
Як-129 (Як-28-1)	Первый опытный самолёт, оснащённый двигателями Р-11А-300 (тяга на форсаже 4850 кгс). Переделан из мелкосерийного Як-26 . Первый полёт в 1958 году.
Як-28-2	Второй опытный самолёт с двигателями Р-11АФ-300 (тяга на форсаже 5750 кгс). Переделан из Як-26 . Также была построена полностью аналогичная второй третья машина Як-28-3.
Як-28	Фронтовой бомбардировщик «изд. Б», по конструкции аналогичен второй опытной машине Як-28-2. Построена небольшая партия на Новосибирском авиазаводе.
Як-28-64 (Як-28Н)	Опытный перехватчик. Отличался размещением 2 двигателей Р-11Ф2-300 в фюзеляже и составом оборудования. Оснащался системой вооружения К-28П (2 ракеты Х-28). В августе 1964 года переоборудован 1 Як-28П. Испытания прекращены как бесперспективные.
Як-28-80	Перехватчик с РЛС «Орёл» (проект). Отличался двигателями Р-21-300. Вооружение состояло из 2 ракет К-80.
Як-28Б	«изд. 28Б» - модификация бомбардировщика Як-28 с системой наведения «Лотос» и БРЛС «Инициатива». Строился серийно в Иркутске с 1960 года.
Як-28БИ	Машина для картографирования местности, оснащалась РЛС бокового обзора «Булат».
Як-28И	«Изд. 28И», «Инициатива». Модификация бомбардировщика с комплексной системой управления вооружением в составе: БРЛС «Инициатива-2», оптического прицела ОПБ-116 и автопилота АП-28К. В Иркутске построено 223 серийных самолёта. Был принят на вооружение.
Як-28ИМ	Доработка серийного Як-28И № 4940503 под расширенную систему вооружения в 1973 году. Работы прекращены ввиду бесперспективности.
Як-28Л	«Изд. 28Л», «Лотос» . Модификация бомбардировщика с радиокомандной разностно-дальномерной системой наведения ДБС-2С «Лотос». Сменил в производстве Як-28Б. Серийно построено 111 машин. На вооружение официально не принимался.
Як-28Н	Переделка серийного Як-28И под систему вооружения К-28П. Несмотря на успешные испытания, серийно не строился.
Як-28П	(«изд. 40», в войсках получил клички «Птеродактиль» и «Расчёска»; кодификация НАТО : Firebar ). Истребитель-перехватчик с системами вооружения К-8М-1 и К-98. Самолёт строили в Новосибирске с 1962 года, испытания самолёта продолжались до 1965 года, производство завершено в 1967 году. Построено 435 машин. В процессе производства несколько раз подвергался изменениям и доработкам. Официально на вооружение не принимался.
Як-28ПД	Доработанный. Отличался составом оборудования.
Як-28ПМ	Модернизированный. Отличался двигателями Р-11АФ3-300. Разработан в 1962 году. Серийно не выпускался.
Як-28ПП	Самолёт РЭБ «изд. 28ПП», 1970 год. В фюзеляже «ПП» разместили комплекс средств РЭБ (станции «Букет», «Стрела», «Фасоль-1», «Сирень») и доплеровский измеритель путевой скорости и угла сноса ДИСС-ЗА «Стрела» с доработанным под него навигационно-вычислительным устройством НВУ-ВИ2. Также на борт устанавливались системы постановки пассивных помех: АСО-2И (отстрел ИК-патронов), КДС-19 (дипольные отражатели). На подкрыльевых БД подвешивались два блока УБ-16-57УМ с 57-мм НАР С-5П (ПАРС-57). Модификация Як-28ПП последней была снята с вооружения.
Як-28Р	Самолёт-разведчик «изд. 28Р», не имел вооружения, за что был прозван «голубь мира».
Як-28СР	Самолёт-разведчик «изд. 28СР», дополненный станцией активных помех СПС-141 (или СПС-143). Испытания в 1970 году. Выпускался серийно.
Як-28РР	Радиационный разведчик «изд. 28РР» с фильтрогондолами.
Як-28У	(«изд. 28У», кодификация НАТО: Maestro ). 1964 год. Учебный самолёт. Проектирование «спарки» велось под шифром Як-129У. На месте кабины штурмана заново спроектирована кабина инструктора, в грузоотсеке установили дополнительный бак на 1350 литров. Самолёт серийно строился в Иркутске, построено 183 машины.
Як-28УРП	Перехватчик с твердотопливными ускорителями для увеличения скорости полёта. Переоборудован 1 Як-28П.

Состоял на вооружении

• СССР СССР - эксплуатировался вплоть до распада страны в 1991 году
• Россия Россия - 40 Як-28Р и Як-28ПП состояли на вооружении до 1993 года
• Украина Украина - 35 Як-28ПП и Як-28У состояли на вооружении 118‑го отдельного авиаполка радиоэлектронной борьбы (Чортков) . Эксплуатировались до второй половины 1994 года, после чего их перегнали на базу хранения и разделки авиатехники в Овруче .
• Белоруссия Белоруссия - 26 Як-28ПП состояли на вооружении 151-го отдельного авиаполка радиоэлектронной борьбы (Щучин) . Полк был расформирован в 1992 году, а самолёты передали в 558-й авиаремонтный завод в Барановичи.
• Туркмения Туркмения - некоторое количество Як-28П в составе 31-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи (г. Туркменабад) . Снят с вооружения.

Эксплуатация

Различные модификации Як-28 стояли на вооружении на всей территории СССР, а также в Западной группе войск , в Польской Народной Республике и ГДР , в частях разведывательной авиации, истребительно-бомбардировочной и авиации ПВО до 1992 года (в ВВС Украины - до 1994 года).

Несмотря на довольно большое количество построенных (и эксплуатировавшихся в строевых частях) самолётов, официально на вооружение он принят так и не был, отчасти потому, что во время одного из демонстрационных полётов Государственной комиссии произошла катастрофа - самолёт разрушился при полёте на сверхзвуке. На экспорт Як-28 не поставлялся.

В 1973-1974 годах в ГК НИИ ВВС была проведена специальная работа по обобщению материалов всех тяжелых летных происшествий с Як-28, затем была разработана программа летных экспериментов, в которых повторялись обстоятельства катастроф. В результате проведённых испытаний было признано, что причиной большинства катастроф следует считать человеческий фактор [ ] .

В эксплуатации самолёт оказался достаточно сложным и в значительной степени отказным, несмотря на почти полное отсутствие какой-либо автоматики. На протяжении всей эксплуатации машины действовала масса ограничений, в том числе был запрещён сложный пилотаж и штопор. Из-за несинхронного розжига, а также периодического самовыключения форсажа разрешался взлёт только на максимальном бесфорсажном режиме работы двигателей (МБФР) и включение форсажей после взлёта, так как при выключении форсажа на взлёте возникал значительный разнотяг, неминуемо приводивший к катастрофе. Для предотвращения этого явления на самолёт установили систему - автомат курса АК-2А, который в случае появления разнотяга двигателей автоматически отклонял руль направления, парируя разворот самолёта в сторону отказавшего двигателя. На практике автомат курса оказался ненадёжен, и из-за его ненормальной работы произошло немало катастроф. Долгое время вызывала нарекания система выпуска закрылков, которая развивала недостаточное усилие, и иногда один из закрылков на посадке выпускался не до конца. Проблема впоследствии была решена установкой более мощного гидропривода.

Тем не менее, самолёт пользовался уважением в среде авиаторов. Особый восторг вызывала впечатляющая тяговооружённость - при взлёте без вооружения, после розжига форсажей, самолёт мог набирать высоту практически вертикально.

Фюзеляж самолёта оказался достаточно слаб и при полной загрузке деформировался, при этом невозможно было закрыть фонари. Поэтому приходилось сначала сажать лётчика и штурмана, закрывать кабины и только потом заправлять самолёт и подвешивать боеприпасы (при подвеске бомб большого калибра это было обязательно). Кроме того, малый просвет между фюзеляжем и бетонным покрытием аэродрома не позволял подвешивать бомбы крупного калибра. Пришлось строить на стоянках специальные закрывающиеся «ямы», либо устанавливать самолёт на подъёмники.

Тактико-технические характеристики

Сравнение с аналогами

Сохранившиеся экземпляры

Изображение	Тип	Бортовой номер	Местонахождение
	Як-28	44

Доверенности