Немецкий самолёт He.111 стал, наряду с истребителями Bf.109 и пикировщиками Ju.87 одним из символов блицкрига. «Хейнкель», конечно, не был ни единственным, ни лучшим средним бомбардировщиком авиации рейха. Зато его боевой путь оказался настолько долгим, что по известности с ним вряд ли сравнятся и «Юнкерсы», и «Дорнье», и более поздние «Хейнкели».
Разработанный ещё в середине 1930-х годов, он был снят с производства только в 1944 году. С учётом того, как быстро во время Второй Мировой развивалось самолётостроение, He.111 выпала очень продолжительная жизнь.
История создания
Специфика развития военной промышленности Германии 20-30-х годов определялась условиями Версальского договора. Не имея права даже разрабатывать боевые самолёты, немцы не собирались смиряться с этим запретом и старались найти лазейки.
He-111G - гражданская версияОт вполне очевидной идеи вооружать, в случае необходимости, транспортники, перешли к более хитрой. Конструкторам предлагалось разработать авиалайнеры, способные быть как пассажирскими, так и скоростными бомбардировщиками. Первые попытки создать такие машины, вроде бомбардировочной версии трёхмоторного Ju.52 особо удачными не были.
Самолет He.111 относился уже к следующему поколению бомбардировщиков.
Даже внешне он не походил на предшественников, не громоздкий угловатый «летающий гроб», а стремительный, обтекаемый моноплан с убирающимся шасси. Значительное сходство имелось с предыдущим пассажирским «Хейнкелем» He.70 “Молния”, но поскольку новый самолёт был двухмоторным, то ему досталось имя «Двойная молния».
Хотя первые полёты «Хейнкель» начал совершать в 1935 году, когда о существовании Люфтваффе объявили официально, завод успел подготовить и военную, и пассажирскую модификации. Друг от друга они отличались незначительно. У лайнера на месте бомболюка размещалась пассажирский отсек, вместо кабины штурмана оборудовали багажный отсек.
Основные модификации He.111
Серия А – предсерийные прототипы, оснащённые моторами BMWVI. Впоследствии проданы в Китай. Серия B – массовая модификация, в производстве с 1936 года. Оснащались двигателями DB600. Серия D – вариант с изменённой конструкцией крыла и моторами DB600Ga.
Поскольку все двигатели были затребованы для производства истребителей Bf.109 и Bf.110, постройку бомбардировщиков отменили.
Серия E – выпускалась с 1938 года, получила двигатели Jumo 211. Серия F – самолёты с изменённой конструкцией крыла, первоначально строились для экспорта в Турцию. Серия P – модель с серьёзно изменённым фюзеляжем. Традиционный кокпит пилота, размещённый за кабиной бомбардира, заменили полностью остекленной носовой кабиной. Применялись двигатели DB601.
Серия H – самая массовая и наиболее совершенная версия He.111. Моторы на данной серии – Jumo211. Бомбардировщики производились с 1939 до 1944 год. Достоин упоминания He.111 Z, созданный для буксировки планеров Me. 321. Фюзеляжи двух «Хейнкелей» соединялись центральной секцией крыла с пятым двигателем. Его так же пытались применять в качестве разведчика.
Гражданские варианты самолёта свелись к двум производственным сериям – C и G. Одновременно «Люфтганза» эксплуатировала не более двенадцати пассажирских He.111. После войны «Хейнкели» собирали в Испании под названием CASA 2.111. После переоснащения британскими двигателями «Роллс-Ройс» они служили до 1973 года.
Боевое применение
Первыми эксплуатантами «Хейнкеля» оказались китайцы. Эрнст Хейнкель смог продать шесть самолётов серии А фельдмаршалу Чан Кайши. В Китае карьера He.111 «не сложилась» – уже в первом вылете были потеряны три бомбардировщика из пяти (по другим данным – два из трёх). Оставшиеся машины некоторое время использовали, как транспорты.
В 1937 году He.111B проверил в боевых условиях и рейх.
Точнее, немецкие лётчики, воевавшие в составе «Легиона Кондор» в Испании. Испытания боем показали превосходство «Хейнкеля» над конкурентами – Ju.86 и Do.17. Из 94 бомбардировщиков испанскую кампанию пережили 58. Они остались в Испании, в качестве костяка авиации для бомбометания.
По-настоящему массовое применение He.111 стартовало с началом Второй Мировой. «Хейнкели» уничтожали польские войска, участвовали в стратегических налётах на британские морские базы. Они бомбили Францию и были основой бомбардировочных эскадр во время битвы за Британию. Немецкое вторжение на Балканы заняло немного времени, но He.111 сыграли ключевую роль и там.
После начала кампании против Советского Союза «Хейнкель» некоторое время применялся для уничтожения поездов, а зимой 1941-42 года использовался как транспортный для эвакуации раненых и обмороженных солдат в тыл.
В 1943 году He.111 всё ещё применялись для стратегических бомбардировок, но теперь их количество стабильно убывало.
Старый самолёт неохотно уступал место более совершенным Ju.88 и Do.217. He.111 H-22 пытались использовать в качестве ракетоносца, вооружённого , но без особого успеха. Характеристики “Хейнкеля” изменились незначительно, а вот британская ПВО была гораздо сильнее, чем в 1940 году.
В 1944 году бомбардировщик сняли с производства, а некоторое количество сохранившихся переделали в грузовые самолёты. Впрочем, боевой путь «Хейнкеля» на этом ещё не закончился. Последний случай применения старого самолёта – 1957 год. Испанские CASA 2.111 тогда наносили бомбовые удары по марокканским партизанам.
Лётно-технические характеристики в сравнении с аналогами
Для сравнения возьмём He.111 самой массовой серии, его более современного конкурента – Ju.88 и советский .
| He.111 H | Ju.88 A4 | Ил-4 | |
|---|---|---|---|
| Длина, м | 16.6 | 14.3 | 14.8 |
| Размах крыла, м | 22.6 | 20 | 21.4 |
| Максимальная скорость, км/ч | 440 | 510 | 450 |
| Практическая дальность, км | 2000 | 1790 | 3800 |
| Оборонительное вооружение | 7 пулемётов калибра 7.92 мм, 1 пулемёт калибра 13.2 мм, 1 пушка калибра 20мм | 5 пулемётов калибра 7.92 мм | 2 пулемёта калибра 7.62мм, 1 пулемёт калибра 12.7 мм |
| 2000 кг в бомболюке, до 3600кг на внешних держателях | 1400 кг в бомболюках, до 3000 кг на внешних держателях | До 2500 кг |
Из цифр видно, что «Юнкерс» ранней модификации несколько уступал «Хейнкелю» по мощности бомбового вооружения, но сильно превосходил по скорости. Это не говоря о том, что «восемьдесят восьмой» мог метать бомбы с пикирования, мог служить тяжёлым либо ночным истребителем. Говоря иначе, Ju.88 был универсален. Ну а советский аналог оставлял немца далеко позади по дальности полёта. Впрочем, малые боевые радиусы были общей бедой большинства машин Люфтваффе.
He.111 был очень удачным самолётом для своего времени. И тем более удачным – для бомбардировщика, которого в случае необходимости можно было выдавать за пассажирский лайнер. Экипажи любили «Хейнкель» за надёжность и лёгкость в управлении, по боевой эффективности он не уступал конкурентам. Но вершины своего развития он достиг ещё до начала Второй Мировой – ей стала серия H.
Впоследствии конструкция самолёта значительно не изменялась, модернизации сводились к усилению оборонительного вооружения и установке бронезащиты.
Эти доводки повышали вес самолёта и, таким образом, «обнуляли» эффекты от прироста мощности двигателей.
Сохранение выпуска стремительно устаревающего «Хейнкеля» можно объяснить, в первую очередь, боязнью потерять темпы производства. Кроме того, «двойное назначение» самолёта позволяло довольно эффективно использовать его в транспортных целях.
Видео
тПЦДЕООЩК ЧППВТБЦЕОЙЕН ЗЕОЕТБМ-РПМЛПЧОЙЛБ ьТОУФБ хДЕФБ "гЧЙММЙОЗ" ЙМЙ "уЙБНУЛЙЕ ВМЙЪОЕГЩ" УФБМ ПДОЙН ЙЪ УБНЩИ ОЕПВЩЮОЩИ УБНПМЕФПЧ, РПУФХРЙЧЫЙИ ОБ ЧППТХЦЕОЙЕ Ч ФЕЮЕОЙЙ ЧФПТПК НЙТПЧПК ЧПКОЩ - МЕФБАЭЙН "НПОУФТПН" HЕ.111z . ч ФЕЮЕОЙЙ 1940З, ЛПЗДБ ОБЮБМБУШ ТБЪТБВПФЛБ ПЗТПНОЩИ ЗТХЪПЧЩИ РМБОЕТПЧ Ju.322 Й нЕ.321, МАЖФЧБЖЖЕ УФБМЙ ЙУЛБФШ РПДИПДСЭЙК ДМС ОЙИ ВХЛУЙТПЧЭЙЛ. "фТПКЛБ-ЫМЕРР" - ФТПКЛБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК чf.110 ПЛБЪБМБУШ ЧЕУШНБ ПРБУОЩН Й Л ФПНХ ЦЕ ОЕДПУФБФПЮОП НПЭОЩН ЧБТЙБОФПН ДМС ВХЛУЙТПЧЛЙ ПЗТПНОПЗП ВЕЪНПФПТОПЗП УБНПМЕФБ, ОЕ ЗПЧПТС ХЦ П ЧПЪНПЦОПК ЧЩУБДЛЕ ОБ вТЙФБОУЛЙЕ ПУФТПЧБ - ПРЕТБГЙЙ "нПТУЛПК МЕЧ". чП ЧТЕНС ЧЙЪЙФБ Ч нБТЙЬОЬ хlЕФ РТЕДМПЦЙМ иЕКОЛЕМА УПЪДБФШ ЙЪ ДЧХИ HЕ.111 "УЙБНУЛЙИ ВМЙЪОЕГПЧ", УРПУПВОЩИ ЧЩРПМОЙФШ ЬФХ ЪБДБЮХ. рТЕДЧБТЙФЕМШОЩЕ ЙУУМЕДПЧБОЙС РПЛБЪБМЙ РТБЛФЙЮЕУЛХА ТЕБМЙЪХЕНПУФШ ЙДЕЙ. ч ОБЮБМЕ 1941З. ОБЮБМЙУШ ТБВПФЩ ОБД ДЧХНС ПРЩФОЩНЙ "иЕКОЛЕМСНЙ-гЧЙММЙОЗ".
дЧБ ЖАЪЕМСЦБ HЕ.111h-6 РПМХЮЙМЙ РТСНХА ГЕОФТПРМБООХА УЕЛГЙА, УПЕДЙОЙЧЫХА ЙИ. рПНЙНП ДЧХИ УФБОДБТФОЩИ РБТ ЪБЛТЩМЛПЧ ОБ ГЕОФТПРМБООЩИ УЕЛГЙСИ ПВПЙИ УБНПМЕФПЧ, ОБ РТСНПК ЧУФБЧЛЕ НЕЦДХ ЖАЪЕМСЦБНЙ ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ ЕЭЕ ПДОБ УЕЛГЙС Й РСФЩК ДЧЙЗБФЕМШ Jumo-211F-2. дЧЕ РБТЩ УФПЕЛ ЫБУУЙ ВЩМЙ УПИТБОЕОЩ. рЙМПФ ТБУРПМБЗБМУС Ч МЕЧПН ЖАЪЕМСЦЕ, ЙНЕС Ч УЧПЕН ТБУРПТСЦЕОЙЙ ХРТБЧМЕОЙЕ ЧУЕНЙ РСФША ДЧЙЗБФЕМСНЙ, РПМОПЕ РТЙВПТОПЕ ПВПТХДПЧБОЙЕ, ХРТБЧМЕОЙЕ ЧЩРХУЛПН МЕЧПК РБТЩ УФПЕЛ ЫБУУЙ Й УФЧПТЛБНЙ ТБДЙБФПТПЧ МЕЧПК РБТЩ ДЧЙЗБФЕМЕК. чФПТПК РЙМПФ Ч РТБЧПН ЖАЪЕМСЦЕ ЙНЕМ УДЧПЕООПЕ ХРТБЧМЕОЙЕ, ОП ВЕЪ УЕЛФПТПЧ ЗБЪБ ДЧЙЗБФЕМЕК. пО ФБЛЦЕ ЧЩРХУЛБМ РТБЧХА РБТХ УФПЕЛ ЫБУУЙ Й ХРТБЧМСМ ТБДЙБФПТБНЙ РТБЧЩИ ДЧЙЗБФЕМЕК. вПТФНЕИБОЙЛ, ТБДЙУФ Й УФТЕМПЛ ТБЪНЕЭБМЙУШ Ч МЕЧПН ЖАЪЕМСЦЕ, Ч РТБЧПН ВЩМ ЕЭЕ ПДЙО НЕИБОЙЛ Й УФТЕМПЛ, Б ЧФПТПК РЙМПФ ЧЩРПМОСМ ПВСЪБООПУФЙ ЫФХТНБОБ.
пВЭБС ВБЪБ ЫБУУЙ УПУФБЧЙМБ 10Н, Б НБЛУЙНБМШОЩК ЧЪМЕФОЩК ЧЕУ 28400ЛЗ. тБУУФПСОЙЕ НЕЦДХ ДЧХНС ЖАЪЕМСЦБНЙ "иЕКОЛЕМШ-гЧЙММЙОЗ" ВЩМП 12.8Н. ч ЛПОГЕ ПУЕОЙ 1941З. ХУРЕЫОП ВЩМЙ ЙУРЩФБОЩ HЕ.111z-V1 Й V2. ч ЧПЪДХИЕ HЕ.111z УНПФТЕМУС ЧЕУШНБ УФТБООП, ОП ЕЗП ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ПЛБЪБМЙУШ ДБЦЕ ЧЩЫЕ, ЮЕН ВЩМП ОХЦОП ДМС ТЕЫЕОЙС РПУФБЧМЕООЩИ ЪБДБЮ. хЦЕ ЮЕТЕЪ ФТЙ НЕУСГБ РПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЕФБ V1 ПВБ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФБ ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ Ч ЙУРЩФБФЕМШОЩК ГЕОФТ Ч тЕИМЙОЕ, Б "иЕКОЛЕМШ" РПМХЮЙМБ ЪБЛБЪ ЕЭЕ ОБ 10 "гЧЙММЙОЗПЧ". рЕТЧЩЕ ФТЙ ЙЪ ОЙИ, ЛБЛ Й ПРЩФОЩЕ, УПВЙТБМЙУШ ЙЪ HЕ.111h-6, Б ПУФБЧЫЙЕУС ЙЪ H-16. чПУЕНШ ДПРПМОЙФЕМШОЩИ НБЫЙО ВЩМЙ РПУФБЧМЕОЩ ДП ЛПОГБ ЧЕУОЩ 1942З.
чППТХЦЕОЙЕ HЕ.111z-1 ПВЩЮОП УПУФПСМП ЙЪ ПДОПК РХЫЛЙ нGFF Ч ОПУХ РТБЧПЗП ЖАЪЕМСЦБ Й РХМЕНЕФБ нG-15 Ч ОПУХ МЕЧПЗП, РХМЕНЕФПЧ нG-131 ОБЧЕТИХ ЛБЦДПЗП ЖАЪЕМСЦБ Й нG-15 Ч ЪБДОЕК ЮБУФЙ ОЙЦОЕК ЗПОДПМЩ, Б ФБЛЦЕ MG-15 Ч ВПЛПЧЩИ МАЛБИ. ъБ ЧТЕНС УМХЦВЩ УПУФБЧ ЧППТХЦЕОЙС ЧБТШЙТПЧБМУС. оБЙВПМЕЕ НПЭОЩН ВЩМ ЧБТЙБОФ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ нG-131, ДЧХИ нG-81Z Й РСФЙ нG-81J. ьЛЙРБЦ НЕОСМУС ПФ УЕНЙ ДП ДЕЧСФЙ ЮЕМПЧЕЛ.
дМС ЧЪМЕФБ, ЙНЕС ОБ ВХЛУЙТЕ ФСЦЕМП ЗТХЦЕООЩК РМБОЕТ, HЕ.111z-1 НПЗ ЙУРПМШЪПЧБФШ УФБТФПЧЩЕ ТБЛЕФЩ ФСЗПК 500ЛЗ РПД ЛБЦДЩН ЖАЪЕМСЦЕН Й ДЧЕ ТБЛЕФЩ ФСЗПК РП 1500ЛЗ РПД ГЕОФТБМШОПК УЕЛГЙЕК ЛТЩМБ. вХЛУЙТ ВЩМ ДЧПКОЩН Й ЛТЕРЙМУС Л НЕЦЖАЪЕМСЦОПК УЕЛГЙЙ ЛТЩМБ. фБЛБС УЙУФЕНБ ЙУРПМШЪПЧБМБУШ ДМС ВХЛУЙТПЧЛЙ нЕ.321, Б РМБОЕТЩ РПНЕОШЫЕ - Go.242 НПЗМЙ ВХЛУЙТПЧБФШУС РПРБТОП ПФДЕМШОЩНЙ ВХЛУЙТОЩНЙ ФТПУБНЙ, ЛТЕРСЭЙНЙУС Л ЖАЪЕМСЦХ. чП ЧТЕНС ЙУРЩФБОЙК ПДЙО HЕ.111z-1 ВХЛУЙТПЧБМ ФТЙ Go.242, ОП ОБ РТБЛФЙЛЕ ЬФП ОЕ ЙУРПМШЪПЧБМПУШ.
уЛПТПУФШ ВХЛУЙТПЧЛЙ ДМС нЕ.321 ВЩМБ 220ЛН/Ю, Б ДМС Go.242 - 250ЛН/Ю. рПФПМПЛ 4000 Н. вЕЪ ВХЛУЙТБ HЕ.111z-1 ЧЪМЕФБМ РПУМЕ ТБЪВЕЗБ ЧУЕЗП Ч 250Н ОБ УЛПТПУФЙ 135ЛН/Ю. зПТЙЪПОФБМШОЩК РПМЕФ НПЗ РПДДЕТЦЙЧБФШУС ФПМШЛП ДЧХНС ДЧЙЗБФЕМСНЙ, РТЙ ХУМПЧЙЙ УПИТБОЕОЙС УЙННЕФТЙЮОПУФЙ ФСЗЙ. HПТНБМШОЩК ЪБРБУ ФПРМЙЧБ УПУФБЧМСМ 4400М, Б НБЛУЙНБМШОЩК - 8250М, ЮФП ПВЕУРЕЮЙЧБМП ЫЕУФЙЮБУПЧПК РПМЕФ РТЙ НБЛУЙНБМШОПК ЛТЕКУЕТУЛПК УЛПТПУФЙ Й ДЕУСФЙЮБУПЧПК ОБ ЬЛПОПНЙЮОПК УЛПТПУФЙ.
HБ УМХЦВЕ HЕ.111z-1 ПЛБЪБМУС ЮТЕЪЧЩЮБКОП ОБДЕЦОПК НБЫЙОПК. еЗП ЛБТШЕТБ ОБЮБМБУШ МЕФПН 1942З. У РПДЗПФПЧЛЙ ПРЕТБГЙЙ "зЕТЛХМЕУ" - ЧЩУБДЛЙ ОБ нБМШФХ. юЕФЩТЕ ЬУЛБДТЙМШЙ нЕ.321 "зЙЗБОФ" Ч ДЕЛБВТЕ 1941З. ВЩМЙ ТБУЖПТНЙТПЧБОЩ. дЧЕ ЬУЛБДТЙМШЙ ВЩМЙ РЕТЕЧППТХЦЕОЩ ОБ нЕ.323, Б ДЧЕ ПУФБЧЫЙЕУС УПИТБОЙМЙ нЕ.321, ОП УЙУФЕНБ ВХЛУЙТПЧЛЙ ЙЪ "ФТПЕЛ" Bf.110 ВЩМБ ЪБНЕОЕОБ ОБ HЕ.111z. "зЙЗБОФЩ", ВХЛУЙТХЕНЩЕ HЕ.111z, ДПМЦОЩ ВЩМЙ ДПУФБЧЙФШ ФСЦЕМПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ДМС ДЕУБОФОЙЛПЧ, ЧЩУБЦЙЧБЕНЩИ У НБМЩИ РМБОЕТПЧ Й У РПНПЭША РБТБЫАФПЧ. HП "зЕТЛХМЕУ" ФБЛ Й ОЕ УПУФПСМБУШ. юЕТЕЪ ОЕУЛПМШЛП ОЕДЕМШ РПУМЕ РТЕЛТБЭЕОЙС РПДЗПФПЧЛЙ ЧЩУБДЛЙ ОБ нБМШФХ, HЕ.111z У нЕ.321 ВЩМЙ ОБГЕМЕОЩ ОБ ДТХЗХА ДЕУБОФОХА ПРЕТБГЙА - ХЦЕ РПД бУФТБИБОША, ОП Й ПОБ ОЕ УПУФПСМБУШ ЙЪ-ЪБ РТЕЛТБЭЕОЙС ОБУФХРМЕОЙС ЧЕТНБИФБ. еЭЕ ПДОБ ПРЕТБГЙС ФБЛ Й ОЕ ЧЩЫМБ ЙЪ УФБДЙЙ РМБОЙТПЧБОЙС - ДЕУБОФ ОБ вБЛХ, ФБЛ ЛБЛ ЧЕТНБИФ ОЕ ЧЩЫЕМ Л БЬТПДТПНБН, У ЛПФПТЩИ HЕ.111z У нЕ.321 НПЗМЙ ДПУФЙЗОХФШ ГЕМЙ.
ч СОЧБТЕ 1943З. ВЩМП ТЕЫЕОП ЪБДЕКУФЧПЧБФШ HЕ.111z Й нЕ.321 ДМС УОБВЦЕОЙС ПЛТХЦЕООПК Ч уФБМЙОЗТБДЕ ОЕНЕГЛПК 6-К БТНЙЙ. дЧЕ ЬУЛБДТЙМШЙ ВЩМЙ Л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЧП жТБОГЙЙ. йЪ-ЪБ УТПЮОПУФЙ ОЙЛБЛПК РПДЗПФПЧЛЙ ОЕ ВЩМП. HЕ.111z ВХЛУЙТПЧБМЙ УЧПЙ нЕ.321 ЙЪ тЕКНУБ ДП уФБМЙОЗТБДБ. рПМЕФ 11 УРБТПЛ РТПИПДЙМ Ч ХЦБУОЩИ РПЗПДОЩИ ХУМПЧЙСИ. пОЙ МЕФЕМЙ ЮЕТЕЪ цЙФПНЙТ Й рПМФБЧХ ОБ БЬТПДТПНЩ уФБМЙОП Й нБЛЕЕЧЛЙ, ОП ВЩМЙ ЧЩОХЦДЕОЩ РПДПМЗХ УЙДЕФШ ОБ ПВМЕДЕОЕМЩИ РТПНЕЦХФПЮОЩИ БЬТПДТПНБИ, ОБ ЛПФПТЩИ ПЮЕОШ УМПЦОП НБОЕЧТЙТПЧБФШ ФСЦЕМЩН РМБОЕТБН. рЕТЧЩЕ ДЧБ HЕ.111z РТЙВЩМЙ Ч нБЛЕЕЧЛХ ФПМШЛП 28 СОЧБТС, ЛПЗДБ ЮФП-МЙВП РТЕДРТЙОЙНБФШ ВЩМП ХЦЕ РПЪДОП.
рПЪЦЕ ЙИ ОБРТБЧЙМЙ Ч вБЗЕТПЧП Ч лТЩНХ ДМС ПТЗБОЙЪБГЙЙ "ЛХВБОУЛПЗП НПУФБ" Ч УПУФБЧЕ 1-ЗП ЧПЪДХЫОПЗП ЖМПФБ. ъДЕУШ ОБЛПОЕГ-ФП УПУФПСМЙУШ ЙИ РЕТЧЩЕ ВПЕЧЩЕ ЧЩМЕФЩ. ъБ РПУМЕДХАЭЙЕ ДЧБ НЕУСГБ ЙНЙ ВЩМЙ ЬЧБЛХЙТПЧБОЩ ФЩУСЮЙ ТБОЕОЩИ. HЕ.111z ЮБУФП ЧЪМЕФБМЙ, ОЕУС 30 ЮЕМПЧЕЛ ТБОЕОЩИ, Й ЕЭЕ 100 ВЩМП Ч ВХЛУЙТХЕНПН нЕ.321. чРЕТЧЩЕ ЪДЕУШ ЙУРПМШЪПЧБМЙ Й ВХЛУЙТПЧЛХ ДЧХИ РМБОЕТПЧ Go.242. чЕУОПК 1943З ЬУЛБДТЙМШЙ У HЕ.111z ЧЕТОХМЙУШ Ч зЕТНБОЙА, Б РПФПН Й ЧП жТБОГЙА ЧЧЙДХ РПДЗПФПЧЛЙ УПАЪОЙЛБНЙ ДЕУБОФОПК ПРЕТБГЙЙ. пОЙ ВБЪЙТПЧБМЙУШ Ч дЙЦПОЕ, Б нЕ.321 Ч HЕЗТЕ. ч ЙАМЕ 1943З. HЕ.111z ВЩМЙ УТПЮОП РПДЗПФПЧМЕОЩ ДМС ВХЛУЙТПЧЛЙ нЕ.321 ЙЪ HЕЗТБ ОБ уЙГЙМЙА У ДЧХНС ДЕУБОФОЩНЙ ДЙЧЙЪЙСНЙ. пДОБЛП ВЕУРПУБДПЮОЩК РЕТЕМЕФ ВЩМ ОЕЧПЪНПЦЕО, Б РПДИПДСЭЙИ РТПНЕЦХФПЮОЩИ БЬТПДТПНПЧ ОЕ ВЩМП. ч ТЕЪХМШФБФЕ ПРЕТБГЙС ОЕ УПУФПСМБУШ.
л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ HЕ.111z УФБМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШУС ДМС ОПЮОПК ВХЛУЙТПЧЛЙ ДЧХИ Go.242. фБЛЙН УРПУПВПН РМБОЙТПЧБМПУШ ДПУФБЧМСФШ УРЕГЙБМШОП ЗЕТНЕФЙЪЙТПЧБООЩЕ Go.242 Ч ТБКПО ФТБОУРПТФОЩИ ЛПОЧПЕЧ УПАЪОЙЛПЧ. рПУМЕ РПУБДЛЙ ОБ ЧПДХ РМБОЕТ ЧЩЗТХЦБМ ПУОБЭЕООЩК ЧЪТЩЧЮБФЛПК ЛБФЕТ ЙМЙ ХРТБЧМСЕНЩЕ ФПТРЕДЩ. ьФЙ РМБОЩ ФБЛ Й ОЕ ВЩМЙ ТЕБМЙЪПЧБОЩ. HЕ.111z Ч ПУОПЧОПН ЧЩРПМОСМЙ ЪБДБЮЙ ПВЩЮОЩИ ФТБОУРПТФОЩИ РЕТЕЧПЪПЛ. пУЕОША 1944З. ЙИ ЬУЛБДТЙМШЙ ВЩМЙ ТБУЖПТНЙТПЧБОЩ. л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ЙЪ 12 HЕ.111z ХГЕМЕМП ФПМШЛП ЮЕФЩТЕ, Б ПУФБМШОЩЕ МЙВП ВЩМЙ УВЙФЩ, МЙВП ХОЙЮФПЦЕОЩ ОБ ЪЕНМЕ.
HЕУНПФТС ОБ ОЕВПМШЫПЕ ЮЙУМП ЧЩРХЭЕООЩИ HЕ.111z-1, ЙИ ХУРЕИ ВЩМ ФБЛПЧ, ЮФП У ПДПВТЕОЙС фЕИОЙЮЕУЛПЗП ДЕРБТФБНЕОФБ ТЕЫЙМЙ РПДЗПФПЧЙФШ ЧБТЙБОФЩ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ Й ТБЪЧЕДЮЙЛБ. вПНВБТДЙТПЧПЮОЩК ЧБТЙБОФ РПМХЮЙМ ПВПЪОБЮЕОЙЕ HЕ.111z-2. пО ВЩМ ТБУУЮЙФБО ОБ РПДЧЕУЛХ ЮЕФЩТЕИ ВПНВ Sу-1800, ЙМЙ ДЧХИ НЙО LMA-III Й ДЧХИ ВПНВ Sу-1800, ЙМЙ ЫЕУФЙ ВПНВ SC-1000, ЙМЙ ЮЕФЩТЕИ ТБЛЕФ Hs-293. у ТБЛЕФБНЙ Hs-293, РЕТЕДБФЮЙЛПН FuG-203b "лЙМШ"-III БРРБТБФХТЩ ХРТБЧМЕОЙС, ХУФБОПЧМЕООЩН Ч РТБЧПН ЖАЪЕМСЦЕ, ДБМШОПУФШ РПМЕФБ ПГЕОЙЧБМБУШ Ч 1100ЛН РТЙ УЛПТПУФЙ 310ЛН/Ю.
тБЪЧЕДЮЙЛ HЕ.111z-3 ДПМЦЕО ВЩМ ТБЪЧЙФШ УЛПТПУФШ ДП 470ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 5000Н. пО ДПМЦЕО ВЩМ ОЕУФЙ ЮЕФЩТЕ ЧОЕЫОЙИ 900М ВБЛБ, ЮФП Ч РЕТЕЗТХЪЛХ РПЪЧПМСМП РПДОСФШ ДПРПМОЙФЕМШОП 3.3Ф ФПРМЙЧБ Й ПВЕУРЕЮЙЧБМП ДБМШОПУФШ РПМЕФБ ДП 4300ЛН.
| нПДЙЖЙЛБГЙЙ : |
| оЕ 111Z V1 | РТПФПФЙР. уДЧПЕООЩК оЕ 111о-6 У 5-А ДЧЙЗБФЕМСНЙ Jumo 211F-2. |
| оЕ 111Z-1 "Zwilling" | УДЧПЕООЩК ВХЛУЙТПЧЭЙЛ РМБОЕТПЧ (3 ЬЛЪ. ОБ ВБЪЕ о-6, 5 - ОБ ВБЪЕ H- 16). |
| мфи: |
| нПДЙЖЙЛБГЙС | He.111z-1 |
| тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 35.40 |
| дМЙОБ, Н | 16.40 |
| чЩУПФБ, Н | 4.00 |
| рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 147.60 |
| нБУУБ, ЛЗ | |
| РХУФПЗП УБНПМЕФБ | 21500 |
| ОПТНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 25350 |
| НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС | 28600 |
| РЕТЕЗТХЪПЮОБС ЧЪМЕФОБС | 30000 |
| фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 5 рд Junkers Jumo 211F-2/S-2 |
| нПЭОПУФШ, М.У. | |
| ЧЪМЕФОБС | 5 И 1350 |
| НБТЫЕЧБС | 5И 1060 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 435 |
| лТЕКУЕТУЛБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | 390 |
| уЛПТПУФШ ВХЛУЙТПЧЛЙ, ЛН/Ю | 3400 |
| У Me.321 | |
| У ДЧХНС Go.242 | 220 |
| рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 250 |
| рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 10000 |
| ьЛЙРБЦ, ЮЕМ | 4 |
| дПР. ЙОЖПТНБГЙС: |
|
юЕТФЕЦ "Heinkel He-111 (4)
" |
Немецкий одноместный истребитель Heinkel He 112
Самолет Heinkel He 112 являлся немецким истребителем второй мировой войны, цельнометаллическим монопланом с закрытой кабиной и убирающимся шасси с хвостовым колесом. Под руководством 3.Гюнтера и В.Гюнтера спроектирован в КБ фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке". В сентябре 1935 года впервые поднялся в небо опытный образец Не 112. В марте 1938 года развернуто серийное производство на заводе "Хейнкель" в Ростоке. Построено в общей сложности 98 самолетов. Истребитель Heinkel He 112 находился на вооружении с июля 1938 года - в Германии, с ноября 1938 года - в Испании, с сентября 1939 года - в Румынии.
Подробнее про самолет люфтваффе Heinkel He 112
С 1934 года самолет разрабатывался согласно требованиям рейхсминистерства авиации к одномоторному моноплану под двигатель Jumo 210. Упомянутые выше братья Гюнтеры, возглавили разработку. Данный истребитель второй мировой войны представлял собой низкоплан с убирающимся шасси. Пилотская кабина изначально проектировалась открытой. По причине неготовности силовой установки Jumo 210 первый прототип Не 112V оснастили двигателем Роллс-Ройс "Кестрел" V (695 л.с.). В сентябре 1935 года Не 112V1 вышел на испытания. Испытания Не 112V2 и Не 112V3 с моторами Jumo 210С (600 л.с.) начались к концу года.
Во время последующей доводки создали еще несколько прототипов, введя закрытую кабину, опробовав двигатель DB 600 и усилив вооружение, которое кроме двух синхронных 7,92-мм пулеметов MG 17 с боекомплектом по 500 патронов на ствол включало две крыльевые 20-мм пушки MG FF с боекомплектом по 60 снарядов. Но, несмотря на все улучшения, истребитель проигрывал Bf 109 - своему отечественному конкуренту.
С целью улучшения летных качеств, Г. Хертель - главный конструктор "Хейнкеля", радикально перепроектировал Не 112, облегчив его конструкцию на 280 кг и улучшив аэродинамику. Данные изменения коснулись прототип Не 112V9, но в то время, когда самолет пошел на испытания, истребитель Мессершмитт Bf 109 уже строился серийно.
Однако, надо уточнить, что в некотором отношении Heinkel He 112 был лучше самолета Messerschmitt Bf.109, но принимать Не 112 на вооружение люфтваффе не имело смысла. Но "Хейнкелем" было получено разрешение на экспорт. Уточняя количество построенных самолетов, необходимо добавить, что общий объем выпуска оценивается в 98 единиц: три первых прототипа, 10 предсерийных Не 112А-0 (включая 4 прототипа), 10 предсерийных Не 112В-0 (включая 4 прототипа) и 75 серийных.
Основные модификации:
- Не 112В-1 - двигатель Jumo 210Еа (680 л.с.). Построено 50 единиц;
- Не 112В-2 - двигатель Jumo 210Ga (700 л.с.) с непосредственным впрыском топлива. Создано 25 самолетов.
Основные характеристики самолетов:
Не 112В-1
| Не 112В-1 | |
| Двигатель: | |
| тип | Jumo 210Еа |
| мощность, л.с. | 680 |
| Размах крыла, м | 9,1 |
| Длина самолета, м | 9,3 |
| Высота самолета, м | 3,80 |
| Площадь крыла, кв. м | 17,0 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 1621 |
| взлетная | 2250 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 430 |
| на высоте 4700 м | 510 |
| Практический потолок, м | 8500 |
| Дальность полета, км | 1100 |
Не 112В-2
| Не 112В-2 | |
| Двигатель: | |
| тип | Jumo 210Ga |
| мощность, л.с. | 700 |
| Размах крыла, м | 9,1 |
| Длина самолета, м | 9,22 |
| Высота самолета, м | 3,80 |
| Площадь крыла, кв. м | 17,0 |
| Масса, кг: | |
| пустого самолета | 1617 |
| взлетная | 2248 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | |
| на высоте 4700 м | 510 |
| Практический потолок, м | 9500 |
| Дальность полета, км | 1150 |
Немецкий истребитель Хейнкель He 112 в люфтваффе применялся очень ограниченно. Прототипы Не 112V6 и V9 проходили фронтовые испытания в Испании с декабря 1936 по июль 1937 года. В период мюнхенского кризиса в 1938 году, 18 самолетов Не 112В, заказанных Японией, временно вошли в состав люфтваффе и несколько месяцев использовались в группе IV/JG 132. Япония в 1937-1938 гг. купила 30 единиц Не 112: 2 Не 112А-0, 7 Не 112В-0 и 21 Не 112В-1.
На вооружение морской авиации самолет приняли под обозначением А7Не1, но он применялся в основном для испытательных целей. Испания в 1938/39 гг. получила 19 самолетов Не 112, в том числе 7 единиц Не 112В-1 и 10 Не 112В-2. В ходе второй мировой войны истребители дислоцировались в Испанском Марокко, выполняя работу по перехвату иностранных самолетов, которые вторгались в воздушное пространство. Три самолета Не 112В-1 в 1939 году купила Венгрия. Ожидавшаяся закупка крупной партии из 36 самолетов была заблокирована правительством Германии. Приобретенные самолеты использовались в опытных целях.
В Румынию были поставлены 30 самолетов Не 112В-1 и В-2 в 1939 году. Самолетами была вооружена 5-я истребительная авиагруппу (51-я и 52-я ИАЭ), которая отвечала за ПВО Бухареста. В Великой Отечественной войне румынские Не 112В принимали участие в боях над Бессарабией. По причине потерь в августе 52-я АЭ была расформирована. 51-я АЭ до начала июля 1942 года выполняла задачи патрулированию побережья Черного моря в районе Одессы, после чего вернулась в район Бухареста. Эта часть применяла самолеты Не 112В до середины 1943 года.
Истребитель Хейнкель He 112 снят с производства в апреле 1939 года. Снят с вооружения:
- в Германии в ноябре 1938 года,
- в Румынии - в феврале 1944 года (в качестве боевых применялись до сентября 1942 года),
- в Испании - в начале 1950-х годов.
Пилоты Королевских ВВС получили возможность испытать Heinkel He 111 в начале 1940 года, когда He 111H-1 после вынужденной посадки недалеко от Бервика (Berwick) был восстановлен до летного состояния. Доктор Альфред Прайс (Dr ALFRED PRICE) опсывает впечатления новых владельцев самолета.
9 февраля 1940 года "спитфайры" 602-й эскадрильи заставили приземлиться Heinkel 111H-1 из 5-й эскадрильи (Staffel) 26-й бомбардировочной эскадры (Kampfgeschwader 26). Во время посадки с выпущенными шасси, выполненной недалеко от Норт Бервика, бомбардировщик скапотировал и получил повреждения. После ремонта в расположенном в Фарнборо Королевском авиационном НИИ (Royal Aircraft Establishment - RAE) самолет был принят на баланс Королевских ВВС, получив серийный номер AW177.
Heinkel He 111H WNr 6853/AW177 был самолетом, построенным в Ораниенбурге (Oranienburg) и с номером 1H + EN в августе 1939 года был передан 5/KG26, расположенной в Вестерланде недалеко от германо-датской границы
В сентябре 1941 года "хейнкель" вылетел в Даксфорд (Duxford) для проведения тактических испытаний в эскадрилье разработки тактики воздушного боя (Air Fighting Development Unit - AFDU). Благодаря введенным RAE отраничениям по скорости и маневрированию полных испытаний летных характеристик выполнить не удалось. Пилоты AFDU нашли полет на "хейнкеле" приятным с хорошо согласованным управлением. Самолет мог быть сбалансирован для полетов без применения ручного вмешательства; полет по приборам также выполнялся легко. В отчете испытаний указывалось:
"Однодвигательный полет проводился с последовательно зафлюгерированными воздушными винтами, и полет самолета на одном двигателе был найден вполне управляемым. В полете без нагрузки высота поддерживается достаточно легко при приборной воздушной скорости до 140 миль/ч (225 км/ч). Самолет без труда может разворачиваться как в сторону работающего двигателя, так и в противоположную".
WNr 6853 перевозится по улице Норт Бервика на первом этапе своего пути в RAE, Фарнборо
Затем в докладе были описаны места членов экипажа, сосредоточив внимание на тех особенностях, которые отличались от практики Королевских ВВС:
"Кабина пилотов расположена за передней кромкой крыла. Самолет обычно летал с закрытой кабиной пилота, но последний мог поднять свое место и органы управления таким образом, что его голова высовывалась наружу через раздвижной люк в крыше кабины. Это положение используется для руления, взлета и посадки и дает очень хороший круговой обзор. Закрытое положение, характеризующееся ограниченным обзором, обычно используется при выполнении боевых полетов. В положении с закрытой кабиной пилота обзор вверх и вперед ограничен основной приборной доской; обзор по правому траверзу плохой из-за массивоного двигателя и оконных рам кабины. Пилот слеп в правой четверти и сзади, но по левому борту обзор умеренно хороший."
компоновка и схемы Heinkel He 111H
Для полетов в боевых порядках "хейнкель" легко реагировал на увеличение мощности и имел хорошее торможение. Ограниченный обзор закрытой кабины пилота создавал ряд проблем. Полет с лидером по правому борту было трудным. Поддержка положения с лидером по левому борту была легкой, но только в том случае, если последний летел на том же уровне или чуть выше.
необычная компоновка застекленного носа He 111 с приборной панелью, установленной над головой пилота. Обратите внимание на изображенный в дальнем правом углу дублирующий компас Patin
Штурман/передний стрелок сидел справа от пилота. Штурвальная колонка могда быть развернута перед ним, давая штурману возможность выступить в роли второго пилота. Однако в пределах досягаемости у него не было никаких других органов управления полётом. Когда для навигации и бомбометания или для стрельбы из переднего пулемета он переходил в засекленную носовую часть фюзеляжа, то обзор был хорошим.
рабочие места пилота и штурмана He 111H
Стрелок, расположенный в середине верхней части фюзеляжа, выполнял также функции радиста:
"Его сиденье состоит из куска брезента, брошенного поперек фюзеляжа и прикрепленного к каждому концу нижней части кольцевой пулеметной установки Скарффа... Его голова и плечи защищены от воздушного потока сдвижным куполом, но если ему нужно повернуть пулемет на угол по отношению к хвостовому оперению более чем 20°, то он должен сдвинуть купол назад. Это приводит к сильному холоду и сквозняку на позиции стрелка. Предполагается, что ограниченный сектор обстрела используется в ночное время, так как иначе холод был бы невыносимым и вынуждавшим задвигать фонарь сразу же после начала стрельбы."
еще один вид приборной панели с членом экипажа одетым в типичную боевую униформу люфтваффе с присоединенным аппаратом подачи кислорода (слева); первоначально небронированное кресло пилота после нескольких потерь было оснащено 10 мм бронеплитой
Нижний стрелок, располагавшийся в установленной под фюзеляжем гондоле
"не испытывал тесноты, но его положение было очень неудобным для находжения в течение длительного периода времени... Его обзор вниз и в стороны был ограничен секциями бронеплит, которые почти полностью заполняли плексигласовые панели. Однако обзор назад был хорошим за исключением зоны около хвоста, где можно было что-то рассмотреть с большим трудом."
размещение стрелка в подфюзеляжной гондоле было далеко от идеала, поскольку она занимала большую часть пространства, где находились бортовые стрелки
Положение бортовых стрелков было также раскритиковано:
"Бортовой стрелок должен стоять на коленях на подоконнике или стоять по обе стороны фюзеляжа, так как единственной альтернативой остается стоять на нижнем стрелке, что, несомненно, часто делалось в минуты волнения."
Боевое маневрирование
"Хейнкель" выполнил учебные воздушные бои со "спитфайром" и "харрикейном". Атакующий сверху истребитель был встречен огнем верхней стрелковой позиции, но поскольку пулемет смонтирован на кольцевой установке Скарффа, то он не может быстро маневрировать, а непрерывную и точную стрельбу вести было очень трудно. Был риск столкнуться с килем и рулем направления "хейнкеля", которые были достаточно большими, чтобы дать некоторую защиту истребителю. Если истребитель атаковал на одном уровне с бомбардировщиком или чуть ниже его, то хвостовое оперение экранировало от верхней пулеметной позиции.
Прицелы нижнего пулемета часто закрывались каркасом гондолы и вращающейся кольцевой установкой пулемета. Наилучшей позицией для атаки в задней полусфере была суть выше хвоста или на 30° ниже его.
Атака истребителя на пересекающихся курсах или в диапазоне углов около 45° на одной высоте с бомбардировщиком могла быть встречена верхним и бортовым пулеметами. Для верхнего пулемета были те же проблемы, что и в случае атаки с хвоста. Бортовые пулеметы имели хорошие сектора обстрела, но точная стрельба была затруднена из-за неудобного положения стрелка. Если истребитель атаковал снизу, то бортовые пулеметы могли участвовать в ее отражении, но их огонь вряд ли был точным. Нижний стрелок мог вести огонь на угол до 30° в каждую из сторон, но прицеливание было трудным.
He 111 имел слабую защиту от лобовых атак. Далее в докладе:
"истребитель должны найти этот способ атаки эффективным, особенно в отношении боевых порядков, опирающихся на взаимную поддержку для защиты от атак сзади и в диапазоне углов около 45°".
Носовому стрелку сделать точное прицеливание чрезвычайно трудно, поскольку с одной стороны он должен был перемещать вращающееся окно и стрелять из пулемета другой.
Для ночных боев в докладе рекомендовалось использование истребителей с неподвижным вооружением для атак со стороны хвоста и нижней полусферы, тогда как истребители Boulton Paul Defiant должны были занять позицию чуть ниже носа "хейнкеля" и открывать огонь турельных пулеметов с близкого расстояния. Эта зона была "слепой" для членов экипажа бомбардировщика, что делало невозможным ответный огонь.
A W177 в течение двух лет летал в Даксфорде с летным номером 1426, но был разрушен в конце 1943 года в результате столкновения с захваченным Ju 88
Затем Heinkel He 111H-3 AW17 с летным номером 1426 (No 1426 Flight) служил в качестве самолета для демонстрационных полетов, пока в ноябре 1943 года не разбился в авиакатастрофе.
Приложение
Не столько волшебный ковер...
21 ноября 1941 года выпуск журнала "Flight" представил статью, называвшуюся "Участник налета на Лондон" ("London Raider"), описывающую конструкцию и летные характеристики захваченного He 111H. Некоторые абзацы из нее приведены в этом приложении.
Нужно сесть в кресле пилота, чтобы чувствовать себя в положении некоторой определенности. Когда самолет окажется в зоне прохождения прожектора, то большое остекленное пространство спереди, сверху, по сторонам и снизу дезоориентирует экипаж и вынудит оказавшийся в центре внимания устройств наведения самолет покинуть боевые порядки. Для того чтобы находиться в кресле пилота а не на ковре-самолете необходимо сидеть на чем-то существенном, что отличается от окруженного небытием волшебного кухонного стула.но для выполнения своих функций он должен быть чрезвычайно эффективным и яркий свет прожекторов при необходимости можно вырезать вентиляторами, которые разворачиваются в круглую форму.
В отличие от Bf 109 на нем нет недостатка в оборудовании для пилота и штурмана. Им было предоставлено все необходимое оборудование и многие из них были сгруппированы на приборной доске, прикрепленной к крыше кабины перед пилотом.
Пилот сидит слева, штурман/бомбардир справа. Для бомбометания он выдвигаетлся вперед и, потянув вверх клапан, для управления прицелом размещается в положении лежа на животе. Справа от его кресла, которое откидного типа и обеспечивает проход в заднюю часть фюзеляжа, расположен дублирующий компас Patin. Он связан с Mutterkompass (буквально «мать компас»), показанном на рисунке слева, который также был инструментом производства Patin, был установлен на полу фюзеляжа внизу около хвоста - как можно дальше от всех стальных конструкций. Mutterkompass установлен на карданных подвесах и по всей окружности имеет радиальные вибропоглощающие пружины. Небольшое окно в верхней крышке подшипника позволяет в случае необходимости непосредственно считывать показания.
Mutterkompass
Небольшая ручка под ретранслятором круговой шкалы используется для вращения рамочной антенны радиопеленгационного оборудования; подшипник получает эти показания с верхней части ретранслятора, предоставляя удобный вариант получения навигационной информации.
Радиооборудование He 111H представляет собой стандартный FuG 10, представляющий собой оборудование постоянной частоты и телефонную аппаратуру, а также уже упомянутые радиоперленгационное оборудование и система захода на посадку по приборам Lorenz.
педали руля направления и тормозные цилиндры He 111 устанавливались на кронштейне для обеспечения максимального обзора вниз
По словам летавших на He 111 его летные качества очень хорошие. Его посадочная скорость хотя и не низкая, но и не настолько высокая, чтобы сделать посадку на подготовленные аэродромы трудной, за исключением, конечно, тех случаев, которые были сделаны в менее традиционных участках и обстоятельствах, когда посадочная скорость не имеет большого значения для данного частного типа посадки.
| ЛТХ: |
| Модификация | He.111h-16 |
| Размах крыла, м | 22.60 |
| Длина, м | 16.60 |
| Высота, м | 4.00 |
| Площадь крыла, м² | 87.70 |
| Масса, кг | |
| пустого самолета | 8690 |
| нормальная взлетная | 14000 |
| Тип двигателя | 2 ПД Юнкерс Jumo-211f-2 |
| Мощность, л.с. | 2 × 1350 |
| Максимальная скорость, км/ч | |
| у земли | 360 |
| на высоте | 430 |
| Крейсерская скорость, км/ч | |
| у земли | 310 |
| на высоте | 370 |
| Боевая дальность, км | 2000 |
| Максимальная скороподъемность, м/мин | 240 |
| Практический потолок, м | 8500 |
| Экипаж | 5 |
| Вооружение: | одна 20-мм пушка МGFF с 180 снарядами в носу (иногда еще 7.9-мм пулемет МG-15), один 13-мм пулемет МG-131 в верхней установке (электрифицированной башне на R-1), |
He.112
Весной 1933 года настоящий фурор в авиационных кругах произвел новый почтово-пассажирский самолет, разработанный авиаконструктором Эрнстом Хейнкелем. Моноплан серебристо-синего цвета неоднократно становился мировым рекордсменом, он налетал 1000 км с нагрузкой 1000 кг на средней скорости 347 км. В то время с такой скоростью не летали даже военные истребители, не то что самолеты гражданской авиации.
Подобные результаты стали итогом скрупулезных работ по совершенствованию аэродинамических свойств технического устройства. Новинками стали: гладкая обшивка, тонкое эллипсовидное крыло, закрытая кабина для летчика и шасси, убирающееся в полете. Все усовершенствования сделали конструкцию сложнее и дороже, но она того стоила. Ее сразу же запустили в производство и в гражданском, и военном вариантах.
Через год министр авиации Геринг поставил свою подпись под техническим заданием на создание одноместного истребителя-перехватчика. Скорость его на высоте 4 км должна была быть не менее 400 км/час. Документ был доставлен в три авиастроительные фирмы, каждой из которых были даны деньги на постройку трех прототипов, чтобы затем, оценив результаты их испытаний, выбрать лучшую модель.
Примечательно, но на фирму–создательницу будущих Мессершмиттов задание не отправляли. Молодого, малоизвестного конструктора сочли не готовым к столь важному проекту. Однако честолюбивый молодой человек решил на свои деньги построить опытный образец и поучаствовать в конкурсе.
Весной фирмы Арадо и Фокке Вульф готовы были представить свои изделия к испытаниям, но у Хейнкеля, имеющего и другие проекты, модель все еще была в работе. Было решено начать испытания без его самолета .
Уже готовая модель Ar 80 (Арадо) являлась свободнонесущим низкопланом с чистыми аэродинамическими формами и крылом в форме трапеции. Неубирающееся шасси, полотняная обивка хвостовой части, открытая кабина не произвели никакого впечатление, такое использовалось и на других самолетах.
Второй самолет FW 159, созданный фирмой Вульф, был гораздо интереснее. Это был подкосный высотоплан с закрытой кабиной, шасси у него убиралось, но оно же и стало слабым местом этой машины. Первый же полет, из-за неудачно сложившегося шасси, завершился аварийной посадкой. Самолет уже не восстанавливали.
Ar 80 тоже попал в аварию в первые же дни полетов и восстановлению не подлежал. Фирмы занялись постройкой модификаций своих самолетов, но Министерство уже сделало вывод об их недееспособности. Ar 80 и сразу не был оборудован новинками, процесс его морального старения шел семимильными шагами, запуск его в производство не имел смысла. Не имел никаких перспектив и FW 159, уж больно экзотической была его схема. Стойки и подкосы усиливали аэродинамическое сопротивление и не позволяли развивать скорость.
Прототип самолета Heinkel He 112 V1 был готов в конце лета, он напоминал уменьшенный Блитц плавными обводами фюзеляжа, эллипсовидным крылом и оперением. К сожалению, кабина оставалась открытой, так пожелали пилоты. Был поднят в воздух 1 сентября 1935 года шеф-пилотом фирмы Герхардом Ничхе. В новых испытаниях в октябре принимали участие уже 4 прототипа этого самолета.
Вилли Мессершмитт на конкурс представил новую модель Bf 109 V1 или всем известную Me 109. Основная конкурентная борьба теперь шла между нею и Не 112 фирмы Хейнкеля. Несмотря на то, что «мессер» превосходил соперника в скорости и разгоне, у Не 112 была лучше маневренность, устойчивость при выруливании и взлетно-посадочные характеристики. Скороподъемность была приблизительно равной.
Долгое время комиссия на испытаниях не могла отдать предпочтение ни одной из машин, пока в опытных полетах Не 112 дважды не попал в аварию, его судьба была решена.
Декларация по УСН
