Отходя от праздников,как всегда лучше разгоняться потихоньку. Конечно, большие праздники требуют отдыха и реабилитации:-)))Мои закончились без особых жертв и разрушений:покатался на сноуборде и посетил Немецкий музей и два его филиала(транспортный и авиационный). Вспомним опять Ошкош 2010.Тут одним из очень интересных экспонатов был Sea Harrier FA2.Что о нем известно:

Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Sea Harrier FA2 - модернизированная версия палубного истребителя Sea Harrier FRS Mk.1 созданного для Королевского Флота Великобритании и ВМС Индии английской фирмой British Aerospace Military Aircraft Limited.

Основной задачей самолета является воздушное прикрытие флота, особенно от низколетящих ударных самолетов вооруженных УР класса "воздух- поверхность" большой дальности. Проект самолета оптимизирован для ведения воздушных боев с вторичными возможностями патрулирования и ударными возможностями в режиме "воздух-море" и "воздух-земля".
кабина

Контракт на модернизацию 29 Mk 1 в F/A. Mk 2 был подписан Министерством обороны Великобритании 7 декабря 1988.А первый полет F/A. Mk 2 совершил 19 сентября 1989.

Носовая стойка шасси закреплена на двух узлах из высокопрочного титанового сплава на передней и задней балках из алюминиевого сплава. Стойка убирается против полета в пространство между воздухозаборниками двигателя за задней герметизированной стенкой кабины. Носовая стойка самоориентирующаяся, управляемая, с рычажной подвеской и одним колесом, расположенным сзади. Стойка оборудована гидравлической системой управления, обеспечивающей поворот вправо и влево на 45 градусов. В режиме самоориентации носовое колесо свободно поворачивается на 179 градусов в обе стороны.
переднее шасси

Модернизация началась в Kingston в октябре 1990 и продолжилась в Dunsfold и Brough. Поставка началась 2 апреля 1993. Sea Harrier F/A. Mk 2 были приняты на вооружение в марте 1995 года, поступив на борт HMS Illustrious. Первое оперативное задание было выполнено 25 декабря 1995. В общей сложности к ноябрю 1998 состояло на вооружении 26 F/A. Mk 2.
выхлоп

F/A. Mk 2 внешне отличается от FRS. Mk 1 менее заостренным носовым обтекателем антенны, более длинной задней частью фюзеляжа, переделанными антеннами и внешними подвесками и увеличенными предкрылками.

При работе двигателей на земле сопла обычно отклонены в положение, соответствующее вертикальному взлету или взлету с коротким разбегом. Поэтому шасси самолета имеет необычную конфигурацию с одной главной стойкой, расположенной центрально под фюзеляжем, стойками шасси на концах крыла и обычной носовой стойкой. Такая конструкция позволила не принимать никаких специальных мер для обеспечения нормальной работы шасси с учетом нагрева пространства под фюзеляжем выхлопными газами из сопел двигателя.
шасси подкрыльевое

На самолете установлена импульсно-допплеровская РЛС Blue Vixen разработанная фирмой Marconi Electronic Systems. РЛС оптимизированная для совместного использования УР AIM-120 AMRAAM что уменьшает нагрузку на пилота, и защищена от воздействия систем РЭБ.

На самолете установлены 5 систем подвески вооружения реализованных на основе многоцелевых пусковых установок LAU-106A и LAU-7. Основным оружием самолета является УР AIM-120 AMRAAM, класса "воздух-воздух" с активной РЛ ГСН и мощной взрывчатой боеголовкой. Радиус действия - более 50 морских миль, скорость полета ракеты - 1.2 км в секунду. Для перехвата воздушных целей на ближнем расстоянии используется УР AIM-9M(L) Sidewinder. При выполнении ударных миссий самолет может нести ПКР Sea Eagle (дальность - более 50 миль, скорость - 0.3 км в секунду) и противорадарными ракетами ALARM.

Крепление крыла осуществляется с помощью шести узлов, установленных попарно на трех шпангоутах. При замене двигателя крыло демонтируется. Вся эта операция выполняется за 5 часов 30 минут. Вертикальное и горизонтальное оперение также съемное.
крыло

Министерство обороны рассматривает также возможность использования более мощных двигателей Pegasus 11-61 вместо Pegasus 11-21.
хвостовое

Базирование всех самолетов осуществляется на Royal Naval Air Station Yeovilton, где размещены три эскадрона: два боевых и учебный, задачи которого - обучение молодых пилотов и доподготовка (переподготовка) летного состава. Другие два эскадрона обеспечивают формирование авиакрыльев для авианосцев класса "Invicible".

Наш самолет был построен в 1979 году как Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 это был фактически самолет на котором отрабатывали всю серию,а также 912002/db2 mode s code 53217275 принадлежит Nalls Aviation Inc , установлен двигатель Rolls-royce MK-104.Этот самолет первым 30октября 1980 года совершил взлет с рампы в море. В октябре 1989 его первым модифицировали в Sea Harrier FA2 установив импульсно-допплеровскую РЛС Blue Vixen и УР AIM-120 AMRAAM .

Rolls-royce MK-104 который стоит на этом самолете это Rolls-royce pegasus 11 он отличался от предыдущей версии 10 увеличенным воздушным потоком с вентилятором с модифицированными лопастями.Температура выхлопных газов была увеличена до 1511 градусов по цельсию.Он имел ресурс 800 часов.

Вообще,чтобы разобраться в родословной этих машин надо понимать вот что:Хоукер Сиддли «Харриер» (англ. Hawker Siddeley Harrier) GR.1/GR.3 и AV-8A - первое поколение семейства британских истребителей-бомбардировщиков «Харриер». Разработанный в 1960-х годах, «Харриер» стал первым в мире серийным самолётом вертикального взлёта и посадки. Серийный выпуск начат в 1967 г. Состоял на вооружении Великобритании, США и нескольких других стран.Американцы заказали фирме Hawker Siddeley 102 самолета Harrier. В США Harrier получил название AV-8A(английское обозначение - Harrier Мк.50).
Дальнейшим развитем самолёта являются машины BAE Sea Harrier, BAE Harrier II, и AV-8B Harrier II, производившиеся на предприятиях British Aerospace (Великобритания) и McDonnell Douglas (США).
щиток

В центральной секции фюзеляжа размещен двигатель и его агрегаты. Этот отсек имеет U-образное сечение, открытое сверху, что позволяет после снятия обтекателя и крыла устанавливать или снимать двигатель. Боковые воздухозаборники двигателя снабжены дополнительными створками в передней части обечайки, предназначенными для увеличения расхода воздуха при малых скоростях полета, а также служат для слива пограничного слоя по периметру кабины с выходом в задней части фонаря. Дополнительные створки в передней части закреплены на шарнирах и работают автоматически между внутренним и внешним амортизирующими стопорами.

Передняя пара сопел, через которые вытекает относительно холодный воздух из контура вентилятора, смонтирована на фюзеляже при помощи однорядного шарикового подшипника большого диаметра. Вторая пара сопел, предназначенная для горячих газов, смонтирована на двигателе при помощи такого же подшипника и не связана с конструкцией фюзеляжа. Сопла поворачиваются пневмомотором от горизонтального положения на угол около 100 градусов, изменяя положение вектора тяги от маршевого до взлетного (90 градусов) и далее до тормозящего.

Обшивка фюзеляжа сразу за задними соплами двигателя защищена экраном из нержавеющей стали с малым коэффициентом температурного расширения. Этот экран прикреплен к усиленным точкам на боковой поверхности фюзеляжа винтами с анкерными гайками, под которыми прокладывается теплоизоляция.

От компрессора высокого давления отходят снизу четыре воздухопровода - на консоли крыла к обтекателям шасси, где расположены сопла управления по крену, а также в носовую и хвостовую части самолета. В хвостовой балке имеется несколько сопел: - для управления по тангажу совместно с носовым и для управления по курсу. Система реактивного управления включается, когда сопла двигателя переводятся на угол 20 или более градусов от горизонтального положения в режиме полета с малой скоростью или при выполнении вертикальных взлетов и посадок.

Электронное оборудование включает систему оповещения о РЛ облучении Sky Guardian 200 от Marconi Electronic Systems, системой постановки помех - AN/ALE-40 , систему коммуникации- AD120 VHF Marconi Electronic Systems и AN/ARC-164, систему опознавания "свой-чужой" AN/APX-100 MK12 или PTR 446 IFF, систему тактической авианавигации AD 2770 Tacan Marconi Electronic Systems и MADGE Microwave Airborne Digital Guidance Equipment от Thomson Thorn. Для наблюдения используется камера F.95 установленная в носовой части.
кабина

Изначально эти самолеты имели неформальное прозвище "Shar" перевести я его не смог!!! Подскажите,что это значит?

воздухозаборники

В следующих двух постах мы посмотрим на машины сделаные Макдонел-дуглас из музея в Пенсаколе
ЛТХ: Модификация Sea Harrier FA2 Размах крыла, м 7.70 Длина самолета, м 14.17 Высота самолета, м 3.61 Площадь крыла, м2 18,68 Масса, кг пустого самолета 6616 взлетная масса при вертикальном взлете 7992 взлетная масса при взлете с разбегом 10210 взлетная масса максимальная 11880 Масса топлива, кг внутреннего 2295 в ПТБ 2404 (2 х 1500 л) Тип двигателя и 1 ТРД Rolls Royce Pegasus Mk106 Максимальная тяга, кН 1 х 95,6 Максимальная скорость, км/ч. на высоте М=1.25 на уровне моря 1200 Практический потолок, м 15300 Дальность действия, км: при ВВП 135(вот это очень странная цифра и я пока не могу понять насколько она верна?) при взлетной массе 9700 кг 795 Время патрулирования, мин: при вертикальном взлете 24 при взлете с разбегом 155 м 72 Макс. эксплуатационные перегрузки 7,8 Экипаж, чел 1 Вооружение: Боевая нагрузка - 3855 кг на 6 узлах подвески: 4 УР класса воздух-воздух средней дальности AIM-120В AMRAAM или 4 УР AIM-9L Sidewinder или ASRAAM 2 противорадиолокационными УР ALARM или 2 ПКР Sea Eagle. 2 контейнера с 30-мм пушкой Aden, 500-кг бомбы

Sea Harrier FA2 из 801 NAS в полете на Royal International Air Tattoo

Разработка и производство

История эксплуатации

Общие проектные данные

Двигатель

Лётно-тактические характеристики

Вооружение

Стрелково-пушечное

• 2 × 30 мм пушки ADEN с 130 пат. на ствол (съёмные).

Управляемые ракеты

• ракеты «воздух-воздух»: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
• ракеты «воздух-поверхность»: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

Неуправляемые ракеты

• 4 × 18 × 68 мм ракет SNEB.

Бомбы

• свободнопадающие калибром до 454 кг.

Бритиш Аэроспейс «Си Харриер» (англ. British Aerospace Sea Harrier ) - британский палубный истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки. Создан на основе самолёта «Харриер» сухопутного базирования. Состоял на вооружении Королевских ВМС Великобритании в 1980-2006 годах..

История создания

В послевоенный период, Королевский флот начал заражения параллельно с распадом в Британской империи за рубежом и появлением Содружества Наций, уменьшая потребность в большем флота. К 1960 году последний корабль, HMS Vanguard , был отправлен в отставку из ВМС, побывав в эксплуатации менее пятнадцати лет. Возможно, самый большой знак новой тенденции к военно-морской строгости пришла в 1966 году, когда планируется CVA-01 класса крупных авианосцев, предназначенные для Королевского военно-морского флота был отменен; по-видимому заканчивая участие военно-морского флота в с неподвижным крылом палубной авиации в качестве носителей эпохи Второй мировой войны были медленно удалился по одному. В это время требований в Королевском флоте начали формироваться для вертикальной и / или короткого взлета и посадки (В / короткого взлета и посадки) палубная перехватчик заменить Де Хэвилленд моря Vixen . После первый V / короткого взлета и посадки испытания на корабле начался с P.1127 Hawker Siddeley посадки на HMS Ark Royal в 1963 году.

После их ключевой роли в 1982 Фолклендской войны, было извлечено несколько уроков от выполнения самолета, что привело к утверждению для обновления флота к FRS.2 (позже известный как FA2) Стандартный должна быть представлена ​​в 1984 году Первый полет опытного самолета состоялся в сентябре 1988 года и был подписан контракт на 29 модернизированного самолета в декабре того же года. В 1990 Военно-морской флот заказал 18 новой постройки FA2s, на единицу стоимости около 12 миллионов фунтов стерлингов четыре дальнейшая модернизация самолетов были заказаны в 1994 году первый самолет был доставлен 2 апреля в 1993 году.

Производство

Вторая концепция для будущего военно-морской авиации, появились в начале 1970-х годов, как первый из нового класса "через палубы крейсера" было запланировано. Они были очень тщательно и политически назначен крейсеров сознательно избегают термина «авианосец», для того, чтобы повысить шансы на финансирование от враждебного политического климата от дорогих столичных судов, они были значительно меньше, чем ранее искать CVA-01. Эти корабли были заказаны как Invincible класса в 1973 году, и в настоящее время широко признается в качестве авианосцев. Почти сразу же после их строительства, трамплина был добавлен в конце 170-метрового палубе, позволяя операторам эффективно работать небольшое количество V / STOL струй. Royal Air Force "с Hawker Siddeley Harrier GR1s был введен в эксплуатацию в апреле 1969 года navalised вариант Harrier был разработан Hawker Сиддели служить на предстоящих судов, это стало Sea Harrier. В 1975 Военно-морской флот заказал 24 Sea Harrier FRS.1 (стоит за «Fighter, разведкой, забастовка») самолета, первого из которых был введен в эксплуатацию в 1978 году. В течение этого времени Hawker Siddeley стал частью из British Aerospace путем национализации в 1977 году. К тому времени, прототип Sea Harrier был доставлен в Dunsfold 20 августа 1978 года приказ был увеличен до 34. Sea Harrier был объявлен в эксплуатацию в 1981 году на борту первого Непобедимый корабль класса HMS Invincible , а дальше самолет присоединился к старению HMS Hermes авианосец позже в этом году.

Описание конструкции

Самолёт вертикального взлёта и посадки, одноместный цельнометаллический высокоплан.

Фюзеляж

По сравнению с FRS. Mk 1, F/A. Mk 2 внешне отличается менее заостренным носовым обтекателем антенны, задняя часть фюзеляжа была длиннее, переделанными антеннами и внешними подвесками и увеличенными предкрылками.

Крыло и оперение

Крепление крыл осуществляется с помощью 6 узлов, попарно установленных на трех шпангоутах. При замене двигателя крыло придётся демонтировать. Оперение вертикальное и горизонтальное было съемное.

Шасси

При работе двигателя на земле сопла отклонена в положение, соответствующее вертикальному взлету или взлету с коротким разбегом. Главная стойка расположена центрально под фюзеляжем, 2 стойки шасси на концах крыла. Такая конструкция позволила не принимать никаких специальных мер для обеспечения нормальной работы шасси с учетом нагрева пространства под фюзеляжем выхлопными газами из сопел двигателя. Стойки оборудованы гидравлической системой управления, обеспечивающей поворот вправо и влево на 45 градусов. Носовое колесо свободно поворачивается на 179 градусов.

Силовая установка

В центральной секции фюзеляжа размещен двигатель и его агрегаты. Боковые воздухозаборники двигателя снабжены дополнительными створками в передней части обечайки, предназначенными для увеличения расхода воздуха при малых скоростях полета, а также служат для слива пограничного слоя по периметру кабины с выходом в задней части фонаря. Дополнительные створки в передней части закреплены на шарнирах и работают автоматически между внутренним и внешним амортизирующими стопорами.

Вооружение и оборудование

Было установлено 5 систем подвески вооружения. Основными стрелково-пушечного вооружением были 2 × 30 мм пушки ADEN с 130 пат. на ствол. Также управляемые ракеты класса "воздух-воздух" AIM-9, AIM-120 (FRS.2) и ракеты класса "воздух-поверхность" ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. Была возможность установки неуправляемых ракет 4 × 18 × 68 мм ракет SNEB.

Дизайн

Sea Harrier является дозвуковой самолет, предназначенный для заполнения забастовки, разведки и истребителей роли. Это имеет один Rolls-Royce Pegasus турбовентиляторных двигателя с двумя приемами и четыре vectorable сопел. Он имеет два шасси на фюзеляже и два выносных опор шасси на крыльях. Sea Harrier оснащен четырьмя крыла и три фюзеляжа пилонов с оружием в руках и внешние топливные баки. Использование трамплина позволили самолету взлетать с короткой взлетной палубе с тяжелым экипировки, чем в противном случае возможно, хотя это может также снять как обычный загруженного истребителя без вектором тяги от нормальной взлетно-посадочной полосы аэропорта.

Sea Harrier во многом основывается на Harrier gr3, но был изменен, чтобы иметь повышенную кабины с " пузырем "навес для большей наглядности, и вытянуты вперед фюзеляж для размещения Ferranti Blue Fox радар. части были переходит на использование устойчивых к коррозии сплавов или покрытий были добавлены для защиты от морской среды. После Фолклендской войны, Sea Harrier был оснащен новой ПКР Sea Eagle ракеты.

Sea Harrier FA2 признакам Синий Vixen радар, который был описан как один из самых передовых импульса доплеровский радар систем в мире; радар Blue Fox был, по мнению некоторых критиков как имеющие сравнительно низкую производительность, что было доступно в Время закупок. Голубой Vixen легли в основу развития Eurofighter Typhoon "с Captor радара. Sea Harrier FA2 также нес AIM-120 AMRAAM ракету, первый британский самолет будут обеспечены этой возможности усовершенствованная модель двигателя Pegasus, Pegasus Mk 106 , был использован в Sea Harrier FA2; в ответ на угрозу радиолокационных основе анти авиационных средств поражения были добавлены электронные контрмеры. Другие улучшения включали увеличение к нагрузке воздух-воздух оружие, посмотреть вниз радар, увеличенный диапазон, а также улучшение дисплеи кокпита.

Кабина в Sea Harrier включает в себя обычный центр палка расположение и левую дроссельную заслонку. В дополнение к обычным управления полетом, Харриер имеет рычаг для управления направлением четырех vectorable сопел. Форсунки указать назад с помощью рычага в переднее положение для горизонтального полета. При установке рычага задней форсунки сверху вниз для вертикального взлета и посадки. полезность вертикальной посадки возможности в Sea Harrier было продемонстрировано в инциденте 6 июня 1983 года, когда Sub-лейтенант Ян Уотсон потерял контакт с авианосец HMS Прославленная и должен был приземлиться Sea Harrier ZA176 на баке испанской грузового судна Alraigo.

В 2005 году, хотя уже расписанию, на пенсию, Sea Harrier был изменен с системой An "Автоленд", чтобы позволить истребитель выполнить безопасное вертикальной посадки без пилотного взаимодействия. Несмотря на качки судна, создавая естественную проблему, система была разработана, чтобы быть в курсе таких данных, и успешно выполнил посадку на море в мая 2005 года.

Летно-технические характеристики

Эксплуатационная история

Ввод в эксплуатацию Первые три моря Гончие были партии разработка и были использованы для оформления испытаний. Первый серийный самолет был доставлен в RNAS Yeovilton в 1979 году, чтобы сформировать интенсивных полетов Trials Unit (также известный как 700A морской авиационной эскадрильи). В марте 1980 интенсивных полетов Испытания Группа стала 899 Naval Air Squadron и будет действовать в качестве блока landborne штаб-квартиры этого типа. первый рабочий эскадра 800 Naval Air Squadron также была образована марта 1980 первоначально для работы с HMS Invincible перед ним переданы HMS Hermes . В январе 1981 года вторая операция эскадра 801 Naval Air Squadron была создана для работы от HMS Invincible.

Фолклендские острова войны Линейка Sea Harrier реактивных самолетов, стоящих слева от фотографии. На расстоянии высокий, скучно цвета склад. Sea Harrier в RNAS Yeovilton . Пре-Фолклендские войны краска схема увидеть здесь был изменен, рисуя над белыми нижними и маркировки на пути к островам. Море Гончие принял участие в Фолклендской войне 1982 года, выполнявшего рейс из авианосцев HMS Invincible и HMS Hermes. Море Гончие исполнил главную роль ПВО с второстепенной роли штурмовиков. RAF Harrier GR3 при условии, что основные средства наземного силу атаки, в общей сложности 28 море Харриер и 14 Harrier GR3s были развернуты в театре. Эскадроны Sea Harrier сбили 20 аргентинского самолета в воздух-воздух бой с не воздушным в воздухе потерь, хотя два моря Гончие были потеряны для низового пожара и четыре несчастных случаев. Из общего объема аргентинских потерь воздуха, 28% были сбиты гончих.

Ряд факторов способствовал провал аргентинского бойцов сбить Sea Harrier. Хотя Mirage III и кинжал струи значительно быстрее, были, Sea Harrier был значительно более маневренным. Тактика, такие как "МКФ" (Vectored в горизонтальном полете) с помощью сопла обычно используется для вертикального полета для торможения и другие маршрут оказался решающим в воздушных боях, хотя по крайней мере один авторитетный источник сообщил Viffing не был использован RN пилотов на Фолклендских островах. Кроме того, Harrier использованы новейшие AIM-9L Sidewinder ракет и Blue Fox радар. Английские летчики были превосходные воздуха боевой подготовки, одним из проявлений которого было то, что они думали, что они заметили, аргентинские пилоты иногда выпуская оружие за пределами их рабочих параметров. Это теперь полагают, были Миражи выпуская внешние топливные баки, а не оружия, и, отвернувшись от конфликта с Sea Harrier. Это позже снижается их способность бороться эффективную кампанию против Sea Harrier в связи с сокращением ассортимента и отсутствия внешних топливных баков.

Боевое применение

Фолклендская война (1982) В ходе войны с Аргентиной, Великобритания использовала 28 «Си Харриеров».По официальным данным, на счету британских «Харриеров» 31 аргентинский самолёт (в большинстве Mirage III), без потерь со своей стороны. По другим источникам - 21 воздушная победа, при потере одного, сбитого «Даггером» (Мираж-5). Всего за войну было потеряно 6 Sea Harrier.

Война в Югославии (1994-1995, 1999) «Си Харриеры» ВМС Великобритании использовались для атак по боснийским сербам в 1994 году. 16 апреля один самолет был сбит, пилот катапультировался, приземлившись на территории боснийских мусульман.

В 1999 году, во время операции НАТО «Союзная сила» британские самолеты патрулировали небо над Косово, пытаясь закрыть его небо от сербских «Мигов».

Литература и источники информации

Ильин В. Е., Левин М. А. Современные истребители. - Москва: «ХОББИКНИГА», 1994. - С. 12-15. - 288 с. - 15 000 экз. - ISBN 5-85561-014-4 .

Галерея изображений

Harrier – это несколько поколений британских боевых самолетов с вертикальными взлетом и посадкой. Совершив первый полет в 1960 году, он на протяжении многих лет стоял на вооружении Королевских ВВС, морской пехоты США, ВВС Таиланда и Испании. Все это время боевая машина постоянно эволюционировала, сохраняя уже испытанные решения и впитывая технические новинки.

Многоцелевой штурмовик и разведчик с вертикальным взлетом/посадкой Harrier GR.1

Harrier GR. Mk.1 – первый в мировой авиации серийный боевой самолет, способный совершать укороченный или вертикальный взлет/посадку. Созданию Harrier предшествовали длительные испытания СВВП Р-1127 «Кестрел», созданного компанией Hawker Siddeley Aviation Limited (сегодня British Aerospace). Опытный образец 24 ноября 1960 года совершил первый полет. В 1967 году было начато серийное производство Harrier. Спустя два года сформировали первую боевую эскадрилью, состоящую из 12 машин и вошедшую в состав британских ВВС.

Harrier GR.1 предназначался для поддержки наземных войск. В связи с этим он должен был обладать высокой маневренностью и действовать в любых климатических условиях на малых высотах (до 3050 м). Максимальная эксплуатационная высота – 13700 м. Расчетная скорость пикирования – М=1,2. Планер самолета Харриер рассчитан на перегрузку до 11,7д. В конструкции использованы сплавы алюминия, магния и титана, а также высокопрочные композитные материалы и сталь.

Фюзеляж штурмовика и разведчика «Хариера» выполнен, как клепаная непрерывная конструкция, имеющая два технологических разъемами. В носовой части размещена кабина пилота. Ее задняя граница проходит по наклонной перегородке служащей для монтажа катапультируемого кресла. Двигатель и агрегаты размещаются в центральной секции фюзеляжа. В передней его части по бокам симметрично размещено по два топливных бака (емкость по 232 л). Над отсеком основной стойки шасси укреплен еще один 473-литровый бак. Между соплами двигателя имеется два 177-литровых центральных бака. Кессонная часть крыла – две емкости для топлива по 785 л. Под крыло, при необходимости, могут подвешиваться сбрасываемые баки емкостью 455 л, и 1500 л для дальних перегоночных полетов.

Турбореактивный двигатель Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 крепится в четырех точках к силовым шпангоутам центральной секции фюзеляжа. Сопла поворачиваются при помощи пневмомотора от горизонтального положения на 98,5 градусов, изменяя положение вектора тяги до взлетного (90 градусов) и далее - до тормозящего. Положение в пространстве изменяется с помощью двигателя следующим образом. От компрессора отходят четыре воздухопровода - в хвост и нос, а также на консоли крыла, где размещены сопла управления по крену. В хвостовой балке имеется три сопла: одно (совместно с носовым) служит для управления по тангажу, два сопла - для управления по каналу. Включение системы реактивного управления происходит, когда при выполнении вертикальном взлете и посадке или в режиме полета на малой скорости сопла двигателя переводят на 20 или более градусов от горизонтального положения.

В центральной секции фюзеляжа размещаются задняя и носовая стойки шасси. Управление передней стойкой шасси осуществляется двумя гидроцилиндрами, которые обеспечивают поворот на 45 градусов. Отсек оборудования расположен в задней части фюзеляжа.

Киль и горизонтальное цельноповоротное оперение имеют обычную конструкцию выполненную из алюминиевых сплавов. Руль выполнен с сотовым заполнителем. В нижней части хвоста имеется воздушный тормоз, выдвигаемый на угол до 66 градусов в полете.

Крыло на самолете Harrier выполнено неразрезным, к фюзеляжу крепится в шести точках. Конструкция – кессонная с двумя нижними и тремя верхними фрезерованными панелями. Крыло в четырех местах имеет узлы для крепления пилонов для боевой нагрузки. На внутренних пилонах могут подвешиваться топливные баки. Под крылом могут подвешиваться контейнеры пушек "Аден" калибра 30 мм с боезапасом 130 снарядов (вес по 205 кг). Общая боевая нагрузка может достигать 3,1 тонны.

Позднее выпустили модификацию Harrier GR. Mk.1А оснащенную двигателем Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 большей мощности. Дальнейшее развитие «Хариера» пошло по пути разработки многоцелевого ударного истребителя с вертикальным взлетом/посадкой. Первой модификацией стал Harrier GR. Mk.3.

Принят на вооружение – 1969 год;

Размах крыла – 7,7 м;
Площадь крыла – 18,68 м2;
Высота – 3,43 м;
Длина – 13,87 м;
Масса пустого самолета – 5530 кг;
Максимальная взлетная масса - 11340 кг;
Топливо во внутренних баках – 2865 кг;
Топливо в ПТБ – 2x1500 кг;
Тип двигателя – 1 ТРДД Pegasus Mk. 101;
Тяга двигателя – 1х8610 кгс;
Максимальная скорость– 1360 км/ч (на высоте);
Максимальная крейсерская скорость – 1185 км/ч;
Практическая дальность – 3700 км;
Боевой радиус действия – 1200 км;
Практический потолок – 15000 м;
Экипаж – 1 человек;
Вооружение:
Боевая нагрузка - 2270 кг;
5 узлов подвески: 2 контейнера с пушками Aden калибра 30 мм, 2 управляемых ракеты AIM-9D Sidewinder класса «воздух-воздух», 2 управляемых ракеты AS.37 Martel класса «воздух-земля», или 8 225-килограммовых или 5 450-килограммовых бомбы, или 2 зажигательные бомбы, или 8 12.7-килограммовых практических бомб, или 4 бомбовые кассеты, или 4 пусковых установки Type 155 SNEB НУР или 6 пусковых установки 19x68-мм НУР или 1 контейнер с разведывательной аппаратурой.

Многоцелевой истребитель с вертикальным взлетом/посадкой Harrier GR.3

Многоцелевой истребитель ВВП GR.Mk-З от базовой модификации Harrier GR.Mk-1 отличается модернизированным двигателем Rolls Royce «Пегас» 103. Взлетная тяга составляла 9753 кг. Фюзеляж значительных изменений не претерпел. Во время эксплуатации стало понятно, что с полной боевой нагрузкой при вертикальном взлете самолет потребляет слишком много топлива - что, впрочем, общая особенность всех «Харриеров» имеющих вертикальный или укороченный взлет/посадку. В тандартное оборудование GR.Mk-З входят система дозаправки в воздухе, лазерный дальномер и индикатор на лобовом стекле.

Особенности машины: две 30-миллиметровых пушки «Аден», устанавливаемые под фюзеляжем; устройство аэродинамического торможения; возможность подвески под крылом реактивных снарядов «Матра».

В основе радиоэлектронного оборудования самолетов Harrier GR.1 и GR.3 лежит прицельно-навигационная инерциальная система FE541 от «Ферранти». Данная система обеспечивает автономный выход к цели, прицеливание, пуск ракет, бомбометание и стрельбу из пушек. Также, самолеты оснащаются УКВ и KB радиостанциями, аппаратурой радиолокационного опознавания и ближней навигации «ТАКАН».

Стрелково-пушечное вооружение многоцелевого истребителя состояло из двух съемных пушек Aden калибра 30 мм. Под фюзеляжем и внутри него размещалось 1821 кг вооружения. Боевая нагрузка внешних точек подвески – 2x454 кг. Управляемые ракеты - ракеты 2 x AIM-9 класса «воздух-воздух». В блоках LAU 10 - 16 (4x4) неуправляемых ракет калибра 127 мм, в блоках LAU 68 – 28 (4x7) ракет «Гидра» калибра 70 мм, в блоках LAU 69 – 76 (4x19) ракет «Гидра». Самолет мог нести фугасные свободнопадающие бомбы Mk.81 (5x119 кг) или Mk.82 (5x227 кг) или Mk.83 (2x460 кг), зажигательные бомбы – Mk.77 (5x340 кг) а также 4 кассетные бомбы Mk.20 или 2 – CBU-24.

С 1970 года самолетами Harrier GR.3 были укомплектованы три эскадрильи в ФРГ и одна в Великобритании. Последним боевым подразделением, эксплуатировавшим GR.Mk-3, стало дислоцированное в Белизе оперативное подразделение переоснащения. Отслужив почти 20 лет, эти данные машины были заменены новыми модификациями GR.Mk-5 и Мк-7.

Тактико-технические характеристики:
Принят на вооружение – 1970 год;
Размах крыла – 7,7 м;
Площадь крыла – 18,68 м2;
Высота самолета – 3,45 м;
Длина самолета – 13,87 м;
Максимальная взлетная масса – 11430 кг;
Масса пустого самолета – 6140 кг;
Боевая нагрузка при взлете с коротким разбегом – 3600 кг;
Боевая нагрузка при вертикальном взлете – 2300 кг;
Масса внутреннего топлива – 2295 кг;
Масса топлива в ПТБ – 2400 кг;
Тип двигателя – ТРДД Pegasus Mk. 103 (тяга 8750 кгс);
Максимальная скорость – 1350 км/ч (на высоте);
Максимальная скорость – 1180 км/ч (у земли);
Практическая дальность – 3425 км;
Практический потолок – 15200 м;
Боевой радиус – 520 км;
Экипаж – 1 человек.

Многоцелевой истребитель с вертикальным взлетом/посадкой Harrier GR.5

С июля 1987 г. на вооружение ВВС Великобритании начали поступать тактические истребители с коротким или вертикальным взлетом/посадкой Harrier GR.5. От предшественника – Harrier GR.3 он отличается способностью нести большую боевую нагрузку и увеличенным радиусом действия.

Истребитель GR.5 предназначен для ведения воздушной разведки и оказания непосредственной авиаподдержки сухопутным войскам.

Harrier GR.5 конструктивно представляет собой свободнонесущий моноплан со стреловидным высокорасположенным крылом, шасси велосипедной схемы и однокилевым хвостовым оперением. Особенностью данного самолета считается широкое использование композиционных материалов в конструкции. Их доля составляет 26,3%. Неразборное крыло имеет по сравнению с крылом Harrier GR.3 более толстый суперкритический профиль. Размах крыла увеличен на 20%, площадь – на 14,5%. По передней кромке стреловидность крыла уменьшена на 10%. В основном для изготовления крыла использованы композиционные материалы. Для передних и задних кромок крыла и законцовок применен алюминиевый сплав. По мнению британских специалистов, увеличение площади закрылков и крыла, применение зависающих элеронов, который отклоняются в зависимости от положения сопел двигателя на определенный угол, улучшили характеристики Harrier GR.5 при использовании самолета с коротким взлетом.

При этом внесенные в конструкцию крыла новшества привели к увеличению лобового сопротивления, что стало главной причиной уменьшения максимальной скорости на 80 км/ч. Полагают, что данное уменьшение скорости можно ликвидировать благодаря незначительным изменениям в сопряжении фюзеляжа и крыла, а также конструкции воздухозаборников. Фюзеляж в сравнении с «Харриер-GR.З» несколько длиннее. Носовая часть фюзеляжа изготовлен главным образом из композиционного материала (графито-эпоксидного), хвостовая и центральная из алюминиевого сплава. Титана использован при изготовлении двух подфюзеляжных теплозащитных экранов и небольшой панели перед лобовым стеклом. Между основной и носовой стойками шасси внизу центральной части фюзеляжа может устанавливаться «коробка», которая состоит из убирающегося поперечного щитка и двух продольных закрепленных жестко гребней. Поперечный щиток размещен за носовой стойкой шасси, гребни прикрепляются к гондолам пушечных установок. «Коробка» при вертикальном взлете и посадке захватывает часть выхлопных газов отраженных от земли. В результате этого образуется воздушная подушка, увеличивающая подъемную силу приблизительно на 500 кг.

Одноместная кабина новой конструкции, с кондиционированием воздуха изготовлена полностью из композиционных материалов. Сиденье пилота по сравнению с «Харриер-GR.3» расположено выше на 30,5. Благодаря этому и вследствие применения нового фонаря пилот получает хороший круговой обзор.

Силовая установка «Харриер-GR.5» - один двухконтурный турбореактивный двигатель «Роллс-Ройс Пегас» Мк.105 с изменяемым направлением вектора тяги (мак. статическая тяга составляет 9870 кгс). Предусмотрен 4 секундный (кратковременный) перевод на повышенный температурный режим работы двигателя при вертикальной посадке. Питание бортовой кислородной системы и системы управления полетом, а также для герметизации кабины используется сжатый воздух от компрессора.

Топливная система главным образом аналогична топливной системе Harrier GR.3, но благодаря увеличению объема крыльевых топливных баков емкость внутренних топливных баков достигает 4200 литров, что на 45%. больше, чем у предшественника. Кроме того, на GR.5 могут быть подвешено 4 подвесных топливных бака (емкость каждого 1135 л). Имеется система дозаправки в воздухе.

Радиоэлектронное оборудование включает помехозащищенные УКВ и KB радиостанции, аппаратуру радиолокационного опознавания «Коссор» IFF 4760, инерциально-навигационную систему «Ферранти» FIN 1075, аппаратуру ближней навигации ТАКАН, приемник системы посадки, цифровой вычислитель аэродинамических параметров, электронно-оптический индикатор (данные отображаются на лобовом стекле), систему управления компании «Хьюз аэркрафт». Система управления оружием обеспечивает применение различного управляемого оружия, включая вооружение с телевизионной или лазерной системой наведения. Также истребитель оснащен электронной комплексной системой радиопротиводействия и радиоразведки, включающей станцию постановки активных помех, обнаружительный приемник AN/ALR-67(V)2, устройство выброса ИК ловушек и противорадиолокационных отражателей AN/ALE-40. Под носовой частью фюзеляжа может устанавливаться разведывательная инфракрасная станция переднего обзора.

Истребитель Харриер GR.5 оснащен 2 подфюзеляжными пушечными установками с пушками «Аден» калибра 25 мм (боекомплект 200 патронов к каждой пушке). Для размещения другого оружия служат 9 узлов подвески: 1 между пушечными установками под фюзеляжем и 4 под каждой консолью крыла. Два подкрыльевых узла, которые расположены впереди подкрыльевых стоек шасси, служат для установки пусковых установок для управляемых ракет класса «воздух-воздух» AIM-9L «Сайдвиндер» малой дальности стрельбы. Остальные узлы могут служить для подвешивания топливных баков, бомб различного назначения и пусковых установок неуправляемых авиационных ракет.

Тактико-технические характеристики:
Принят на вооружение – 1987 год;
Размах крыла – 9,25 м;
Площадь крыла – 21,37 м2;
Высота – 3,55 м;
Длина – 14,12 м;
Максимальная взлетная масса – 13500 кг;
Масса пустого самолета – 6250 кг;
Боевая нагрузка при вертикальном взлете – 3000 кг;
Боевая нагрузка при взлете с коротким разбегом – 4170 кг;
Масса внутреннего топлива – 3500 кг;
Масса топлива в ПТБ – 3700 кг;
Тип двигателя – ТРДД Pegasus Mk. 103 (тяга 9870 кгс);
Максимальная скорость:
- у земли - 1100 км/ч;
- на высоте - 1150 км/ч;
Боевой радиус действия - 520 км;
Практическая дальность - 3825 км;
Экипаж – 1 человек.

Тактический ударный истребитель с вертикальным взлетом/посадкой Harrier GR.7

Harrier GR.Mk7 является самой распространенной моделью «Харриера» стоящей на вооружении Королевских ВВС. Данный самолет совместно изготавливают «British Aerospace» и «McDonnell Douglas». Великобритания сперва вышла из совместной программы Harrier, однако затем вернулась. Британским ВВС требовались 94 машины, а США - более трехсот. «British Aerospace» - младший партнер и отвечает за выполнение 40% работ по машинам, предназначенным для Испании и США, и 50% для британских самолетов. ВАе занималось изготовлением стабилизатор, хвостовую и центральную секции фюзеляжа, а также рули направления и кили самолетов. Так-же компания выполняла финальную сборку британских машин.

Специалисты «McDonnell Douglas» разработали для самолета полностью композитное крыло что позволило снизить на 150 кг его массу. Суперкритический профиль крыла, которое имеет большую относительную толщину, позволил увеличить запас топлива. Крыло AV-88 самый крупный единый композитным элемент конструкции, когда-либо примененным на боевом самолете. Верхнюю части крыла выполнили съемной для доступа к внутренним отсекам. Однощелевые закрылки более крупные, в корневой части крыла имеются наплывы.

Harrier GR.Mk7 ВВС Великобритании получили двухконтурные турбореактивные двигатели Rolls-Royce Pegasus Mk 105 (тяга 95,6 кН). Для устранения гироскопического эффекта валы двигателя вращаются в противоположных направлениях. Стабилизация самолета обеспечивается клапанами-соплами газодинамической системы управления, расположенными в хвостовой и носовой частях а также на законцевках крыла. Установленные на Harrier GR.7 передняя пара поворотных сопел имеющих новую конструкцию, модифицированные воздухозаборники и система повышения подъемной силы позволили получить прирост в тяге.

Также Harrier GR.Mk 7 получил модернизированную авионику и ИК-систему переднего обзора. GR.Mk 7 оснащается помехоустойчивыми радиосвязной системой GEC Avionics АDЗ500 и системой гасопознавания Cossor IFF 4760. Индикатор движущейся карты компании «Ferranti» оставили. Автомат отстрела ИК-ловушек и дипольных отражателей AN/ALE-40 смонтирован внизу хвостовой части фюзеляжа, в пилоне размешен дополнительный автомат BOL. В носовой части под обтекателем находится ИК-система переднего обзора.

На тактический ударный истребитель установили новую 25-миллиметровую пушку ADEN, разработанную государственным оружейным арсеналом «Royal Ordnance». Меньшая скорострельность компенсировалась размещением двух пушек. Пушка – револьверного типа имеет вращающийся барабан с патронниками. Скорострельность – 1650-1850 выстрелов в минуту. Одним из основных средств поражения самолетов Harrier стали кассетные боеприпасы Hunting 8L755. 227-килограммовый контейнер-кассета содержал 147 суббоеприпасов (кумулятивно-осколочные бомбы малого калибра) размещенных в семи отсеках. Кассета раскрывалась при помощи пиротехнических зарядов, а суббоеприпасы с определенными интервалами выталкивались пневматическим механизмом из ее цилиндрических отсеков.

Тактико-технические характеристики:
Длина – 14,53 м;
Размах – 9,25 м;
Площадь крыла – 21,37 м2;
Высота – 3,55 м;
Силовая установка – 1 ТРДД Rolls-Royce Pegasus Mk 105;
Тяга - 95,6 кН;
Масса пустого – 6336 кr;
Максимальная взлетная масса – 10410 кr;
Общий запас топлива – 8858 л
Максимальная скорость на большой высоте – 1041 км/ч;
Максимальная скорость на малой высоте - 1065 км/ч
Практический потолок - 15240 м;
Разбег при укороченном взлете – 435 м;

Боевая дальность:
- при вертикальном взлете – 277 км;
- при взлете с коротким разбегом – 2722 км;
Экипаж – 1 человек;
Вооружение: две пушки Aden калибра 25 мм (общий боезапас 400 патронов);
Девять узлов подвески: 1 под фюзеляжем, 4 под каждым крылом;
Максимальная боевая нагрузка:
- при вертикальном взлете – 3 тонны;
- при взлете с коротким разбегом - 4170 кг;
На двух узлах впереди подкрыльевых стоек шасси – пусковые установки для управляемых ракет AIM-9L Sidewinder класса «воздух-воздух».
На других узлах могут подвешиваться:
4 управляемых ракеты AGM-65 Maveric класса «воздух-поверхность»;
4 AIM-120 AMRAAM или AIM-9 класса «воздух-воздух»;



различные ПУ НУР и бомбы, а также контейнеры с РЭБ и разведывательной аппаратурой.

Тактический ударный истребитель с вертикальным взлетом/посадкой Harrier GR.9

У программы ВВС Великобритании Harrier GR.9/9a имеется два основных элемента. Первый элемент – программа комплексного вооружения, рассчитанная на унифицированное использование широкой номенклатуры разрабатываемого/модернизированного высокоточного оружия. Второй – установка более мощного двигателя Rolls-Royce Pegasus Mk.107.

IWP формирует основу GR.9/9a. Программа строится на возможностях GR.7 через интеграцию систем вооружений Brimstone и Storm Shadow класса "воздух-поверхность". Ранее запланированная возможность применения управляемой ракеты "воздух-воздух" ASRAAM отвергли. Хотя использование этим систем высокоточного оружия основа IWP, Harrier GR.7 требуются и другие многочисленные улучшения для наиболее эффективного использования данного оружия. В основном это связано с необходимостью применять современную систему управления MIL-STD-1760, связанную с новым бортовым компьютером и программным обеспечением. Для высокоточного оружия также требуется использовать новую инерциальную навигационную систему GPS, которая может предоставлять ему навигационную информацию. На самолете устанавливается более информативная приборная панель и система оповещения об опасности сближения с землей.

Harrier GR.9 совершил первый полет в 2001 году. На вооружение принят в 2003 году. Существующие Harrier GR.7 планируется оснастить IWP и модернизировать до GR.9.

ВВС и ВМС Великобритании имеют по 2 эскадрильи оснащенных исключительно Harrier GR.9. Также имеется учебная эскадрилья, оснащенная двухместным вариантом машины, имеющим IWP но оснащенные менее мощным двигателем.

Тактико-технические характеристики:
Длина – 14,30 м;
Высота – 3,55 м;
Размах крыла – 9,25 м;
Площадь крыла – 21,37 м2;
Масса пустого самолета – 6336 кг;
Максимальная взлетная масса – 14060 кг;
Двигатель – Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Тяга – 10795 кгс;
Максимальная скорость у земли – 1086 км/ч;
Максимальная скорость на большой высоте – 1198 км/ч;
Перегоночная дальность – 3640 км
Боевая дальность с подвесными топливными баками – 2700 км;
Боевая дальность при взлете с коротким разбегом – 1800 км;
Боевая дальность при вертикальном взлете – 280 км;
Экипаж – 1 человек.
Вооружение:
две пушки Aden калибра 30 мм (боекомплект одной пушки 200 патронов).
Максимальная боевая нагрузка – 4900 кг;
Девять узлов подвески:
6 воздух-воздух AIM-120 AMRAAM или AIM-9;
4 управляемых ракет Brimstone или AGM-65 Maveric класса «воздух-поверхность»;
4 ПКР SeaEagle или AGM-84 Harpoon;
2 бомбы AGM-62 Walleye с оптическим наведением;
2 контейнера с пушками калибра 30 мм;
различные бомбы, контейнеры с РЭБ и разведывательной аппаратурой, ПУ НУР;
крылатые ракеты Storm Shadow.

Подготовлено по материалам:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru

British Aerospace Sea Harrier British Aerospace Sea Harrier

Бритиш Аэроспейс «Си Харриер» (англ. British Aerospace Sea Harrier ) - британский палубный истребитель-бомбардировщик вертикального взлёта и посадки . Создан на основе самолёта «Харриер » сухопутного базирования. Состоял на вооружении Королевских ВМС Великобритании в -2006 годах .

История создания

Конструкция

Боевое применение

Фолклендская война (1982)

Война в Югославии (1994-1995, 1999)

«Си Харриеры» ВМС Великобритании использовались для атак по боснийским сербам в 1994 году . 16 апреля один самолет был сбит, пилот катапультировался, приземлившись на территории боснийских мусульман .

В 1999 году , во время операции НАТО «Союзная сила » британские самолеты патрулировали небо над Косово.

Тактико-технические характеристики

Приведенные характеристики соответствуют модификации FRS.1 .

Источник данных: Ильин, 1994.

Технические характеристики

• Экипаж : 1 (пилот)
• Длина : 14,17 м
• Размах крыла : 7,7 м
• Высота : 3,71 м
• Площадь крыла: 18,68 м²
• Масса пустого: 6097 кг
• Масса снаряжённого: 6374 кг (без боевой нагрузки)
• Нормальная взлётная масса:
  • при вертикальном взлёте: 8620 кг
  • при взлёте с разбегом: 10 210 кг
• Максимальная взлётная масса : 11 880 кг
• Масса топлива во внутренних баках: 2295 кг (+ 2404 кг в ПТБ)
• Силовая установка: 1 × ТРДД Rolls-Royce Pegasus Mk.104
• Тяга : 1 × 95,6 кН (9750 кгс)

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 1190 км/ч
• Боевой радиус:
  • при вертикальном взлёте: 135 км
  • при взлёте с разбегом: 795 км (при взлётной массе 9700 кг)
• Продолжительность патрулирования:
  • при вертикальном взлёте: 24 мин
  • при взлёте с разбегом: 94 мин
• Практический потолок : 15 300 м
• Максимальная эксплуатационная перегрузка : +7,8/-4,2 g

Вооружение

• Стрелково-пушечное: 2 × 30 мм пушки ADEN с 130 пат. на ствол (съёмные)
• Точки подвески: 5
• Управляемые ракеты:
  • ракеты «воздух-воздух» : AIM-9 , AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51)
  • ракеты «воздух-поверхность» : ALARM , AS.37 Martel , Sea Eagle
• Неуправляемые ракеты : 4 × 18 × 68 мм ракет SNEB
• Бомбы : свободнопадающие калибром до 454 кг
• Подвесные топливные баки : 2 × 455 л или 1500 л

Операторы

См. также

Напишите отзыв о статье "British Aerospace Sea Harrier"

Примечания

Литература

• Ильин В. Е., Левин М. А. Современные истребители. - Москва: «ХОББИКНИГА», 1994. - С. 12-15. - 288 с. - 15 000 экз. - ISBN 5-85561-014-4 .

Отрывок, характеризующий British Aerospace Sea Harrier

– Семь новых и три старых.
– Ах,сквег"но! Ну, что стоишь, чучела, пошли вахмистг"а, – крикнул Денисов на Лаврушку.
– Пожалуйста, Денисов, возьми у меня денег, ведь у меня есть, – сказал Ростов краснея.
– Не люблю у своих занимать, не люблю, – проворчал Денисов.
– А ежели ты у меня не возьмешь деньги по товарищески, ты меня обидишь. Право, у меня есть, – повторял Ростов.
– Да нет же.
И Денисов подошел к кровати, чтобы достать из под подушки кошелек.
– Ты куда положил, Ростов?
– Под нижнюю подушку.
– Да нету.
Денисов скинул обе подушки на пол. Кошелька не было.
– Вот чудо то!
– Постой, ты не уронил ли? – сказал Ростов, по одной поднимая подушки и вытрясая их.
Он скинул и отряхнул одеяло. Кошелька не было.
– Уж не забыл ли я? Нет, я еще подумал, что ты точно клад под голову кладешь, – сказал Ростов. – Я тут положил кошелек. Где он? – обратился он к Лаврушке.
– Я не входил. Где положили, там и должен быть.
– Да нет…
– Вы всё так, бросите куда, да и забудете. В карманах то посмотрите.
– Нет, коли бы я не подумал про клад, – сказал Ростов, – а то я помню, что положил.
Лаврушка перерыл всю постель, заглянул под нее, под стол, перерыл всю комнату и остановился посреди комнаты. Денисов молча следил за движениями Лаврушки и, когда Лаврушка удивленно развел руками, говоря, что нигде нет, он оглянулся на Ростова.
– Г"остов, ты не школьнич…
Ростов почувствовал на себе взгляд Денисова, поднял глаза и в то же мгновение опустил их. Вся кровь его, бывшая запертою где то ниже горла, хлынула ему в лицо и глаза. Он не мог перевести дыхание.
– И в комнате то никого не было, окромя поручика да вас самих. Тут где нибудь, – сказал Лаврушка.
– Ну, ты, чог"това кукла, повог`ачивайся, ищи, – вдруг закричал Денисов, побагровев и с угрожающим жестом бросаясь на лакея. – Чтоб был кошелек, а то запог"ю. Всех запог"ю!
Ростов, обходя взглядом Денисова, стал застегивать куртку, подстегнул саблю и надел фуражку.
– Я тебе говог"ю, чтоб был кошелек, – кричал Денисов, тряся за плечи денщика и толкая его об стену.
– Денисов, оставь его; я знаю кто взял, – сказал Ростов, подходя к двери и не поднимая глаз.
Денисов остановился, подумал и, видимо поняв то, на что намекал Ростов, схватил его за руку.
– Вздог"! – закричал он так, что жилы, как веревки, надулись у него на шее и лбу. – Я тебе говог"ю, ты с ума сошел, я этого не позволю. Кошелек здесь; спущу шкуг`у с этого мег`завца, и будет здесь.
– Я знаю, кто взял, – повторил Ростов дрожащим голосом и пошел к двери.
– А я тебе говог"ю, не смей этого делать, – закричал Денисов, бросаясь к юнкеру, чтоб удержать его.
Но Ростов вырвал свою руку и с такою злобой, как будто Денисов был величайший враг его, прямо и твердо устремил на него глаза.
– Ты понимаешь ли, что говоришь? – сказал он дрожащим голосом, – кроме меня никого не было в комнате. Стало быть, ежели не то, так…
Он не мог договорить и выбежал из комнаты.
– Ах, чог"т с тобой и со всеми, – были последние слова, которые слышал Ростов.
Ростов пришел на квартиру Телянина.
– Барина дома нет, в штаб уехали, – сказал ему денщик Телянина. – Или что случилось? – прибавил денщик, удивляясь на расстроенное лицо юнкера.
– Нет, ничего.
– Немного не застали, – сказал денщик.
Штаб находился в трех верстах от Зальценека. Ростов, не заходя домой, взял лошадь и поехал в штаб. В деревне, занимаемой штабом, был трактир, посещаемый офицерами. Ростов приехал в трактир; у крыльца он увидал лошадь Телянина.
Во второй комнате трактира сидел поручик за блюдом сосисок и бутылкою вина.
– А, и вы заехали, юноша, – сказал он, улыбаясь и высоко поднимая брови.
– Да, – сказал Ростов, как будто выговорить это слово стоило большого труда, и сел за соседний стол.
Оба молчали; в комнате сидели два немца и один русский офицер. Все молчали, и слышались звуки ножей о тарелки и чавканье поручика. Когда Телянин кончил завтрак, он вынул из кармана двойной кошелек, изогнутыми кверху маленькими белыми пальцами раздвинул кольца, достал золотой и, приподняв брови, отдал деньги слуге.
– Пожалуйста, поскорее, – сказал он.
Золотой был новый. Ростов встал и подошел к Телянину.
– Позвольте посмотреть мне кошелек, – сказал он тихим, чуть слышным голосом.
С бегающими глазами, но всё поднятыми бровями Телянин подал кошелек.
– Да, хорошенький кошелек… Да… да… – сказал он и вдруг побледнел. – Посмотрите, юноша, – прибавил он.
Ростов взял в руки кошелек и посмотрел и на него, и на деньги, которые были в нем, и на Телянина. Поручик оглядывался кругом, по своей привычке и, казалось, вдруг стал очень весел.
– Коли будем в Вене, всё там оставлю, а теперь и девать некуда в этих дрянных городишках, – сказал он. – Ну, давайте, юноша, я пойду.

еЭЕ РТЙ РТПЕЛФЙТПЧБОЙЙ т.1154 РТЕДРПМБЗБМПУШ, ЮФП ПО ВХДЕФ ЬЛУРМХБФЙТПЧБФШУС ЛБЛ ччу, ФБЛ Й ЖМПФПН чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ, ПДОБЛП Ч ЛПОГЕ 1963 ЗПДБ ВТЙФБОУЛПЕ РТБЧЙФЕМШУФЧП РПУЮЙФБМП, ЮФП ФТЕВПЧБОЙСН ЖМПФБ ВПМЕЕ УППФЧЕФУФЧХЕФ ЧБТЙБОФ БНЕТЙЛБОУЛПЗП Phantom II, ПУОБЭЕООЩК ВТЙФБОУЛЙНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ Rolls-Royce Spey. фЕН ОЕ НЕОЕЕ ЖЙТНБ Hawker Siddeley ОЕ ФЕТСМБ ОБДЕЦДЩ ОБ НПТУЛХА ЛБТШЕТХ ДМС УЧПЙИ уччр. фБЛ, ЕЭЕ Ч ЖЕЧТБМЕ 1963 ЗПДБ РТПЧПДЙМЙУШ ЙУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ т.1127 У РБМХВЩ БЧЙБОПУГБ.

ч 1969 - 1972 ЗПДБИ Hawker Siddeley ТБЪТБВПФБМБ РТПЕЛФ РБМХВОПЗП УБНПМЕФБ т. 1184 Maritime Harrier. иПФС РТПЕЛФ Й ВЩМ ПДПВТЕО, ПДОБЛП ПЖЙГЙБМШОПЗП ЪБЛБЪБ ОБ т. 1184 ОЕ РПУМЕДПЧБМП. фПМШЛП Ч НБЕ 1975 ЗПДБ НЙОЙУФЕТУФЧП ПВПТПОЩ ЪБЛБЪБМП РБТФЙА ЙЪ 25 уччр, РПМХЮЙЧЫЙИ ОБЪЧБОЙЕ Sea Harrier (24 ПДОПНЕУФОЩИ Й 1 ДЧХИНЕУФОЩК) ДМС ПУОБЭЕОЙС ОПЧЩИ БЧЙБОЕУХЭЙИ ЛПТБВМЕК. рЕТЧЩН ЙИ ОЙИ УФБМ Invincible, ЧЧЕДЕООЩК Ч УФТПК Ч ЙАМЕ 1980 ЗПДБ, Б ЪБ ОЙН РПУМЕДПЧБМЙ lllastrious (1982-К ЗПД) Й Ark Royal (1985-К ЗПД). оБ ОЙИ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВБЪЙТПЧБФШУС РП РСФШ Sea Harrier Й РП ДЕЧСФШ ЧЕТФПМЕФПЧ Sea King.

оБ уччр ЧПЪМБЗБМБУШ ЪБДБЮБ РТПФЙЧПЧПЪДХЫОПК ПВПТПОЩ НПТУЛЙИ УПЕДЙОЕОЙК, Б ФБЛЦЕ ЧПЪДХЫОБС ТБЪЧЕДЛБ Й ХДБТЩ РП ОБДЧПДОЩН Й ОБЪЕНОЩН ГЕМСН.

пУОПЧПК ДМС ТБЪТБВПФЛЙ Sea Harrier РПУМХЦЙМ Harrier GR.3.

дМС ПВОБТХЦЕОЙС ЧПЪДХЫОЩИ Й ОБДЧПДОЩИ ГЕМЕК ОБ ОЕЗП ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ УРЕГЙБМШОП ТБЪТБВПФБООБС НОПЗПТЕЦЙНОБС РПЙУЛПЧБС ТБДЙПМПЛБГЙПООБС УФБОГЙС (тму) Ferranti Blue Fox, Б РМБОЕТ БДБРФЙТПЧБМУС Л УРЕГЙЖЙЮЕУЛЙН ХУМПЧЙСН УМХЦВЩ ОБ НПТЕ.

дМС ТБЪНЕЭЕОЙС тму Х УБНПМЕФБ ВЩМБ ЙЪНЕОЕОБ ЖПТНБ ОПУПЧПК ЮБУФЙ, Б ДМС ЬЛПОПНЙЙ НЕУФБ ОБ РБМХВЕ ЙМЙ Ч БОЗБТЕ БЧЙБОПУГБ ВЩМП РТЕДХУНПФТЕОП ПФЛЙДЩЧБОЙЕ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ ЧМЕЧП, РТЙ ЬФПН ДМЙОБ УБНПМЕФБ ХНЕОШЫБМБУШ У 14,5 ДП 12,7 Н. дМС ПВЕУРЕЮЕОЙС РЙМПФХ МХЮЫЕЗП ПВЪПТБ ЧП ЧТЕНС РПУБДЛЙ ОБ РБМХВХ ЕЗП ЛТЕУМП ВЩМП РТЙРПДОСФП ЧЧЕТИ ОБ 0,28 Н, УППФЧЕФУФЧЕООП, ЙЪНЕОЙМБУШ Й ЖПТНБ ЖПОБТС ЛБВЙОЩ. лТПНЕ ФПЗП, ВЩМП ХУФБОПЧМЕОП ОПЧПЕ ЛБФБРХМШФОПЕ УЙДЕОШЕ, ПВЕУРЕЮЙЧБАЭЕЕ ТБУЛТЩФЙЕ РБТБЫАФБ ЮЕТЕЪ 1,5 УЕЛХОДЩ У НПНЕОФБ ОБЦБФЙС ЛОПРЛЙ ЧНЕУФП 2,5 УЕЛХОДЩ, ЮФП ЧЕУШНБ ЧБЦОП ДМС УРБУЕОЙС РЙМПФБ РТЙ БЧБТЙКОПН УФБТФЕ.

ьМЕНЕОФЩ РМБОЕТБ ВЩМЙ ЪБЭЙЭЕОЩ ПФ ЧПЪДЕКУФЧЙС НПТУЛПК ЧПДЩ Й ЧМБЦОПЗП НПТУЛПЗП ЧПЪДХИБ; ДПТБВПФБОЩ Й ФБЛЙЕ ЧБЦОЩЕ ДМС уччр ХЪМЩ, ЛБЛ ЧЕОФЙМСФПТ ДЧЙЗБФЕМС Й РПЧПТПФОЩЕ УПРМБ.

уХЭЕУФЧЕООЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС РТЕФЕТРЕМ Й УПУФБЧ РТЙВПТОПЗП ПВПТХДПЧБОЙС. уБНПМЕФ ПУОБУФЙМЙ ЛПНВЙОЙТПЧБООПК ЙОЕТГЙБМШОП-ДПРМЕТПЧУЛПК ОБЧЙЗБГЙПООПК УЙУФЕНПК NAVHARS, Ч ЛПФПТПК ЙУРПМШЪХЕФУС ЛХТУПЧЕТФЙЛБМШ HARS, Й ТБДЙПФЕИОЙЮЕУЛПК УЙУФЕНПК РПУБДЛЙ MADGE У БОФЕООБНЙ Ч ОПУПЧПК Й ИЧПУФПЧПК ЮБУФСИ ЖАЪЕМСЦБ.

ч УПУФБЧ ТБДЙПОБЧЙЗБГЙПООПЗП ПВПТХДПЧБОЙС (ЛТПНЕ УЙУФЕНЩ NAVHARS) ЧИПДЙМЙ ОБЧЙЗБГЙПООБС УЙУФЕНБ TACAN (GEC Avionic AD2770), УЙУФЕНБ ПРПЪОБЧБОЙС, хлч-РТЙЕНПРЕТЕДБФЮЙЛ PTR377, ЪБРБУОПК РТЙЕНПРЕТЕДБФЮЙЛ D403M Й РБУУЙЧОБС УЙУФЕНБ РТЕДХРТЕЦДЕОЙС П ТБДЙПМПЛБГЙПООПН ПВМХЮЕОЙЙ.

дМС ЧЩРПМОЕОЙС ЪБДБЮ РП РТПФЙЧПЧПЪДХЫОПК ПВПТПОЕ Ч УПУФБЧ ЧППТХЦЕОЙС SeaHarrier FRS.1 ВЩМЙ ЧЧЕДЕОЩ ХРТБЧМСЕНЩЕ ТБЛЕФЩ AIM-9L Sidewinder, РПДЧЕЫЙЧБЕНЩЕ ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ВБМЛБИ РПД ЧОЕЫОЙНЙ ЛТЩМШЕЧЩНЙ РЙМПОБНЙ. дМС ВПТШВЩ У ЛПТБВМСНЙ ЙНЕМБУШ ЧПЪНПЦОПУФШ ХУФБОПЧЛЙ ДЧХИ хт ФЙРБ Sea Eagle ЙМЙ Harpoon ЛМБУУБ. пУФБМШОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ ВЩМП БОБМПЗЙЮОП РТЙНЕОСЧЫЕНХУС ОБ Harrier GR.3.

дМС РПДЧЕУЛЙ ЧППТХЦЕОЙС УМХЦЙМЙ ПДЙО РПДЖАЪЕМСЦОЩК Й ЮЕФЩТЕ РПДЛТЩМШЕЧЩИ РЙМПОБ. чОЕЫОЙЕ РПДЛТЩМШЕЧЩЕ РЙМПОЩ ТБУУЮЙФЩЧБМЙУШ ОБ ОБЗТХЪЛХ 455 ЛЗ, ЧОХФТЕООЙЕ - ОБ 910 ЛЗ. оБ УРЕГЙБМШОЩИ ЛТЕРМЕОЙСИ РПД ЖАЪЕМСЦЕН НПЗМЙ ХУФБОБЧМЙЧБФШУС ЛПОФЕКОЕТЩ У ДЧХНС 30-НН РХЫЛБНЙ Aden (2x130 УОБТСДПЧ), Б ОБ РЙМПОБИ РПД ЛТЩМШСНЙ РПДЧЕЫЙЧБМЙУШ охт, УЧПВПДОПРБДБАЭЙЕ ВПНВЩ НБУУПК ДП 454 ЛЗ ЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩЕ ФПРМЙЧОЩЕ ВБЛЙ. лТПНЕ ФПЗП, Sea Harrier НПЗМЙ ОЕУФЙ ДП ЮЕФЩТЕИ УРЕГЙБМШОЩИ ЛПОФЕКОЕТПЧ У ДЙРПМШОЩНЙ ПФТБЦБФЕМСНЙ ЙМЙ ФЕРМПЧЩНЙ МПЧХЫЛБНЙ.

чЧЙДХ ФПЗП, ЮФП УБНПМЕФЩ Harrier GR.3 ХЦЕ ДМЙФЕМШОПЕ ЧТЕНС ОБИПДЙМЙУШ Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ, Б ЙИ ХЪМЩ Й БЗТЕЗБФЩ ВЩМЙ ИПТПЫП ПФТБВПФБОЩ, УРЕГЙБМШОЩЕ ПРЩФОЩЕ Sea Harrier ОЕ УФТПЙМЙУШ.20 БЧЗХУФБ 1978 ЗПДБ РЕТЧЩК Sea Harrier FRS.1 (ОПНЕТ XZ 450), ЛПФПТЩК РЙМПФЙТПЧБМ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ дЦПО жЬТМЙ, РПДОСМУС Ч ЧПЪДХИ У БЬТПДТПНБ Ч дБОУЖПМДЕ ЖЙТНЩ Hawker Siddeley. рПМЕФ РТПДПМЦБМУС 25 НЙОХФ. лУФБФЙ, Ч ЬФПФ РЕТЙПД ЖЙТНБ ЙЪНЕОЙМБ ОБЪЧБОЙЕ - ПОБ ВЩМБ ОБГЙПОБМЙЪЙТПЧБОБ Й ЧПЫМБ Ч УПУФБЧ ЛПОГЕТОБ British Aerospace (BAe).

нБЫЙОХ УТБЪХ ЦЕ ЪБРХУФЙМЙ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП, Б РЕТЧЩЕ ФТЙ УЕТЙКОЩИ Sea Harrier ВЩМЙ ЧЩДЕМЕОЩ ДМС РТПЧЕДЕОЙС ТБЪМЙЮОЩИ ЙУРЩФБОЙК, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ДМС ПФТБВПФЛЙ НЕФПДЙЛЙ ЧЪМЕФБ У ФТБНРМЙОБ. дЕМП Ч ФПН, ЮФП РТЙНЕОЕОЙЕ Sea Harrier У ОПЧЩИ ВТЙФБОУЛЙИ БЧЙБОПУГЕЧ ДПМЦОП ВЩМП ЙНЕФШ ПДОХ ПЮЕОШ ЧБЦОХА ПУПВЕООПУФШ. фБЛ ЛБЛ РТЙ ЧЕТФЙЛБМШОПН ЧЪМЕФЕ уччр ТБУИПДПЧБМЙ ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ФПРМЙЧБ, ЮФП УХЭЕУФЧЕООП УОЙЦБМП НБУУХ ЙИ ВПЕЧПК ОБЗТХЪЛЙ Й ТБДЙХУ ДЕКУФЧЙС, ВЩМБ ТБЪТБВПФБОБ НЕФПДЙЛБ ХЛПТПЮЕООПЗП ЧЪМЕФБ У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН УРЕГЙБМШОПЗП ФТБНРМЙОБ.

бЧФПТПН ЬФПК ЙДЕЙ СЧМСМУС ЛБРЙФБО-МЕКФЕОБОФ дХЗМБУ фЕКМПТ. иПФС ЧП ЧТЕНС ЧЪМЕФБ У ФТБНРМЙОБ УХЭЕУФЧЕООП ЬЛПОПНЙМПУШ ФПРМЙЧП, ОП, У ДТХЗПК УФПТПОЩ, ЪОБЮЙФЕМШОП ЧПЪТБУФБМЙ Й ОБЗТХЪЛЙ ОБ РМБОЕТ УБНПМЕФБ. рПЬФПНХ ДМС ЙУУМЕДПЧБОЙС ЧУЕИ ПУПВЕООПУФЕК ХЛПТПЮЕООПЗП ЧЪМЕФБ Sea Harrier У ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ФТБНРМЙОБ Ч ЛПОГЕ 1976 ЗПДБ Ч вЕДЖПТДЕ ВЩМ РПУФТПЕО УРЕГЙБМШОЩК ЙУРЩФБФЕМШОЩК УФЕОД.

чРЕТЧЩЕ Harrier ЧЪМЕФЕМ У ФТБНРМЙОБ Ч вЕДЖПТДЕ 5 БЧЗХУФБ 1977 ЗПДБ. йУРЩФБОЙС РТПДПМЦБМЙУШ ДП 1979 ЗПДБ, РЕТЧПОБЮБМШОП Ч ОЙИ РТЙОЙНБМЙ ХЮБУФЙЕ УБНПМЕФЩ Harrier GR.1 Й ф.2, Б ПУЕОША 1978 ЗПДБ Л ОЙН РПДЛМАЮЙМУС Й Sea Harrier. пРФЙНБМШОЩН ВЩМ РТЙЪОБО ФТБНРМЙО У ХЗМПН УИПДБ Ч 7 ЗТБДХУПЧ, РТЙ ЬФПН ВПЕЧБС ОБЗТХЪЛБ Sea Harrier НПЗМБ ВЩФШ ХЧЕМЙЮЕОБ ОБ 800 ЛЗ.

рПУМЕ ЪБЧЕТЫЕОЙС ОБЪЕНОПЗП ЬФБРБ ЙУРЩФБОЙК ВЩМ РТПЧЕДЕО Й НПТУЛПК. пДОБЛП ЧЧЙДХ ФПЗП, ЮФП РТЕДОБЪОБЮБЧЫЙКУС ДМС Sea Harrier БЧЙБОПУЕГ Invincible ЕЭЕ ОЕ ВЩМ ДПУФТПЕО, ФП ПОЙ ЧЪМЕФБМЙ Й УБДЙМЙУШ У ДЕУБОФОПЗП ЧЕТФПМЕФПОПУГБ Hermes (ВЩЧЫЙК МЕЗЛЙК БЧЙБОПУЕГ РПУФТПКЛЙ 1959 ЗПДБ, РЕТЕПВПТХДПЧБООЩК Ч ЧЕТФПМЕФПОПУЕГ Ч 1970 ЗПДХ), ОБ ЛПФПТПН ВЩМ ХУФБОПЧМЕО ЧЪМЕФОЩК ФТБНРМЙО У ХЗМПН УИПДБ 12 ЗТБДХУПЧ). ч ТБНЛБИ НПТУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК Sea Harrier УПЧЕТЫЙМЙ ПЛПМП 80 РПМЕФПЧ.

рЕТЧПОБЮБМШОП ЖМПФ чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ ЪБЛБЪБМ 24 ПДОПНЕУФОЩИ Sea Harrier УП УТПЛПН РПУФБЧЛЙ ДП БРТЕМС 1982 ЗПДБ. пДОБЛП ЕЭЕ ДП ЧЪМЕФБ РЕТЧПК УЕТЙКОПК НБЫЙОЩ, Ч НБЕ 1978 ЗПДБ, ВЩМП ДПРПМОЙФЕМШОП ЪБЛБЪБОП ЕЭЕ 10 УБНПМЕФПЧ. рПУМЕ ЧЩРПМОЕОЙС ЖЙТНПК чбЕ ЬФПЗП ЛПОФТБЛФБ, Ч 1982 ЗПДХ ЖМПФ ЪБЛБЪБМ ЕЭЕ 23 УБНПМЕФБ. фБЛЙН ПВТБЪПН, ЧУЕЗП ВЩМП РПУФТПЕОП 57 Sea Harrier FRS.1 Й ФТЙ ДЧХИНЕУФОЩИ УБНПМЕФБ T.4N.

ч ЛПОГЕ 1979 ЗПДБ ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ ЬУЛБДТЙМШС ї 800 ДМС БЧЙБОПУГБ Invincible, ЛПФПТБС РЕТЧПК РПМХЮЙМБ УБНПМЕФЩ Sea Harrier. оЕУЛПМШЛП НЕУСГЕЧ УРХУФС, Ч ОБЮБМЕ 1980 ЗПДБ, ЪБ ОЕК РПУМЕДПЧБМБ ЧФПТБС- ї 801 ДМС УМЕДХАЭЕЗП БЧЙБОПУГБ lllastrious. фТЕФШС ЬУЛБДТЙМШС, ї 803, ДМС Ark Royal ВЩМБ УЖПТНЙТПЧБОБ Ч 1982 ЗПДХ.

рПУМЕ ОБЮБМБ РТПЙЪЧПДУФЧБ Sea Harrier ЙНЙ ЪБЙОФЕТЕУПЧБМЙУШ чну йОДЙЙ. ч 1979 ЗПДХ ВЩМ ЪБЛМАЮЕО ЛПОФТБЛФ ОБ РПУФБЧЛХ ЫЕУФЙ ПДОПНЕУФОЩИ Й ПДОПЗП ДЧХИНЕУФОПЗП УБНПМЕФБ, ЛПФПТЩЕ ДПМЦОЩ ВЩМЙ ВБЪЙТПЧБФШУС ОБ ЙОДЙКУЛПН БЧЙБОПУГЕ Vikrant, УНЕОЙЧ ХУФБТЕЧЫЙЕ БОЗМЙКУЛЙЕ Sea Hawk.

Sea Harrier ДМС йОДЙЙ РПМХЮЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙС Sea Harrier FRS нЛ.51 (ПДОПНЕУФОЩК) Й Sea Harrier ф нЛ.60 (ДЧХИНЕУФОЩК). пОЙ ОЕЪОБЮЙФЕМШОП ПФМЙЮБМЙУШ ПФ ВТЙФБОУЛЙИ ДЧПКОЙЛПЧ ТБДЙПУЧСЪОЩН Й ЛЙУМПТПДОЩН ПВПТХДПЧБОЙЕН, Б ФБЛЦЕ УПУФБЧПН ЧППТХЦЕОЙС. рПУМЕ РТЙПВТЕФЕОЙС йОДЙЕК БОЗМЙКУЛПЗП БЧЙБОПУГБ Hermes, Ч 1986 ЗПДХ ДМС ЕЗП ПУОБЭЕОЙС ВЩМП ЪБЛБЪБОП ЕЭЕ 11 Sea Harrier FRS нЛ.51.

ч 1990-Е ЗПДЩ ОБ ЧППТХЦЕОЙЙ чну чЕМЙЛПВТЙФБОЙЙ ЙНЕМПУШ 57 - ЙУФТЕВЙФЕМЕК Sea Harrier FRS.1. йОДЙС ТБУРПМБЗБМБ 24 ЕДЙОЙГБНЙ ЬЛУРПТФОПЗП ЧБТЙБОФБ Sea Harrier Mk.51 Й ЮЕФЩТШНС Sea Harrier ф нЛ.60.

нЕЦДХ ФЕН, ДМС "уЙ иБТТЙЕТПЧ" РТЙВМЙЦБМБУШ ЗПТСЮБС РПТБ. ч СОЧБТЕ 1982-ЗП ЖЙТНБ "чБЕ" РПУФБЧЙМБ БОЗМЙКУЛПНХ ЖМПФХ 29 "уЙ иБТТЙЕТПЧ" FRS.1, Б МЕФОЩК УПУФБЧ 800-К, 801-К Й 899-К ЬУЛБДТЙМЙК ДПУФЙЗ УПЧЕТЫЕОУФЧБ Ч ВПЕЧПК РПДЗПФПЧЛЕ. оП ЪБДЕТЦЙЧБМЙУШ БЧЙБОЕУХЭЙЕ ЛПТБВМЙ. "йММБУФТЙЕУ" ЕЭЕ РТПИПДЙМ УДБФПЮОЩЕ ЙУРЩФБОЙС, Б ЧЧПД Ч УФТПК "бТЛ тПКБМБ" РМБОЙТПЧБМУС МЙЫШ ОБ 1984-К. фБЛБС УЙФХБГЙС УЕТШЕЪОП ПУМБВМСМБ лПТПМЕЧУЛЙК ЧПЕООП-НПТУЛПК ЖМПФ, Б ЬФП ВЩМП УПЧУЕН ОЕДПРХУФЙНП Ч ПВУФБОПЧЛЕ ТЕЪЛПЗП ХИХДЫЕОЙС ПФОПЫЕОЙК НЕЦДХ бОЗМЙЕК Й бТЗЕОФЙОПК ЙЪ-ЪБ ЛТПЫЕЮОПЗП БТИЙРЕМБЗБ Ч аЦОПК бФМБОФЙЛЕ. бОЗМЙЮБОЕ УЮЙФБМЙ ПУФТПЧБ, РТЙОБДМЕЦБЭЙНЙ ЛПТПОЕ ЙНРЕТЙЙ, Й ОБЪЩЧБМЙ ЙИ жПМЛМЕОДУЛЙНЙ. бТЗЕОФЙОГЩ ФБЛЦЕ РТЕФЕОДПЧБМЙ ОБ ОЙИ Й ОБЪЩЧБМЙ нБМШЧЙОУЛЙНЙ. дЙРМПНБФБН ОЕ ХДБМПУШ ДПУФЙЮШ ЛПНРТПНЙУУБ ОБ РЕТЕЗПЧПТБИ Й 2 БРТЕМС 1982-ЗП БТЗЕОФЙОУЛЙЕ ЧПКУЛБ, РТЕПДПМЕЧ ТБУУФПСОЙЕ 900 ЛН (ПФ бОЗМЙЙ ДП ПУФТПЧПЧ - 12800 ЛН!) ЧЩУБДЙМЙ ОБ ПУФТПЧБ ДЕУБОФ. бЛФЙЧОП ЗПФПЧЙМЙУШ Л ЧПЕООПК ПРЕТБГЙЙ РПД ЛПДПЧЩН ОБЪЧБОЙЕН "лПТРПТЕКФ" Й БОЗМЙЮБОЕ. рПМОПНБУЫФБВОЩК РМБО ДЕКУФЧЙК РП ЧПЪЧТБЭЕОЙА ПУФТПЧПЧ РПДЗПФПЧЙМЙ 31 НБТФБ 1982-ЗП.

2 БРТЕМС ОБ БЧЙБВБЪХ еПЧЙМФПО РТЙЫЕМ РТЙЛБЪ П РЕТЕДЙУМПЛБГЙЙ, УПРТПЧПЦДБЧЫЙКУС УЧЕДЕОЙСНЙ П ЧЩУБДЛЕ БТЗЕОФЙОУЛЙИ УЙМ ОБ ПУФТПЧБ. юЕТЕЪ 13 ЮБУПЧ 800-С ЬУЛБДТЙМШС РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН пМДБ ХЦЕ ОБИПДЙМБУШ ОБ БЧЙБОПУГЕ "зЕТНЕУ" Ч рПТФУНХФЕ, Б 801-С, ЗДЕ ЛПНБОДЙТПН ВЩМ хПТД, РПДЗПФПЧЙМБУШ Л РЕТЕМЕФХ ОБ "йОЧЙОУЙВМ". 5 БРТЕМС БЧЙБОПУОПЕ ХДБТОПЕ УПЕДЙОЕОЙЕ ЧЩЫМП Ч НПТЕ. оБ "зЕТНЕУЕ" ОБИПДЙМПУШ 12 УБНПМЕФПЧ, Б ОБ "йОЧЙОУЙВМЕ" - 8. ч УПУФБЧ УПЕДЙОЕОЙС ЧИПДЙМЙ ФБЛЦЕ 16 ЛТЕКУЕТПЧ, ЬУНЙОГЕЧ Й ТБЛЕФОЩИ ЖТЕЗБФПЧ, 5 ДЕУБОФОЩИ ЛПТБВМЕК, 4 РПДЧПДОЩЕ МПДЛЙ Й ОЕУЛПМШЛП ЧУРПНПЗБФЕМШОЩИ УХДПЧ. рПНЙНП УБНПМЕФПЧ ОБ ЛПТБВМСИ ВБЪЙТПЧБМЙУШ 20 ЧЕТФПМЕФПЧ "уЙ лЙОЗ" Й "мЙОЛУ". рЕТЧПК ДМС ЧЩРПМОЕОЙС ЪБДБОЙС ВЩМБ ЧЩВТБОБ ЬУЛБДТЙМШС ї1, ВБЪЙТПЧБЧЫБСУС Ч хЙФФЕТЙОЗЕ. еЕ МЙЮОЩК УПУФБЧ РПМХЮЙМ РТЙЛБЪ ДМС РПДДЕТЦЛЙ УЙМ ВЩУФТПЗП ТЕБЗЙТПЧБОЙС. оП ЧНЕУФЕ У ФЕН УБНЙ УБНПМЕФЩ ФТЕВПЧБМЙ ТСДБ ДПТБВПФПЛ ДМС РПМЕФПЧ У БЧЙБОПУГЕЧ - РТПФЙЧПЛПТТПЪЙКОПК ПВТБВПФЛЙ, ХУФБОПЧЛЙ ЫЧБТФПЧПЮОЩИ ХЪМПЧ, УЧЕТМЕОЙС ПФЧЕТУФЙК ДМС УМЙЧБ ЛПОДЕОУБФБ ЙЪ РМБОЕТПЧ. оП ОБЙВПМЕЕ ФТХДПЕНЛПК Ч ЬФПК ПВУФБОПЧЛЕ УФБМБ БДБРФБГЙС ПВПТПОЙФЕМШОПЗП ТБЛЕФОПЗП ПТХЦЙС - "уБКДЧЙОДЕТПЧ".

рЕТЧЩК РТБЛФЙЮЕУЛЙК РХУЛ ТБЛЕФ "ЧПЪДХИ-ЧПЪДХИ" У "уЙ иБТТЙЕТПЧ" УПУФПСМУС 30 БРТЕМС 1982-ЗП ОБД РПМЙЗПОПН ьВЕТЛПТФ. йОФЕТЕУОП, ЮФП ХУФБОПЧЛБ ТБЛЕФОПЗП ЧППТХЦЕОЙС РТПЙЪЧПДЙМБУШ ФЕИОЙЮЕУЛЙН РЕТУПОБМПН ЬУЛБДТЙМШЙ Ч хЙФФЕТЙОЗЕ РПД ТХЛПЧПДУФЧПН ОЕВПМШЫПК ЗТХРРЩ УРЕГЙБМЙУФПЧ ЖЙТНЩ "чБЕ". ч ФП ЧТЕНС, ЛБЛ Ч БОЗБТБИ ЫМБ ТБВПФБ, МЕФЮЙЛЙ ЬУЛБДТЙМШЙ ї1 РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН уЛЧБКЕТБ ФТЕОЙТПЧБМЙУШ ЧП ЧЪМЕФБИ У ФТБНРМЙОБ Й Ч ВПНВПНЕФБОЙЙ. вПЕЧБС РПДЗПФПЧЛБ 23 БРТЕМС ЪБЧЕТЫЙМБУШ ХЮЕВОЩН ВПЕН ОБД уЕЧЕТОЩН НПТЕН. "иБТТЙЕТЩ" ЧУФТЕФЙМЙУШ У ЖТБОГХЪУЛЙНЙ "нЙТБЦБНЙ" Й "уХРЕТ ьФБОДБТБНЙ" - ПДОПФЙРОЩНЙ БТЗЕОФЙОУЛЙН НБЫЙОБН. 3 НБС 1982-ЗП РЕТЧЩЕ ФТЙ "иБТТЙЕТБ" GR.3 Ч УПРТПЧПЦДЕОЙЙ ЪБРТБЧЭЙЛБ ЧЩМЕФЕМЙ У БЬТПДТПНБ уЕОФ нПФЬО Й РТЕПДПМЕЧ ЪБ 9 ЮБУПЧ 7400 ЛН РХФЙ, ХУРЕЫОП ЪБЧЕТЫЙМЙ ВЕУРТЙНЕТОЩК РЕТЕМЕФ. оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ЬФПФ ТЕЛПТД РПЧФПТЙМЙ ЕЭЕ ФТЙ УБНПМЕФБ. рПУМЕДОЙЕ 4 НБЫЙОЩ РПЛЙОХМЙ бОЗМЙА 5 НБС.

чРЕТЧЩЕ БОЗМЙКУЛЙЕ РЙМПФЩ ХЧЙДЕМЙ РТПФЙЧОЙЛБ 21 БРТЕМС, ЛПЗДБ МЕКФЕОБОФ иБТФТЙЧУ РЕТЕИЧБФЙМ "вПЙОЗ 707" БТЗЕОФЙОУЛЙИ ччу Ч 320 ЛН Л УЕЧЕТП-ЧПУФПЛХ ПФ ПТДЕТБ УПЕДЙОЕОЙС. иБТФТЙЧУ МЙЫШ РТПЧПДЙМ ЕЗП, ОЕ БФБЛХС, ФБЛ ЛБЛ "вПЙОЗ" ЫЕМ ЧОЕ ЪПОЩ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК. оП ХЦЕ ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ВЩМ ОБОЕУЕО ВПНВПЧЩК ХДБТ РП УЛМБДХ ЗПТАЮЕЗП ОБ ВЕТЕЗХ ЪБМЙЧБ жПЛУ-вЕК. б 1 НБС 12 "уЙ иБТТЙЕТПЧ" 800-К ЬУЛБДТЙМШЙ БФБЛПЧБМЙ БЬТПДТПНЩ Ч рПТФ-уФЬОМЙ Й зТХЪ-зТЙО. бТЗЕОФЙОГЩ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ЪЕОЙФОЩЕ ПТХДЙС У ТБДБТОЩН ОБЧЕДЕОЙЕН. рПУМЕ РЕТЧЩИ РПФЕТШ ВТЙФБОУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ЙЪНЕОЙМЙ ФБЛФЙЛХ ВПНВПНЕФБОЙС Й УФБМЙ РПДИПДЙФШ Л ГЕМЙ ОБ НБМПК ЧЩУПФЕ, Б ЪБ 5 ЛН ДП ОЕЕ УМЕДПЧБМ ТЕЪЛЙК ОБВПТ ЧЩУПФЩ Й БФБЛБ У РЙЛЙТПЧБОЙЕН. чУЕЗП ЪБ ЧТЕНС ХДБТОЩИ ПРЕТБГЙК РТПФЙЧ УХИПРХФОЩИ ПВЯЕЛФПЧ ФПМШЛП 800-С ЬУЛБДТЙМШС УВТПУЙМБ 80 Ф ВПНВ.

1 НБС ВЩМП ПФНЕЮЕОП ЧЩУПЛПК ЙОФЕОУЙЧОПУФША ЧПЪДХЫОЩИ ВПЕЧ. мЕКФЕОБОФ вБТФПО ТБЛЕФПК УВЙМ БТЗЕОФЙОУЛЙК "нЙТБЦ". мЕКФЕОБОФ фПНБУ РПЧТЕДЙМ ТБЛЕФПК ФБЛПК ЦЕ УБНПМЕФ, ЛПФПТЩК ЪБФЕН РПРЩФБМУС УЕУФШ ОБ БЬТПДТПНЕ рПТФ-уФЕОМЙ, ОП ВЩМ РП ПЫЙВЛЕ ДПВЙФ БТЗЕОФЙОУЛПК БТФЙММЕТЙЕК. мЕКФЕОБОФ рЕОЖПМД ОБД ПУФТПЧПН ъБРБДОЩК жПМЛМЕОД УВЙМ "дБЗЕТ", Б МЕКФЕОБОФ лЕТФЙУ ЧП ЧТЕНС РБФТХМЙТПЧБОЙС ОБД НПТЕН - "лБОВЕТТХ". х БОЗМЙЮБО ФБЛЦЕ ВЩМЙ РПФЕТЙ. 4 НБС РТЙ ЫФХТНПЧЛЕ зХЪ-зТЙО ЪЕОЙФОЩН ПЗОЕН ВЩМ УВЙФ "уЙ иБТТЙЕТ": МЕФЮЙЛ МЕКФЕОБОФ фЕКМПТ РПЗЙВ. 6 НБС ОЕ ЧЕТОХМЙУШ У ВПЕЧПЗП РБФТХМЙТПЧБОЙС ОБД НПТЕН МЕФЮЙЛЙ дЦПОУ Й лЕТФЙУ. юФП У ОЙНЙ РТПЙЪПЫМП - ОЕЙЪЧЕУФОП. вПЙ ОБД НПТЕН Й ПУФТПЧБНЙ РТПИПДЙМЙ Ч СТПУФОПН ПЦЕУФПЮЕОЙЙ. 9 НБС БОЗМЙКУЛЙК РЙМПФ нПТЗБО РПФПРЙМ БТЗЕОФЙОУЛПЕ ТБЪЧЕДЩЧБФЕМШОПЕ УХДОП "оБТЧБМ". ьФП ВЩМП РПУМЕДОЕК ЛБРМЕК, РПУМЕ ЮЕЗП БТЗЕОФЙОГЩ ПФЧЕМЙ УЧПК ЖМПФ Й Ч ДБМШОЕКЫЙИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙСИ ПО ОЕ ХЮБУФЧПЧБМ, ОЕУНПФТС ОБ ФП, ЮФП бТЗЕОФЙОБ ЙНЕМБ ДБЦЕ УЧПК БЧЙБОПУЕГ "25 НБС".

бТЗЕОФЙОУЛБС БЧЙБГЙС ВЩМБ Ч ЪБЧЕДПНП ОЕЧЩЗПДОПН РПМПЦЕОЙЙ. уБНПМЕФЩ ДЕКУФЧПЧБМЙ ОБ РТЕДЕМЕ ДБМШОПУФЙ Й НПЗМЙ ЧЩРПМОЙФШ МЙЫШ ПДЙО ЪБИПД ОБ ГЕМШ. й ЧУЕ ЦЕ, ОЕУНПФТС ОБ НПЭОХА рчп БОЗМЙЮБО, ЙН ХДБМПУШ РПФПРЙФШ ОЕУЛПМШЛП ВТЙФБОУЛЙИ ЛПТБВМЕК, РТПДЕНПОУФТЙТПЧБЧ ЧЩУПЛПЕ МЕФОПЕ НБУФЕТУФЧП Й ПФЧБЗХ. й ЧУЕ-ФБЛЙ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ, ОЕУНПФТС ОБ ЮЙУМЕООЩК РЕТЕЧЕУ БТЗЕОФЙОУЛЙИ УБНПМЕФПЧ, РТЕЙНХЭЕУФЧП ВЩМП ОБ УФПТПОЕ "иБТТЙЕТПЧ". бОЗМЙКУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ГЕМЕХЛБЪБОЙС УП УЧПЙИ ЛПТБВМЕК, Б ФБЛЦЕ ОЕУТБЧОЕООЩЕ РЙМПФБЦОЩЕ ЧПЪНПЦОПУФЙ УЧПЙИ УБНПМЕФПЧ. 27 НБС ПЗОЕН БТЗЕОФЙОУЛПК ЪЕОЙФОПК БТФЙММЕТЙЙ ВЩМ УВЙФ "иБТТЙЕТ" МЕКФЕОБОФБ бКЧЪПОБ. чЩМЕФЕЧЫЕНХ РП ЕЗП НБТЫТХФХ ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛХ ЛПОФБЛФБ У МЕФЮЙЛПН ХУФБОПЧЙФШ ОЕ ХДБМПУШ. лПЗДБ ЮЕТЕЪ ФТЙ ДОС ЕЗП ПВОБТХЦЙМ Й ЬЧБЛХЙТПЧБМ ОБ "зЕТНЕУ" ЧЕТФПМЕФ НПТУЛПК РЕИПФЩ "зБЪЕМШ", ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП РЙМПФ ЛБФБРХМШФЙТПЧБМУС ЮЕТЕЪ 40 УЕЛХОД РПУМЕ РПРБДБОЙС УОБТСДБ Ч УБНПМЕФ Й УЛТЩЧБМУС Ч ПЛТЕУФОПУФСИ РПУЕМЛБ. у ГЕМША РЕТЕМПНЙФШ ИПД ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК Ч УЧПА РПМШЪХ, БТЗЕОФЙОГЩ ТЕЫЙМЙ ОБОЕУФЙ НБУУЙТПЧБООЩК ХДБТ РП БЧЙБОПУГБН. оП ЬФП ЙН ОЕ ХДБМПУШ, ФБЛ ЛБЛ БОЗМЙЮБОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ НПЭОХА УЙУФЕНХ ТБДЙПРПНЕИ Й ЬЫЕМПОЙТПЧБООПЕ РТЙЛТЩФЙЕ "иБТТЙЕТБНЙ".

ъБ ЧТЕНС ЛПОЖМЙЛФБ РПФЕТЙ БОЗМЙКУЛПК БЧЙБГЙЙ УПУФБЧЙМЙ 6 "уЙ иБТТЙЕТПЧ", 4 "иБТТЙЕТБ" GR.3. рСФШ РЙМПФПЧ РПЗЙВМЙ. рПФЕТЙ БТЗЕОФЙОУЛПК УФПТПОЩ ЪОБЮЙФЕМШОП ЧЩЫЕ - 80 УБНПМЕФПЧ. ч БОБМЙЪБИ ВПЕЧЩИ ДЕКУФЧЙК ЧПЕООЩЕ ЬЛУРЕТФЩ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП ВЕЪ ЙУРПМШЪПЧБОЙС "уЙ иБТТЙЕТПЧ" Й ЙИ УХИПРХФОЩИ "УПВТБФШЕЧ" чЕМЙЛПВТЙФБОЙС ОЕ УНПЗМБ ВЩ ЧЕТОХФШ УЕВЕ жПМЛМЕОДУЛЙЕ ПУФТПЧБ ЧПЕООЩН РХФЕН. "чЕТФЙЛБМЛЙ" РТПДЕНПОУФТЙТПЧБМЙ ВМЕУФСЭЙЕ ВПЕЧЩЕ ЛБЮЕУФЧБ Ч ЧПЪДХЫОЩИ УИЧБФЛБИ У ФБЛЙНЙ ДПУФПКОЩНЙ РТПФЙЧОЙЛБНЙ, ЛБЛ "нЙТБЦ" - "дБЗЕТ". чНЕУФЕ У ФЕН ВЩМЙ ПВОБТХЦЕОЩ ОЕДПУФБФЛЙ ВПТФПЧПК УЙУФЕНЩ Й ЧППТХЦЕОЙС ДМС ПВОБТХЦЕОЙС Й РПТБЦЕОЙС ОЙЪЛПМЕФСЭЙИ ГЕМЕК Ч ОЙЦОЕК РПМХУЖЕТЕ Й ОБ ВПМШЫПК ДБМШОПУФЙ.

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	Sea Harrier FRS.1
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	7,70
дМЙОБ УБНПМЕФБ, Н	14,50
чЩУПФБ УБНПМЕФБ, Н	3,71
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	18,68
нБУУБ РХУФПЗП УБНПМЕФБ, ЛЗ	6374
чЪМЕФОБС НБУУБ, ЛЗ:
РТЙ ЧЕТФЙЛБМШОПН ЧЪМЕФЕ	8620
РТЙ ЧЪМЕФЕ У ТБЪВЕЗПН	10210
НБЛУЙНБМШОБС	11880
нБУУБ ФПРМЙЧБ, ЛЗ
ЧОХФТЕООЕ	2295
Ч рфв	2404
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 фтдд Pegasus Mk. 104
нБЛУ.ФСЗБ, Ло	1 И 95,6
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю.	1190
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	15300
дБМШОПУФШ ДЕКУФЧЙС, ЛН:
РТЙ ччр	135
РТЙ ЧЪМЕФОПК НБУУЕ 9700 ЛЗ	795
чТЕНС РБФТХМЙТПЧБОЙС, НЙО:
РТЙ ЧЕТФЙЛБМШОПН ЧЪМЕФЕ	24
РТЙ ЧЪМЕФЕ У ТБЪВЕЗПН 155 Н	72
нБЛУ.ЬЛУРМХБФБГЙПООЩЕ РЕТЕЗТХЪЛЙ	7,8
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ОБ УРЕГЙБМШОЩИ ХЪМБИ РПДЧЕУЛЙ РПД ЖАЪЕМСЦЕН ЛПОФЕКОЕТЩ У ДЧХНС РХЫЛБНЙ бДЕО (30 НН, 2И130 УОБТСДПЧ). йНЕЕФУС РСФШ ХЪМПЧ РПДЧЕУЛЙ, ОБ ЛПФПТЩИ НПЗХФ ТБЪНЕЭБФШУС хт AIM-9L уБКДХЙОДЕТ, охт, УЧПВПД- ОПРБДБАЭЙЕ ВПНВЩ ЛБМЙВТПН ДП 454 ЛЗ.

дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ " Hawker Siddeley Sea Harrier FRS.1" уФБФШС "рТЙНЕОЕОЙЕ Sea Harrier ОБ жПМЛМЕОДБИ" уФБФШС "иБТТЙЕТЩ ОБ жПМЛМЕОДБИ " жПФПЗТБЖЙЙ: Sea Harrier FRS.1 Sea Harrier FRS.1 Sea Harrier FRS.1 Sea Harrier FRS.1 Sea Harrier FRS.1 ї Anthony Noble Sea Harrier FRS.1 ї Wolodymir Nelowkin Sea Harrier FRS.51 чну йОДЙЙ ї Richard Vandervord лБВЙОБ РЙМПФБ Sea Harrier FRS.1 уИЕНЩ:

Открытие бизнеса