В связи с высокой конкуренцией на рынке, тенденцией к снижению издержек и сокращению затрат, владельцы бизнеса фокусируются на своей основной деятельности, а второстепенные вопросы (бухгалтерию, транспортировку, логистику и т.д.) отдают на аутсорсинг.
Что такое аутсорсинг?
Аутсорсинг – это передача части не ключевых функций компании подрядчикам извне. Особенностью аутсорсинга является то, что договор на оказание определенных услуг заключается на длительный период (от полугода до нескольких лет), то есть – это не разовая акция, а долгосрочное сотрудничество.
Актуальность аутсорсинга
Согласно статистике, владельцы бизнеса обращаются к аутсорсингу в тот момент, когда перед ними остро встает необходимость сохранения своей конкурентоспособности или быстрого масштабирования. Стратегическое преимущество аутсорсинга заключается в том, что руководящее звено фирмы может использовать все временные ресурсы для сосредоточения на ключевых бизнес-процессах. При выборе подрядчика, бизнесмена интересует только стоимость и качество выполнения услуг, поскольку вся ответственность, в том числе и финансовые риски, перекладывается на плечи партнеров-аутсерсеров.
У предпринимателя появляется возможность сократить штат или перераспределить нагрузку на существующий, таким образом увеличивается инвестиционная привлекательность предприятия: эффективность каждого отдельного сотрудника растет, что отражается на ценности компании в целом.
Аутсорсинг в логистике
Аутсорсинг логистики в последнее время достаточно популярен. Он является наиболее оптимальным способом решения логистических задач для бизнес-структур. Логистический аутсорсинг подразумевает, что отдельные логистические функции передаются специализированному 3-PL оператору, располагающему и опытом, и средствами, и широкой инфраструктурой для выполнения требуемых операций.
Таким образом, издержки на собственную логистику в компании существенно уменьшаются. Если судить по опыту зарубежных компаний, то затраты на логистику при использовании услуг логистических провайдеров составляют 1%. При этом качество обслуживания и сервиса значительно повышаются, что можно сравнить с 10-процентным увеличением продаж.
Во-первых , эта услуга нужна компаниям, стремящимся к расширению: например, к росту от регионального до национального уровня. Таким образом, логистический аутсорсинг необходим, прежде всего, для фирм, работающих в сфере малого и среднего бизнеса . Как правило, крупные компании имеют собственные логистические подразделения.
Однако не все так однозначно, как может показаться. Аутсорсинг логистики может понадобиться любым растущим компаниям, в том числе и весьма крупным , которым невыгодно тратить время на организацию внутренней логистики. Всем известно, что при расширении фирме становится намного тяжелее решать бюрократические вопросы, а при увеличении количества новых работников число инструкций, контролей и порядков растет буквально в геометрической прогрессии. Аутсорсинг помогает компаниям избавиться от этих проблем, отвлекающих руководителей от главных задач.
Во-вторых , логистический аутсорсинг может быть необходимым крупным компаниям, осознающим, что максимальной эффективности можно достичь исключительно путем снижения себестоимости товара. «Собственный» отдел логистики зачастую влияет на повышение себестоимости продукции, ведь его нужно содержать постоянно, вне зависимости от того, загружен он или нет. При обращении в аутсорсинговую компанию этих затрат можно избежать.
Нужно отметить и то, что собственные логистические и складские службы иногда могут играть роль внутренней монополии, услуги которой стоят гораздо больше рыночных предложений. Многие предприниматели признают, что, когда логистическая служба с автопарком и складами является структурным подразделением компании, реальную стоимость ее услуг отследить практически невозможно. В итоге компаниям приходится переплачивать.
В-третьих , использование внешнего логистического оператора помогает облегчить работу отечественным производителям, деятельность которых основывается на импорте-экспорте товаров, комплектующих или конечной продукции. Полный комплекс услуг включает в себя доставку товаров до и от границы, таможенное оформление грузов, предоставление складских помещений и (при желании клиента) поддержание в них необходимого уровня товарных запасов.
Собственный склад или арендуемый?
Аутсорсинг в складской логистике.
Функции складской логистики могут осуществляться на собственном складе, а могут быть отданы на аутсорсинг, т.е. переданы другой компании, специализирующейся на оказании подобных услуг.
Чаще к аутсорсингу прибегают, когда у компании нет необходимой суммы для строительства собственного склада.
Сотрудничество с компанией по оказанию складских услуг вместо самостоятельной организации склада:
1. Как правило, дешевле;
2. Повышает перспективы развития компании;
3. Повышает качество услуг;
4. Повышает скорость приобретения навыков.
Чтобы принять решение, чей склад использовать, необходимо сопоставить:
1. Среднюю стоимость аренды склада и оплаты складского персонала со стоимостью услуг 3-PL оператора в перерасчете на 1 год;
2. Сумму, необходимую для строительства и обустройства собственного склада со стоимостью услуг 3-PL оператора в перерасчете на 3-5 лет.
Свой склад выгодно строить в том случае, если транспортные расходы будут полностью покрываться прибылью от транспортировки грузов.
Насколько целесообразен переход компании на логистический аутсорсинг?
Выгоды от перехода компании на логистический аутсорсинг :
Сейчас многие торговые компании передали выполнение ключевых логистических функций на аутсорсинг. По словам и отзывам экспертов, данная тенденция обусловлена тем, что логистические компании готовы предоставить обширный перечень услуг по доступным ценам, помогая, со своей стороны, развивать бизнес.
Целесообразность перехода компаний на логистический аутсорсинг определяется следующими факторами:
Все логистические процессы перекладываются на компанию, предоставляющую услуги аутсорсинга, что существенно уменьшает риски;
При аутсорсинге персонала, у руководителей появляется больше времени на осуществление ключевых бизнес-процессов и качественной реализации второстепенных процессов предприятия;
Изучение рынка и пожеланий потребителей осуществляется более качественно;
Снижаются логистические затраты;
Компания становится более «гибкой» и быстрее адаптируется к изменениям на рынке;
Появляется возможность подстраивать под клиентов решения, касательно закупок и распределения;
Ускорение реализации ключевого логистического цикла.
Cокращаются издержки от затрат на развитие;
Второстепенные затраты переводятся из постоянных в переменные;
Можно быстро и качественно провести необходимые изменения в компании, снижается продолжительность технологических процессов;
Появились новые идеи, и надо привести компанию в состояние, в котором можно начинать реализацию этих идей;
Повышается управляемость компании. Организационный порядок соответствует бизнесу, его эффективности и темпам роста;
При переходе на аутсорсинг фирма получает компетенцию более высокого класса;
Есть возможность использовать наиболее интересный опыт, причем комплексно.
Согласно статистике, компании, которые специализируются на аутсорсинге, заинтересованы гораздо больше в повышении рентабельности предприятия, чем собственный персонал компании. Все дело в том, что фирма-исполнитель несет полную ответственность за все свои решения и действия. Исходя из всего вышеперечисленного, можно сказать, что логистический аутсорсинг – это мощнейший потенциал для развития компаний на рынке.
Как выбрать компанию-аутсерсер по оказанию складских услуг?
Выбирая компанию аутсорсинга, обратите внимание на следующие пункты:
1. Если компания крупная, вся сеть должна быть связана единым информационным потоком;
2. Высокая скорость работы;
3. Высокая точность выполнения заказов;
4. Опыт работы в данной области - один из самых важных показателей;
5. Качество услуг - можно оценить, ознакомившись с работой компании лично, или поискав отзывы прошлых клиентов на тематических форумах;
6. Большой комплекс предоставляемых услуг (помимо складирования компания может предоставлять услуги по таможенной логистике и транспортировке грузов) - значительно упростит вашу работу.
Складской Аутсорсинг – устойчивое развитие и мобильность Вашего бизнеса.
Сфера деятельности логистического аутсорсинга не ограничивается вышеперечисленными направлениями.
Во-первых , логистические фирмы могут заниматься организацией или передислокацией региональных складов.
Проблема открытия складов в разных регионах имеет такое же решение, как и вопрос с региональными офисами. При появлении компаний, занимающихся строительством и сдачей в аренду офисных зданий, фирмы становятся очень мобильными. Их стратегические решения уже не привязываются к конкретным помещениям. Сегодня они снимают офис с площадью 500 м2, а завтра могут переехать в другой город и арендовать там помещение в два раза больше; затем их стратегия снова изменяется, и они арендуют пять небольших офисов в разных городах.
Аналогично поступают и со складами – в каждом конкретном регионе логистический оператор обрабатывает тот товарный поток, который там имеется в данный момент времени, чем исключаются затраты на незагруженные площади и персонал.
Во-вторых , логистические компании могут заниматься повышением качества складского обслуживания. Очевидно, что предприниматель, для которого склад представляет только место для хранения продукции, и логистическая компания, для которой работа на складе является основным бизнесом, организуют соответствующие бизнес-процессы на совершенно разных уровнях.
В-третьих, (кто-то посчитает этот пункт самым важным), логистические компании могут значительно уменьшить проблемы, связанные с контролем и ответственностью. По мнению менеджеров многочисленных компаний, непрерывный контроль за собственной логистической службой – это абсолютно безнадежное дело. Если логистика не является хобби руководителя, то он прекрасно понимает, что для грамотной работы компании нужно сосредоточиться на ее главной задаче. К тому же «свои» логисты могут допускать ошибки, которые обходятся фирмам довольно крупными убытками в десятки, а то и в сотни тысяч. Эти деньги руководителям никто не вернет. Такова и есть объективная реальность.
Складской Аутсорсинг – совершенно другое дело, когда у руководителя есть четкий контракт с прописанными условиями хранения груза. За просрочку всегда предусматриваются штрафные санкции. Проконтролировать опоздания очень просто. Аналогичную ответственность логистический провайдер несет во всех аспектах своей деятельности.
Таким образом, на сегодняшний день логистический и складской аутсорсинг является одним из наиболее действенных способов быстрого повышения эффективности бизнеса для самого широкого круга компаний.
Уникальные технологии региональной логистики
В логистике аутсорсинг имеет ту же задачу, что и в других, а именно - снижение затрат компании.
Можно выделить 5 групп логистических посредников, осуществляющих свою деятельность на рынке (Рис.1):
Логистические компании уровня First Party Logistics (1PL) –«Автономная Логистика». Эти компании осуществляют свою деятельность в рамках исполнения 1 услуги. Примером могут служить таможенные брокеры, специализирующиеся исключительно на таможенном оформлении грузов.
Логистические компании уровня Second Party Logistics (2PL) – «Традиционная Логистика» - традиционный набор услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями.
Логистические компании уровня Third Party Logistics (3PL) – «Логистика Для Третьих Лиц» Такие компании исполняют несколько или все логистические функции и наиболее приближены к единому логистическому оператору.
Логистические компании уровня Fourth Party Logistics (4PL) – «Интегрированная Логистика» - это интеграция всех компаний, вовлеченных в цепь поставки грузов. Данные организации занимаются процессом планирования, управления и контролирования всех логистических процедур одним поставщиком услуг с долгосрочными стратегическими целями.
Логистические компании уровня Fifth Party Logistics (5PL) – «Интернет-Логистика» - это управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с помощью электронных средств информации. Этот уровень интеграции является реалией хоть и ближайшего, но все-таки будущего.
Управление всеми компонентами цепи поставок с помощью средств информации
Интеграция всех компаний,
вовлеченных в цепь поставки
Предоставление логистических услуг, выходящих за пределы простой транспортировки товаров
Традиционный набор по услуге по транспортировке и управлению складскими помещениями
Выполнение всех логистических операций самим грузовладельцем
Интернет-Логистика
Интегрированная Логистика
Логистика для Третьих Лиц
Традиционная Логистика
Автономная Логистика
Рис. 1. «Логистические посредники, которые могут осуществлять деятельность на рынке
Но в теории это одно, а на практике другое. Согласно принятой на Западе и применяемой у нас классификации, компании, реально действующие сейчас на рынке и предоставляющие логистические услуги, подразделяются на три основных группы. Эти группы формируются в зависимости от таких критериев:
степени интегрированности их деятельности с бизнесом заказчика,
количества реализуемых логистических функций,
доступ к международным и региональным рынкам сбыта.
Все эти группы указаны в представленной ниже таблице (таблица 1).
Таблица 1
Классификация существующих компаний
|
Параметр |
Традиционный логистический посредник |
3 Pl- посредник |
4PL- посредник |
|
Взаимоотношение в цепи поставок |
Разовые сделки(контракт на 1 год) |
Долговременные отношения (3-5) |
Стратегическое партнерство |
|
Ценность компаний для клиентов |
Снижение издержек благодаря оптимизации отдельных функций |
Снижение издержек благодаря комплексной оптимизации бизнес-процессов |
Снижение издержек и оптимизация всех бизнес процессов благодаря интеграции цепи поставок |
|
Услуги |
1 или 2 функции |
Многофункциональность |
Интегрированная многофункциональность. Комплексность услуг |
|
Доступ к рынкам |
Местный, региональный |
Межрегиональный |
Глобальный. Доставка «от двери до двери» |
|
Конкурентоспособность |
Разрозненная |
Кооперация логистических посредников, формирование альянсов |
Несколько крупных альянсов на рынке |
|
Компетентность компании |
Много активов, выполнение отдельных операций |
Смещение от владения активами к владению информацией |
Акцент на управлении информацией, интеграция на основе IT-решений |
3-PL-провайдеры (third party logistics providers) – это фирмы, оказывающие клиентам (промышленным, торговым или сервисным компаниям) комплексный логистический сервис.
4-PL-провайдеры (fourth party logistics providers) – это логистические интеграторы полного цикла. Отличие данного типа компаний от 3PL- провайдеров заключается в применении системного подхода к управлению всеми логистическими бизнес-процессами заказчика, координации действий фокусной компании и ее ключевых контрагентов в цепи поставок, обеспечении их эффективного взаимодействия и обмена данными в реальном масштабе времени на основе современных информационных систем и технологий.
Перемещение материальных потоков в логистической цепи невозможно без концентрации в определенных местах необходимых запасов, для хранения которых предназначены соответствующие склады. Движение через склад связано с затратами живого и овеществленного труда, что увеличивает стоимость товара. В связи с этим проблемы, связанные с функционированием складов, оказывают значительное влияние на рационализацию движения материальных потоков в логистической цепи, использование транспортных средств и издержек обращения.
Склад - это нежилое помещение, предназначенное для хранения сырья, продукции, товаров и прочих грузов, обеспечивающее соблюдение требуемых условий хранения и оснащенное оборудованием для хранения и удобными для разгрузки-погрузки конструкциями и сооружениями. С целью описания характеристик самого складского помещения, а также складского хозяйства была разработана система классификации, наиболее полно отражающая характеристики складского помещения, как логистической и маркетинговой единицы компанией Swiss Realty Group.
Классификация складских помещений .
|
Класс А+ |
Класс В+ |
Класс А |
Класс В |
Класс С |
Класс D |
|
Обязательные критерии: Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы, без колонн или с шагом колонн не менее 12 метров, с расстоянием между пролетами не менее 24 метров. Площадь застройки - 40–45%. Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн на 1 м2, на уровне 1,2 метра от уровня земли. Высота потолков - не менее 13 метров, позволяющая установку многоуровневого стеллажного оборудования (6–7 ярусов). Регулируемый температурный режим. Система пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения. Система вентиляции. Система охранной сигнализации и видеонаблюдения. Достаточное количество автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers) не менее 1 на 500 м2. Площадки для отстоя большегрузных и парковки легковых автомобилей. Площадки для маневрирования большегрузных автомобилей. Вспомогательные помещения при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала). Оптико-волоконные телекоммуникации. Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория. Расположение вблизи центральных магистралей. Профессиональная система управления. Опытный девелопер. Железнодорожная ветка. |
Аналогичен классу А+ за исключением следующих пунктов: Одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы, построенное или реконструированное. Площадь застройки - 45–55%. Высота потолков - от 8 метров. Количество автоматических ворот докового типа (dock shelters) - не менее 1 на 1000 м2. Такие критерии, как “Профессиональная система управления”, “Опытный девелопер”, “Система учета и контроля доступа сотрудников”, “Автономная электроподстанция и тепловой узел” и “Ж/д ветка”, относятся к желательным. |
Аналогичен Классу А+ за исключением следующих пунктов: Шаг колонн должен составлять не менее 9 метров. Площадь застройки - 45–55%. Высота потолков - не менее 10 метров. Такие критерии, как “Опытный девелопер”, “Система учета и контроля доступа сотрудников”, “Автономная электроподстанция и тепловой узел”, “Ж/д ветка” относятся к желательным. |
Обязательные критерии: Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы, вновь построенное или реконструированное промышленное здание. В случае двухэтажного строения необходимо наличие достаточного количества грузовых лифтов (подъемников) грузоподъемностью не менее 3-х тонн, не менее 1 на 2000 м2. Высота потолков - от 6 метров. Пол - асфальт или бетон без покрытия. Система отопления. Пандус для разгрузки автотранспорта. Телекоммуникации. Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения. Желательные, но необязательные критерии: Система вентиляции. Офисные помещения при складе. Система учета и контроля доступа сотрудников. Автономная электроподстанция и тепловой узел. Ж/д ветка. |
Обязательные критерии: Капитальное производственное помещение или утепленный ангар. Высота потолков - от 4 метров. Пол - асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия. Желательные, но необязательные критерии: В случае многоэтажного строения - грузовые лифты/подъемники. Ворота на нулевой отметке. Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей. Система вентиляции. Система отопления. Пожарная сигнализация и система пожаротушения. Офисные помещения при складе. Ж/д ветка. Пожарная сигнализация и система пожаротушения. Пандус для разгрузки автотранспорта. Охрана по периметру территории. Телекоммуникации. Вспомогательные помещения при складе. |
Обязательные критерии: Подвальные помещения или объекты ГО, неотапливаемые производственные помещения или ангары. Желательные, но необязательные критерии: Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей. Пожарная сигнализация и система пожаротушения. Система отопления. Система вентиляции. Офисные помещения при складе. Ж/д ветка. Телекоммуникации. Охрана по периметру территории. Классификация складских помещений от Swiss Realty Group |
|
Класс А1 |
Класс А2 |
Класс В1 |
Класс В2 |
Класс С1 |
Класс С2 |
|
Современные помещения, строившиеся с учетом будущей складской деятельности. Расположение, отделка и оборудование отвечают следующим принципам современной складской логистики: близость основных транспортных артерий, возможность адаптации под любые виды грузов, высокая скорость грузооборота и гарантии сохранности грузов. Год постройки: позднее 1994. Расположение: на основных транспортных магистралях в 10–40 км от Москвы. Прямой доступ на территорию склада непосредственно с трассы или по удобным дорогам-сателлитам; Одноэтажное/однообъемное здание с высокими потолками, позволяющее установить любое стеллажное (конвейерное и т.п.) оборудование, в том числе и многоэтажные (мезонинные) стеллажные системы. Плоские бетонные полы с антипылевым покрытием, обеспечивающие высокую скорость и безопасность движения погрузочной техники. Высокая проектная нагрузка на поверхность пола (от 4 тонн на 1 м2), позволяющая применять тяжелую погрузочную технику (высотные штабеллеры) и, как следствие, максимально использовать высоту стеллажей. Редкая сетка колон (не менее 12 на 18 метров), позволяющая варьировать размещение рядов стеллажей и оптимизировать организацию движения механизмов и складских работников. Наличие офисных, административных и бытовых помещений в здании склада. Не менее одних погрузо-разгрузочных ворот на 1 тысячу м2 склада, а также обособленная зона погрузки/разгрузки и комплектации заказов, позволяющая максимально быстро разгружать и загружать грузовой транспорт. Система пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения (сплинкерная или порошковая). Регулируемая температура и влажность в помещениях склада. Автономные системы тепло- и водоснабжения. Аварийные системы электропитания. Центральное кондиционирование и вентиляция. Современные системы охранной сигнализации и видеонаблюдения. Погрузочно-разгрузочные ворота, оборудованные гидравлическими аппарелями и док-шелтерами. Развитая транспортная инфраструктура, наличие удобных подъездных путей, разворотных площадок, парковок для всех видов транспорта, указателей и светофоров. Благоустроенная прилегающая территория. Привлекательный внешний вид (отделка современными фасадными системами, современное остекление и пр.). |
Полностью реконструированные с применением современных материалов и технологий складские или производственные площади 20–30-летней постройки. Характеристики идентичны Классу А1, за исключением местоположения: склады часто находятся в черте города, в промзонах. Годы постройки: 1970–1980. Капитальное одноэтажное (иногда двухэтажное) здание, железобетонная или сборная металлическая конструкция). |
Складские помещения доперестроечного периода. Построенные в соответствии с канонами логистики, свойственными плановой экономике, такие помещения требуют некоторых (незначительных) дополнительных капитальных вложений и изменений для осуществления складской деятельности: смена полового покрытия, установка современных охранных систем и пр. Годы постройки: 1970–1980. Центральное отопление (собственные котельные). Высота потолков - 6–9 метров. Бетонный пол (стяжка или плиты). Пожарная сигнализация и пожарные краны/рукава. Крытый пандус или рампа для погрузки/разгрузки транспорта. |
Складское помещение недавней постройки, по ряду причин не соответствующее 2–3 параметрам, необходимым складам класса А: недостаточное количество ворот, неудобство подъездных путей и пр. Год постройки: с начала 1990-х. |
Бывшие производственные помещения, таксомоторные парки и автобазы, изначально не приспособленные под складскую обработку и требующие значительных строительных и технических изменений: врезание дополнительных ворот, создание рамп/пандусов, замена остекления/витражей капитальными стенами, модернизация полового покрытия и систем отопления и пожаротушения. В большинстве случаев необходим демонтаж установленного оборудования. Годы постройки: 1950–1990. Капитальное одно- или многоэтажное здание (железобетонная конструкция). Высота потолков - от 7 до 18 метров. Пожарная сигнализация и рукавная система пожаротушения. Низкое соотношение количества ворот к площади помещения, отсутствие пандусов. Расположение в промзонах в черте города. |
Старые и сильно изношенные складские помещения советского периода, многие из которых строились еще в 1930–60 годах. К этому же классу относится большинство овощехранилищ и продуктовых оптовых баз. Склады данного класса зачастую не соответствуют современным нормам пожарной безопасности и экологичности, а также требованиям современных логистических компаний по возможностям грузооборота и, соответственно, требуют значительных дополнительных вложений в капитальный ремонт и модернизацию. Годы постройки: 1930–1980. Капитальное одно- или многоэтажное здание (железобетонные конструкции), часто с большим цокольным этажом. Центральное отопление. Высота потолков - от 4–5 метров. Бетонный или асфальтированный пол. Крытый/открытый пандус или рампа для разгрузки транспорта. Расположение в промзонах в черте города (часто в ЦАО). Ограниченные прилегающие территории, недостаток места для парковки и маневра большегрузных машин. Устаревшие системы охраны и пожаротушения. |
|
Класс D Неприспособленные под складские нужды гаражи, подвалы, бомбоубежища, холодные ангары, сельскохозяйственные постройки. Такие помещения нецелесообразно модернизировать или реконструировать, поскольку с финансовой точки зрения для повышения класса склада, как правило, более выгодно снести такой объект и построить на его месте новое здание, чем осуществлять реконструкцию. |
|||||
Основу рынка логистического аутсорсинга (около 95%) составляют услуги по транспортировке и складированию грузов, на этом рынке преобладают «классические» экспедиторские компании,– 2-PL операторы, а операторы 3PL занимают не более 7-8% сегмента экспедиторских услуг. Основную долю российского рынка 3-PL занимают сейчас международные операторы, (например, французская компания «FM Logistic», британская компания «Tablogix»), а отечественных компаний в этом сегменте очень мало(Smart Logistic Group (SLG), Русская логистическая служба (РЛС), Группа ЕВРОСИБ), хотя емкость рынка оценивается в $ 45 млрд. в год. В России, конечно, о широком развитии уровня интеграции категории 4-PL говорить пока вообще не приходится. Очень редки случаи, когда используются элементы схемы 4-PL. Так, 2002 году на ОАО "КоСладКо" внедрена 4-PL схема логистики готовой продукции, что позволило фирме сократить прямые логистические затраты на 10 %.
В 2009 г. углубление спада в промышленности, снижение потребительского и инвестиционного спроса отрицательно сказались на динамике грузооборота и доходов транспортных компаний. Рост сегментов грузоперевозок и экспедиторских услуг в 2009 г. не превысил 3% при уровне инфляции в 13%. 1
На рынке складской недвижимости и складских услуг влияние кризиса начало проявляться с сентября 2008 г. Основной проблемой для девелоперов стало сокращение объемов финансирования проектов со стороны банков и инвестиционных фондов. Ставки по кредитам в конце 2008 г. выросли в два–три раза (до 25–35%), в результате девелоперы заморозили вход в проекты, находящиеся на стадии проектирования. По итогам 2008 г. в московском регионе и Ленинградской области введено 50% от запланированных качественных складских площадей, в других регионах этот показатель не превышал 30%.
Логистический аутсорсинг - это приобретение логистических услуг у третьей стороны. Суть услуги состоит в снижении затрат компании при реализации цепочки поставок товара за счет привлечения в бизнес-процессы квалифицированного профессионала - логистического оператора.
В России логистический аутсорсинг возник на стыке конца 80-х, начала 90-х годов, когда после развития корпоративного движения в СССР появились первые легальные капиталисты. В тот отдаленный период, логистические услуги, оказываемые третьим лицам, были достаточно примитивны. В большинстве своем, это были: моноуслуги, либо транспортные перевозки, либо складские услуги, ну и конечно услуги таможенных брокеров. Сегодня логистический аутсорсинг в России разительно отличается от его стартового состояния в период накопления начального капитала. Российские компании, называющиеся логистическими операторами или логистическими провайдерами, вполне соответствуют мировому уровню оснащения и развития в своей отрасли. Классический логистический оператор имеет современный арендованный или ; квалифицированный управленческий персонал с высшим и средним техническим образованием, по специальности логистика и транспорт, эффективно управляет клиентскими бизнес-процессами; собственный контейнерный парк или иной подвижной состав. Благодаря таким логистическим операторам, многие дистрибьюторы, крупнейшие импортеры, производители товаров снабжают и поддерживают баланс товарных потоков в торговых сетях России.
В результате кризиса 2008-2009 многие как мелкие и средние, так и некоторые крупные, неэффективно управляющие своими активами, логистические компании прекратила свою деятельность. Они разорились или обанкротились. Выжили только те, кто сумел в разгар кризиса оптимизировать свой штат, уйти от убыточных операций, перепрофилировать пустые складские и офисные площади под субаренду или другие доходные цели.
Сегодня рынок логистического аутсорсинга в России переживает очередную волну развития. Первая волна развития логистического аутсорсинга пришлась на начало 90-х, тогда этот рынок начали формировать первые, пришедшие в Россию, транснациональные корпорации. Он ввели первичные стандарты для логистических операторов того периода. Следующая волна развития логистического аутсосринга пришлась как раз на посткризисные 2000-е годы. Тогда, как и после нынешнего кризиса 2008-2009 гг., выжившие компании начали активно развиваться параллельно растущему рынку, притоку инвестиций, росту потребительского спроса населения, и соответственно, увеличению заказов в логистике. В настоящее время емкость рынка логистических услуг рядом российских экспертов оценивается на уровне $80-90 млрд. Структура отечественного рынка логистики по данным РБК на 2010 год делится на: транспортные перевозки до 89%, хранение и складские операции до 8%, экспедирование до 2%, управление цепями поставок до 1%.
Чем выше уровень потребления в стране, тем больше приходится специализироваться внешнеторговым компаниям, дистрибьюторам, производителям и тем же торговым сетям в своей непосредственной деятельности. Тем больше возникает потребность в привлечении для организации цепи поставок товаров квалифицированных логистических операторов и передачи им части операций на логистический аутсорсинг.
Сегодня, проникновение логистического аутсорсинга в России отстает в 2.5 - 3 раза от аналогичных показателей в Европейских государствах и США. В частности, в Германии проникновение логистического аутсорсинга в торговые сети составляет 55%, в России этот показатель составляет лишь 22%!
Основных причин слабого развития логистического аутсосринга в России несколько. Во-первых, боязнь передачи основных логистических бизнес-процессов сторонним, хотя и квалифицированным логистическим операторам. Эта проблема поправима, вопрос времени и эффективности продвижения данных услуг. Во-вторых, в России формирование логистического аутсорсинга, в первую очередь, происходило в крупнейших мегаполисах таких, как Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург. Но сетевые решения логистического аутсорсинга для региональных проектов в небольших городах и областных центрах натыкались на массу проблем. Дефицит квалифицированного персонала, отсутствие надлежащей складской инфраструктуры и логистических операторов для обеспечения на должном уровне высокотехнологичных логистических услуг. В-третьих, отсутствие инвестиций и длинных дешевых кредитов для развития регионального логистического аутсорсинга. Особенности регионального логистического аутсорсинга в том, что он более рискован и менее доходен, на практике из-за слабости региональных рынков.
Многие компании не отдают логистические услуги на сторону по разным причинам. Они создают собственные отделы логистики. Чаще всего это происходит при непрерывных производствах, в специализированных бизнес-процессах, где для владельца бизнеса важно сохранять свои уникальные логистические схемы. Хотя в современных условиях все-таки это уже больше анахронизм, чем самоцель - защита определенной информации собственных бизнес-процессах от конкурентов. Так, емкость российского рынка логистических услуг в 2009 году составляла 60 млрд. евро, а емкость европейского рынка логистики - 615 млрд. евро. Причем, до 30% емкости этого рынка приходилось на логистических операторов.
Если в отделе логистики компании-заказчика работают профессионалы, имеющие все необходимые атрибуты профессионального логистического оператора, знающие на зубок все бизнес-процессы компании. Если компания имеет в своем распоряжении современный склад класса "А", современную технику и технологии обработки товарных потоков. Если есть свой транспортно-экспедиционный отдел доставки и брокерский отдел . В данном случае, отдел логистики ничем не будет отличаться от классического логистического оператора, за одним исключением, - он работает исключительно на товарные потоки материнской компании, поэтому более уязвим в сезонных подъемах и спадах оказания логистических услуг самим себе. У классического аутсорсира все спланировано и сбалансировано. Клиенты для логистического оператора специально подбираются по принципу асинхронности, выравнивая тем самым среднегодовую нагрузку на персонал, специальные службы и склад.
Иногда клиенты пытаются работать с несколькими логистическими операторами. Первая причина, когда клиент выбирает двух логистических операторов, прежде всего из-за не уверенности в них. Боязнь, что каждый в отдельности логистический оператор не справится полным объемом его заказов. Вторая причина, если клиент не хочет показывать весь свой бизнес-процесс логистическому оператору. Так бывает, что клиент сам посредник в логистической цепочке между конечным заказчиком логистических услуг и логистическим оператором. Поэтому клиент страхуется. Третья причина, работа через двух и более операторов иногда дает возможность давить на каждого из них, добиваясь более низкие ставки, тарифы. Четвертая причина, заблуждение или незнание рынка логистических услуг. Обычно, любая крупная логистическая компания, способна выполнить весь спектр логистических услуг для клиента по приемлемым ценам, при высоком качестве логистических услуг.
Достаточно часто логистические компании применяют специальные операционные технологии, с минимальными затратами на хранение, то есть операции по кросс-докингу. Кросс-докинг - это приемка, а затем моментальная отгрузка товара на территории склада, без его размещения в зоне коммерческого хранения. Обычно такая схема работы с товаром применяется в следующих случаях. Товар приходит на склад в контейнере или еврофургоне и его необходимо сразу же развести малыми партиями в торговые сети или различным клиентам. Другой случай, когда разнообразный монотовар приходит различными транспортными средствами и из него необходимо составить определенный ассортимент для различных потребителей. Обычно кросс-докинг применяется к товару, имеющему короткий срок сохранности. Надо четко понимать, что кросс-докинг невозможно организовать без современных технологий учета и контроля товара на складе. Для этих целей обязательно применяются WMS-системы учета товара при помощи штрих-кодов, сканеров. Только в случае применения современных технологий аппаратного контроля в условиях высокого оборота товара при кросс-докинге, возможно избежать значительных ошибок учета, недостоверной отгрузки, потери товара, издержек по сроку годности товара.
Обычно кросс-докинг используют дистрибьюторы и производители продуктов питания, а так же импортеры деликатных продуктов, как свежая рыба, фрукты, цитрусы, молочные продукты, выпечка. Так же кросс-докинг используется для предприятий непрерывного цикла производства. Но это отдельная история. Такая схема приема, обработки и оправки товара выгодна всем участникам логистической цепочки, так как позволяет оптимально распорядиться потоком товара при минимальных издержках.
В логистическом бизнесе очень часто применяется специфическая терминология определения компетенции логистического оператора, которую надо понимать. Для этого приведем следующий классификатор:
- 1PL (First Party Logistics) - автономная логистика, все операции выполняет сам грузовладелец;
- 2PL (Second Party Logistics) -оказание традиционных услуг по транспортировке и управлению складскими помещениями;
- 3PL (Third Party Logistics) - расширение стандартного перечня услуг нестандартными (складирование, перегрузка, обработка грузов, дополнительные услуги со значительной добавленной стоимостью), использование субподрядчиков;
- 4PL (Fourth Party Logistics) - интеграция всех компаний, вовлечённых в цепь поставок; система, предполагающая слияние функций всех организаций, участвующих в процессе поставки продукции. В задачу 4PL-провайдера входят планирование, управление и контроль за всеми логистическими процессами компании-заказчика для достижения более долгосрочных стратегических целей и расширения задач бизнеса;
- 5PL (Fifth Party Logistics) -управление всеми компонентами, составляющими единую цепь поставки грузов, с помощью электронных средств информации.
В логистическом бизнесе, как в любом другом, существуют определенные проблемы, в основе которых лежит некомпетентность одной из сторон. Типичная проблема возникает в момент переговоров, когда клиент бьет себя в грудь и говорит, что оно обеспечит большой поток товаров на склад логистического оператора. Что поток отгрузок всеми видами транспорта будет нарастать по экспоненте, а таможенные услуги придется выполнять в таком объеме, что у оператора декларантов не хватит. На этом оптимистическом фоне клиент, естественно, просит минимальные расценки на все виды услуг от логистического провайдера. Но проходит месяц, другой и обильные обещания клиента не сбываются даже на 10%! Вывод: делайте скидки согласно реальным результатам. Этот подход очень хорошо стимулирует обе стороны процесса, и клиента и исполнителя.
Второй главной проблемой во взаимоотношениях с клиентом, является качество выполняемых логистических операций, ранее заявленных. Здесь при всех равных позициях, больше может подвести уже клиента сам логистический провайдер. Но всегда с определенной оговоркой. Если клиент для себя заказывает услуги по минимальной цене, он должен понимать, однозначно, что за небольшие деньги он получит ранее оговоренные услуги не высокого качества. Это закон в логистике, дешевое не бывает качественным! Совет: определитесь со стратегией развития Вашей компании, тогда Вам будут понятнее цены на качественные логистические услуги.
Третьей главной проблемой во взаимоотношениях клиента и логистического провайдера можно считать ошибки в расчетах внутри компании по сезонным объемам логистических услуг. Либо сознательное заблуждение логистического провайдера, не согласование с ним экстремальных скачков в сезонный период. Все сезонные скачки переработки с логистическим провайдером должны быть спланированы и согласованны задолго до таких событий. Иначе не соберешь необходимое количество сотрудников для выполнения таких емких, много ассортиментных заказов.
В заключении хотелось бы отметить, что российский логистический аутсорсинг ждет большое, но не простое будущее. Запас для развития логистического аутсорсинга в нашей стране велик. Еще недавно, до кризиса 2008-2009 г.г., емкость всех логистических услуг в России эксперты оценивали на уровне $120 млрд. На территории Российской Федерации хорошо представлены мировые игроки логистического аутсорсинга, такие как: DB Schenker, ItellaNLC, Kuehne+Nagel, DHL, UPS, TNT и другие.
На сегодня мы, компания ТИС-Лоджистик, стали партнером мирового логистического оператора DHL по реализации международных контейнерных проектов из США, Франции и Китая. Бренд DHL принадлежит корпорации Deutsche Post DHL. В 2010 году оборот корпорации составил более 51 млрд. евро. В состав компании DHL входят четыре подразделения, каждое из которых специализируется на предоставлении определенных услуг в области экспресс-доставки, транспорта и логистики.
Логистическая компания «ПродТранс» предлагает полный комплекс услуг в сфере логистического аутсорсинга замороженных продуктов на выгодных для заказчика условиях. Являясь одним из ведущих российских , мы доставляем грузы в крупнейшие торговые сети страны - Ашан, Атак, Окей, Х-5 Retail Group, Тандер, Дикси, Лента, Билла, ГиперГлобус, Верный, 7-й Континент, Зельгросс и др.
Работаем по Москве и Санкт-Петербургу, а также по всей стране. Среди наших заказчиков как небольшие компании, так и продуктовые гиганты - и тем, и другим мы предоставляем логистические услуги, соответствующие мировому уровню.
Подробнее о том, что такое аутсорсинг логистических услуг, и почему к нему прибегает большинство российских и международных компаний.
Если вы работаете в сфере поставок замороженных продуктов питания, то, скорее всего, знаете, насколько важно организовать их быструю доставку и надежное хранение, а также минимизировать свои затраты на данные бизнес-процессы. Осуществить это можно двумя способами - создать свой логистический отдел и самостоятельно организовать цепочку доставки продукции, инвестировав немалые средства, подобрав и обучив персонал; либо воспользоваться аутсорсингом логистической деятельности - то есть, передать решение всех задач, связанных с логистикой, третьему лицу (субподрядчику).
В подавляющем большинстве случаев второй вариант является наиболее выгодным и простым. Он позволяет компании-заказчику сосредоточиться на решении наиболее приоритетных задач бизнеса, а текущие логистические задачи переложить на логистического оператора. Важным преимуществом логистического аутсорсинга является также то, что он позволяет повысить качество складского хранения, непосредственной доставки и учета грузов, поскольку в этом случае бизнес-процессами, связанными с логистикой, будут заниматься настоящие профессионалы, имеющие соответствующий опыт.
Почему аутсорсинг логистической деятельности стоит доверить компании ПродТранс?
Предлагая аутсорсинг логистических услуг, мы способны организовать полный цикл логистики в цепочке доставки продукции от производства или склада до конечного грузополучателя. Комплекс услуг может включать все необходимые логистические процессы: хранение, оформление заказов, упаковку, учет остатков, приемку, передачу обработанных документов и т.д.
Наличие собственных складских помещений и огромного парка специализированного автотранспорта позволяет нам предлагать аутсорсинг складкой логистики по доступным ценам. Складские комплексы для хранения замороженных продуктов, в том числе для долговременного, расположены практически во всех регионах страны. Для создания необходимого температурного режима и обеспечения сохранности вкусовых и полезных качеств продуктов в них используется холодильное оборудование ведущих мировых производителей. На всех складах применяется система адресного хранения грузов.
Доставка товаров, которая, как и хранение, является ключевой услугой в аутсорсинге логистических функций, осуществляется рефрижераторами разной грузоподъемности (в наличии более 100 автомобилей грузоподъемностью от 1,5 до 20 тонн), что позволяет снизить издержки и повысить скорость доставки продуктов в магазины.
Предоставляя услуги логистического аутсорсинга, мы стремимся сделать наше сотрудничество с заказчиками максимально удобным, надежным и взаимовыгодным. Именно поэтому многие компании, кто обращался к нам за отдельными услугами, становятся нашими постоянными клиентами. Мы имеем колоссальный опыт в логистике замороженных продуктов, поэтому предоставляем услуги аутсорсинга логистической деятельности самого высокого профессионального уровня.
Данная схема позволяет Вам наглядно проследить схему взаимодействия в системе логистического аутсорсинга. Данный комплекс позволит Вам сократить ряд звеньев в цепочке поставок и минимизировать издержки.
Мы Ваш «надежный инструмент» в деле развития бизнеса.
Готовы ответить на любые ваши вопросы по указанным на сайте телефонам или в офисах компании, расположенных в Москве и Санкт-Петербурге.
Отчетность за сотрудников
