Что представляет собой автотарнспортное предприятие

Автотранспортное предприятие (АТП) - организация, осуществляющая перевозки автомобильным транспортом, а также хранение, техническое обслуживание (ТО) и ремонт подвижного состава.

Классификация автотранспортных предприятий
по роду выполняемых работ

грузовые,
пассажирские (автобусные, таксомоторные, легковых автомобилей),
грузопассажирские,
специальные (скорой медицинской помощи, коммунального обслуживания и др.).

по организации производственной деятельности

автобаза - АТП малых размеров, как правило, вспомогательное подразделение крупного предприятия или крупной организации.
автоколонна (автоотряд) - группа автомобилей, работающая в отрыве от основного АТП.
автокомбинат - комплексное АТП с количеством автомобилей 700 и более, состоящее из основного предприятия и нескольких филиалов, расположенных в районах обслуживания перевозками.
автопарк - АТП со стоянкой и техническим обслуживанием пассажирского транспорта общего пользования.

Классификация рабочих постов
Автотранспортное предприятие состоит из администрации и основных служб:

эксплуатационной - организует и осуществляет перевозки грузов и пассажиров в соответствии с установленными планами и заданиями.
технической - обеспечивает техническую готовность автомобилей к работе на линии, возглавляется главным инженером.
обслуживающей - обеспечивает производство энергоресурсами, информационным обслуживанием, уборку помещений и территории, контролирует качество технического обслуживания и ремонта.

Техническая служба включает следующие подразделения:

производственно-вспомогательные цехи или участки: (агрегатный, слесарно-механический, электротехнический, аккумуляторный, топливной аппаратуры, ремонта холодильных установок, шиномонтажный, кузнечно-рессорный, мойки и смазки, сварочный, медницкий, кузовной, малярный);
зону текущего ремонта;
зону первого технического обслуживания;
зону второго технического обслуживания;
зону ежедневного осмотра.

К обслуживающей службе относятся:

гараж-стоянка,
АЗС,
контрольно-технический пункт.

Технологический процесс ТО и ремонта автомобиля осуществляется на рабочих постах. Различают два метода организации работ:

на универсальных постах - все работы данного вида ТО или ремонта производится на одном посту группой рабочих-универсалов, либо рабочих разных специальностей,
на специализированных постах - объем работ данного вида ТО или ремонта расчленён с учётом однородности работ или рациональной их совместимости.

Работы на постах могут быть организованы параллельно, либо образовывать поточную линию.
Организационная структура управления атп и схема управления предприятием будет рассмотрена ниже

Структура управления автотранспортным предприятием

Осуществление системы планово-предупредительного технологического обслуживания и ремонта должно обеспечивать высокую техническую готовность подвижного состава при наименьших затратах на его содержание. Для надлежащей и четкой организации в производстве технической службы в крупных АТП получила распространение централизованная система управления производством (ЦСУП). Это прогрессивная система, интенсивно внедряющаяся в современных АТП.

ЦСУП пришла на смену существующей ранее агрегатно-участковой форме организации производства, которая постепенно изживает себя. Организационная структура технической службы автотранспортного предприятия при ЦСУП, принятая в Украине, приведена на рис. 3.

ЦСУП ТО и ремонта подвижного состава предусматривает:

1. Централизованное управление работой производственных подразделений отделом управления производством (ОУП)

2. Формирование производственных подразделений по техническому принципу, при котором каждый вид технических воздействий выполняет специализированное подразделение

3. Объединение производственных подразделений, выполняющих однородные работы, в производственные комплексы

4. Восстановление комплексом подготовки производства работоспособности снятых с автомобилей прицепов, агрегатов, узлов

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями на основе двусторонней диспетчерской связи.

Техническая служба автотранспортных предприятий, объединения состоит из следующих отделов и подразделений:

Производственно-технический отдел (ПТО);

Отдел управления производством (ОУП);

Отдел главного механика (ОГМ);

Отдел материально-технического снабжения (ОМТС);

Отдел технического контроля (ОТК);

Комплекс подразделений, выполняющих техническое обслуживание и диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплексный участок ТОД);

Комплекс подразделений, производящих работы по подготовке производства ТО и ТР (комплексный участок ПП);

Комплекс подразделений, выполняющих работы по ТР (участок ТР).

Производственно-технический отдел АТП выполняет следующие функции:

Организует, ведет учет и анализирует техническое состояние автомобилей (прицепов), их агрегатов, узлов;

Корректирует режим механического обслуживания;

Составляет месячные (квартальные) планы работ ремонтного участка комплекса подготовки производства по восстановлению агрегатов, узлов, механизмов;

Составляет планы капитального ремонта автомобилей, агрегатов;
- разрабатывает планы и мероприятия по совершенствованию технологического процесса ТО и ТР подвижного состава;

Разрабатывает и проводит мероприятия по охране труда и ТБ.

Отдел управления производством - технического обслуживания и ремонта подвижного состава, обеспечивает сбор информации о наличии производственных ресурсов, объеме и характере работ, подлежащих выполнению.

Отдел главного механика обеспечивает содержание в технически исправном состоянии зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйств, обслуживает и ремонтирует оборудование, оснастку, контролирует правильное их использование.

Отдел материально-технического снабжения осуществляет бесперебойное материально-техническое снабжение автотранспортного предприятия, составляет заявки по материально-техническому снабжению и обеспечивает правильную организацию работы складского хозяйства.

Отдел технического контроля осуществляет контроль качества работ, выполняемых всеми производственными подразделениями технической службы, в соответствии с техническими условиями и ТО и ремонт подвижного состава, а также качества продукции предприятий, услугами которых пользуется АТП.

Комплекс ТОД выполняет техническое обслуживание, сопутствующий ремонт и работы по диагностике подвижного состава.

Комплекс ТР объединяет участки, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов, механизмов, крепежно-регулировочные и другие работы по текущему ремонту, технологически выполняемые непосредственно на автомобиле.

Комплекс ПП объединяет следующие подразделения: ремонтный участок, производящий работы по ремонту и обслуживанию снятых с автомобилей (прицепов) агрегатов, узлов, механизмов и изготовлению отдельных новых деталей

Классификация расходов на предприятии

Знание классификации расходов автотранспортного предприятия (АТП) облегчает ведение учета расходов по местам их возникновения. По технологическому назначению расходы делятся на основные и вспомогательные. Основные расходы непосредственно связаны с перемещением грузов автомобильным транспортом. К ним относятся расходы на основную заработную плату водителей с ЕСВ, расход топлива, смазочных и прочих эксплуатационных материалов, расходы на восстановление и ремонт автомобильных шин, амортизация по подвижному составу. Вспомогательные расходы включают расходы на техническое, производственно-техническое и хозяйственное обслуживание, а также управление производством. Образование расходов на техническое обслуживание связано с поддержанием подвижного состава АТП в технически исправном состоянии.

По экономической однородности расходы операционной деятельности группируются по элементам, которые характеризуют использование однородных ресурсов при выполнении транспортировки. Экономическими элементами расходов являются материальные затраты, расходы на оплату труда, ЕСВ, амортизация и прочие операционные расходы.

Па способу отнесения на себестоимость перевозок (работ, услуг) расходы делятся на прямые и косвенные. Прямые расходы - это расходы, которые можно непосредственно отнести на себестоимость того или иного вида перевозок (работ, услуг). На АТП такими расходами являются заработная плата ремонтных рабочих и водителей с ЕСВ, расходы на автомобильное топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, восстановление и ремонт автомобильных шин, ежедневное техническое обслуживание и текущие ремонты автомобилей, амортизация по подвижному составу. Косвенные расходы представляют собой расходы, которые не могут быть непосредственно отнесены на себестоимость того или иного вида перевозок (работ, услуг), так как носят общий для АТП характер. Это расходы по управлению и обслуживанию производственного процесса. Распределяются косвенные расходы между отдельными видами перевозок (работ, услуг) пропорционально сумме основной заработной платы водителей или автомобиле-дням работы на линии.
По признаку связи с транспортным процессом расходы АТП подразделяются на переменные и постоянные. Размер переменных расходов прямо зависит от пробега автомобилей. К ним относятся расходы на автомобильное топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, стоимость восстановления и ремонта шин. Величина постоянных расходов, наоборот, не зависит от пробега автомобилей. В их состав входят расходы, связанные с обслуживанием и управлением деятельностью производственных подразделений, и расходы на обеспечение общехозяйственных нужд.
Себестоимость перевозок

В настоящее время на многих АТП при ведении учета применяют простой метод учета расходов по эксплуатации и содержанию грузового автотранспорта. В своей основе он предполагает обобщение совокупных расходов по объектам, видам работ и услуг, выявление и изучение в процессе контроля над расходами причин невыполнения плановых заданий, увязку расходов с объемом транспортных работ, организацией транспортного обслуживания, эффективность работы автопарка. При этом учет ведется по укрупненным объектам, то есть в целом по грузовому автотранспорту и статьям калькулирования, многие из которых неоднородны по своему содержанию. Так, например, в части амортизации основных средств учитывают амортизацию не только подвижного состава (относящуюся к переменным расходам), но и автогаража, его оборудования и других сооружений (постоянные расходы). Аналогично учитываются расходы и на текущий ремонт основных средств. Прочие расходы также неоднородны: одна их часть входит в общие для гаража (постоянные) расходы, другая - непосредственно в прямые (переменные) расходы отдельных марок грузовых автомобилей.

Все это указывает на объективную необходимость выделить в учете на отдельном аналитическом счете общие для гаража постоянные расходы на содержание и эксплуатацию грузового автотранспорта. На этом счете в течение месяца (года) следует собирать все расходы, связанные с содержанием и оборудованием грузового автотранспорта. В конце месяца они подлежат распределению по счетам расходов на работу автотранспорта (по типам и маркам автомобилей) пропорционально автомобиле-дням пребывания в хозяйстве, а внутри этих групп - пропорционально автомобиле-часам в работе, так как нормативы постоянных расходов рассчитываются на один час работы. Возникает их количественная зависимость от коэффициента выпуска автомобилей на линию (индивидуального для каждого автомобиля) и продолжительности рабочего дня одного автомобиля.

Ввиду того, что учет расходов по эксплуатации грузового автотранспорта, кроме грузовых автомобилей, включает автоцистерны, бензовозы и другие специальные автомашины, необходимо применять в учете ряд аналитических счетов, а именно для эксплуатации грузовых бортовых автомобилей, самосвалов, автомобилей специального назначения. При этом учет расходов следует вести отдельно по видам указанной техники.

В настоящее время на АТП широко используются автомобили специального назначения. Их объем работ не учитывается в тонно-километрах, в то время как расходы, связанные с их выполнением, относят в расходы по эксплуатации грузовых автомобилей. Это сказывается на уровне показателей использования грузового автотранспорта. Поэтому объем работ, выполненный специальными автомобилями, целесообразно учитывать по отработанному времени в часах, а заработную плату водителей таких машин рассчитывать за фактически отработанное время, причем работа каждой специальной автомашины должна быть отнесена к конкретному объекту учета производства. При этом расходы специальных машин должны ежемесячно списываться на соответствующее производство пропорционально отработанному времени в часах. Это позволит более точно распределить расходы между различными объектами автотранспортных работ и не завышать себестоимость выполненного объема тонно-километров по автопарку.

Контроль над формированием себестоимости транспортных услуг требует четкого взаимодействия экономических и технических служб. При этом первые должны давать информацию о процессах, формирующих себестоимость, а вторые - принимать решения, которые дают экономический эффект немедленно или в перспективе. Однако следует выбрать такой вариант наблюдения, который при минимальной трудоемкости дал бы максимальный эффект. Например, можно применять нормативный метод контроля над формированием транспортных расходов.

Центры ответственности

Создание системы учета и контроля по центрам ответственности предполагает:

Выделение центров для закрепления ответственности;

Разработку смет для каждого центра ответственности, которые составляются с группировкой расходов на регулируемые и нерегулируемые;

Контроль над выполнением смет.

По регулируемым расходам определяется эффективность работы руководителя центра ответственности по контролю соответственных статей расходов.

При закреплении ответственности по расходам за работником АТП следует придерживаться следующих принципов:

Если специалист, руководитель подразделения в процессе производства использует топливные или иные материалы и своими действиями может повлиять на рациональное их использование, он может быть ответственным за расходы этих материалов;

Если лицо своими действиями может в значительной степени влиять на количество потребляемой тепло- и электроэнергии, оно может быть ответственным за расходы на энергоресурсы;

Если специалист, руководитель подразделения оказывает и использует услуги автомобильного транспорта, он должен отвечать за величину расходов по этим услугам;
- если специалист влияет на сумму расходов через подчиненных ему лиц, то на него также может быть возложена ответственность.

На АТП можно выделить следующие типы центров ответственности:

Центры расходов. Ответственность за расходы несет главный инженер и технический отдел: старший механик, техник по учету резины, техник по учету горюче-смазочных материалов (ГСМ), техник по учету технического обслуживания, ремонта автомашин и водители автотранспортных средств. По центру расходов должны составлять сметы расходов, вести управленческий учет и контролировать эти расходы. Центры расходов делятся на производственные, обслуживающие, организационные. Производственными центрами в АТП являются участки автотранспорта (погрузочно-разгрузочный, транспортно-разгрузочный и др.). К обслуживающим центрам относится авторемонтная мастерская, к организационным - расходы по управлению транспортным процессом, в том числе вспомогательным производством.

Центры доходов. Ответственность за выручку несут: бригадир ремонтной мастерской, бригадир водителей, механик гаража, старший диспетчер, начальник автоколонны, начальник ремонтной мастерской, начальник отдела материально-технического снабжения, инженер по безопасности движения, начальник отдела эксплуатации.

Центр прибыли. Отвечают за прибыль, то есть и за расходы, и за доход, главный инженер, старший механик, техник по учету резины, техник по учету ГСМ, техник по учету технического обслуживания, ремонта автомашин и водители автотранспортных средств, бригадир ремонтной мастерской, бригадир водителей, механик гаража, старший диспетчер, начальник автоколонны, начальник ремонтной мастерской, начальник отдела материально-технического снабжения, инженер по безопасности движения, начальник отдела эксплуатации.

Центр инвестиций. Ответственность несут директор, заместитель директора, бухгалтерия, планово-экономический отдел, отдел кадров.

Для того чтобы создать информационную базу для управления, усилить оперативные и аналитические свойства внутрихозяйственного учета и контроля, необходимо конкретизировать объекты по местам возникновения расходов и центрам ответственности (рис.):

1) центры ответственности, которые определяются в следующем разрезе: директор, главный бухгалтер, начальник ремонтной мастерской, заведующий складом ГСМ, старший диспетчер, механик, начальник автоколонны, водитель автотранспортных средств, инженер по безопасности движения, начальник пункта охраны здоровья;

2) места возникновения расходов автотранспорта, которые определяются в следующем разрезе: единицы автомобилей и отдельные виды перевозок (работ, услуг): погрузка, перевозка, выгрузка грузов, ежедневное обслуживание (ЕО), сезонное обслуживание (СО), техническое обслуживание первое (ТО-1), техническое обслуживание второе (ТО-2), текущий ремонт (ТР), средний ремонт (СР), капитальный ремонт (КР), ремонт запасных частей, агрегатов, узлов, шин, управленческие расходы. На АТП места возникновения расходов и центры ответственности различаются между собой в зависимости от выполнения погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ и использования материально-технических ресурсов.

Решая вопрос о степени детализации центров ответственности за операционные расходы, целесообразно учитывать следующие факторы:

1) организационную структуру управления АТП;

2) виды деятельности;

3) особенности технологии;

4) количество необходимых выделений центров расходов с учетом затрат труда на ведение учета по ним;

5) исключение возможности несения ответственности за расходы по данному центру ответственности несколькими лицами;

6) обязательное включение в центры расходов всех расходов, возникающих в процессе деятельности.

Из классификации центров ответственности можно сделать вывод об их условном выделении, так как на практике трудно разделить основные и функциональные, хозрасчетные и аналитические центры ответственности.

Практика учета расходов и осуществления внутрихозяйственного контроля свидетельствуют о целесообразности отнесения прямых расходов на центры расходов на основе соответствующих первичных документов. Кроме прямых расходов, на центры расходов относятся и косвенные расходы, которые вместе с прямыми расходами составляют себестоимость перевозок (работ, услуг) АТП.

Косвенные расходы подразделяются на два вида:

1) расходы, которые можно отнести на соответствующий центр ответственности;

2) расходы, которые возникли в других центрах ответственности и подлежат распределению между центрами расходов соответствующих производственных участков, где выполняются основные работы.

По каждому центру рассчитывают ставку косвенных расходов на условный объем перевозок центров расходов. Объем перевозок на АТП целесообразно выражать в тоннах или в прямой оплате труда автотранспортных рабочих, а грузооборот - в тонно-километрах. Прежде чем применить базу распределения косвенных расходов, целесообразно провести несколько экспериментальных расчетов и анализ достигнутых результатов и тем самым выбрать наиболее приемлемый метод.

В зависимости от способа осуществления учета и контроля центры расходов можно разделить на два типа: центр нормативных расходов и центр организационных расходов.

Каждый центр ответственности имеет свои «входы» и «выходы». Для центра ответственности по погрузке или выгрузке «выход» может быть измерен стоимостью оказанных услуг. «Входы» могут быть оценены по произведенным расходам. В этом случае система учета по центрам ответственности должна обеспечить возможность отделения расходов, контролируемых данным центром ответственности, от неконтролируемых им. При этом важным фактором может оказаться метод отнесения расходов на центр ответственности. Например, если расходы на ремонт оборудования распределяются на данный центр ответственности, то возможность контролировать эти расходы весьма ограничена. Но если они относятся пропорционально часовой ставке за каждый час отработанного времени и ремонт проводится по запросу ответственного исполнителя, то степень их контролируемости возрастает.

Все создаваемые и выделяемые центры ответственности можно разделить на две основные группы: локальные и координационные. Локальные группы центров ответственности непосредственно осуществляют воздействие на конкретные объекты контроля, а координационные - обеспечивают целостность всей системы внутрихозяйственного контроля. Учет по центрам ответственности заключается в системе сопоставления отчетов об исполнении смет путем сравнения сметных и фактических данных.

Таким образом, на АТП центрами ответственности являются директор, бухгалтерия, начальник автоколонны, начальник ремонтной мастерской, начальник отдела материально-технического снабжения, диспетчер, механик, водитель автотранспортных средств, инженер по безопасности движения, а местами возникновения расходов - организационные, производственные и обслуживающие подразделения.

схема управления предприятием структура управления автотранспортным предприятием организационная структура управления атп

Построение правильной организационной структуры является главной задачей любого автотранспортного предприятия (АТП). От рационального состава подразделений органов управления, их связи между собой и взаимодействия с производственными подразделениями в значительной степени зависит эффективность работы предприятия в целом.

Признаками оптимальной структуры управления являются:

небольшое количество подразделений с высококвалифицированным персоналом;

небольшое количество уровней управления;

наличие в структуре управления групп специалистов;

ориентация графика работ на заказчика;

быстрота реакции на изменения;

высокая производительность и низкие затраты.

В стандартной организационной системе управления автотранспортным предприятием можно выделить три самостоятельных блока управления: эксплуатационный, технический и экономический, каждый из которых подчиняется соответствующему руководителю.

Для АТП характерна бесцеховая организационная структура, при которой все функции по управлению сосредоточены в аппарате управления предприятия.

Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) – методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил, жесткой иерархией власти в организации, централизацией принятия решений. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала – людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.

В организациях, состоящих из многих частей, должна осуществляться определенным образом координация их деятельности. Именно она выступает основой структуры организации, которую обычно определяют как совокупность устойчивых связей в организации.

Вообще, в любых организациях, в том числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей: вертикальные и горизонтальные; линейные и функциональные.

Вертикальные связи соединяют иерархические уровни в организации и ее частях. Они формализуются в процессе проектирования организации, действуют постоянно и изображаются на всех возможных схемах, отражая распределение полномочий или указывая на то, «кто есть кто» в организационной иерархии. Данные связи служат каналами передачи распорядительной и отчетной информации, создавая тем самым стабильность в организации. В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.

Горизонтальные связи – это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение – способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей. В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Линейные связи – это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональных связей – совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.

Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.

Основой же работы предприятия являются функциональные обязанности подразделений. Именно они в итоге и составляют совокупную деятельность предприятия.

Для нормального функционирования АТП необходимо, чтобы все его подразделения работали в нужном графике и в соответствии с потребностями рынка, т.е. должны быть гибкими, а также вовремя и в полном объеме выполнили свои функции.

Например, генеральный директор имеет право распоряжаться средствами и имуществом предприятия, заключать договоры, открывать счета и распоряжаться ими, издавать приказы по предприятию, принимать и увольнять работников, применять к ним меры поощрения и налагать взыскания. Вместе с тем, генеральный директор отвечает за правильное и эффективное использование материальных и трудовых ресурсов предприятия, улучшение условий и охрану труда. Если же говорить в целом, то генеральный директор организует работу коллектива предприятия, а также несет полную ответственность за состояние предприятия и его деятельность.

Э ксплуатационная служба АТПзанимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания
транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

организация надлежащего хранения подвижного состава, обеспечивающего высокую техническую готовность его к работе, своевременность выпуска автомобилей на линию и прием их (гаражная служба);

разработка и решение вопросов, связанных с укреплением производственно-технической базы предприятия (главный инженер);

оперативное планирование всех видов ТО и ремонта автомобилей и автомобильных шин, организация выполнения этих работ и контроля за их качеством, проведение технического учета и отчетности по подвижному составу, автомобильным шинам и другим производственным фондам (начальник ремонтной службы);

руководство всей совокупностью работ по обеспечению нормального материально-технического снабжения предприятия, организации хранения, выдачи и учета топлива, запасных частей и других материальных ресурсов, разработка и осуществление мероприятий по более рациональному их использованию (отдел снабжения);

разработка и проведение организационно-технических мероприятий по совершенствованию процессов производства, внедрению новой техники, охране труда и предупреждению аварийности.

Исходя из вышеперечисленных задач техническая служба имеет право контролировать техническое состояние подвижного состава, снимать его с эксплуатации, планировать и проводить профилактические и ремонтные работы, привлекать к материальной ответственности за неправильную эксплуатацию подвижного состава, зданий, сооружений, оборудования и т.д., а также лимитировать расходы ГСМ.

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия, автоколонн и других подразделений и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

Введение

Типы связей в АТП

Эксплуатационная служба

Техническая служба

Экономическая служба

Заключение

Введение

Признаками оптимальной структуры управления являются:

небольшое количество уровней управления;

наличие в структуре управления групп специалистов;

ориентация графика работ на заказчика;

быстрота реакции на изменения;

высокая производительность и низкие затраты.

Организационная структура управления АТП

Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) - методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала - людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.

Типы связей в АТП

Горизонтальные связи - это связи между двумя или более равными по положению в иерархии или статусу частями или членами организации. Их главное предназначение - способствовать наиболее эффективному взаимодействию частей организации при решении возникающих между ними проблем. Они помогают укреплять вертикальные связи и делают организацию в целом более устойчивой при различных внешних и внутренних изменениях. Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей. В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Линейные связи - это отношения, в которых начальник реализует свои властные права и осуществляет прямое руководство подчиненными, т.е. связи идут в организационной иерархии сверху вниз и выступают, как правило, в форме приказа, распоряжения, команды, указания. Природа функциональных связей - совещательная, и посредством этих связей реализуется информационное обеспечение координации.

Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.

Директор АТП, например, руководит в соответствии с действующим законодательством всеми видами деятельности предприятия. Организует работу и эффективное взаимодействие производственных единиц, цехов и других структурных подразделений предприятия, направляет их деятельность на достижение высоких темпов развития и совершенствование производства, его соответствия лучшим мировым образцам в целях наиболее полного удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в соответствующих видах продукции, всемерное повышение производительности труда, эффективности производства и качества продукции на основе широкого внедрения новой техники и прогрессивной технологии, научной организации труда, производства и управления, совершенствования хозяйственного механизма. Обеспечивает выполнение предприятием всех обязательств перед федеральным и местным бюджетами, государственными внебюджетными социальными фондами, поставщиками, заказчиками и кредиторами, включая учреждения банка, а также хозяйственных и трудовых договоров и бизнес-планов. Организует производственно-хозяйственную деятельность предприятия на основе широкого использования новейшей техники и технологии, прогрессивных форм управления и организации труда, научно обоснованных нормативов материальных, финансовых и трудовых затрат, изучения конъюнктуры рынка и передового опыта в целях всемерного повышения технического уровня и качества продукции (услуг), экономической эффективности производства, рационального использования производственных резервов и экономного расходования всех видов ресурсов. Принимает меры по обеспечению предприятия квалифицированными кадрами, по наилучшему использованию знаний и опыта работников, созданию безопасных и благоприятных условий для их труда, соблюдению требований законодательства об охране окружающей среды. Обеспечивает правильное сочетание экономических и административных методов руководства, единоначалия и коллективности в обсуждении и решении вопросов, материальных и моральных стимулов повышения эффективности производства, применение принципа материальной заинтересованности и ответственности каждого работника за порученное ему дело и результаты всего коллектива, выплату заработной платы в установленные сроки. Решает все вопросы в пределах предоставленных ему прав и поручает выполнение отдельных производственно-хозяйственных функций другим должностным лицам - заместителям директора, руководителям производственных единиц, а также функциональных и производственных подразделений предприятия. Обеспечивает соблюдение законности в деятельности предприятия и осуществление его хозяйственно-экономических связей, использование правовых средств для финансового управления в рыночных условиях, укрепление договорной и финансовой дисциплины, регулирование социально-трудовых отношений, обеспечение инвестиционной привлекательности предприятия в целях поддержания и расширения масштабов предпринимательской деятельности. Защищает имущественные интересы предприятия в суде, арбитраже, органах государственной власти и управления.

Начальник технического отдела. Организует техническую подготовку производства или других видов основной деятельности предприятия, обеспечивает ускорение темпов роста производительности труда, сокращение затрат труда на производство, улучшение качества продукции, работ, услуг. Координирует работу технических служб предприятия по испытанию новых технических средств, созданию и освоению новых видов продукции, комплексной механизации и автоматизации производства, внедрению научно-технических достижений, новой техники и прогрессивной технологии. Осуществляет руководство текущим и перспективным обеспечением технического развития предприятия, его производственной базы. Руководит составлением технических заданий на проектирование вновь строящихся производств, сооружений, технических средств, расширение, развитие и реконструкцию действующих, на внедрение средств механизации и автоматизации. Рассматривает и согласовывает проектно-конструкторскую документацию по модернизации оборудования и рационализации рабочих мест. Осуществляет контроль за заключением и исполнением договоров, связанных с внедрением новой техники, а также за финансированием и правильностью расчетов экономической эффективности мероприятий по освоению новой техники и технологии, новых видов сырья и готовой продукции. Участвует в разработке и внедрении в производство ресурсосберегающих технологий, прогрессивных норм расхода основных видов сырья и материалов, в изучении причин брака и выпуска продукции пониженных сортов, в разработке мероприятий по повышению качества продукции (работ, услуг) и более эффективному использованию производственных мощностей. Выполняет при отсутствии самостоятельных конструкторских и технологических отделов функции их руководителей. Направляет деятельность подразделений, занимающихся вопросами стандартизации продукции, научно-технической информации, а также организацией патентно-изобретательской работы. Руководит работниками отдела, координирует и направляет деятельность подразделений предприятия, обеспечивающих техническую подготовку производства.

Эксплуатационная служба

Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она изыскивает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба

Техническая служба АТП уделяет главное внимание вопросам поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

Экономическая служба

организационная автотранспортная служба

В состав экономической службы обычно входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Заключение

Таким образом, оптимальная организационная структура АТП является одним из условий эффективной его деятельности. При этом, важно учитывать, что на всех уровнях управления руководители выполняют не только чисто управленческие, но и исполнительные функции. Однако с повышением уровня руководства удельный вес исполнительских функций понижается. Это значит, что руководитель любого уровня управления определенный процент времени тратит на принятие управленческих решений и определенный - на принятие решений по специальности. С повышением уровня управления удельный вес заданий по специальности падает, а по менеджменту возрастает. Отсюда руководители предприятия должны обладать высокими профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда представляет собой выполнение совокупности функций, к основным из которых следует отнести планирование, организацию, координацию, контроль, учет, анализ, регулирование. Они наделены и определенными правами, прежде всего, в части поощрения и наказания работников, находящихся в подчинении. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.

Но даже при правильно организованной системе управления, ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность, без ведущей для таких предприятий профессии - водитель. Поэтому одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.

Репетиторство

Нужна помощь по изучению какой-либы темы?

Наши специалисты проконсультируют или окажут репетиторские услуги по интересующей вас тематике.
Отправь заявку с указанием темы прямо сейчас, чтобы узнать о возможности получения консультации.

Введение

Признаками оптимальной структуры управления являются:

небольшое количество уровней управления;

наличие в структуре управления групп специалистов;

ориентация графика работ на заказчика;

быстрота реакции на изменения;

высокая производительность и низкие затраты.

Организационная структура управления АТП

Организационная структура управления большинства АТП является линейно-функциональной. На линейные звенья управления возлагаются функции и права командования и принятия решений, а на функциональные подразделения (например, планово-экономический отдел) - методическое руководство при подготовке и реализации решений по планированию, организации, учету, контролю и анализу по всем функциям производственно-хозяйственной деятельности.

Несмотря на то, что, в принципе, все руководители АТП выполняют управленческие действия, нельзя сказать, что все они занимаются одним и тем же видом трудовой деятельности. Отдельным руководителям приходится затрачивать время на координирование работы других руководителей, которые, в свою очередь, координируют работу сотрудников более низкого уровня и т.д. до уровня руководителя, который координирует действия неуправленческого персонала - людей, физически производящих продукцию или оказывающих услуги. Такое вертикальное развертывание разделения труда и образует уровни управления.

Типы связей в АТП

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.

Построение правильной организационной структуры на предприятии является главное задачей управляющего. От связи составов подразделений, их рационального состава и взаимодействия на прямую зависит слаженная работа организации.

Признаками правильного построения организационной структуры:

быстрота реакции на изменения графика и условий работы;

наличие как в структуре управления, так и в составе рабочих специалистов;

небольшое количество подразделений с сотрудниками высокой квалификации, так же умеренное количество управляющих;

высокая производительность и эффективность труда;

Если рассматривать стандартную организационную структуру АТП, то можно выделить три самостоятельных блока управления:

эксплуатационный

технический

экономический

Они тесно связанны между собой, но каждый блок подчиняется своему руководителю.(рис 1.1)

Такая структура характеризуется использованием формальных процедур и правил. Каждый исполнитель подчиняется только одному руководителю. Все указания и решения по функциям управления исполнитель получает от непосредственного руководителя. Между исполнителем и функциональными подразделениями остаются информационные связи методического и консультационного характера. Для того, чтобы решение функционального подразделения стало директивным, оно должно быть утверждено руководителем.

Вообще, в любых организациях, в том числе и АТП, выделяют несколько типов связей. Наиболее часто анализу подвергаются следующие пары связей:

вертикальные и горизонтальные;

линейные и функциональные.

В рамках вертикальных связей решаются проблемы власти и влияния, т.е. реализуется «вертикальная загрузка» работы. Обычно рост организации сопровождается ростом вертикальных связей, так что по количеству этих связей можно судить о размере организации.

Горизонтальные связи создают ряд важных преимуществ. Они экономят время и повышают качество взаимодействия. Горизонтальные связи развивают у руководителей самостоятельность, инициативность и мотивированность, ослабляют боязнь риска. Поэтому особый интерес представляет анализ практики и изучение способов установления таких связей.

В случае, когда горизонтальные связи устанавливаются на неформальной основе вышестоящим руководителем, они обычно имеют привязку ко времени, к событию или к людям. Так, например, директор может предложить главному экономисту и начальнику отдела кадров самостоятельно решать вопросы установления окладов для работников, поскольку он доверяет им. Но, как только один из них оставит пост по каким-то причинам, руководитель скорее всего вернет это право себе назад и будет им пользоваться до тех пор, пока другой сотрудник не заслужит у него доверия.

Еще одной парой связей, устанавливаемых в организации, являются линейные и функциональные связи.

Таким образом, связи обеспечивают целостную работу предприятия, объединяют все его звенья.

Рассмотрим работу служб автотранспортного предприятия.

Эксплуатационная служба АТП занимается, прежде всего, научной организацией транспортного процесса и эффективным использованием транспортных средств. Она находит и изучает возможности для наиболее рационального осуществления перевозок с наименьшими затратами. В целом, на АТП служба эксплуатации на основе всестороннего изучения потребностей призвана обеспечивать более полное удовлетворение нужд заказчиков.

Техническая служба АТП рассматривает вопросы поддержания транспортных средств в технически исправном состоянии и обеспечения развития производственной базы, а также осуществляет руководство материально-техническим снабжением предприятия.

Главными задачами технической службы предприятия являются:

Важное место в хозяйственном руководстве и улучшении качественных показателей работы предприятия отводится и экономической службе. На основе систематического анализа работы предприятия и исходя из объемных показателей перевозок, их ресурсного обеспечения, экономическая служба определяет пути, по которым должны разрабатываться технические и организационные мероприятия, направленные на повышение технической готовности подвижного состава и совершенствование эксплуатационной и коммерческой деятельности АТП.

В состав экономической службы входит бухгалтерия. Этот отдел во главе с главным бухгалтером проводит учет наличия средств, выделенных в распоряжение АТП, их сохранности и уровня использования, организует выполнение финансового плана, проверяет финансовое состояние предприятия, проводит большую оперативную работу по организации расчетов с клиентурой, поставщиками и финансовыми органами, организует первичный учет расходования материальных ресурсов и денежных средств. Главный бухгалтер несет ответственность за целесообразность и законность расходования средств, и соблюдение финансовой дисциплины.

Однако с повышением уровня руководства удельный вес исполнительских функций понижается. Это значит, что руководитель любого уровня управления определенный процент времени тратит на принятие управленческих решений и определенный – на принятие решений по специальности.

С повышением уровня управления удельный вес заданий по специальности падает, а по менеджменту возрастает. Отсюда руководители предприятия должны обладать высокими профессиональными навыками. Для работников аппарата управления процесс труда представляет собой выполнение совокупности функций, к основным из которых следует отнести планирование, организацию, координацию, контроль, учет, анализ, регулирование. Они наделены и определенными правами, прежде всего, в части поощрения и наказания работников, находящихся в подчинении. По их представлению решаются вопросы найма и увольнения сотрудников.

Но даже при правильно организованной системе управления, ни одно АТП не сможет осуществлять свою деятельность, без ведущей для таких предприятий профессии – водитель.

Поэтому одной из важнейших задач АТП является правильная организация труда водителей, так как от их работы во многом зависит выполнение плана перевозок, а следовательно, удовлетворение нужд заказчиков, и в итоге эффективность функционирования предприятия.

Открытие бизнеса

Что представляет собой автотарнспортное предприятие

Структура управления автотранспортным предприятием

Классификация расходов на предприятии

Репетиторство

Введение

Организационная структура управления АТП

Типы связей в АТП

Вам также может понравиться