Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

ВВЕДЕНИЕ

Торгово-технологический процесс на предприятиях представляет собой комплекс взаимосвязанных торговых и технологических операций и является завершающей стадией всего торгово-технологического процесса товародвижения. На этой стадии к осуществлению торгово-технологического процесса товародвижения подключаются розничные покупатели, которые, в зависимости от применения методов продажи товаров, могут играть в нем весьма активную роль.

Для того, чтобы обеспечить высокий уровень обслуживания покупателей, на оптовых предприятиях должно постоянно вестись строгое наблюдение за правильностью выполнения логистической системы, а именно от начала приемки товара до отгрузки данного товара потребителям. Отдел логистики обязан обеспечить квалифицированную приемку поступивших товаров и отгрузку этого товара конечному потребителю.

На качество торгового обслуживания существенное влияние оказывают операции с товарами до предложения их покупателям. Логистика технологии и организации приемки и отгрузки товаров оказывает непосредственное влияние на качество обслуживания потребителей.

Целью дипломной работы является совершенствование логистического процесса на предприятии на примере торгового предприятия ООО “Гастроном”.

Объектом исследования является общество с ограниченной ответс твенностью «Гастроном »

В дипломной работе решены следующие задачи:

- Рассмотрены принципы и методы организации логистического процесса предприятия;

- Дана организационно - экон омическая характеристика ООО «Гастроном »;

- Разработаны предложения по совершенствованию логистического процесса на торговом предприятии «Гастроном ».

В дипломной работе предложены следующие мероприятия:

- ввести систему электронного документооборота с автоматизированной системой задач фирмы;

- на Accese построить информационную логистическую систему материального потока с помощью метода Парето.

Данная работа основана на применении современных методов экономического анализа, способов оценки и анализа финансовой устойчивости, статистики, методов экономического анализа, методов экономико-математического моделирования.

ГЛАВА 1. ПРИНЦИПЫ И МЕТОДЫ ОРГАНИЗАЦИИ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПРЕДПРИЯТИЯ

1.1 Логистические системы

Понятие логистической системы является одним из основополагающих понятий логистики. Система как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, развивается и совершенствуется под влиянием внешней среды.

Система - это множество элементов взаимосвязанных друг с другом и образующих определенную целостность единство.

Рассмотрим основные свойства, которыми должны обладать объекты, чтобы их можно было считать системой:

1. Целостность и членимость. Элементы существую только в системе, а вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Изменение в одном из элементов системы вызывает изменение во всех других элементах и соответственно в системе в целом. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.

2. Интегративные качества. Качества присущие системе в целом, но не свойственные ни одному из ее элементов в отдельности.

3. Связи. Между элементами системы существуют тесные связи, которые и определяют интегративные качества этой системы. Связи между элементами внутри системы должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов с внешней средой, так как в противном случае система не сможет существовать.

4. Организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. создать определенную структуру.

5. Автономность. Способность системы функционировать и развиваться в определенных границах, независимо от окружающей среды.

Существуют разнообразные системы, обеспечивающие развитие экономических процессов. В связи с этим рассмотрим логистические системы и их виды.

Логистическая система - это адаптивная система с обратной связью, выполняющая те или иные логистические функции. Она, как правило, состоит из нескольких подсистем и имеет развитые связи с внешней средой.

Рассмотрим свойства логистических систем в разрезе основных свойств присущих любой системе:

1. Целостность и членимость. Совместимость элементов логистической системы обеспечивается единством цели, которой подчинено функционирование логистической системы. Деление логистических систем на элементы можно рассматривать как на макроуровне, т.е., при прохождении материального потока от одного предприятия к другому, в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт, так и на микроуровне логистическая система может быть представлена в виде таких основных подсистем, как:

закупка - подсистема обеспечивающая поступление материального потока в логистическую систему.

производство - эта подсистема принимает материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций.

сбыт - обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

2. Связи. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями. В макрологистических системах основу связи между элементами могут составлять: коммерческие, социальные, научные и т.д.

3. Организация (структурированность). Связи между элементами логистический системы определенным образом упорядочены, то есть логистическая система имеет определенную организационную структуры, состоящую из взаимосвязанных объектов и субъектов управления, реализующих заданную цель.

4. Интегративные качества. Это способность поставить нужный товар, в нужное время, в нужное место, необходимого качества, с минимальными затратами, а также способность адаптироваться к изменяющимся условиям внешней среды (изменение спроса на товар или услуги, непредвиденный выход из строя технических средств и т.п.).

5. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими признаками, как: наличие большого числа элементов (звеньев); сложным характером взаимодействия между отдельными элементами; сложностью функций выполняемых системой; воздействием на систему большого числа стохастических факторов внешней среды и т.д.

6. Иерархичность, т.е. подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня в плане линейного или функционального логистического управления.

Таким образом, логистическая система состоит из звеньев взаимосвязанных друг с другом. В качестве звеньев логистической системы могут выступать: предприятия-поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки и другие финансовые учреждения, предприятия информационно-компьютерного сервиса и связи и т.д.

К особенностями звеньев, из которых могут состоять логистические системы, можно отнести:

* различную форму собственности и организационно-правовая форма;

* различия в характере и целях функционирования;

* различная мощность, концентрация и виды используемого технологического оборудования, и потребляемых ресурсов;

* рассредоточенность технических средств и трудовых ресурсов на большой территории;

По масштабу сферы деятельности и целям, логистические системы можно подразделить на микро-, макро - и мезологистические системы.

Микрологистические системы относятся к определенной организации бизнеса и предназначены для управления и оптимизации материального и сопутствующих ему потоков в процессе снабжения, производства, и сбыта.

Микрологистическая система строится с позиций стратегических целей фирмы и оптимизации основных оперативных процессов, она охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках отдельных элементов логистической системы.

Различают внутренние, внешние и интегрированные микрологистические системы:

Внутренние (внутрипроизводственные) логистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах производственного технологического цикла. Основными задачами внутрипроизводственной логистической системы являются: уменьшение запасов незавершенного производства, сокращение длительности производственного периода, оптимизация работы технологического (промышленного) транспорта и т.д. Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных логистических систем являются минимальная себестоимость продукции и минимальная длительность производственного периода, при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции.

Внешние логистические системы решают задачи, связанные с управлением и оптимизацией материальных потоков в процессе их поступления во внутрипроизводственную микрологистическую систему и выбытия из нее. Т.е., звеньями внешних логистических систем являются элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы-производителя и от ее складов готовой продукции к конечным потребителям. Основными задачами внешних логистических систем являются рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях, оптимизация общих затрат, а также оптимизации логистических опeраций по транспортировке, складированию, хранению, грузопереработке, сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей.

Границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов, внутрипроизводственные логистические функции, логистические операции в распределительной подсистеме. Задачей такой системы является обеспечение наиболее полного учета временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками для достижения поставленных целей. Определяющими, для формирования интегрированных логистических систем являются концепции минимизации общих логистических издержек и концепция управления качеством на всех этапах производственно-распределительного цикла.

Для фирмы в качестве критериев оптимизации ее деятельности в рыночной среде могут применяться такие критерии, как минимум общих логистических издержек, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), завоевание максимальной доли рынка, удержание позиций на рынке сбыта, максимальная величина курсовой стоимости акций и т.п. Обязательным условием при этом является получение максимальной прибыли, при наиболее полном удовлетворении запросов потребителей относительно, качества продукции, сроков выполнения заказов, и уровня логистического сервиса.

Таким образом, микрологистика решает локальные задачи в рамках отдельных звеньев ЛС и координирует выполнение логистических функций по планированию, реализации и контролю за движением материального и сопутствующих ему потоков для решения задач поставленных перед системой.

Макрологистическая система - это крупная система управления экономическими потоками, охватывающая посреднические, торговые и транспортные организации и предприятия различных ведомств, а также инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. Макрологистическая система может создаваться на уровне образования, для решения коммерческих, социальных, экономических, экологических, военных, научных и других задач.

Макрологистические системы могут классифицироваться по следующим признакам:

По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: районные; межрайонные; городские; областные и краевые; региональные и межрегиональные; республиканские и межреспубликанские.

По объектно-функциональному признаку выделяют: ведомственные, отраслевые, институциональные и т.п.

Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем.

Критерии формирования и оптимизации макрологистических систем, помимо коммерческих, могут быть: научные, экологические, социальные, политические и другие цели. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков, основной задачей данной системы является оптимизация маршрутов, распределение транспортных потоков, переключения перевозок с одного вида транспорта на другой и т.д. В макрологистических системах так же могут решаться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; размещение на заданной территории складских, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров и т.п.

Подобные документы

Место логистического управления на промышленном предприятии. Исследование эффективности логистического управления ОАО "Лента". Применение метода адаптивного прогнозирования в сбытовой логистике. Влияние изменения структуры ассортимента продукции.

курсовая работа , добавлен 14.04.2015


Понятие процесса товародвижения. Содержание категории эффективности логистического процесса на складе, ее критерии и показатели. Особенности организации и совершенствования процесса товародвижения на предприятии ООО "Сахалинская швейная фабрика".

курсовая работа , добавлен 02.06.2017


Сущность логистического процесса на складе, основные задачи и особенности формирования складской сети. Маркетинговая характеристика и анализ логистического управления в компании. Разработка рекомендаций по оптимизации складских систем на предприятии.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011


Понятие логистики, её отрасли и области их применения. Проектирование производственного процесса на предприятии. Роль логистики в обеспечении конкурентоспособности фирмы. Основные способы логистического регулирования движения потоков на предприятии.

курсовая работа , добавлен 23.04.2011


Понятие логистики, ее цели, задачи, функциональные рычаги. Логистическая цепь, ее звенья. Географическое положение, производственная структура предприятия. Основные рынки сбыта продукции. Особенности логистического процесса распределения в ОАО "Керамика".

курсовая работа , добавлен 18.02.2017


Сущность логистического подхода к управлению запасами на промышленном предприятии. Маркетинговая характеристика и анализ логистического управления в ООО "Агрострой". Разработка рекомендаций по логистической оптимизации управления запасами на предприятии.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011


Функции складов в логистической системе предприятия. Основные составляющие системы складирования. Порядок и особенности организации складской деятельности предприятия ООО "Энергосфера". Критерии оптимизации и показатели эффективности складских систем.

курсовая работа , добавлен 18.11.2011


Назначение, функции складов и элементы системы складирования. Понятие грузопереработки и ее принципы. Маркетинговая характеристика ЗАО "ЭСТ". Анализ системы складирования и грузопереработки предприятия. Совершенствование логистического процесса на складе.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011


Основные задачи и значение логистики складирования на современном этапе. Принципы организации технологического процесса и планирования складских помещений. Эффективность работы склада производственного предприятия, разработка логистической системы.

курсовая работа , добавлен 04.04.2013


Политика распределения в маркетинге, ее сущность, функции и принципы формирования. Факторы развития товарооборота на предприятии. Структура реализации товаров потребителям. Анализ распределительного процесса продукции и направления его совершенствования.

Результаты анализа были положены в основу построения контура логистического процесса, порождающего соответствующие материальные, информационные и финансовые потоки в СОСПК «Услуга».

Материальный поток - это поток материалов, комплектующих и готовой продукции на этапах поставок, перемещения, хранения. Основное направление движения материального потока: поставщики - снабжение - производство - сбыт - клиенты. Материальный поток, движущийся в физическом мире, непременно сопровождается информационным потоком, который должен включать:

• · информацию о материальном потоке (что, какого качества, где находится и в каком количестве);
• · управленческую информацию - поток поручений (заказов, требований), уведомлений, напоминаний о сроках и т.п., идущий в направлении, обратном материальному потоку.

Финансовый поток, являясь денежным эквивалентом материального, обрабатывается в финансово-бухгалтерском контуре, получающем информацию из контура логистики. Перечисленные потоки в СОСПК «Услуга» должны обрабатывать агент логистики - подразделение предприятия, выполняющее отдельные однотипные бизнес-процессы.

Основные исполнительные категории агентов логистики:

• · Сбытовое подразделение, отвечающее за работу с клиентами и продажи.
• · Производственное подразделение, отвечающее за создание материальных ценностей, - объектов продажи и полуфабрикатов;
• · Подразделение снабжения, отвечающее за обеспечение производства и сбыта необходимыми материальными ценностями.

• · Складское хозяйство, отвечающее за хранение, прием и передачу материальных ценностей от снабжения, с производства - на производство, на продажу.
• · Транспортное хозяйство, отвечающее за движение, перемещение.
• · Ремонтные мастерские (могут иногда совпадать с производственным подразделением).

Сквозной логистический бизнес-процесс состоит из планирования цепочки выполнения заказа (от сбыта через производство к снабжению) и функционирования цепочки в соответствии с планом выполнения заказа (в обратном порядке).

В современном мире идет непрерывный процесс интеграции логистики на уровне одного предприятия и между технологически связанными предприятиями.

Задача корпоративной информационной системы - обеспечить службу логистики, а также исполнительные и обслуживающие подразделения информацией и средствами анализа для принятия оперативных и стратегических решений во всех логистических процессах.

Автоматизация логистики склада - это путь к сокращению потерь в деятельности СОСПК «Услуга».

Следует отметить, что своевременное наведение порядка в складском подразделении является важной управленческой и учетной задачей любого предприятия, в том числе и СОСПК «Услуга». В первую очередь имеет смысл организовать на складе, по меньшей мере, адресное пространство, повысив тем самым точность учета. Также имеет смысл задействовать информационную систему, позволяющую обеспечить автоматический отбор товара с мест хранения на складе. Именно этот процесс занимает до 60% общего времени выполнения всех складских операций.

Автоматизация транспортной логистики - помощь в ликвидации проблемных участков грузоперевозок в СОСПК «Услуга ». Простой собственного и клиентского транспорта на примыкающей к складу территории - еще одна возможность навсегда потерять клиентов.

Вместо того чтобы путаться со сложноподчиненными электронными таблицами, с внедрением автоматизированной системы управления перевозками можно будет в любой момент времени «по щелчку» получить текущую картину выполнения заказа клиентам. И это не говоря уже о планировании перевозок и развернутой аналитике, свойственной системам подобного уровня. Выявление отклонений от установленных нормативов поможет ликвидировать проблемные участки грузоперевозок.

Размер транспортной составляющей в конечной себестоимости продукции - достигает пятнадцати - двадцати процентов (15-20%) против семи-восьми процентов (7-8%) в странах с развитой экономикой. В большинстве случаев уменьшение издержек на транспортировку в результате оптимизации и автоматизации процессов могут составлять миллионы рублей в год.

Одной из ключевых проблем, возникающих в процессе перевозок грузов, является неэффективное использование моделей и типов транспортных средств по причине отсутствия алгоритмов их подбора с учетом максимального использования грузоподъемных характеристик. Безусловная выгода от внедрения системы автоматизации перевозок - контроль коэффициента загрузки транспорта при выполнении комплектации рейсов.

Еще один рычаг для понижения затрат на транспорт - отслеживание количественных и технологических коэффициентов эффективности выполнения перевозок. Автоматизированная система позволит рассчитать каждый из них и предоставить всю необходимую информацию ответственным сотрудникам СОСПК «Услуга» для принятия взвешенных и своевременных управленческих решений.

Для понижения затрат на транспортировку и ускорения выполнения операций рекомендуется также использовать зонирование адресов доставки и дополнительную фильтрацию заданий на перевозку по зонам доставки при комплектации рейсов. Это позволит избежать неоправданно завышенного пробега транспортных средств по причине отсутствия алгоритмов оптимальной маршрутизации. В итоге - значительная экономия ГСМ.

Внедрение автоматизированной системы управления складом позволит СОСПК «Услуга» сократить расходы на персонал. Как только на складе начинает работать автоматизированная система управления, от 30% до 50% складского персонала становятся избыточными. Этот персонал можно смело переориентировать на другие вакантные участки работ, соответствующие по требованиям к квалификации. Экономию от высвобождения складского персонала за год несложно подсчитать, и она в очень многих случаях превышает совокупную стоимость проекта автоматизации складской логистики, включая стоимость услуг, программного обеспечения и необходимого радиооборудования для поддержки технологии штрихкодирования.

Автоматизированная система управления позволяет увеличить скорость работы склада СОСПК «Услуга» и оптимизировать площадь хранения.

Еще большую ценность имеет время - один из ключевых логистических параметров. Если склад недостаточно быстро отгружает продукцию из-за не эффективной логистики, это приводит к неудовлетворенному спросу. В итоге вместо увеличения оборота и прибыли - замораживание складских запасов и рост затрат. Эксплуатация любого склада стоит денег.

Дополнительный доход предприятия от предоставления услуг ответственного хранения - еще один результат автоматизации склада.

В очень многих случаях складские площади используются недостаточно эффективно. Как только система автоматизации склада «выжмет» из мест хранения по максимуму, тут же возникает возможность диверсифицировать бизнес использовать высвободившийся объем склада для оказания услуг ответственного хранения другим предприятиям. Задействуется тот же персонал на той же территории, а вместо затрат - доход. В этом случае основные функции системы автоматизации склада дополняются так называемым биллингом для расчета оказанных услуг. Это означает, что практически каждая складская операция может быть системно тарифицирована, и это предоставляет возможность прозрачно и обоснованно оказывать на коммерческой основе услуги поклажедателям.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

1.Теоретико-методологические аспекты логистической системы компании

2. Анализ лоистической системы ООО «Челны Логистик»

2.2 Оценка логистической системы ООО «Челны Логистик»

2.2.1 Оценка логистики производства

2.2.2 Оценка логистики сбыта

2.2.3 Оценка логистики снабжения

2.3 Оценка эффективности деятельности службы логистики и ее влияние на механизм осуществления логистических процессов на предприятии ООО «Челны Логистик»

3. Основные направления совершенствования работы логистической системы ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК»

3.1 Выявление проблем в организации логистической системы и разработка проекта мероприятий по ее совершенствованию

3.2 Эффективность использования информационных систем в организации логистической системы предприятия

Заключение

Список использованных источников

Приложение

Введение

Актуальность данной дипломной работы обуславливается тем, что логистическое управление в значительной степени воздействует на состояние финансово-экономического и правового обеспечения в рыночных условиях многообразных хозяйственных связей. Это, прежде всего, относится к рынку транспортных услуг, организации и функционированию складского хозяйства, к развитию транспортных служб в посреднических организациях и на предприятиях.

Транспорт является одной из ключевых отраслей любого государства, важнейшим фактором эффективного развития экономики. Становление рыночных экономических отношений усиливает эту роль транспорта, так как при его непосредственном участии формируются региональные товарные рынки. Становится более актуальной главная задача транспорта - ускорение оборота материальных ценностей, доставки готовой продукции, перевозки людей. Ибо это прямо затрагивает экономические интересы как производителей, так и потребителей.

Логистическая система состоит из трех основных блоков производственного процесса: снабжения, производства, сбыта.

Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.

Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров. Этот вид перевозок чрезвычайно гибок в отношении маршрутов и графиков движения.

В настоящее время назрела необходимость использования логистического подхода к организации грузоперевозок и оказанию транспортных услуг. Объективная потребность логистической организации работы на АТП может быть объяснена следующими причинами. Во-первых, интегрированный инструментарий логистики, синтезирующий методологию общей теории систем, системотехники, кибернетики, маркетинга, менеджмента и других научных дисциплин, позволяет комплексно решать проблемы организации движения материальных потоков от мест их происхождения до мест применения (использования). Во-вторых, логистика создает условия для снятия противоречий между различными участниками транспортного процесса, так как предполагает сопряжение экономических интересов всех участников логистических цепей и систем.

Непростая экономическая ситуация в нашей стране, требует от работников автомобильного транспорта повышенного внимания при решении вопросов организации и управления автомобильными перевозками. При решении этих серьезных задач возникает необходимость повышения точности планирования, анализа и экономической оценки работы как крупных транспортных систем, так и отдельных автомобилей. Только на основе точных расчетов и анализа возможна разработка рациональных ресурсосберегающих схем перевозки грузов. Верное экономическое решение является залогом успешного развития автотранспортного предприятия и получения им стабильной прибыли. Таким образом, выбранная тема работы является достаточно актуальной.

Подход к объектам обеспечения товародвижения как к системам выражает одну из главных особенностей логистики - и науки, и сферы практической деятельности. Системное исследование - закономерная необходимость научно-технического прогресса, позволяющая объединить и использовать самые прогрессивные и эффективные методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся с проблемой выявления принципов их построения, функционирования, а так же взаимодействия систем с окружающей средой.

В работе предпринята попытка применить логистический подход в организации транспортных операций к конкретному автотранспортному предприятию.

Объектом управления, по отношению к которому необходимо разработать комплекс предполагаемых мероприятий, является автотранспортное предприятие ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК». Это предприятие занимается оказанием транспортных услуг и является одним из элементов транспортной и логистической системы РФ и РТ.

Предмет исследования - логистическая система исследуемого предприятия.

Основными задачами работы являются:

1) раскрыть сущность логистики, также рассмотреть логистические системы и принцип их функционирования;

2) проанализировать эффективность организации логистики на предприятии ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК»;

3) выявить проблемы в организации логистической системы и разработать проект мероприятий по ее совершенствованию.

Важность исследования обусловлена тем, что в условиях рыночной экономики только высокоорганизованные предприятия с качественным управлением могут добиться эффективной работы. Разрабатываемые предложения должны быть направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.

В конечном счете реализация данных предложений способна обеспечить положительный эффект непосредственно на автотранспортном предприятии, улучшить основные показатели его работы и принести дополнительную прибыль.

Материалами для исследования явились документы первичного бухгалтерского учета и периодической отчетности ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК», справочно-нормативные записи по использованию автомобильного транспорта и результаты наблюдений автора за организацией деятельности логистической службы на предприятии.

Общим теоретическим вопросам организации организации логистики на современном этапе посвящены исследования Омельченко, И.Н. Семенова, В.М. Терешкина, Носов Т.А, Клота А.Н, Мартынова М.Н, В. Алексеев, В.Г. Филоненко, В.Г. Зевакова, A.M.

Характеристика современной логистической системы дана в работах Абрамова, О.А.

Данная дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключение, список использованной литературы и приложений.

1. Теоретико-методологические аспекты логистическойсистемы компании

1.1 Понятие и роль логистической системы предприятия

Понятие логистической системы является одним из основополагающих понятий логистики. Система как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, развивается и совершенствуется под влиянием внешней среды.

Система - это множество элементов взаимосвязанных друг с другом и образующих определенную целостность единство. .

Логистическая операция представляет собой любое действие, которое не подлежит дальнейшей декомпозиции и направлено на преобразование материального и сопутствующих ему иных видов потоков (погрузки, разгрузки, сбор информации, передачи информации и т. д.).

Логистическая функция - это одно из базовых понятий логистики, определяемое как совокупность логистических операций, направленных на достижение целей, обозначенных перед логистической системой или ее элементами (звеньями). Базисные логистические функции: снабжение, производство и сбыт (распределение). Кроме того, различают функции: управление заказами, управление запасами, транспортировка, хранение, грузопереработку, сервисное обслуживание и т. п.

Логистическая система представляет собой комплекс элементов (звеньев), состоящих в определенных отношениях и связях между собой и образующих некую целостность, ориентированную на управление потоками.

Логистическая система - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из элементов - звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками. Иными словами, логистическая система - это система, состоящая из нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая развитые связи с внешней средой, то есть с рынком.

Звено логистической системы - это функционально выделенный объект системы, не подлежащий дальнейшей декомпозиции (расчленению на подсистемы) в ходе построения логистической системы, добивающийся своей определенной локальной цели, описываемой определенными логистическими функциями и операциями.

Логистическая система представляет собой адаптивную систему с обратной связью, которая выполняет определенный набор тех или иных логистических операций и функций.

Цель логистической системы - это доставка товаров и изделий в заданное место, в необходимом количестве и ассортименте, в максимальной степени подготовленных к производственному или личному потреблению при заданном уровне затрат.

Существуют четыре уровня развития или степени полноты охвата компонентов производственно-сбытовой системы.

Первый уровень. Это системы, обеспечивающие демпфирование на выходе путем правильного и своевременного отклика на ежедневные перепады и колебания в заказах потребителей и непредвиденные задержки при доставке продукции в процессе удовлетворения этих заявок.

Второй уровень. Данные системы, помимо охвата транспортировки продукции к потребителям, охватывают также внутризаводские склады готовой продукции.

Третий уровень. Такие системы, помимо компонентов, охватываемых в системах предыдущих уровней, распространяют свое влияние на входные склады, системы доставки исходных материалов, область закупок и снабжение, движение материалов во время производственного процесса.

Четвертый уровень. Системы данного уровня распространяют свою компетенцию на все элементы и стадии производственно-сбытового процесса на предприятии, в том числе на планирование и управление собственно производством.

Свойства логистической системы: целостность, взаимосвязанность элементов, организованность совокупности элементов, интегративные качества, сложность, иерархичность, эмерджентность, структурированность.

Рассмотрение логистической деятельности предприятия как системы позволяет развивать способность логистических систем гибко реагировать и учитывать изменения в рыночной и производственной ситуациях. Тем самым можно разработать систему мероприятий, позволяющих повысить эффективность логистической деятельности предприятия, повысив, таким образом конкурентоспособность предприятия в целом. В принципе, логистическая система представляет собой некоторую производственную систему с обратной связью.

Логистическая система обладает определяющими свойствами, характерными для любой системы, но конкретизированными применительно к задачам логистики.

1. Целостность и членимость. Элементы логистической системы должны работать как единое целое для реализации потенциальной способности к объединению и совместной работе.

2. Взаимосвязанность элементов. Между элементами логистической системы существует вполне определенные связи как организационного (в том числе договорного) характера, так и технологические и производственные, более значимые, чем элементы, оказавшиеся вне этой системы.

3. Организованность совокупности элементов. Потенциальные возможности элементов логистической системы образовывать взаимосвязи и объединяться в единое целое воплощаются в реальной системе, если к этим элементам будут применены определенные организующие воздействия, направленные на достижение целостности.

4. Интегративные качества. Это свойство заключается в том, что логистическая система, как единое целое, проявляет качества, которыми элементы материальных и информационных потоков, объединяемых в логистическую систему, по отдельности не обладают. Для этого свойства есть емкое выражение: эффект суммы превышает сумму эффектов.

5. Сложность. Сложность логистической системы характеризуется такими основными признаками, как наличие большого числа элементов (звеньев); многофакторный характер взаимодействия между отдельными элементами; содержание функций, выполняемых системой; структура организованного управления; воздействие на систему неопределенного числа стохастических факторов внешней среды.

6. Иерархичность. Подчиненность элементов более низкого уровня (порядка, ранга) элементам более высокого уровня, что касается линейного или функционального логистического управления.

7. Эмерджентность (целостность). Свойство системы выполнять заданную целевую функцию, реализуемое только логистической системой в целом, а не отдельными ее звеньями или подсистемами.

8. Структурированность. Предполагает наличие определенной организации структуры логистической системы, состоящей из взаимосвязанных объектов и субъектов управления и обеспечивающих ее декомпозицию.

Логистические системы функционируют и развиваются в результате постоянного осуществления логистического процесса, который, в свою очередь, является результатом процесса управления на предприятии. Управление логистическими системами должно основываться на известных законах управления. Отличие законов управления от принципов управления состоит в том, что законы существуют объективно, вне сознания людей, независимо от их воли и желания, а принципы вытекают из законов, сознательно формируются в интересах практики и используются в зависимости от конкретных условий хозяйствования.

Закон - это объективно существующие, необходимые, существенные, устойчивые, повторяющиеся отношения между различными явлениями в природе и обществе.

1) Закон единства и целостности системы управления. Применительно к логистической системе данный закон означает, что система управления логистикой должна обладать организационным и функциональным единством. Другими словами, система управления образует собой единую систему, а не сумму частей, несвязанных фрагментов, блоков.

2) Закон сохранения пропорциональности и оптимальной соотносительности всех элементов системы управления. Каждая логистическая система независимо от степени сложности и места в общей системе управления представляет собой комплекс элементов, между которыми необходимо поддерживать пропорциональность и оптимальную соотносительность.

3) Закон зависимости эффективности решения задач управления от объема использования информации. В соответствии с данным законом увеличение или уменьшение количества данных в логистической системе не приводят к однозначным изменениям эффективности принимаемых логистических решений. При этом с увеличением массива поступающей информации эффективность принимаемого решения быстро растет. В то же время после накопления определенного объема информации дальнейший ее рост уже не приводит к существенному повышению эффективности.

4) Закон единства и соподчиненности критериев эффективности, используемых в процессе управления. Необходимо учитывать, что нельзя выработать такого универсального критерия эффективности, который мог бы быть показателем степени достижения целей на любом другом уровне.

5) Закон совместимости технических средств и систем управления, соподчиненных и взаимодействующих систем. Согласно данному закону управления совместимость должна обеспечивать стыковку технических средств в едином контуре управления логистической системой по пропускной способности, формам входных и выходных параметров и другим качественным и количественным характеристикам.

В процессе организации логистической системы ответственным моментом для логиста является правильное установление ее границ. При этом следует различать границы логистической системы - физическую и рыночную.

Физическая граница логистической системы предопределяется фактически территорией, на которой дислоцируются (расположены) все ее подсистемы.

Размеры физической границы логистической системы зависят, в основном, от вида, ассортимента и объема материального потока, проходящего через последнюю, не исключая и процесс трансформации сырья, материалов внутри самой системы.

Рыночная граница логистической системы определяется охватом территории, на которую «уходит» материальный поток для потребления сформировавшимся рынком потребителей. Иными словами, рыночная граница очерчивается той географией, где логистическая система может иметь преимущества перед конкурентом в продвижении своего продукта.

Система, как таковая, представляет собой созданную с определенной целью природой или человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которая существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается и совершенствуется в зависимости от взаимодействия с окружающей средой.

Если естественная система перестает удовлетворять цели, «поставленной природой», она погибает, а взамен возникают новые, более сильные и жизнеспособные системы. То же можно сказать и об искусственных системах, созданных человеком в целях совершенствования самого себя и общества.

Любая система имеет границу, которая отделяет ее от внешнего мира. Понятие окружающей среды также требует пристального рассмотрения, так как в ряде случаев граница между системой и окружающей средой далеко не очевидна. Для данной системы окружающая среда есть совокупность всех объектов, изменение свойств которых влияет на систему, а также тех объектов, чьи свойства меняются в результате поведения системы. Конечное подразделение на систему и окружающую среду зависит от целей индивидуума, рассматривающего данную совокупность объектов на предмет использования их в своих интересах. Множество систем имеет четко выраженные границы, но есть системы и с нечеткими границами. Например, производственно-экономические системы. Их границы в производственном, финансовом, информационном, социальном аспектах могут иметь в пространстве и во времени значительные различия.

Для того, чтобы система могла существовать, развиваться, совершенствоваться и выживать в экстремальных условиях, она должна обладать совокупностью таких свойств, как автономность, целостность, определенный качественный уровень, внутренние связи, взаимодействие с внешним миром.

Автономность системы непосредственно связана и взаимообусловлена ее целостностью, которая присуща всем устойчивым системам. Целостность есть внутренняя взаимосвязь частей системы с единой целенаправленной деятельностью. Ее основой является тесная взаимосвязь отдельных частей.

В сочетании с целостностью следует упомянуть такую категорию как «эмерджентность». Эмерджентными являются свойства системы, которые не присущи составляющим ее элементам, рассматриваемым отдельно, вне системы. Например, в экономике это способность государства осуществлять крупные научно-технические программы, непосильные для отдельных хозяйственных звеньев, как бы много их не было.

Новые возможности могут появиться как из внешней, так и внутренней среды фирмы. Внешняя среда и те ее характеристики, которые требуют особого внимания как источники новых возможностей, могут быть разделены на такие основные области, как экономическая, политическая, техническая, идеологическая, психологическая и социологическая.

Изменение экономических условий означает, что потребители продукции фирмы, ее конкуренты или ресурсные факторы (труд, материалы, капитал, информация) изменили характер поведения. Может измениться спрос потребителей на продукцию, услуги фирмы, возможны конкурентные изменения, изменения цен и качества продукции.

В сфере политической законодательство может как накладывать ограничения, так и предоставлять новые возможности для предпринимательской деятельности.

Техника проявляет результаты своего развития в большинстве новых продуктов, материалов, оборудования, концепций, методов и систем. Инновации могут воздействовать на среду, в которой находится фирма, а также открыть новые пути к повышению эффективности ее деятельности.

Идеология тоже имеет отношение к конкретной фирме, так как формирует систему ценностей общества.

Психологическая среда также немаловажна для фирмы, так как с ней постоянно вступают во взаимоотношения потребители. Поставщики, акционеры, страховые агенты.

Совокупность систем многообразна. Любая система занимает конкретную ступень. Чем выше ступень, тем сложнее и сильнее система. Самостоятельность систем на каждом уровне подтверждается наличием отдельной научной дисциплины, для которой структура данного уровня является основополагающей системой. Для логистики же важно взаимодействие всех перечисленных структур как таковых.

Логистическая система представляет собой упорядоченную структуру, в которой осуществляется планирование и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции.

Логистическая система характеризуется следующими свойствами:

Способность взаимодействия с окружающей средой;

Наличие органа управления;

Управляемость системы;

Целенаправленное поведение;

Вариантность поведения;

Использование информационных коммуникаций как в самой системе.

Так и между системами и средой;

Наличие контуров обратных связей в каналах информации системы.

В качестве логистической системы можно рассматривать промышленное предприятие, территориально-производственный комплекс, коммерческое предприятие и так далее.

Уровень охвата объектов логистическими системами может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до народного хозяйства страны. Организационная структура логистических систем обусловлена видом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

По масштабу сферы деятельности логистические системы подразделяются на макро- и микрологистические системы, а также мезологистические системы, в которых интегрируются в одну систему несколько фирм одной отрасли или фирмы, образующие международные системы.

Элемент логистической системы - неделимая в рамках поставленной задачи управления или проектирования часть звена логистической системы (подсистемы).

Выделение элемента определяется низшим уровнем декомпозиции логистической системы и вызвано необходимостью обособления операции или их совокупности с целью оптимизации ресурсов, построения модели предприятия или его структурных подразделений, моделирования бизнес-процессов, закрепления за операцией конкретного исполнителя или технического устройства (например, автоматизированного рабочего места), формирования системы учета, контроля и мониторинга логистического плана.

Элементы (звенья) логистической системы в определенной упорядоченности составляют логистическую цепь (цепь поставок).

Эти понятия четко не разграничены, а иногда термины «логистическая система», «логистическая сеть», «логистическая цепь» и «цепь поставок» применяются как синонимы, особенно в зарубежной логистической практике.

В логистической цепи, т. е. цепи, по которой проходят товарный и информационный потоки от поставщика до потребителя, выделяются такие главные звенья, как закупка и поставка материалов, сырья и полуфабрикатов; хранение продукции и сырья; производство товаров; распределение, включая отправку товаров со склада готовой продукции; потребление готовой продукции. Каждое звено логистической цепи включает свои элементы, которые в совокупности образуют материальную основу логистики: транспортные средства и их обустройство, складское хозяйство, средства связи и управления. Логистическая система охватывает и кадры, т. е. тех работников, которые выполняют все последовательные операции и осуществляют руководство системой в целом.

Формирование логистической цепи может осуществляться целенаправленно путем юридического слияния и поглощения фирм. Формирование такой цепи может происходить также путем добровольного сотрудничества различных служб, подразделений и фирм, что соответствующим образом юридически и организационно оформляется.

Логистические цепи стремятся создавать с соблюдением модульного принципа в управлении. При этом учитываются два, казалось бы, взаимоисключающих принципа: сотрудничества и кооперации, с одной стороны, и конкуренции - с другой. Здесь возникает возможность использовать свободные ресурсы участников логистической цепи для того, чтобы сглаживать колебания условий внешней среды. Гибкость образующейся логистической цепи позволяет специальными разовыми поставками (через созданную при этом сеть каналов распределения и транспортировки) сглаживать пики потребления. Неизбежные риски при этом существенно снижаются.

Информационные связи между отдельными элементами логистической цепи реализуются с помощью совокупности современных средств обработки и передачи информации. Обычно это компьютеризированные системы сбора и обработки информации. Для их построения используют локальные вычислительные сети, в которых обеспечиваются сквозная передача и обработка информации и двусторонний выход на внешние сети.

Построение и исследование логистических цепей, сформированных по информационным и финансовым потокам, имеет большое практическое значение, так как движение материальных ресурсов и готовой продукции несинхронно, т. е. не совпадает с относящимися к ним потоками информации и денежных средств. Например, информация о том, что товар отгружен и находится в пути, приходит покупателю раньше самого товара. Момент купли-продажи товаров и логистических услуг обычно оторван от момента получения товара или услуги (например, при предоплате). Кроме несовпадения по времени, исследуемые потоки оторваны и отделены в пространстве. Проблемы потоков, значительно осложняют принятие эффективных логистических решений и требуют постоянного внимания.Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) логистические системы подразделяются на такие виды:

1.макрологистическая система - это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей;

3.микрологистическая система - это система управления материальным потоком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим системам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их определенные подразделения (Рис. 1.1).

Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) ЛС подразделяются на такие виды:

1. макрологистическая система - это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей;

2. мезологистическая система - это система интегрированного управления материальным потоком, охватывающая различные организации, функционирующие в одной отрасли в условиях партнерства;

3. микрологистическая система - это система управления материальным потоком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим системам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их определенные подразделения.

Критерий минимума общих логистических затрат является основным при оптимизации логистической системы.

Интегрированный подход к развитию логистики изменил концепцию ее затрат: сначала определяют объем и характер работы логистической системы, а потом затраты, связанные с ее выполнением. В данной концепции получил развитие новый подход к расчету издержек, заключающийся в разработке миссий, т. е. определении целей, которые должны быть достигнуты ЛС в рамках новой рыночной ситуации. При калькуляции и анализе издержек по миссиям учитываются затраты, связанные только с выполнением конкретной миссии, т. е. ориентированы на конечный результат. Критерий минимума общих логистических затрат является основным при оптимизации логистической системы. Для снижения общих логистических издержек необходимо оптимизировать :

Количество логистических посредников;

Время и маршрут движения материальных потоков;

Уровень запасов товарно-материальных ценностей;

Нормы расхода материальных ресурсов и нормы времени на изготовление продукции;

Организацию производства и распределения готовой продукции;

Риски логистической деятельности;

Организационную структуру управления фирмы.

В зависимости от схемы организации движения материального потока различают следующие виды логистических систем:

1. С прямыми связями. В данной логистической системе материальный поток проходит от первичного источника сырья через закупку к производителю и далее к конечному потребителю без участия посредников (рис.1.2).

Рисунок 1.2 - Принципиальная схема логистической системы с прямыми связями

2. Гибкие. В этих системах движение материального потока может осуществляться как с участием посредника, так и без него (рис.1.3).

Рис.1.3. Принципиальная схема гибкой логистической системы

Где: ПС - первоисточник сырья; ПР - производитель; ПОС - посредник; ПТ - потребитель

3. Эшелонированные. В системе такого вида материальный поток проходит от первоисточника сырья к производителю либо от производителя к конечному потребителю только через посредника (см. рис.1.4).

Рис.1.4. Принципиальная схема эшелонированной логистической системы

Вопрос выбора той или иной схемы организации движения материального потока решается по результатам оценки сложившейся на рынке ситуации, возможностей использования аутсорсинга, а также максимально возможного экономического результата деятельности логистической системы.

Минимизация общих логистических затрат приведет к повышению прибыли организации и ее конкурентоспособности, а также росту эффективности ЛС. Под ней понимается обеспечение необходимого уровня сервиса поставок товаров на потребительский рынок. Сервис поставок характеризуется рядом параметров, которые должны соответствовать критериям эффективности логистической системы, представленным в таблице 1.1.

Таблица 1.1 Критерии эффективности логистической системы

Параметры	Критерии
Точность поставки	Поставка продукции требуемого ассортимента и качества в определенном количестве
Верность поставке	Точное соблюдение срока поставки
Сроки поставки	Минимум времени между датами выдачи и выполнения заказа
Состояние поставки	Высокое качество упаковки, обеспечивающей сохранность поставляемой продукции
Равномерность поставки	Поступление продукции равными частями через равные промежутки времени
Гибкость поставки	Быстрая реакция на изменение запросов потребителей в отношении количества поставляемой продукции
Готовность к поставкам*	Высокая вероятность точности исполнения заказов потребителей
Информационная готовность	Быстрота и точность ответов на запросы потребителей на всех стадиях выполнения заказа

Логистическая система является эффективной, если все параметры сервиса поставки соответствуют указанным критериям.

1.2 Организация логистической системы предприятия

Использование на предприятии логистической системы предусматривает управление всеми операциями как единой деятельностью. Для этого на предприятии необходимо организовать специальную логистическую службу, которая будет управлять материальным потоком, начиная от формирования договорных отношений с поставками и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. Материальный поток на пути от склада материальных ресурсов до склада готовой продукции проходит в основном производстве ряд звеньев. Управление материальными и информационными потоками на этом этапе имеет ряд специфических особенностей и называется производственной логистикой.

Планирование и контроль -- планирование выпуска готовой продукции, -- планирование транспортных процессов, -- планирование складской сети, -- контроль бюджета, -- информационные системы.

Управление операциями -- на складах, -- на транспорте, в процессе обслуживания производственных процессов.

Управление запасами -- прогнозирование спроса, управление и контроль запасов сырья, полуфабрикатов и готового продукта, -- выбор тары и упаковки.

Производственный процесс состоит из большого количества элементарных и комплексных логистических активностей, объединенных заданной целевой функцией. Эта целевая функция обычно сформулирована на основе маркетинговой стратегии и лежит вне непосредственно производственного цикла. Поэтому изолированное рассмотрение логистики в производстве готовой продукции (ГП) возможно только в том случае, если заданы цели и ограничения внешней макро- и микрологистической среды. Эти цели ограничения являются основой оперативного объемно-календарного планирования выпуска определенного ассортимента продукции.

Указанные предпосылки позволяют сформулировать некоторый комплекс задач внутрипроизводственной микро-логистической системы в рамках заданной (прогнозируемые и планируемыми спросом и заказами) производственной программы.

Созданная на предприятии логистическая служба в лице отдела или одного человека должна выполнять следующие функции:

Оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска готовой продукции;

Оперативное управление технологическими процессами производства;

Всеобщий контроль качества, поддержание стандартов качества продукции и соответствующего сервиса;

Стратегическое и оперативное планирование поставок материальных ресурсов (МР);

Организация внутрипроизводственного складского хозяйства;

Прогнозирование, планирование и нормирование расхода МР в производстве;

Организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта;

Контроль и управление запасами МР, НП и ГП на всех уровнях внутрипроизводственной складской системы и в технологическом процессе производства;

Внутрипроизводственное физическое распределение МР и ГП;

Информационное и технологическое обеспечение процессов управления внутрипроизводственными материальными потоками;

Автоматизация и компьютеризация управления материальными (информационными, финансовыми) потоками в производстве.

Перечисленный комплекс задач должен решаться в рамках фирменной логистической стратегии оптимизации управления материальными и сопутствующими им потоками с точки зрения:

Оптимизации (минимизации) уровней всех запасов МР, НП, ГП внутри производственно-технологического цикла и складской системы;

Сокращения времени производственно-технологического цикла;

Уменьшение всех логистических издержек в производстве ГП;

Оптимизации работы внутрифирменного транспортно-складского комплекса.

Предлагаемая структура позволяет выделить на предприятии единую функцию управления сквозными материальными потоками. Сложность внедрения логистической концепции на производстве во многом зависит от сложившейся технологической специализации, и в первую очередь в области транспортно-перемещающих работ .

Учет издержек в производственном процессе предполагает:

Выявление всех вовлеченных в производственный процесс подразделений;

Определение изменения затрат, вызванного отказом от данного бизнес-процесса;

Определение расходов, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен и доведен до клиента.

Для повышения эффективности современного производства на предприятии решаются следующие задачи:

Задача полной загрузки мощностей заменяется задачей минимизации сроков прохода оборотных средств через предприятие;

Задача снижения себестоимости дополняется задачей более быстрого удовлетворения спроса.

Динамичность и неопределенность спроса на рынке делает нецелесообразным создание и поддержание больших запасов. Одновременно производители очень заинтересованы в получении каждого нового, даже небольшого заказа. Все это обуславливает потребность в гибких производственных мощностях, которые способны быстро отреагировать на конъюнктуру спроса. При этом снижение себестоимости в условиях растущей конкуренции достигается не традиционным увеличением количества выпускаемой продукции, а логистической организацией производственного процесса в увязке со всем комплексом логистических операций материало- и товаропроводящих систем в целом. Управление материальными потоками должно быть сквозным и координироваться из одного центра. Все логистические операции должны быть полностью взаимосвязанными и взаимозависимыми. Они должны составлять единый процесс управления материальными, информационными и другими видами потоков, возникающими в производственном процессе.

1.3 Методы анализа логистической системы компании

Анализ логистической системы включает в себя несколько этапов:

1) осознание логистической проблемы.

Логистическая проблема - несоответствие между необходимым (желаемым) и фактическим положением дел в области логистической деятельности предприятия. Правильное и точное формулирование логистической проблемы является первым и необходимым этапом исследования логистической системы. Проблемы определяются на основе функционирования логистической системы и ограничений внешней среды. К логистической системе могут предъявляться следующие требования: гибкость, необходимость быстрой адаптации к изменениям внешней среды в условиях политической и экономической нестабильности, возможности функционирования при неразвитой инфраструктуре и сфере обращения и др.;

2) формулирование глобальной цели и критерия оценки эффективности функционирования логистической системы. Для того чтобы сформулировать глобальную цель логистической системы предприятия, а также выбрать критерий оценки эффективности функционирования логистической системы, необходимо знать особенности логистического бизнеса, теорию систем и технологию функциониованияобъекта исследования;

3) структурирование логистической проблемы. Чтобы определить логистическую систему, необходимо разложить проблему на совокупность четко сформулированных задач, выстроить их в определенной иерархии и наметить методы их реализации. При этом малозначащие задачи или задачи, которые не имеют ресурсов для их достижения, отсекаются.

Анализ структуры логистической системы.

Определяются функциональные элементы логистической системы - такие, как снабжение, производство, складирование, распределение и транспортировка. Подсистемы и элементы логистической системы и реализуемые в них процессы выделяются в определенном порядке. Правильное выявление целей, функциональных и информационных процессов требует не только строгости логического мышления, но и умения найти контакт с сотрудниками функциональных подразделений предприятия.

Одной из главных задач анализа логистической системы является совершенствование существующих органов управления. В связи с этим возникает необходимость в диагностическом анализе органов управления логистической системой предприятия, направленном на выявление их возможностей и недостатков. Новая система внедряется в том случае, если она повышает эффективность функционирования органа управления.

Прогноз и анализ будущих условий.

Анализ логистических систем, как правило, проводится с учетом перспективы развития. Интерес представляет любая информация о будущем - ситуациях, ресурсах, законодательных актах, продуктах и технологиях. Поэтому прогнозирование является важнейшей и сложнейшей частью анализа логистических систем.

Составление планов развития. Обычно составляется три вида планов в зависимости от прогнозов будущих условий: оптимистический, пессимистический и наиболее вероятный.

Формирование программы развития. В результате решения задач анализа логистических систем разрабатываются программы развития всего предприятия в целом и его отдельных подразделений.

Порядок исследования логистической системы :

1. логистическая система разбивается на составляющие элементы в целях выделения задач, более доступных для решения;

2. выбираются и применяются наиболее подходящие специаль­ные методы для решения отдельных задач;

3. частные решения объединяются таким образом, чтобы было построено общее решение глобальной задачи логистической системы.

Основные задачи, решаемые при анализе логистических систем:

1. правильно и четко описать логистическую систему;

2. собрать данные о конкретной логистической системе;

3. выявить назначение элемента, решающего логистическую задачу, с тем, чтобы определить его состав, методы, формы и спо­собы взаимодействия с другими элементами логистической системы;

4. сформулировать основные цели создания и развития логистической системы;

5. установить степень взаимосвязи целей логистической системы со средствами их достижения;

6. разработать несколько вариантов развития логистической системы при воздействии различных факторов внутренней и внеш­ней среды;

7. выбрать оптимальный курс развития логистической системы;

8. разработать программу развития логистической системы;

9. проверить эффективность взаимодействия элементов логистической системы, выявить и устранить узкие места;

10. выявить эффективность организации управления предприятием, функции и структуру органов управления;

11. разработать конкретные показатели функционирования логистической системы.

Потребность в анализе логистических систем возникает в следующих случаях:

1. при решении логистических задач;

2. когда определяется, что нужно знать и понимать специ­алистам службы логистики и других функциональных под­разделений предприятия;

3. когда требуется увязка цели логистической системы с множеством средств ее достижения;

4. когда элементы логистической системы имеют развет­вленные связи, которые могут вызывать отдаленные послед­ствия в различных звеньях цепи поставок, и решения по ним требуют учета общих затрат по цепи поставок продукции;

5. когда имеют место трудно сравниваемые варианты ре­шений или достижения комплекса целей;

6. при формировании новых логистических систем;

7. при осуществлении деятельности по улучшению бизнеса;

8. при принятии стратегических решений в области логистики, учитывающих факторы неопределенности и риска;

9. при выработке ответственных решений на отдаленную перс­пективу (15-20 лет);

10. при выработке критериев оптимальности с учетом целей раз­вития и функционирования логистической системы предприятия.

Иными словами, потребность в анализе логистических систем возникает тогда, когда хочется многого, а возможности и средства ограничены. В этих условиях важно упорядочить процедуру опреде­ления целей - выяснить их приоритеты и иерархию. Анализ логис­тических систем применяется, в частности, для решения глобальных задач в области логистики, связанных с деятельностью больших групп людей и со значительными затратами ресурсов предприятия.

Системный анализ применительно к логистике представляет со­бой методологию восприятия или упорядочения (структуризации) логистической системы. Специалист по логистике вначале фик­сирует только видимые структуры, а затем путем анализа и преоб­разования логистической системы выявляет скрытые структуры, определяющие новое качество системы.

Универсальным средством методологий системного анализа явля­ется четкое выделение структурных элементов в процессе иссле­дования логистических систем. К ним относятся:

Цель или совокупность (комплекс) целей логистической системы;

Варианты достижения выбранной цели;

Требуемые ресурсы;

Математическая и логическая модели, отражающие систему связей между целями, альтернативными средствами их достижения, внешней средой и требованиями на ресурсы;

Критерий выбора наиболее предпочтительного варианта. С помощью такого критерия сопоставляют цели и логистические затраты, например, достижение цели логистической системы при некотором планируемом или заранее заданном бюджете затрат ресурсов.

Структуру логистических систем различают по следующим признакам:

Назначение (функции);

Качество;

Надежность;

Экономичность;

Компоновка;

Степень дублирования;

Эффективность;

Результативность;

Сложность;

Организация.

Структуризация логистической системы направлена на выяснение:

Реальных целей функционирования логистической системы;

Путей достижения этих целей;

Взаимосвязей между элементами логистической системы;

Ограничений и последствий того или иного варианта (курса) действий.

Структуризация способствует углубленному пониманию внешних условий, в которых имеет место логистическая проблема.

В зависимости от уровня структуризации выделяют три класса логистических систем:

Хорошо структурированные, или количественно сформулированные;

Неструктурированные, или качественно выраженные;

Слабо структурированные, или смешанные, содержащие качественные и количественные показатели.

2. Анализ логистической системы ООО «Челны Логистик

2.1 Характеристика предприятия ООО «Челны Логистик»

Компания ООО «Челны Логистик» входит в группу компаний «Челны Хлеб» и является логистическим оператором, оказывающим услуги по хранению, фасовке, доставке продукции. Оказываем транспортные услуги в ТС «Тэмле» (Н.Челны), ТС «Агат» (Сарапул, Ижевск, Чистополь, Альметьевск, Бугульма), ЗАО «ГУЛЛИВЕР» (Ульяновск), ООО «Башбакаллея» (Уфа), ООО «Ижтрейдинг» (Ижевск). Доставку продукции на склад осуществляем собственными силами, среднемесячный объем составляет 3000 тонн. Так же мы полностью управляем местной доставкой и экспедированием груза ООО «ТЗС Волжско-Камский», обслуживающий в свою очередь торговые сети «Тэмле», «Агат», «Челны-Хлеб».

Распределительный центр класс «Б» - 11000 кв.м., среднемесячный грузооборот с РЦ 5500 тонн, среднедневной товарооборот 200 тонн;

в ГК более 200 единиц собственного автотранспорта (грузоподъемностью от 1,5 до 20 тн.), и более 200 единиц наемного автотранспорта.

Сейчас компании Челны Логистик сотрудничает с более 20 крупными грузоперевозчиками, имеющими собственный автопарк автомобилей грузоподъемностью 20 тонн (рефрижераторы, изотермы, тента) от 10 до 70 машин. Наши партнеры такие компании как: ООО «Гольфстрим-2007», ООО «Дон Транзит», ООО «КаматранссервисЛогистика», ООО «Кама Тракс» и многие другие. У нас налажены партнерские отношения и мы получаем от них отличные тарифы на услуги междугородних грузоперевозок. Так же компания ООО «Челны Логистик» является членом некоммерческого партнерства «Логистика и автоперевозки Татарстана».

ООО "Челны Логистик" имеет свой парк наемного и собственного автотранспорта (грузподъемностью от 1,5 до 20 тонн с рефрижераторами и отопительными установками способными поддержать температурный режим от - 20 до + 20). Мы готовы оказать услуги местной доставки и в близлежайший межгород по самым выгодным на сегодняшний день тарифам в г. Набережные Челны.

Так же ООО «Челны Логистик»готов оказать услуги по перегрузке а/м, в случае если в районе Набережных Челнов возникли проблемы на весовом контроле. Поможем рационально разместить груз в фургоне, выполним все погрузочно-разгрузочные операции, перегрузим в другую машину или отправим ТС любой грузоподъемности для перегруза лишнего товара.

Рис.2.1 - Организационная структура управления ООО «ЧЕЛНЫ ЛОГИСТИК»

Рассмотрим анализ финансовых результатов ООО «Челны Логистик» по данным «Отчета о прибылях и убытках» (приложение Г форма № 2 за 2012-2014 годы) (таблица 2.1).

Таблица 2.1 Анализ основных финансовых результатов ООО «Челны Логистик» за 2012-2014 годы

Показатели
			Абсол измен	Темп роста, %			Темп роста, %
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг
Валовая прибыль
Коммерческие расходы
Управленческие расходы
Прибыль (убыток) от продаж
Прибыль (убыток) до налогообложения
Текущий налог на прибыль
Чистая прибыль

Данные, приведенные в таблице показывают, что за период 2012-2014 годы выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг ООО «Челны Логистик» увеличилась с 16208085 тыс.рублей в 2012 году до 26896892 тыс. рублей в 2014 году. За этот же период себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг, увеличилась 10060824 тыс. рублей. Валовая прибыль увеличилась и составила 3678843 тыс. рублей в 2014 году против 3050806 тыс. рублей в 2012 году. Увеличение управленческих расходов привело к увеличению объемов прибыли от продаж на 1055122 т.р. Прибыль до налогообложения составила в 2014 году 977953 тыс.рублей и увеличилась на 828199 т.р.

Рост прибыли позволил увеличить объем налога на прибыль, уплачиваемый в бюджет: с 62951 тыс.рублей до 204901 тыс.рублей. В результате чистая прибыль, полученная предприятием в 2014 году, составила 805875 тыс.рублей, что выше уровня 2012 года на 730770 тыс. рублей.

Таблица 2.2 - Динамика основных технико-экономических показателей ООО «Челны Логистик» за период 2012-2014гг.

Подобные документы

Логистические системы и принцип их функционирования. Анализ организационной структуры логистической службы предприятия, разработка мероприятий по ее совершенствованию. Эффективность использования информационных систем в организации логистической системы.

курсовая работа , добавлен 24.12.2013


Услуги, предоставляемые фирмой. Особенности распределительной логистики. Доставка товаров. Логистика запасов. Емкость складов. Суммирование проблем логистической системы предприятия. Экономический эффект от реорганизации логистической системы.

курсовая работа , добавлен 24.03.2005


Выявление и описание производственной характеристики угольного предприятия. Разработка анализа логистической системы (материальный и информационный поток). Определение основных недостатков логистической системы, разработка мероприятий по их устранению.

контрольная работа , добавлен 26.01.2014


Основные составляющие логистической системы. Анализ производства, прибыли, продажи в ОАО "Гомельский Жировой Комбинат". Мероприятия по: оптимизации маршрута г. Мозырь, размещению распределительного склада, установке GPS системы на автомобили комбината.

дипломная работа , добавлен 07.10.2013


Сущность и особенности информационной логистической системы. Виды и принципы построения современных информационных систем. Анализ организационной системы в агрофирме "Ливенское мясо". Разработка рекомендаций по логистической оптимизации системы фирмы.

курсовая работа , добавлен 12.08.2011


Основная характеристика предприятия ООО "Завод-Новатор". Описание материальных потоков логистической системы фирмы. Обоснование потребностей в материальных ресурсах в сфере закупочной логистики. Разработка стратегии управления запасами организации.

курсовая работа , добавлен 28.01.2014


Общая характеристика ООО "Балтик Оптик", организационная структура и анализ основных технико-экономических показателей компании. Оценка эффективности логистической системы предприятия. Рейтинговый метод оценки альтернативных поставщиков организации.

курсовая работа , добавлен 26.04.2015


Организационно-экономическая характеристика, состав и численность персонала на предприятии ЗАО "Аврора". Анализ части логистической деятельности предприятия на примере закупочной логистики. Мероприятия по устранению проблем логистической деятельности.

контрольная работа , добавлен 15.02.2011


Анализ системы снабжения предприятия и обоснование потребности в материальных ресурсах. Разработка элементов стратегии управления запасами. Анализ внутрипроизводственной и распределительной логистической системы, расчет потребной площади склада.

курсовая работа , добавлен 14.01.2014


Характеристика структуры Управления по закупкам оборудования ОАО "Нефтекамскнефтехим". Влияние лoгистической организации процессов товародвижения на зависимость затрат от уровня сервиса. Разработка предложений по совершенствованию логистической системы.

В современных условиях можно выделить три подхода к повышению эффективности логистической деятельности предприятия.

Первый, усиление взаимодействия между различными функциональными звеньями за счет улучшения различных экономических механизмов, использование которых выступает как один из основных путей обеспечения координации между различными функциональными областями в пределах предприятия.

Второй - достижение необходимого уровня координации через организационные преобразования в структуре управления предприятием.

При традиционной организации управления на предприятии выделяются специальные подразделения, занимающиеся конкретным видом логистической деятельности, например, снабжением, перевозками, складированием, сбытом и др. Логистическое управление в этом случае становится фрагментированным, что порождает множество проблем. У каждого подразделения на предприятии существуют собственные цели, объективно обусловленные спецификой и приоритетами его конкретной деятельности. Например, отдел снабжения ищет надежных поставщиков, транспортный отдел стремится к полной загрузке транспортных средств, отдел сбыта заинтересован в быстром реагировании на спрос, производство заинтересовано в бесперебойной работе, отдел складирования старается снизить запасы и т.д.

Все эти цели сами по себе, несомненно, важны для эффективного функционирования каждого подразделения в отдельности, но по объективным причинам они, как правило, конфликтуют между собой. Например, склад стремится уменьшить запасы ресурсов с целью экономии денежных средств, что может приводить к дефициту сырья, материалов, комплектующих и т.п. Производство же стремится работать без дефицита, который приводит к простою оборудования и рабочих, к срыву поставок ГП. Отдел снабжения может стремиться сократить свои расходы путем более редкого размещения заказов, но в более крупных размерах. Но это повышает объем запасов, расходов на их хранение и денежных средств, связанных в складировании. В результате каждая логистическая сфера предприятия повышает эффективность собственной деятельности в ущерб эффективности других сфер и, самое главное, в ущерб общей эффективности работы предприятия. Перечислим основные недостатки фрагментированной логистики внутри предприятия (рисунок 3.1).

Рисунок 3.1- Недостатки фрагментированной логистики внутри предприятия

На практике интегрировать всю логистику в рамках предприятия довольно трудно по нескольким причинам:

• 1) большое разнообразие различных видов логистической деятельности, логистических операций;
• 2) географический разброс различных подразделений предприятия;
• 3) отсутствие специалиста, имеющего нужные знания, энтузиазм, способности и авторитет;
• 4) отсутствие общих систем контроля и недоступность интегрированной информации.

Общим подходом к объединению логистики в рамках предприятия (внутренняя интеграция) является постепенное интегрирование, наращиваемое со временем. Примером такого наращивания служат этапы исторического развития логистического подхода к управлению на предприятии, а именно: интеграция транспортно-складского процесса для распределения ГП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов с ГП; интеграция производственных, складских и транспортных процессов, включающих работу с сырьем и ГП.

Конкретные действия по интеграции логистики связаны с преодолением каждой из перечисленных выше трудностей. В частности, специалисту по логистике необходимо иметь автоматизированную систему сбора, хранения, анализа, распределения и представления информации. Для этого необходимо использовать сети передачи данных и специализированное программное обеспечение для работы с информацией, анализа и принятия решений.

При наличии общих систем контроля за логистическими процессами необходимо проводить анализ взаимозависимости между отдельными видами деятельности. Существуют ситуации, когда сокращение затрат на один вид деятельности влечет увеличение затрат на другой, но при этом общие логистические издержки сокращаются. Целенаправленное использование эффекта снижения общих логистических издержек возможно только в интегрированной логистике .

Третий подход представляет собой повышение эффективности логистической деятельности предприятия на основе использования ЭВМ и специализированных информационных систем, таких как система планирования потребности в материалах или система планирования и управления материалами.

Критерием оптимальности логистических процессов выступает прибыль предприятия. Прибыль дает количественную оценку деятельности предприятия. Но на уровень прибыли влияют и другие факторы производственной, хозяйственной, финансовой деятельности предприятия и выделить вклад логистики в общую сумму прибыли весьма затруднительно. Поэтому, в качестве критерия оптимальности возможно применение показателя минимума приведенных совокупных затрат:

С П + С ОБ min,

где С П - издержки производства;

С ОБ - издержки обращения.

Эффективность логистической деятельности, организуемой по соответствующему каналу, может быть определена по формуле:

где R - норма прибыли процесса товародвижения;

S - торговая выручка предприятия;

C ТД - издержки товародвижения.

Возможными направлениями деятельности для обеспечения высокой эффективности логистики следует считать:

• 4) Затраты необходимо отнести на конкретные факторы, имеющие отношение к оценке альтернативных действий, и установить критерий принятия решений.
• 5) Все затраты рассматриваются в виде единого потока, сопровождающего конкретный бизнес-процесс.
• 6) Стоимость следует рассматривать как сумму, которую платит потребитель, а не как сумму затрат, возникающую в пределах предприятия как юридического лица.
• 7) Затраты классифицируют по признакам и анализируют каким-либо методом, производят диагностику затрат.
• 8) Процесс оценки логистических затрат зависит от субъективных суждений и решений, т. к. нет однозначных правил определения того, какие затраты включать в анализ и как их распределять по разным носителям.

Выделяют следующие методы анализа логистических затрат:

• 1) Бенчмаркинг структуры логистических затрат, который еще называют стратегическим анализом логистических затрат.
• 2) Стоимостной анализ, который основан на изучении элементов затрат и направленный на снижение затрат.
• 3) Функционально-стоимостной анализ, который основан на тщательном изучении отдельных этапов процесса выполнения заказов потребителей и выяснении возможности их стандартизации для перехода к более дешевым технологиям .

Пути снижения уровня логистических затрат:

• 1) Поиск и сокращение тех видов деятельности (процедур, работ, операций), которые не создают добавленной ценности, путем анализа и пересмотра цепи поставок.
• 2) Проведение переговоров с поставщиками и покупателями по установлению более низких отпускных и розничных цен, торговых надбавок.
• 3) Оказание содействия поставщикам и покупателям в достижении более низкого уровня затрат (программы развития бизнеса клиентов, семинары для торговых посредников).
• 4) Интеграция прямая и обратная для обеспечения контроля над общими затратами.
• 5) Поиск более дешевых заменителей ресурсов.
• 6) Улучшение координации деятельности предприятия с поставщиками и потребителями в логистической цепи, например, в области своевременной доставки продукции, что уменьшает затраты на управление запасами, хранение, складирование, доставку.
• 7) Компенсация роста затрат в одном звене логистической цепи за счет сокращения затрат в другом звене.
• 8) Использование прогрессивных методов работы для повышения производительности труда сотрудников.
• 9) Улучшение использования ресурсов предприятия и более эффективное управление факторами, влияющими на уровень общих затрат.
• 10) Обновление наиболее затратных звеньев логистической цепи при осуществлении инвестиций в бизнес.

Для классификации логистических процессов, а также внедрения логистического управления в повседневную действие ООО "Сити-Строй", нужно создание независимого подразделения в организационной структуре компании - службы логистики, находящейся в прямом подчинении начальства компании.

В большинстве случаев число и объемы заказов могут быть такими, что они не позволят экспертам службы логистики высококачественно и подробно охватить все аспекты выполнения заказов. В этой связи нужно разграничивать процесс управления заказами от процесса собственно координации. Перед службой логистики ставится задача не разрешения возникающих задач и конфликтных обстановок, а их обзор и переразделение по иным службам компании, не погружение в бесчисленные, порой сугубо технические детали процесса выполнения заказа, а координация укрупненных блоков задач.

Впрочем без имеющейся в структуре управления компанией службы логистики такая интеграция немыслима. Это препятствует результативному функционированию компании, делает немыслимым ее последующее становление, что остро ставит вопрос о необходимости реорганизации конструкции управления.

Создание службы логистики позволит увязать в цельную систему задачи логистического управления внутренними бизнес-процессами компании с бизнес-процессами партнеров и покупателей.

Логистическая ветвь в России показывает экспоненциальный рост, тот, что находит свое отражение в организации большими компаниями собственных сетей дистрибуции, а также в становлении рынка логистических провайдеров. Логистика становится результативным инструментом возрастания производительности компаний, поэтому многие предприятия стремятся оптимизировать управление своими цепочками поставок и сделать добавленную стоимость в процессе движения товаров к финальным клиентам.

Исходя из этого, модель построения системы логистики на ООО "Сити-Строй" должна рассматривать современные тенденции в работе логистических систем, не распыляя ответственность за её реализацию между разными службами и департаментами.

Стержневой предпосылкой для внедрения доктрины комплексного управления цепочками поставок является высокий ярус организации бизнес-процессов в компании, от того что SCM является интеграцией и управлением ключевыми бизнес-процессами в пределах цепи поставок.

Это часть бизнеса, связанная с оптимизацией перемещения продукта от момента его возникновения (включая каждый подготовительный период) до момента его продажи либо потребления. Поэтому стержневой задачей ООО "Сити-Строй" с точки зрения SCM доктрины в текущее время является построение долгосрочных взаимоотношений с членами цепи поставок.

Управление цепочками поставок представляет собой процесс организации планирования, исполнения и контроля потоков сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, а также обеспечения результативного и стремительного обслуживания за счет приобретения оперативной информации о перемещениях товара. SCM, рассматривая сервисные требования заказчиков, разрешает обеспечить присутствие необходимого продукта в необходимое время в необходимом месте с минимальными издержками. При организации SCM происходит смещение акцентов от управления отдельными видами источников к интегрированной оптимизации бизнес-процессов. Это обозначает, что управление базовыми бизнес-процессами, такими как закупка - производство - разделение, подчинено решению основных задач по возрастанию качества сервиса заказчиков и снижению расходов в масштабе каждой цепочки поставок.

Проработаем внедрение SCM в функционирование ООО "Сити-Строй" и основные звенья его цепи поставок.

Работа цепочки поставок начинается с прогноза потребления на рынке. Неточность в прогнозе оборачивается огромными потерями: неиспользованием сырья и материалов, производственными потерями, потерями в торговле, косвенными потерями. Если прогноз занижен, продукт нереально будет обнаружить в продаже. Если же прогноз завышен, образуются излишние товарные резервы, что влечет за собой уценку товара и утраченную выгоду. Длинный производственный цикл, сезонные колебания потребности, широкая продуктовая линейка и сокращение жизненного цикла товаров - все это увеличивает вероятность ошибки в прогнозах.

Неточности появляются и в итоге искажения информации внутри самой цепочки поставок ("результат кнута"). Другими источниками искажения информации являются промо-акции и недочет познаний о запросах финальных покупателей. Компании могут снизить отрицательное влияние "кнута", обеспечив прозрачность информации о надобностях по каждой цепочке поставок.

Колебания потребности - не исключительный источник неопределенности в цепи поставок. Неясность есть и во взаимодействии с подрядчиком - вероятно, ни одна компания не может похвастаться тем, что все подрядчики доставляют товар своевременно и в полном объеме, не взвинчивают цены. Задержки в физических потоках зачастую появляются по причине того, что подрядчик не может своевременно среагировать на метаморфозы потребностей клиента, задерживает оформление груза, либо не может проконтролировать его транспортировку. Дабы снизить закупочные риски, ООО "Сити-Строй" создает резервные резервы либо заключают контракты с "избыточным числом" подрядчиков. Впрочем, это не неизменно является лучшим выходом: страховые резервы - это, по сути, замороженные средства, которые можно было бы инвестировать в бизнес, и, как показывает практика, отличнее наладить долгосрочные партнерские отношения с особенно верными подрядчиками, чем поддерживать громадный пул подрядчиков.

В различие от складских резервов, на увеличение либо уменьшение производственных мощностей требуется существенное время. Эти риски можно снизить за счет большей эластичности, то есть за счет применения тех же мощностей для производства различных продуктов. В оптимизации производства основная цель - на основе обзора и прогнозирования потребности сформировать оптимальные производственные планы, процессы сборки и даже достичь разумного размещения оборудования.

Излишние складские резервы отрицательно отражаются на финансовых показателях. В этой обстановки нужно объединить резервы, сделать всеобщие компоненты для различных продуктов, отложить последнюю стадию производства до тех пор, пока не поступили все заказы. Таким образом, для результативного управления резервами нужно обеспечить, раньше каждого, их прозрачность, а во-вторых, наладить узкую связь управления резервами (в частности, складом) с другими подразделениями компании и контрагентами.

Оптимизация в логистике - это, в первую очередь, снижение потерь. Все управление цепочками поставок заключается в том, чтобы обеспечить покупателя особенно добротным продуктом, то есть продуктом с наименьшими потерями качества. Иными словами, на пути от производства к покупателю качество продукта фактически неизменно падает, и задача управления цепочки поставок состоит в том, чтобы свойства продукта изменились в наименьшей степени. Для этого цепочки поставок обязаны стремительно реагировать на изменяющиеся обстоятельства, обеспечивать стремительное перемещение товаров, быть прозрачными с точки зрения информации и содействовать узкой интеграции компании с ее партнерами и контрагентами. Цепь поставок не может трудиться благополучно, если изготовитель не знает, какие резервы существуют у ритейлера, и напротив.

На исходном уровне ООО "Сити-Строй" должен сфокусироваться на улучшении внутренних процессов и функций. Фактически все аспекты усовершенствований находятся в 2-х основных областях - закупках и логистике. Итогом функциональной интеграции являются значительное сокращение числа подрядчиков и 3-PL-провайдеров, рационализация продуктового портфеля и оптимизация затрат на закупки. Данный локальный результат ограничивается отдельной функцией либо бизнес-подразделением и не имеет могущества на всю компанию.

На дальнейшей стадии эволюция цепей поставок распространяется на межфункциональном ярусе. Если прежде логистика в ООО "Сити-Строй" сводилась к складированию и перевозкам, то на новом этапе становления нужен и новейший взор на логистику как совокупную систему планирования, управления и контроля физических потоков. В данный период логистика начинает брать на себя все огромнее функций, которыми прежде занимался торговый отдел. Это обусловлено усложнением движения товаропотока и необходимостью использования особых познаний и логистических методологий. Менеджмент поймет результативность новой доктрины и тяготится распространить ее внутри ООО "Сити-Строй". Стержневой ударение делается на совершенствовании процессов прохождения продуктов и служб по каждой цепочке поставок, для чего отдельные области деятельности автоматизируются, внедряются информационные спецтехнологии (управление складом, транспортом). Закупочная тактика ориентируется на построение тактических взаимоотношений с тесным кругом подрядчиков. На этом уровне главным фактором становится управление спросом - точные прогнозы являются залогом результативного планирования продаж и операционной деятельности.

Препятствием к переходу на 3-й ярус может явиться недоверие начальства ООО "Сити-Строй" к внешним партнерам и нежелание делиться с ними информацией. Менеджмент, поборовший эти стереотипы, переводит компанию на дальнейший новейший ярус - максимальной прозрачности и сотрудничества.

На этом ярусе закупки обеспечиваются силами нескольких важнейших подрядчиков. Бизнес-партнеры участвуют в планировании деятельности компании и разработке новых продуктов и служб. Отдел логистики налаживает тактическое сотрудничество с квалифицированными 3-PL-провайдерами, в границах которого внедряются информационные системы, улучшающие обмен информацией и прозрачность перемещений товаров между партнерами в цепях поставок. Маркетинг и продажи участвуют в образовании цепи поставок, обеспечивая участие ключевых покупателей в конфигурировании служб через интерактивный online-портал. В совокупности применение современных спецтехнологий сотрудничества и обмена информацией (CRM, SRM, e-commerce, e-business) разрешает компаниям и ее внешним партнерам достичь высокого яруса прозрачности каждой цепи поставок, следствием чего становятся сокращение времени обработки заказов, сроков предоставления служб и результативное управление физическими источниками.

Выходит, возрастание результативности цепочек поставок является залогом последующего становления и конкурентоспособности ООО "Сити-Строй", а использование современных спецтехнологий управления интегрированной логистикой играет значимую роль в построении верной цепи поставок, разрешающей обеспечить наивысшее удовлетворение потребностей заказчиков.

Для организации эффективной деятельности по управлению материальными потоками ООО "Сити-Строй" необходимо создать отдел логистики. Это позволит сразу выстроить логистическую систему и четко прописать функции и обязанности. На наш взгляд на ООО "Сити-Строй" возможно создание так называемой классической трехуровневой организационной структуры службы логистики.

На ООО "Сити-Строй" в трехуровневой организационной структуре службы логистики должны быть созданы следующие отделы и группы (с фрагментами выполняемых функций):

• - отдел материально-технического снабжения или закупок (расчет потребности в материальных ресурсах, выбор поставщика, организация процесса закупок) - на ООО "Сити-Строй" имеется;
• - отдел транспортного хозяйства (доставка материальных ресурсов до предприятия и производственных подразделений, транспортировка готовой продукции потребителям) - на ООО "Сити-Строй" имеется;
• - отдел складского хозяйства (приемка материальных ресурсов, их складирование, хранение и отпуск в производство). Склады в отдельную структурную единицу не выделены - функции распределены по другим отделам;
• - отдел запасов (расчет оптимальных объемов запасов материальных ресурсов и готовой продукции) - не выделен, функции выполняет ОМТС;
• - отдел распределения (лимитирование потребности в материальных ресурсах, контроль за нормами расхода материалов и их потреблением в производственных подразделениях предприятия) - не выделен;
• - отдел сбыта или продаж;
• - отдел информационного обеспечения (управление коммуникациями внутри службы логистики, связь с подразделениями предприятия, поставщиками и потребителями) - на ООО "Сити-Строй" данного отдела не существует.

В микрологистических цепях, функционирующих в различных условиях производственно-хозяйственной деятельности предприятий или организаций, может быть использовано модульное построение отделов и групп службы логистики. В ООО "Сити-Строй" целесообразно воспользоваться вариантом для промышленных предприятий с полным производственным циклом, значительной номенклатурой потребляемых материальных ресурсов и широкой номенклатурой выпускаемой продукции.

Этот вариант предполагает использование пространственной структуры ее формирования и представляет собой многоитерационный процесс, осуществляемый в следующей последовательности (по итерациям):

• - производится набор функциональных блоков логистики, количество которых зависит от направлений деятельности субъектов хозяйствования;
• - компонуются отделы или группы службы логистики в зависимости от количества работающих на предприятии и номенклатуры используемых материально-технических ресурсов;
• - устанавливаются принципы формирования организационной структуры по каждому отделу или группе службы логистики;
• - определяются функции отделов и групп службы логистики на основе полного комплекса логистических операций, выполняемых на предприятии в зависимости от направления ее производственно-хозяйственной деятельности;
• - рассчитывается необходимое количество сотрудников по каждому отделу или группе службы логистики на основе объемов выполняемых логистических операций;
• - формируются материальные и информационные потоки при взаимодействии службы логистики с другими организационными структурами предприятия.

Предлагаемая структура позволяет параллельно выделить на предприятии единую функцию управления сквозным материальным потоком.

Графико-вербальная модель отражает состав, и движение информации в отделе сбыта, представленные схематично и имеющие словесное описание.

Обязательной рабочей документацией, отражающей состав информации в объекте, является логико-информационная схема.

Логико-информационная схема (ЛИС) объекта позволяет представить перечень всей информации, циркулирующей, в отделе сбыта (входной, выходной, нормативно-справочной), с ее группировкой по основным видам работ, выполняемых в объекте.

Логико-информационная схема отдела логистики, изображена в таблице 3.

Таблица 3 - Логико-информационная схема отдела сбыта

Перечень процедур	Исполнители	Входная информация	Выходная информация	Нормативно-справочная информация
Менеджеры по работе с предприятиями-потребителями	Менеджеры по работе с региональными представителями	Менеджеры по работе с магазинами и аптеками	Менеджеры по работе с частным сектором
Принятие решения о работе с потребителем и выбор потребителя						Заявка на склад о наличии продукции	Методика выбора потребителя
Отправка запроса на склад о наличии продукции					Заявка от потребителя на приобретение продукции	Запрос о наличии необходимой продукции
Оформление поставки продукции					Заявка на покупку продукции	Заказ и его копии на приобретение продукции	Методические указания, основанные на налоговом кодексе и общих правилах учета
Отправка продукции потребителю						Подтверждение потребителя о получении продукции
Получение оплаты, произведенной потребителем за полученную продукцию					Счет-фактура на поставку продукции	Квитанция об оплате потребителем

От формы конкретного документа часто зависит объем трудозатрат не только тех сотрудников, которые данные документы оформляют, но и тех, которые их изучает, анализирует и использует в справочных целях. Необходимо определить тот минимального объема информации, необходим и который достаточен для процесса управления. Такая задача может быть реализована при помощи таблицы повторяемости показателей в документах.

Эта таблица должна выявить:

дублирование отдельных реквизитов в документах;

соответствие информации, содержащейся в исследуемом документе задачам изучаемом объекта;

соответствие любого документа своему целевому назначению;

характер применения документа в месте его назначения.

Таблица 4

Повторяемость показателей в документах

Наименование отдельных реквизитов	Виды документов
Отчет о прибылях и убытках	Акт приемки-передачи	Счет-фактура	Бухгалтерский баланс	Ведомость оплаты труда
Реквизиты организации
Налоговые отчисления
Выручка от реализации
Отчисления в пенсионный фонд
Отчисления в медицинское страхование
Отложение налоговых обязательств

По данным таблицы 4 видно, что наиболее часто используемыми реквизитами являются отчисления: на страхование, в пенсионный фонд; а также реквизиты организации и прибыль/убыток.

Следовательно, необходимо для сокращения времени заполнения документов и снижения вероятности ошибки при их составлении ввести эти реквизиты в программу оформления документов, которая будет автоматически ставить данные реквизиты в документ на начальном этапе составления.

А в графе сумма создать реализацию возможного автоматического суммирования.

Таблица 5

Документирование работ отдела логистики ООО "Сити-Строй" по процедуре "Поставка продукции"

Условные обозначения:

О - документ, необходимый для начала работ по процедуре;

Х - документ, возникающий по окончании работ.

В данном случае наибольшей степенью использования обладают следующие документы: счет-фактура, бланк заказа на продукцию, договор.

Движение информации в отделе сбыта отображается с помощью следующих графико-вербальных форм:

маршрутная схема движения документа (таб. 6);

документограмма бизнес процесса (таб. 7);

Таблица 6 - Маршрутная схема входящего документа в отделе сбыта ООО "Сити-Строй" (на примере поступления заявки на покупку продукции)

Условные обозначения

И - изучение документа:

В - визирование документа;

Р - наложение резолюции.

В данной схеме видно, что если продукция отсутствует на складе, то необходимо срочное производство или приобретение данной продукции.

Для того чтобы отдел логистики функционировал эффективно, необходим ряд условий, которые обеспечивают предпосылки успеха для логистического направления деятельности почти любого предприятия, складывающиеся из следующих составляющих:

• - точное формулирование функций для каждого отдельного сотрудника отдела логистики;
• - наличие нужной информации о численности сотрудников отдела логистики, требующееся в ближайшем или отдаленном будущем;
• - составление прогнозов будущих логистических операций, процедур, функций и работ, носящие в большинстве своем инновационный характер;
• - необходимость и важность подбора будущего менеджера на каждую должность в организационной структуре, а не подбор должности для будущего сотрудника.

Таблица 7 - Документограмма процесса поставки продукции

Данный вариант предполагает использование пространственной структуры ее формирования и представляет собой многовариантный процесс, осуществляемый в следующей последовательности (по итерациям):

• - вырабатывается набор функциональных блоков логистики, число которых зависит от направлений деятельности изучаемого предприятия;
• - формируются отделы или группы службы логистики в зависимости от числа работающих на предприятии, а также от номенклатуры применяемых материально-технических ресурсов;
• - определяются принципы, на основании которых формируется организационная структура по каждому отделу или по каждой группе службы логистики;
• - разрабатываются функции отдела логистики, основанные на полном комплексе логистических операций, которые выполняются на предприятии в зависимости от направлений ее производственно-хозяйственной деятельности;
• - определяется необходимая численность сотрудников в отделе логистики на основе объемов выполняемых логистических операций;
• - вырабатываются материальные и информационные потоки при взаимодействии отдела логистики с другими организационными структурами изучаемого предприятия.

Документы