ч ОБЮБМЕ 1941 ЗПДБ УФБМП ПЮЕЧЙДОЩН, ЮФП ПВЕЭБООЩК ч.с.лМЙНПЧЩН НПФПТ н-107, ИПФЩ Й РТПЫЕМ УФЕОДПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС, ОП ЧУЕ ЕЭЕ ПУФБЧБМУС ПЮЕОШ "УЩТЩН". ч ФП ЦЕ ЧТЕНС Ч ПФЕЮЕУФЧЕООПН НПФПТПУФТПЕОЙЙ РТПЙЪПЫМП УПВЩФЙЕ, ЛП ФТПЕ НОПЗЙЕ ЛПОУФТХЛФПТЩ ЙМЙ ОЕ ЪБНЕФЙМЙ ЙМЙ РТПЙЗОПТЙТПЧБМЙ: РПСЧМЕОЙЕ ДЧХИТСДОПЗП ЪЧЕЪДППВТБЪОПЗП ДЧЙЗБФЕМС н-82, ТБЪЧЙЧБЧЫЕЗП НПЭОПУФШ ДП 1650 М.У. лБЛ Й МАВПК ОПЧЩК ДЧЙЗБФЕМШ, н 82 ЙНЕМ ПРТЕДЕМЕООЩЕ ТЕЪЕТЧЩ, УРПУПВУФЧПЧБЧЫЙЕ ДБМШОЕКЫЕНХ ХМХЮЫЕОЙА МЕФОЩИ ДБООЩИ ВПЕЧЩИ НБЫЙО. нЕОШЫЙЕ, РП УТБЧОЕОЙА У н-88, ЗБВБТЙФЩ РПЪЧПМСМЙ ХДБЮОП ЧРЙУБФШ НПФПТ Ч ЛПОФХТЩ ЙУФТЕВЙФЕМС. тБОШЫЕ ЧУЕИ ЙЪ ФТЙХНЧЙТБФБ "мБзз" ЬФП РПОСМ зХДЛПЧ, РТЕДМПЦЙЧ ЧПЕООЩН УБНПМЕФ зХ-82 - НПДЙЖЙЛБГЙА мБзф-3 У НПФПТПН н-82.
дПЧПМШОП ЮБУФП РЙЫХФ, ЮФП ДМС РЕТЕДЕМЛЙ мБзз-3 Ч зХ-82 зХДЛПЧ ЙУРПМШЪПЧБМ ДПЛХНЕОФБГЙА ОБ УЙМПЧХА ХУФБОПЧЛХ oФ ВМЙЦОЕЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ уХ-4 (НПДЙЖЙЛБГЙС уХ-2). нПЦЕФ ВЩФШ ЬФП Й ФБЛ, ОП "ЧЕЭЕУФЧЕООЩИ ДПЛБЪБФЕМШУФЧ" ОБ ЬФПФ УЮЕФ НОЕ ПВОБТХЦЙФШ ОЕ ХДБМПУШ. дЧБ ЙУФТЕВЙФЕМС зХ-82 ВЩМЙ РПУФТПЕОЩ ПУЕОША 1941 ЗПДБ ОБ ЪБЧПДЕ No. 301, Й РЕТЧЩК ЙЪ ОЙИ ОБ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙСИ РПЛБЪБМ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 573 ЛН/ЮБУ, ЮФП ВЩМП ЮХФШ НЕОШЫЕ ЮЕН Х "мБззБ", ЪБФП ДБМШОПУФШ РПМХЮБМБУШ ВПМШЫЕ. чППТХЦЕОЙЕ РЕТЧПЗП зХ-82 ДПМЦОП ВЩМП УПУФПСФШ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ РХМЕНЕФПЧ (РП РБТЕ ву Й ылбу), ПДОБЛП ОБ ЙУРЩФБОЙС ПО РПУФХРЙМ ВЕЪ ылбуПЧ, Б РХМЕНЕФЩ ву ОЕ ЙНЕМЙ УФЧПМПЧ. рБ ЧФПТПК НБЫЙОЕ ХЦЕ УФПСМ Й ДОЕ РХЫЛЙ ычбл Й ДЧБ РХМЕНЕФБ ву.
рТЙЛБЪПН ОБТЛПНБ ПФ 5 ДЕЛБВТС 1941 ЗПДБ зХДЛПЧБ ОБРТБЧЙМЙ ОБ ЪБЧПД No. 21 ДМС ЧОЕДТЕОЙС Ч УЕТЙА зХ-82 Й мБзз-3 У РТПФЙЧПФБОЛПЧПК РХЫЛПК (зХ-37). оП ЬФП ОБЪОБЮЕОЙЙ, РПИПЦЕ, ФБЛ Й ОЕ УПУФПСМПУШ, Й зХДЛПЧ УП УЧПЙНЙ РТПЕЛФБНЙ ЧЕТОХМУС Ч нПУЛЧХ. тБУУЛБЪЩЧБАФ, ЮФП ЛПЗДБ зХДЛПЧ РТЙЕИБМ Ч зПТШЛЙК, ФП мБЧПЮЛЙО ОЕ РПДРЙУБМ ЕНХ РТПРХУЛ, ПУФБЧЙЧ ЪБ ЧПТПФБНЙ РТЕДРТЙСФЙС УЧПЕЗП ВЩЧЫЕЗП УПБЧФПТБ.
ч СОЧБТЕ 1942 ЗПДБ ыБИХТЙО РТЕДМПЦЙМ уФБМЙОХ РПУФТПЙФШ ОЕВПМШЫХА УЕТЙА зХ-82 ДМС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК" УПЪДБЧ ДМС ЬФПЗП Ч нПУЛЧЕ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ ПДОПЗП ЙЪ ЬЧБЛХЙТПЧБООЩИ ЪБЧПДПЧ ПРЩФОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП, ЮФПВЩ ОЕ ОБТХЫБФШ ЧЩРХУЛ мБзз-3 УЕТЙКОЩНЙ ЪБЧПДБНЙ.
рП Х зХДЛПЧБ ОЕ ВЩМП УЕТЙКОПЗП ЪБЧПДБ, ОЕ ВЩМП Й ФБЛЙИ УЧСЪЕК, ЛБЛ Х мБЧПЮЛЙОБ. чЙДЙНП, ЬФЙ ПВУФПСФЕМШУФЧБ РПУМХЦЙМЙ РТЙЮЙОПК ФПЗП, ЮФП ДБМШОЕКЫБС ТБВПФБ РП зХ-82 РТЕЛТБФЙМБУШ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ БЛФХБМШОПУФШ ycФБОПЧЛЙ ДЧЙЗБФЕМС н-82 ОБ мБзз-3 ОЕ РТПРБМБ.
ч РМБО IV ЛЧБТФБМБ 1941 ЗПДБ плв ЪБЧПДБ No. 21 ЧЛМАЮЙМЙ ТБЪТБВПФЛХ УБНПМЕФБ мБзз-3 У НПФПТПН н-82 УП УТПЛПН ЙЪЗПФПЧМЕОЙС НБЫЙОЩ Ч ЖЕЧТБМЕ 1942 З. оП ДП ЛПОГБ 1941 ЗПДБ РПДЗПФПЧЙМЙ МЙЫШ РПМПЧЙОХ ОЕПВИПДЙНЩИ БЗТЕЗБФПЧ, РПУЛПМШЛХ ПУОПЧОБС УФБЧЛБ ДЕМБМБУШ ОБ мБзз-3 У ДЧЙЗБФЕМЕН н-107р. рПФТЕВОПУФШ Ч НБЫЙОЕ УП ЪЧЕЪДППВТБЪОЩН ДЧЙЗБФЕМЕН ЧПЪОЙЛМБ ЮХФШ РПЪЦЕ, ЛПЗДБ УФБМП СУОП, ЮФП н-107 ЕЭЕ ОЕ ДПЧЕДЕО, Б УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП мБзз-3 ПЛБЪБМПУШ РПД ХЗТПЪПК.
п ФПН, Ч ЛБЛЙИ ХУМПЧЙСИ УПЪДБЧБМУС мБ-5 , МХЮЫЕ ДТХЗЙИ ТБУУЛБЪБМ у.н.бМЕЛУЕЕЧ, ДПМЗЙЕ ЗПДЩ ВЩЧЫЙК ЪБНЕУФЙФЕМЕН мБЧПЮЛЙОБ.
"ч ПЛФСВТЕ 1941 ЗПДБ, - ЧУРПНЙОБМ уЕНЕО нЙИБКМПЧЙЮ - плв сЛПЧМЕЧБ ЬЧБЛХЙТПЧБМПУШ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ, ОБ ЪБЧПД No. 153. ьФП ВЩМП ЧФПТПЕ Ч УФТБОЕ РП НПЭОПУФЙ РТЕДРТЙСФЙЕ, ЗДЕ УФТПЙМЙУШ мБзз-3. уТБЪХ ЦЕ РПУМЕ РТЙЕЪДБ Ч оПЧПУЙВЙТУЛ сЛПЧМЕЧ ТБЪПУМБМ УЧПЙИ ТБВПФОЙЛПЧ УПВЙТБФШ РП РПМХУФБОЛБН Й ЧПЙОУЛЙН ЮБУФСН ОЕДПДЕМБООЩЕ Й РПЧТЕЦДЕООЩЕ УБНПМЕФЩ сЛ-7 Й ДЕФБМЙ Л ОЙН. оХЦОП УЛБЪБФШ, ЮФП ЕНХ ХДБМПУШ УПВТБФШ ДПЧПМШОП ВПМШЫПЕ ЛПМЙЮЕУФЧП ЖАЪЕМСЦЕК, ЛТЩМШЕЧ, НПФПТОЩИ ПФУЕЛПЧ, Й ЧУЛПТЕ, РБТБММЕМШОП У МЙОЕКЛПК РП УВПТЛЕ "мБззПЧ", ПО ПТЗБОЙЪПЧБМ МЙОЕКЛХ РП УВПТЛЕ сЛ-7.
ьФП ВЩМ ЛПОЕГ 1941 ЗПДБ, ЧТЕНС ПЮЕОШ ФТХДОПЕ. тБВПЮЙЕ, УПВЙТБЧЫЙЕ "мБззЙ", ВЩМЙ ПДЕФЩ ЛФП ЧП ЮФП: Л ФЕМПЗТЕКЛБИ, ХЫБОЛБИ, ЧБМЕОЛБИ, УБРПЗБИ. оПЮЕЧБМЙ ЮБУФП ФХФ ЦЕ - Ч ГЕИБИ, РБ ЛТЩМШСИ УБНПМЕФПЧ. уЙФХБГЙС ДПУФБФПЮОП НТБЮОБС. сЛПЧМЕЧ ПДЕМ УЧПЙИ ТБВПЮЙИ Ч ВЕМЩЕ ИБМБФЩ, РПУФЕМЙМ ЧДПМШ МЙОЕКЛЙ сЛ-7 ЛПЧТПЧХА ДПТПЦЛХ Й РТЙЗМБУЙМ ОБ ЪБЧПД ЛЙОППРЕТБФПТБ, УОСЧЫЕЗП ЧЕУШ РТПГЕУУ УВПТЛЙ "сЛПЧ". рПМХЮЙЧЫЙКУС ЖЙМШН ЛПОУФТХЛФПТ ПФПУМБМ Ч нПУЛЧХ. с ОЕ ЪОБА, ЛФП Й ЛПЗДБ УНПФТЕМ ЬФХ МЕОФХ, ОП Ч РЕТЧЩИ ЮЙУМБИ СОЧБТС 1942 ЗПДБ РПУМЕДПЧБМП РПУФБОПЧМЕОЙЕ злп, РТЕДРЙУЩЧБАЭЕЕ УОСФШ мБзз-3 У УЕТЙЙ ОБ ЪБЧПДЕ No. 153 Й ЪБРХУФЙФШ ЧНЕУФП ОЕЗП ЙУФТЕВЙФ ЕМШ сЛ-7.
б Ч ДЕЛБВТЕ 1941 ЗПДБ уФБМЙО ЧЩЪЧБМ Л УЕВЕ ОБТЛПНБ б.й.ыБИХТЙОБ, ЕЗП ЪБНЕУФЙФЕМС р.ч.дЕНЕОФШЕЧБ Й РПРТПУЙМ ЙИ ЪБЧЙЪЙТПЧБФШ РПУФБОПЧМЕОЙЕ РТБЧЙФЕМШУФЧБ П ЪБРХУЛЕ Ч УЕТЙА сЛ-7 ОЕ ФПМШЛП Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ, ОП Й ОБ ЪБЧПДЕ No. 21, ЗДЕ ОБИПДЙМПУШ плв мБЧПЮЛЙОБ. ыБИХТЙО ЛБФЕЗПТЙЮЕУЛЙ ПФЛБЪБМУС ЧЙЪЙТПЧБФШ ЬФП РПУФБОПЧМЕОЙЕ: РХУФШ, НПМ, сЛПЧМЕЧ ЧОБЮБМЕ ОБМБДЙФ УЕТЙА ОБ ЪБЧПДЕ.No. 153, Б РПФПН ХЦЕ НПЦОП ПФДБЧБФШ ЕНХ Й ЪБЧПД Ч зПТШЛПН. уФБМЙО У ЕЗП ДПЧПДБНЙ УПЗМБУЙМУС.
уТБЪХ ЦЕ РПУМЕ ЬФПЗП дЕНЕОФШЕЧ ЧЩЪЧБМ Л УЕВЕ Ч нПУЛЧХ мБЧПЮЛЙОБ Й УЛБЪБМ ЕНХ:
ЧПФ ЮФП, уЕНЕО, ЗТПЪБ ОБ ФЕВС ОБДЧЙОХМБУШ. фЧПЙ ДОЙ УПЮФЕОЩ. фЩ ДПМЦЕО УЕКЮБУ РТЕДРТЙОСФШ УПЧЕТЫЕООП ОЕПВЩЮБКОЩЕ ЫБЗЙ, ЮФПВЩ ЙЪНЕОЙФШ ПФОПЫЕОЙЕ ЧПЕООЩИ Й РТБЧЙФЕМШУФЧБ Л УБНПМЕФХ мБзз-3. с ДХНБА, сЛПЧМЕЧХ РПФТЕВХЕФУС ОЕ НЕОШЫЕ ДЧХИ НЕУСГЕЧ, ЮФПВЩ ОБМБДЙФШ ТЕЗХМСТОЩК ЧЩРХУЛ УЧПЙИ УБНПМЕФПЧ Ч оПЧПУЙВЙТУЛЕ.
ч РТЙЕНОПК ФЕН ЧТЕНЕОЕН, УП УЧПЙНЙ "ВПМСЮЛБНЙ", ПЦЙДБМ ЧЩЪПЧБ ЗМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ б.д. ыЧЕГПЧ. мБЧПЮЛЙО ТБУУЛБЪБМ ЕНХ П ТБЪЗПЧПТЕ У дЕНЕОФШЕЧЩН, Б ФПФ РПЦБМПЧБМУС ОБ УЧПЙ РТПВМЕНЩ:
НПФПТ н-82 ОЙЛПНХ ОЕ ОХЦЕО. уЕКЮБУ ОБ ЪБЧПДЕ УЛПРЙМПУШ ВПМШЫЕ УПФОЙ ЗПФПЧЩИ, У РТЙЕНЛПК ЧПЕОРТЕДБ, НПФПТПЧ, Б ЙИ ОЙЛФП ОЕ ВЕТЕФ. х НЕОС ЕУФШ У УПВПК ЛПНРМЕЛФ ЮЕТФЕЦЕК, ОБ, РПУНПФТЙ, НПЦЕФ ВЩФШ" РПМХЮЙФУС РПУФБЧЙФШ ЕЗП ОБ ФЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ. (в 1941-Н ЪБЧПД No. 19 ЧЩРХУФЙМ 412 ДЧЙЗБФЕМЕК н-82).
мБЧПЮЛЙО ЮЕТФЕЦЙ ЪБВТБМ, ОП УЛБЪБМ, ЮФП ЧУС ОБДЕЦДБ Х ОЕЗП ОБ ОПЧЩК ЛМЙНПЧУЛЙК ДЧЙЗБФЕМШ н-107...
чЕТОХМУС мБЧПЮЛЙО Ч зПТШЛЙК, УПВТБМ УЧПЙИ ВМЙЦБКЫЙИ РПНПЭОЙЛПЧ, ПВЯСУОЙМ УЙФХБГЙА Й ЧЩУЛБЪБМ УЧПЕ НОЕОЙЕ: НПФПТ н-82 РП ТСДХ ПЮЕЧЙДОЩИ РТЙЮЙО ОЕ ХДБУФУС РПУФБЧЙФШ ОБ мБзз-3 ВЕЪ ВПМШЫЙИ ДПТБВПФПЛ УБНПМЕФБ. оБДП ХУФБОБЧМЙЧБФШ НПФПТ н-107. зБЛ Й ТЕЫЙМЙ. чУС ОБДЕЦДБ ВЩМБ РБ ФП, ЮФП лМЙНПЧ УХНЕЕФ ДПЧЕУФЙ НПФПТ, Й НЩ УНПЦЕН ХУФТБОЙФШ ОЕДПУФБФЛЙ, РТПСЧЙЧЫЙЕУС РБ РЕТЧПН мБзз-3 н-107.
оБ ЬФПН УПЧЕЭБОЙЙ НОЕ РПЮЕНХ-ФП РПЛБЪБМПУШ, ЮФП ХУФБОПЧЛБ ОБ ОБЫ ЙУФТЕВЙФЕМШ н-82 ДЕМП ОЕ ВЕЪОБДЕЦОПЕ. с РПРТПУЙМ мБЧПЮЛЙОБ ТБЪТЕЫЕОЙС ЧЪСФШ Ч РПНПЭШ ДЧХИ-ФТЕИ ЮЕМПЧЕЛ Й РПТБВПФБФШ У НПФПТПН. мБЧПЮЛЙО ФПЗДБ УЛБЪБМ: оЕ ВПМШЫЕ ДЧХИ-ФТЕИ.
ч РПНПЭОЙЛЙ С ЧЩВТБМ ОБЮБМШОЙЛБ ВТЙЗБДЩ ЧППТХЦЕОЙС йЧБОБ бТФЕНПЧЙЮБ ыБВБОПЧБ Й ОБЮБМШОЙЛБ НПФПТОПК ВТЙЗБДЩ лПОУФБОФЙОБ йЧБОПЧЙЮБ уМЕРОЕЧБ.
рПУМЕ: УПЧЕЭБОЙС ОБЫЕ лв ВЩМП РПМОПУФША ТЕПТЗБОЙЪПЧБОП. мБЧПЮЛЙО ТЕЫЙМ ЧЩДЕМЙФШ УРЕГЙБМШОЩК ЛПОУФТХЛФПТУЛЙК ПФДЕМ ДМС ТЕБМЙЪБГЙЙ ХУФБОПЧЛЙ н-107 ОБ мБзз-3. еНy ХДБМПУШ УЧСЪБФШУС У лМЙНПЧЩН, Й ФПФ РППВЕЭБМ, ЮФП РТЙНЕТОП ЮЕТЕЪ ОЕДЕМА Х ОЕЗП ВХДХФ ЗПФПЧЩ ДЧБ ОПЧЩИ РПЧЕДЕООЩИ ДЧЙЗБФЕМС н-107: ПДЙО - ДМС сЛПЧМЕЧБ, Б ДТХЗПК - ДМС мБЧПЮЛЙОБ.
оЕДЕМС РТПЫМБ Ч ОЕТЧОПК ПВУФБОПЧЛЕ, Ч ТБЪМЙЮОЩИ РПЙУЛБИ, ч нПУЛЧХ ЪБ ПВЕЭБООЩН НПФПТПН ПФРТБЧЙМЙ ЗМБЧОПЗП НЕИБОЙЛБ тПНБОПЧБ. юЕТЕЪ ОЕЛПФПТПЕ ЧТЕНС тПНБОПЧ ФЕМЕЗТБЖЙТПЧБМ Ч зПТШЛЙК: РТЙЕЪЦБМЙ МАДЙ ПФ сЛПЧМЕЧБ Й ЪБВТБМЙ, ОЕУНПФТС ОБ ЧПЪТБЦЕОЙЕ лМЙНПЧБ, ПВБ НПФПТБ. рПУМЕ ЬФПЗП мБЧПЮЛЙО ПФРТБЧЙМУС Ч нПУЛЧХ ЙУЛБФШ РТБЧДЩ:
РПКДХ ЦБМПЧБФШУС Ч гл, НПВЙМЙЪХА ОБТЛПНБ! ьФП ВЕЪПВТБЪЙЕ!
б Ч ДЕОШ ПФЯЕЪДБ уЕНЕОБ бМЕЛУЕЕЧЙЮБ Ч нПУЛЧХ С РПРТПУЙМ ЕЗП ЧУЕ-ФБЛЙ РПДРЙУБФШ ФЕМЕЗТБННХ ыЧЕГПЧХ У РТПУШВПК ЧЩУМБФШ ОБН НБЛЕФОЩК ДЧЙЗБФЕМШ н-82. оЕ ХУРЕМ мБЧПЮЛЙО ХЕИБФШ, ЛБЛ ЮЕТЕЪ РБТХ ДОЕК РТЙМЕФЕМ мЙ-2 Й РТЙЧЕЪ ДЧБ НПФПТБ - НБЛЕФОЩК Й МЕФОЩК. уПРТПЧПЦДБМЙ ЙИ НЕИБОЙЛ Й ЪБНЕУФЙФЕМШ ыЧЕГПЧБ чБМЕОФЙО йЧБОПЧЙЮ чБМЕДЙОУЛЙК. тБУРЕЮБФБМЙ НЩ СЭЙЛ У НБЛЕФОЩН н-82, Й С РПРТПУЙМ ЗМБЧОПЗП ЙОЦЕОЕТБ ЪБЧПДБ вПТЙУБ чБУЙМШЕЧЙЮБ лХРТЙСОПЧБ РЕТЕДБФШ Ч ГЕИ No. 40 УБНПМЕФ мБзз-3, ОБ ЛПФПТЩК ЕЭЕ ОЕ ХУФБОПЧЙМЙ ДЧЙЗБФЕМШ. л ЬФПНХ УБНПМЕФХ, "ОБЮЙОБЧЫЕНХУС" У РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЙ, НЩ РПДЧЕМЙ РПДЧЕЫЕООЩК ОБ ЛТБОЕ НБЛЕФОЩК н-82.
оБ УПЧЕЭБОЙЙ Х мБЧПЮЛЙОБ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩК НПФПТ ПФЧЕТЗМЙ РП ФТЕН ПУОПЧОЩН РТЙЮЙОБН. чП-РЕТЧЩИ, ПО ЧЕУЙМ ОБ 250 ЛЗ ВПМШЫЕ, ЮЕН н-105, Й ОЕРПОСФОП ВЩМП, ЮФП ЦЕ РТПЙЪПКДЕФ У ГЕОФТПЧЛПК УБНПМЕФБ. чП-ЧФПТЩИ, ДЙБНЕФТ н-82 УПУФБЧМСМ 1260 НН, Б ЫЙТЙОБ н-105 - 798 НН. рПМХЮБМУС ЛБЛПК-ФП "ЗПМПЧБУФЙЛ". оБДП ВЩМП ЛБЛ-ФП РЕТЕДЕМБФШ ЬММЙРФЙЮЕУЛПЕ УЕЮЕОЙЕ ОПУПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ мБззБ РБ ЛТХЗМПЕ Й ОЕ ЙУРПТФЙФШ РТЙ ЬФПН БЬТПДЙОБНЙЛХ НБЫЙОЩ. уБНБ УПВПК ЧПЪОЙЛМБ НЩУМШ - ОБДП ДЕМБФШ ОПЧЩК ЖАЪЕМСЦ, Б ЧТЕНЕОЙ ОБ ЬФП ОЕ ВЩМП. ч-ФТЕФШЙИ, ЛБЛ ВЩФШ У ЧППТХЦЕОЙЕН? рПУМЕ ХТПЛПЧ Ч йУРБОЙЙ ОБ УПЧЕЭБОЙЙ Х уФБМЙОБ ВЩМП ТЕЫЕОП, ЮФП ЙУФТЕВЙФЕМШ ДПМЦЕО ПВСЪБФЕМШОП ЙНЕФШ РХЫЕЮОПЕ ЧППТХЦЕОЙЕ. оП ЛТЩМП Х мБзз-3 ЪБОСФП ВБЛБНЙ, Б УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ОБ ЪБЧПДЕ ОЕФ. рТБЧДБ, Ч РПУМЕДОЙЕ НЕУСГЩ ЧЩРХУЛБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК й-16 ОБ ЪБЧПДЕ No. 21 в.з.ыРЙФБМШОЩК ХУРЕМ УДЕМБФШ ПЛПМП ДЧХИ ДЕУСФЛПЧ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ычбл.
й ЧПФ ЛБЛ ЬФЙ РТПВМЕНЩ УФБМЙ ТЕЫБФШУС. лПЗДБ НЩ РПДЧЕМЙ НБЛЕФОЩК н-82 Л РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЕ мБзз-3, ФП ГЕОФТ ФСЦЕУФЙ НПФПТБ ПЛБЪБМУС ВМЙЦЕ Л ГЕОФТХ ФСЦЕУФЙ УБНПМЕФБ, ЮЕН Х н-105 Й "МЙЫОЙЕ" 250 ЛЗ РПЮФЙ ОЕ УЛБЪБМЙУШ ОБ ГЕОФТПЧЛЕ, РТЙЫМПУШ ФПМШЛП РЕТЕОЕУФЙ Ч ИЧПУФ ЛПЕ-ЛБЛХА НЕМПЮШ ЙЪ ПВПТХДПЧБОЙС. чПЛТХЗ УБНПМЕФБ ТБУУЕМЙУШ ЧУЕ ОБЮБМШОЙЛЙ ГЕИПЧ, ОЕУЛПМШЛП ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ЗМБЧОЩК ЙОЦЕОЕТ ЪБЧПДБ. чУЕ ЧПРТПУЩ У ДПУФБЧЛПК ОЕПВИПДЙНЩИ НБФЕТЙБМПЧ ТЕЫБМЙУШ ПЮЕОШ ВЩУФТП. рТЙОЕУМЙ ДЕТЕЧСООЩЕ ТЕКЛЙ, РТЙМПЦЙМЙ ЙИ Л ЧОЕЫОЕНХ ЛПОФХТХ НПФПТБ Й Л ЖАЪЕМСЦХ. пЛБЪБМПУШ, ЕУМЙ ОБМПЦЙФШ ОБ ЖАЪЕМСЦ МПЦОЩЕ ВПТФБ, ФП Л 5-НХ ЫРБОЗПХФХ НПЦОП РМБЧОП УЧЕУФЙ ПВЧПДЩ ЛТХЗМПЗП ЖАЪЕМСЦБ ОБ ЬММЙРФЙЮЕУЛЙЕ. й ДЕТЕЧСООЩК ЖАЪЕМСЦ мБзз-3 ЛБЛ ОЕМШЪС МХЮЫЕ РПДИПДЙМ ДМС ФБЛПК РЕТЕДЕМЛЙ.
зТПНБДОХА ТПМШ Ч УПЪДБОЙЙ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС УЩЗТБМ чБМЕДЙОУЛЙК. рТЙНЕОЙФШ ЛМБУУЙЮЕУЛХА УИЕНХ ХУФБОПЧЛЙ НПФПТБ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС У АВЛПК ДМС ЧЩИПДБ ПИМБЦДБАЭЕЗП ЧПЪДХИБ ВЕЪ УЕТШЕЪОПК РЕТЕДЕМЛЙ ЖАЪЕМСЦБ НЩ ОЕ НПЗМЙ. фПЗДБ РП ВПТФБН УБНПМЕФБ УМЕЧБ Й УРТБЧБ УДЕМБМЙ ВПМШЫЙЕ, ПЛПМП 700 НН УПЧЛЙ, ЮЕТЕЪ ЛПФПТЩЕ ЧЩИПДЙМ ПИМБЦДБАЭЙК ЧПЪДХИ. оБРТПФЙЧ УПЧЛПЧ ФЕНРЕТБФХТБ ЗПМПЧПЛ ГЙМЙОДТПЧ ВЩМБ Ч ОПТНЕ, Б УЧЕТИХ Й УОЙЪХ ПОЙ РЕТЕЗТЕЧБМЙУШ. чБМЕДЙОУЛЙК УФБМ ФПЗДБ РЕТЕДЕМЩЧБФШ ДЕЖМЕЛФПТЩ Х ЛБЦДПЗП ГЙМЙОДТБ, Й ЕНХ ХДБМПУШ ДПВЙФШУС ТБЧОПНЕТОПУФЙ ФЕНРЕТБФХТЩ РП ЧУЕН ГЙМЙОДТБН. ьФП ВЩМ ПДЙО ЙЪ ТЕЫБАЭЙИ ЖБЛФПТПЧ УПЪДБОЙС ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.
Л РТЙЕЪДХ мБЧПЮЛЙОБ ХУРЕМЙ ЪБЫЙФШ ПДОХ УФПТПОХ УБНПМЕФБ МПЦОЩН ВПТФПН РПЧЕТИ УФБТПК ПВЫЙЧЛЙ, ВПМЕЕ ОЙЮЕЗП ОЕ НЕОСС. рПУФБЧЙМЙ УЕЛФПТБ ЙЪ ТЕЕЛ, Б ОБ ОЙИ - ЖБОЕТХ. рПМХЮЙМУС ЛТХЗМЩК ЖАЪЕМСЦ. мБЧПЮЛЙО РПОСМ, ЮФП УБНПМЕФ РПМХЮБЕФУС, Й НПВЙМЙЪПЧБМ ХЦЕ ЧУЕ лв ОБ ТБВПФХ РП н-82. лПММЕЛФЙЧ ФТХДЙМУС Ч УБНПН РТСНПН УНЩУМЕ ДЕОШ Й ОПЮШ, УПЪОБЧБС, ЮФП ПФ ХУРЕИПЧ ДЕМБ ЧП НОПЗПН ЪБЧЙУЙФ ДБМШОЕКЫБС УХДШВБ плв. оП ЛПЗДБ УБНПМЕФ ВЩМ ХЦЕ РПЮФЙ ЗПФПЧ, РТЙЫМП РПУФБОПЧМЕОЙЕ злп П РЕТЕДБЮЕ ЪБЧПДБ No. 21 сЛПЧМЕЧХ Й РЕТЕИПДЕ ОБ ЧЩРХУЛ ЙУФТЕВЙФЕМЕК сЛ-7. мБЧПЮЛЙОХ Й ЕЗП плв РТЕДРЙУЩЧБМПУШ РЕТЕВБЪЙТПЧБФШУС Ч фВЙМЙУЙ, ОБ ЪБЧПД No. 31 ЙНЕОЙ дЙНЙФТПЧБ.
Ч НБТФЕ 1942 ЗПДБ, ЕЭЕ ДП НПЕЗП ПФЯЕЪДБ Ч фВЙМЙУЙ, мБзз-3 н-82 ЧЩЛБФЙМЙ ОБ БЬТПДТПН (ПРЩФОЩК мБзз-3 No. 372100 РПУФТПЙМЙ 21 НБТФБ 1942 ЗПДБ Й ПО ВЩМ ТБЪВЙФ Ч БЧБТЙЙ, РТПЙЪПЫЕДЫЕК 12 ЙАМС УМЕДХАЭЕЗП ЗПДБ), Й ЪБЧПДУЛПК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ з.б.нЙЭЕОЛП ЧЩРПМОЙМ ОБ ОЕН РЕТЧЩК РПМЕФ. уТБЪХ ПВОБТХЦЙМУС УЕТШЕЪОЩК ОЕДПУФБФПЛ - ПЮЕОШ УЙМШОП ЗТЕМПУШ НБУМП.
нБУМПТБДЙБФПТ РПУФБЧЙМЙ ПФ н-105, Б ЕЗП ОЕ ИЧБФБМП. мЕФБФШ ВЩМП ОЕМШЪС. рЩФБМЙУШ ХУФТБОЙФШ РЕТЕЗТЕЧ, ТБУЫЙТСС ФХООЕМШ НБУМПТБДЙБФПТБ, ОЕУЛПМШЛП ХЧЕМЙЮЙМЙ ПФЛМПОЕОЙЕ УПЧЛБ. рТПВПЧБМЙ МЕФБФШ ОБ ТБУУЧЕФЕ, ЮФПВ РПРТПИМБДОЕК ВЩМП. нЙЭЕОЛП ДЕМБМ ОБД БЬТПДТПНПН ЛТХЗ Й, ЧЩМЕЪБС ЙЪ ЛБВЙОЩ, ЗПЧПТЙМ:
ХЦЕ ЪБЫЛБМЙМП...
фЕН ЧТЕНЕОЕН УЧЕДЕОЙС П ОПЧПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ ДПЫМЙ ДП злп. чБМЕДЙОУЛЙК ДПЛМБДЩЧБМ П ТБВПФБИ ыЧЕГПЧХ, Б ФПФ - Ч УЧПК ПВЛПН РБТФЙЙ, УЕЛТЕФБТШ ЛПФПТПЗП о.й.зХУБТПЧ, ЛБЛ Й УЕЛТЕФБТШ ЗПТШЛПЧУЛПЗП ПВЛПНБ н.й.тПДЙПОПЧ, ДПМПЦЙМЙ Ч гл. дБЧБМ ЙОЖПТНБГЙА РП УЧПЕК МЙОЙЙ Й ЧПЕОРТЕД ЪБЧПДБ..."
юЕФЧЕТФШ ЧЕЛБ ОБЪБД ВЩМБ ПРХВМЙЛПЧБОБ ОЕВПМШЫБС ЛОЙЗБ, ДБЦЕ, РПЦБМХК, ВТПЫАТБ р.ф.пУФБЫЕОЛПЧБ "дЕТЪЛЙЕ УФБТФЩ" П ФЧПТЮЕУФЧЕ у.б.мБЧПЮЛЙОБ, ЗДЕ ФБЛЦЕ ЗПЧПТЙМПУШ П УПЪДБОЙЙ мБ-5. фБН РТЙЧЕДЕОЩ ЖТБЗНЕОФЩ ЪБРЙУЕК ЙЪ ДОЕЧОЙЛБ уЕНЕОБ бМЕЛУЕЕЧЙЮБ, ПФОПУСЭЙЕУС, ЧЙДЙНП, Л ОБЮБМХ 1942 З. Й ЙММАУФТЙТХАЭЙЕ ОЕЛПФПТЩЕ РХФЙ УПЪДБОЙС мБ-5.
уЛПТЕЕ ЧУЕЗП РПУМЕ РЕТЧЩИ РТПВ НПФПТБ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ мБзз-3 мБЧПЮЛЙО ЪБРЙУБМ Ч ВМПЛОПФ:
"нПФПТ ЪБЦБФ ЛБРПФПН, ОЕПВИПДЙНПЗП ПВДХЧБ ЗПМПЧПЛ ГЙМЙОДТПЧ ОЕФ... уОСФШ ДЧЕ РХЫЛЙ, ОБ ПУФБЧЫЙЕУС ДЧЕ - РЕТЕЧЕУФЙ ЧЕУШ ВПЕЛПНРМЕЛФ".
ъДЕУШ ЕУФШ ТБУИПЦДЕОЙС У ТБУУЛБЪПН бМЕЛУЕЕЧБ, ЧЕДШ РБНСФШ ЮЕМПЧЕЛБ ОЕ УПЧУЕН ОБДЕЦОЩК "ЙОУФТХНЕОФ", ФЕН ВПМЕЕ УРХУФС РПМЧЕЛБ.
лБЛ ЧЙДЙН, ВХДХЭЙК мБ-5 ВЩМ ЪБДХНБО У ПЮЕОШ НПЭОЩН ЧППТХЦЕОЙЕН - ЮЕФЩТШНС РХЫЛБНЙ, Б Ч ЧПЪДХИ РПДОСМУС У ДЧХНС ПТХДЙСНЙ. хЦЕ Ч ИПДЕ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙК Ч ВМПЛОПФЕ Х мБЧПЮЛЙОБ РПСЧЙМБУШ ЪБРЙУШ:
"рПФЕТСОБ ЧЩУПФОПУФШ ДЧЙЗБФЕМС... чПЪДХИПЪБВПТОЙЛ ЙЪ ЛБРПФБ ХВТБФШ, ТБУРПМПЦЙФШ ЕЗП УЧЕТИХ. рХУФШ ОЕУЛПМШЛП ХИХДЫЙФУС ПВЪПТ, ОП ПФЛТПЕФУС ДПУФХР ЧПЪДХИБ ДМС ПИМБЦДЕОЙС ЧЕТИОЙИ ГЙМЙОДТПЧ".
б ЛПЗДБ РПУМЕ РЕТЧЩИ РПМЕФПЧ ОБ ЬФБРЕ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК ЧЩСЧЙМБУШ ОЕПВИПДЙНПУФШ ДПЧПДЛЙ НБЫЙОЩ, РПСЧЙМБУШ ЕЭЕ ПДОБ ЪБРЙУШ:
"йЪНЕОЙФШ УЙУФЕНХ УХЖМЙТПЧБОЙС НПФПТБ, НБУМПВБЛ ЙЪ ЛБВЙОЩ РЕТЕОЕУФЙ ЪБ РТПФЙЧПРПЦБТОХА РЕТЕЗПТПДЛХ, ХМХЮЫЙФШ УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС ЗБЪПН, ЪБЛТЩМЛБНЙ".
фБЛ РПУФЕРЕООП ЖПТНЙТПЧБМУС ПВМЙЛ ВХДХЭЕЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.
13 БРТЕМС 1942 ЗПДБ ОБ ЙНС уФБМЙОБ ВЩМБ РПУМБОБ ФЕМЕЗТБННБ ЪБ РПДРЙУША ЪБНЕУФЙФЕМС ОБТЛПНБ б.у.сЛПЧМЕЧБ, ЪБНЕУФЙФЕМС ЗМБЧЛПНБ ччу б.л.тЕРЙОБ, ДЙТЕЛФПТБ ЪБЧПДБ No. 21 зПУФЙОГЕЧБ Й ЗМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ у.б.мБЧПЮЛЙОБ. ч ОЕК УППВЭБМПУШ, ЮФП ОБ ЪБЧПДУЛЙИ ЙУРЩФБОЙСИ УБНПМЕФБ мБзз-3 У НПФПТПН н-82, ДЧХНС РХЫЛБНЙ ычбл У 440 РБФТПОБНЙ РТЙ ЧЕУЕ 3280 ЛЗ (РП ДТХЗЙН ДБООЩН - 3380 ЛЗ) РПМХЮЕОБ НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ Х ЪЕНМЙ ВЕЪ РТЙНЕОЕОЙС ЖПТУБЦБ 531 ЛН/Ю, Б ОБ ЧЩУПФЕ 3025 Н - 586 ЛН/Ю. оБ ЧЩУПФХ 5000 Н НБЫЙОБ РПДОЙНБМБУШ ЪБ 6,1 НЙО. пФНЕЮБМПУШ, ЮФП ЪБЧПД, УФТПСЭЙК мБзз-3 У НПФПТПН н-105р, НПЦЕФ РТЙНЕТОП ЮЕТЕЪ НЕУСГ ОБЮБФШ ЧЩРХУЛ мБзз-3 У НПФПТПН н-82 Й ЮЕТЕЪ ДЧБ.НЕУСГБ ХМПЦЙФШУС Ч ЪБДБООЩК ЗТБЖЙЛ.
рПМЧЕЛБ УРХУФС у.н.бМЕЛУЕЕЧ ТБУУЛБЪЩЧБМ, ЮФП БРТЕМШУЛЙН 1942 ЗПДБ РПУФБОПЧМЕОЙЕН злп ДМС РТПЧЕДЕОЙС УПЧНЕУФОЩИ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК ПРЩФОПА УБНПМЕФБ мБЧПЮЛЙОБ ОБЪОБЮЙМЙ ЛПНЙУУЙА. пФ ойй ччу ЕЕ РТЕДУФБЧМСМЙ ЧЕДХЭЙЕ ЙОЦЕОЕТ б.о.жТПМПЧ (РТЕДУЕДБФЕМШ ЛПНЙУУЙЙ) Й МЕФЮЙЛ б.з.лХВЩЫЛЙО, Б ПФ РТПНЩЫМЕООПУФЙ - ЧЕДХЭЙЕ МЕФЮЙЛ мйй б.р.сЛЙНПЧ Й ЙОЦЕОЕТ ч.о.уБЗЙОПЧ. уТПЛ ЙУРЩФБОЙК ХУФБОПЧЙМЙ РСФШ МЕФОЩИ ДОЕК.
чУЕ РЕТЧЩЕ РПМЕФЩ РП ЛБЦДПНХ ЪБДБОЙА РТЕДУФПСМП УДЕМБФШ сЛЙНПЧХ, Б лХВЩЫЛЙОХ - РПЧФПТСФШ ЙИ Й ДБЧБФШ ЪБЛМАЮЕОЙЕ.
"мБЧПЮЛЙО ЧУФТЕФЙМ ЛПНЙУУЙА - ЧУРПНЙОБМ у.н.бМЕЛУЕЕЧ - ВЕЪ ЬОФХЪЙБЪНБ, ВЩМ ИНХТ Й РТЕДМПЦЙМ ДПЧПМШОП УЦБФХА РТПЗТБННХ ТБВПФЩ, УТБЪХ РТЕДХРТЕДЙЧ, ЮФП РЕТЕЗТЕЧБЕФУС НБУМП. рТПЗТБННБ РТЕДХУНБФТЙЧБМБ ЙУРЩФБОЙС ОБ УЧЕТИНБЛУЙНБМШОПК УЛПТПУФЙ, ПРТЕДЕМЕОЙЕ УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ, НБЛУЙНБМШОЩИ УЛПТПУФЕК РП ЧЩУПФБН, НБОЕЧТЕООЩИ Й ЧЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ, ДБМШОПУФЙ Й ПФУФТЕМ ПТХЦЙС. йУРЩФБОЙС ОБ ЫФПРПТ мБЧПЮЛЙО ТЕЫЙМ ОЕ РТПЧПДЙФШ, ЧУЕ-ФБЛЙ ЕДЙОУФЧЕООЩК ЬЛЪЕНРМСТ НБЫЙОЩ, Б ОЕДПУФТПЕООЩК ДХВМЕТ ХЦЕ РПЗТХЪЙМЙ ОБ ЦЕМЕЪОПДПТПЦОХА РМБФЖПТНХ ДМС ПФРТБЧЛЙ Ч фВЙМЙУЙ. лТПНЕ ФПЗП, УПЗМБУОП РТЙЛБЪХ ОБТЛПНБ мБЧПЮЛЙО ДПМЦЕО ВЩМ ОЕНЕДМЕООП ЧЩЕИБФШ ФХДБ ЦЕ.
уБЗЙОПЧ РТЕДМПЦЙМ РПРТПУЙФШ ыБИХТЙОБ РПЪЧПМЙФШ мБЧПЮЛЙОХ ЪБДЕТЦБФШУС Ч зПТШЛПН ДП ПЛПОЮБОЙС ЙУРЩФБОЙК. рПЪЧПОЙМЙ РП чю Й РПМХЮЙМЙ ПФЧЕФ: "ьЫЕМПО ПФРТБЧЙФШ, ЗМБЧОПНХ ЛПОУФТХЛФПТХ ПУФБФШУС ДП ПЛПОЮБОЙС ЙУРЩФБОЙК".
хФТПН 22 БРТЕМС (РП ДТХЗЙН ДБООЩН - 21 БРТЕМС) ОБЮБМЙУШ УПЧНЕУФОЩЕ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС мБзз-3 н-82. рЕТЧЩК РПМЕФ УДЕМБМ МЕКФЕОБОФ сЛЙНПЧ. чЩДЕТЦБФШ ТЕЦЙН УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й ПРТЕДЕМЙФШ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ ОЕ ХДБМПУШ - РЕТЕЗТЕЧБМУС НПФПТ. дТХЗПК РПМЕФ ЧЩРПМОЙМ лХВЩЫЛЙО. оБ РПУБДЛЕ Х ОЕЗП ОЕ ЧЩРХУФЙМЙУШ ЪБЛТЩМЛЙ, Й УБНПМЕФ, ЕДЧБ ОЕ УЛБРПФЙТПЧБЧ, ЪБЛБФЙМУС Ч ПЗТПНОХА МХЦХ Ч ЛПОГЕ РПМПУЩ. л ЪБНЕЮБОЙСН сЛЙНПЧБ лХВЩЫЛЙО ДПВБЧЙМ ЕЭЕ ПДОП - ДЕЖЕЛФ Ч УЙУФЕНЕ ХРТБЧМЕОЙС ЪБЛТЩМЛБНЙ. чНЕУФЕ У ФЕН ЙУРЩФБФЕМЙ РПДЮЕТЛОХМЙ РЕТУРЕЛФЙЧОПУФШ ОПЧПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС.
лПНЙУУЙС РТЙОСМБ ТЕЫЕОЙЕ ЙУРЩФБОЙС РТЕЛТБФЙФШ Й РТЕДМПЦЙФШ ЗМБЧОПНХ ЛПОУФТХЛФПТХ УТПЮОП ХУФТБОЙФШ ПФНЕЮЕООЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ. чЕЮЕТПН жТПМПЧ Й уБЗЙОПЧ ДПМПЦЙМЙ РП чю П ТЕЫЕОЙЙ Ч олбр Й ччу. пВБ РТПУЙМЙ УПЗМБУЙС ОБ ДПЧПДЛХ УБНПМЕФБ. хФТПН 23 БРТЕМС УФБМП ЙЪЧЕУФОП, ЮФП ТЕЫЕОЙЕ ЛПНЙУУЙЙ ПДПВТЕОП злп Й ОБТЛПНБФПН, ОП ОБ ХУФТБОЕОЙЕ ОЕДПУФБФЛПЧ ПФЧЕДЕОП ДЕУСФШ ДОЕК.
лПНЙУУЙС УПВТБМБУШ, ВЩМП, МЕФЕФШ Ч нПУЛЧХ, ОП мБЧПЮЛЙО РПРТПУЙМ ЙИ ОЕ ЕИБФШ: МЙЫОЙЕ ТБЪЗПЧПТЩ П ФПН, ЮФП ОБ ОПЧПК НБЫЙОЕ ОЕМШЪС МЕФБФШ, ВЩМЙ УПЧЕТЫЕООП ОЙ Л ЮЕНХ. лПНЙУУЙС ПФРТБЧЙМБУШ ЪОБЛПНЙФШУС У ЪБЧПДПН, У лв, У ПРЩФОЩН ГЕИПН, Б ОБ УБНПМЕФЕ ОБЮБМПУШ ХУФТБОЕОЙЕ ОЕДПУФБФЛПЧ.
оБДП ВЩМП ЮФП-ФП ДЕМБФШ У НБУМСОПК УЙУФЕНПК: УФБЧЙФШ ОПЧЩК ТБДЙБФПТ, МЙВП ДЕМБФШ ЕЗП УДЧПЕООЩН. рТПЫМП ОЕУЛПМШЛП ДОЕК. дПУФБФШ ОПЧЩК ТБДЙБФПТ ЪБ ФБЛПК ЛПТПФЛЙК УТПЛ ПЛБЪБМПУШ ОЕЧЩРПМОЙНПК ЪБДБЮЕК, Б ЕЗП ПФУХФУФЧЙЕ ЪБДЕТЦЙЧБМП ДПТБВПФЛХ ЧУЕК НБУМСОПК УЙУФЕНЩ. рПНПЗ УЮБУФМЙЧЩК УМХЮБК. ч УВПТПЮОПН ГЕИЕ Л сЛЙНПЧХ РПДПЫЕМ ТБВПЮЙК Й УЛБЪБМ, ЮФП Ч ДБМШОЕН ХЗМХ УФПЙФ СЭЙЛ У ЛБЛЙН-ФП ТБДЙБФПТПН. дЕКУФЧЙФЕМШОП, Ч СЭЙЛЕ ПЛБЪБМУС ОПЧЕОШЛЙК НБУМПТБДЙБФПТ У РБУРПТФПН, РТЙЮЕН У ПИМБЦДБАЭЕК РПЧЕТИОПУФША ТБЪБ Ч РПМФПТБ ВПМШЫЕ, ЮЕН Х ФПЗП, ЮФП УФПСМ ОБ УБНПМЕФЕ. пОЙ ЕЗП ЧЪСМЙ Й РТЙОЕУМЙ Ч ОБЫ ПРЩФОЩК ГЕИ. мБЧПЮЛЙОХ ДПМПЦЙМЙ, ЮФП уБЗЙОПЧ ПФЛХДБ-ФП ДПУФБМ ОПЧЩК ТБДЙБФПТ. зМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ РТЙВЕЦБМ Ч ГЕИ:
ПФЛХДБ ЬФПФ ТБДЙБФПТ?
ДБ ЧПФ Ч УВПТПЮОПН ГЕИЕ, Ч СЭЙЛЕ ОБЫМЙ.
ЬФП, ОБЧЕТОПЕ, сЛПЧМЕЧ ХЦЕ РТЙЧЕЪ ДМС УЧПЙИ ОПЧЩИ НБЫЙО, ЧЕТПСФОП, ДМС НПФПТБ н-107. оЕНЕДМЕООП ОЕУЙФЕ ПВТБФОП. ьФП ЧПТПЧУФЧП, НОЕ ФБЛЙЕ ЧЕЭЙ ОЕ ОХЦОЩ!
лБЛ НОЕ РПФПН ТБУУЛБЪЩЧБМ уБЗЙОПЧ, ЛФП-ФП ПФЧМЕЛ мБЧПЮЛЙОБ, УЛБЪБЧ, ЮФП ЪЧПОСФ ЙЪ нПУЛЧЩ, ФПФ Й ХЫЕМ. чЩЪЧБМЙ ЛПОУФТХЛФПТПЧ, ВЩУФТЕОШЛП УОСМЙ ЬУЛЙЪЩ, ОБЫМЙ РПДИПДСЭХА ВПМЧБОЛХ ДМС ЧЩЛПМПФЛЙ ПВФЕЛБФЕМС Й ОПЮША ХУФБОПЧЙМЙ ПВФЕЛБФЕМШ ОБ УБНПМЕФ. юЕТЕЪ ДЕОШ ЙМЙ ДЧБ УБНПМЕФ ВЩМ ЗПФПЧ. чОЕЫОЕ ПО ПУФБМУС РПЮФЙ ФБЛЙН ЦЕ, ЛБЛ Й РТЕЦДЕ, ОП РПДТПУМБ ВПТПДЛБ НБУМПТБДЙБФПТБ РПД ДЧЙЗБФЕМЕН, УЧЕТИХ РП ЛБРПФХ РТПЫЕМ ЧПЪДХИПЪБВПТОЙЛ, ЙЪ ЧППТХЦЕОЙС ПУФБЧЙМЙ ФПМШЛП ДЧЕ РХЫЛЙ. нЙЭЕОЛП УДЕМБМ РЕТЧЩК РПМЕФ. чЩРПМОЙМ ОБД БЬТПДТПНПН ДЧБ ЛТХЗБ, УЕМ, ЧЩМЕЪ ЙЪ ЛБВЙОЩ, РПЛБЪЩЧБЕФ ВПМШЫПК РБМЕГ - НБУМП Ч ОПТНЕ!
уПЧНЕУФОЩЕ ЗПУЙУРЩФБОЙС РТПДПМЦЙМЙУШ 3 НБС. рЕТЧПЕ РПМЕФОПЕ ЪБДБОЙЕ, РПМХЮЕООПЕ сЛЙНПЧЩН, - ПРТЕДЕМЕОЙЕ НБЛУЙНБМШОЩИ УЛПТПУФЕК ОБ ОЕЛПФПТЩИ ЧЩУПФБИ Й ПРТЕДЕМЕОЙЕ ЗТБОЙГ ЧЩУПФОПУФЙ НПФПТБ. уРХУФС ДЧБ ЮБУБ - ЕЭЕ ПДЙО РПМЕФ, ОБ ЬФПФ ТБЪ У РПДЯЕНПН ОБ ЧЩУПФХ 9000 Н Й УОСФЙЕН УЛПТПУФЕК ОБ ВПМШЫЙИ ЧЩУПФБИ. ъБФЕН Ч ЙУФТЕВЙФЕМШ УЕМ лХВЩЫЛЙО, РПЧФПТЙЧ РТЕДЩДХЭЙЕ ТЕЦЙНЩ. нБЫЙОБ ЧЕМБ УЕВС РТЕЛТБУОП. зПМПЧЛЙ ГЙМЙОДТПЧ ОЕ РЕТЕЗТЕЧБМЙУШ, Б ФЕНРЕТБФХТБ Й ДБЧМЕОЙЕ НБУМБ ВЩМЙ Ч ОПТНЕ. чЪМЕФОП-РПУБДПЮОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ УОЙНБМ уБЗЙОПЧ, ЪБУЕЛБС РП УЕЛХОДПНЕТХ ЧТЕНС ТБЪВЕЗБ Й РТПВЕЗБ.
оБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ ОБЪОБЮЙМЙ ПФУФТЕМ ПТХЦЙС Ч ЧПЪДХИЕ. рПМЕФЩ ДПМЦЕО ВЩМ ЧЩРПМОСФШ лХВЩЫЛЙО, ЛБЛ РТЕДУФБЧЙФЕМШ ччу. ъБДБОЙЕ РТПУФПЕ: ПФУФТЕМ РХЫЕЛ ЛПТПФЛЙНЙ Й ДМЙООЩНЙ ПЮЕТЕДСНЙ, УОБЮБМБ ПФДЕМШОП ДМС ЛБЦДПК РХЫЛЙ, Б ЪБФЕН - ЙЪ ПВЕЙИ. ч РЕТЧПН РПМЕФЕ, РПУМЕ ОЕУЛПМШЛЙИ ПЮЕТЕДЕК РХЫЛЙ ЪБНПМЛМЙ ЙЪ-ЪБ РЕТЕЛПУБ УОБТСДБ Й ПВТЩЧБ МЕОФЩ. уБНПМЕФ ПФЛБФЙМЙ Ч ФЙТ. рПУМЕ ЧФПТПЗП ЧЩМЕФБ Ч РБФТПООЩИ СЭЙЛБИ ПВОБТХЦЙМУС ПУФБФПЛ ВПЕЛПНРМЕЛФБ Й УОПЧБ НБЫЙОБ Ч ФЙТЕ. мЙЫШ РПУМЕ ДПТБВПФПЛ, Ч ЮЕФЧЕТФПН РПМЕФЕ, ЧЩРПМОЕООПН сЛЙНПЧЩН, ПТХДЙС УФТЕМСМЙ ВЕЪПФЛБЪОП.
рП РТПЗТБННЕ ПУФБМПУШ ЧЩРПМОЙФШ РПМЕФ ОБ ДБМШОПУФШ. юФПВЩ ОЕ ТЙУЛПЧБФШ МЙЫОЙК ТБЪ, ТЕЫЙМЙ МЕФЕФШ Ч УФПТПОХ лБЪБОЙ, ОБД ТПЧОПК НЕУФОПУФША ОБ УМХЮБК ЧЩОХЦДЕООПК РПУБДЛЙ. хФТПН 5 НБС сЛЙНПЧ РПДОСМ НБЫЙОХ Ч ЧПЪДХИ Й ЧЕТОХМУС ПВТБФОП ЮЕТЕЪ 1 ЮБУ 41 НЙОХФХ. нЕИБОЙЛ РПУМЕ РПМЕФБ УМЙМ ЙЪ ВБЛБ ЕЭЕ ОЕУЛПМШЛП МЙФТПЧ ВЕОЪЙОБ. ъБ ЧТЕНС ЙУРЩФБОЙК сЛЙНПЧ ЧЩРПМОЙМ 13 РПМЕФПЧ Й РТЙНЕТОП УФПМШЛП ЦЕ УДЕМБМ лХВЩЫЛЙО. оЕ ПВПЫМПУШ Й ВЕЪ РТПЙУЫЕУФЧЙК - Ч ПДОПН ЙЪ РПМЕФПЧ МПРОХМБ НБУМСОБС ФТХВЛБ. нБУМПН ЪБМЙМП ЖПОБТШ, Й сЛЙНПЧХ РТЙЫМПУШ УБЦБФШ УБНПМЕФ ЧУМЕРХА. йУРЩФБОЙС РПЛБЪБМЙ, ЮФП РП МЕФОЩН ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБН НБЫЙОБ ИПТПЫБ, Б РП ФЕРМПЧЩН ТЕЦЙНБН - ФЕТРЙНБ.
мБЧПЮЛЙО ЧУЕ ЧТЕНС ФПТПРЙМ:
УЛПТЕЕ РЙЫЙФЕ ПФЮЕФ, ЮФПВЩ С НПЗ РПЕИБФШ Ч нПУЛЧХ ДПЛМБДЩЧБФШ.
жТПМПЧ ПРСФШ ЪБЙЛОХМУС, ВЩМП, ПВ ЙУРЩФБОЙСИ ОБ ЫФПРПТ, ОП мБЧПЮЛЙО Й УМХЫБФШ ОЙЮЕЗП ОЕ ИПФЕМ:
ЫФПРПТ ДЕМБФШ ОЕМШЪС. оЙЛБЛЙИ РТПФЙЧПЫФПРПТОЩИ ХУФТПКУФЧ Х ОБУ ОЕФ, НБЫЙОХ ТБЪПВШЕН, ЧБУ РПВШЕН...
пВЕЭБМЙ мБЧПЮЛЙОХ, ЮФП ОБ ЫФПРПТ ЙУРЩФЩЧБФШ ОЕ ВХДХФ, Б УБНЙ ДПЗПЧПТЙМЙУШ ЧУЕ-ФБЛЙ РТПЧЕУФЙ ЙУРЩФБОЙС... хУМПЧЙМЙУШ, ЮФП МЕФБФШ ВХДХФ сЛЙНПЧ Й лХВЩЫЛЙО, Б ЪБЧПДУЛПК МЕФЮЙЛ ЫФПРПТ НПЦЕФ ОЕ ДЕМБФШ. 6 НБС, ЕЭЕ ОЕ ВЩМП РСФЙ ХФТБ, ЛПЗДБ ЧУЕ УПВТБМЙУШ Х УБНПМЕФБ. уБЗЙОПЧ ОБРЙУБМ ЪБДБОЙЕ ОБ РПМЕФ: "йУРЩФБОЙС УБНПМЕФБ ОБ ЫФПРПТ. рТЙ ОПТНБМШОПН РПЧЕДЕОЙЙ НБЫЙОЩ ДПЧЕУФЙ ЫФПРПТ ДП ДЧХИ ЧЙФЛПЧ". сЛЙНПЧ РПДОСМ УБНПМЕФ Ч ЧПЪДХИ. ч ЬФП ЧТЕНС ОБ БЬТПДТПН РТЙЫЕМ мБЧПЮЛЙО:
ЮФП ЬФП ЪБ РПМЕФ? нЩ ЦЕ ЪБЛПОЮЙМЙ ЙУРЩФБОЙС.
лФП-ФП ОБРЕМ, НПМ, РТПЧЕТЙФШ ЮФП-ФП ТЕЫЙМЙ... сЛЙНПЧ УДЕМБМ РПМПЗЙК ЧЙТБЦ, ОБЮБМ ЗБУЙФШ УЛПТПУФШ, УДЕМБМ ОЕУЛПМШЛП РТПВОЩИ ЪБИПДПЧ, ЧЩРПМОЙМ РП РПМЧЙФЛБ ЧРТБЧП Й ЧМЕЧП. х мБЧПЮЛЙОБ ЗПМПЧБ УПЧУЕН ХЫМБ Ч РМЕЮЙ. сЛЙНПЧ УДЕМБМ ЧЙФПЛ, ЧЩЫЕМ ОПТНБМШОП, УДЕМБМ ДЧБ ЧЙФЛБ, НБЫЙОБ УМХЫБЕФУС, ЧЩИПДЙФ ВЕЪ ЪБРБЪДЩЧБОЙК. мБЧПЮЛЙО УФБМ РПОЕНОПЗХ ТБУРТСНМСФШУС. ъБФЕН УМЕФБМ лХВЩЫЛЙО, РПДФЧЕТДЙМ НОЕОЙЕ сЛЙНПЧБ, ЮФП УБНПМЕФ ЫФПРПТЙФ ЪБНЕЮБФЕМШОП. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ РП РТПУШВЕ ЛПНЙУУЙЙ ОБЮБМШОЙЛ МЕФОП-ЙУРЩФБФЕМШОПК УФБОГЙЙ й.ж.лПЪМПЧ ЧЩДЕМЙМ ДЧХИ УЧПЙИ МЕФЮЙЛПЧ ДМС ПВМЕФБ ОПЧПК НБЫЙОЩ. пФЪЩЧЩ ЙИ ВЩМЙ ЧПУФПТЦЕООЩНЙ. ъБ ДЧБ ДОС ЪБЛПОЮЙМЙ ПФЮЕФ П УПЧНЕУФОЩИ ЙУРЩФБОЙСИ, РПЛБЪБМЙ ОПЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ Ч РПМЕФЕ УЕЛТЕФБТА ПВЛПНБ н.й.тПДЙПОПЧХ. рПМЕФ сЛЙНПЧБ РТПЙЪЧЕМ ЧРЕЮБФМЕОЙЕ, Й тПДЙПОПЧ ПВЕЭБМ РПДДЕТЦБФШ ТЕЫЕОЙЕ ЛПНЙУУЙЙ Й РПНПЮШ мБЧПЮЛЙОХ.
лПНЙУУЙС УТБЪХ ЦЕ ЧЩМЕФЕМБ ОБ УБНПМЕФЕ ув Ч нПУЛЧХ. пДОПЧТЕНЕООП, ОП РПЕЪДПН, ХЕИБМ Ч нПУЛЧХ Й мБЧПЮЛЙО. еЗП УТБЪХ ЦЕ ЧЩЪЧБМЙ ОБ ДПЛМБД Л уФБМЙОХ. рТЙ РПДДЕТЦЛЕ ыБИХТЙОБ ПЮЕОШ ВЩУФТП РТЙОСМЙ ТЕЫЕОЙЕ, Й РПУМЕДПЧБМ РТЙЛБЪ П ЧПЪЧТБЭЕОЙЙ плв ОБ ЪБЧПД No. 21 Й ЪБРХУЛЕ УБНПМЕФБ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП".
уЕНЕО бМЕЛУЕЕЧЙЮ ТБУУЛБЪЩЧБМ, ЮФП мБ-5 УНЕОЙМ ОБ ЛПОЧЕКЕТЕ мБзз-3 РПЮФЙ ВЕЪ ЪБДЕТЦЕЛ. рЕТЧЩЕ 200 НБЫЙО РПУФТПЙМЙ У ОБЛМБДОЩНЙ ВПТФБНЙ Й ФПМШЛП РПФПН УДЕМБМЙ ВПМЧБОЛХ ДМС ЧЩЛМЕКЛЙ ОПЧПЗП ЖАЪЕМСЦБ.
ъДЕУШ УМЕДХЕФ ЛПЕ-ЮФП ХФПЮОЙФШ ОБ ПУОПЧЕ ЙЪХЮЕООЩИ НОПА ДПЛХНЕОФПЧ. пЮЕТЕДОЩН РПУФБОПЧМЕОЙЕН злп ЪБЧПДХ ОБ НБК - ЙАОШ 1942 ЗПДБ ЧНЕУФП ЪБРМБОЙТПЧБООПЗП ЧЩРХУЛБ 50 сЛ-7 ЪБЛБЪБМЙ РПУФТПКЛХ 20 мБзз-3. 20 НБС РПСЧЙМУС РТЙЛБЪ олбр "п ЧЩРХУЛЕ УБНПМЕФПЧ мБзз-3 ОБ ЪБЧПДЕ No. 21", ФТЕВПЧБЧЫЙК ОЕНЕДМЕООП РТЙУФХРЙФШ Л ЧЩРХУЛХ мБзз-3 У НПФПТПН н-82 УЧЕТИ РТПЗТБННЩ РП УБНПМЕФБН мБзз-3 У НПФПТПН н-105рж Й Ч ФЕЮЕОЙЕ НЕУСГБ ПВМЕЗЮЙФШ ХРТБЧМЕОЙЕ ОПЧПК НБЫЙОПК. ьФЙН ЦЕ ДПЛХНЕОФПН ПФНЕОСМЙУШ РТЕДЩДХЭЙЕ ТБУРПТСЦЕОЙС, Й ДЙТЕЛФПТХ ЪБЧПДБ зПУФЙОГЕЧХ РТЙЛБЪЩЧБМПУШ УПИТБОЙФШ ЧЩРХУЛ мБзз-3 ОБ ЪБЧПДЕ Ч зПТШЛПН, ЗДЕ ХУРЕМЙ УДБФШ ЪБЛБЪЮЙЛХ ФПМШЛП РСФШ ЙУФТЕВЙФЕМЕК сЛ-7.
уРХУФС ДЕУСФШ ДОЕК плв мБЧПЮЛЙОБ ЧПЪЧТБФЙМПУШ ЙЪ фВЙМЙУЙ Ч зПТШЛЙК, Б РТЙЛБЪПН ПФ 3 ЙАОС ПЛПОЮБФЕМШОП ВЩМ ТЕЫЕО ЧПРТПУ П ЧЩРХУЛЕ мБзз-5 (ФБЛ РЕТЧПОБЮБМШОП ОБЪЩЧБМЙ мБзз-3 У НПФПТПН н-82) ОБ ЪБЧПДБИ No. 21 Й No. 31.
нПФПТ н-82 РЩФБМЙУШ ХУФБОБЧМЙЧБФШ ФБЛЦЕ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЙ нЙз-3, сЛ-7, ОБ ЫФХТНПЧЙЛ йМ-2 Й ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛ рЕ-2. оП ХДБЮОП ЪБНЕОЙФШ НПФПТ У V-ПВТБЪОЩН ТБУРПМПЦЕОЙЕН ГЙМЙОДТПЧ ОБ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩК ХДБМПУШ МЙЫШ у.б.мБЧПЮЛЙОХ.
рПМШЪХСУШ УМХЮБЕН, ТБУУЛБЦХ, ЮЕН ЪБЛПОЮЙМБУШ ЙУФПТЙС У ЙУФТЕВЙФЕМЕН зХ-82. рП УТБЧОЕОЙА У мБ-5 ОБ ОЕН УДЕМБМЙ ЛБРПФ РП ФЙРХ уХ-2 УП УЛМБДЩЧБАЭЙНЙУС РЕТЕДОЙНЙ ЦБМАЪЙ, Б ДМС ТЕЗХМЙТПЧБОЙС РМПЭБДЙ ЧЩИПДБ ЗПТСЮЕЗП ЧПЪДХИБ РП РЕТЙНЕФТХ ЛБРПФБ ЙНЕМЙУШ АВЛЙ У ЧЩТЕЪБНЙ РПД ЧЩИМПРОЩЕ ЛПММЕЛФПТЩ, ЧЩУФХРБЧЫЙЕ ЪБ ЛБРПФ. пФ мБзз-3 Х ОЕЗП УПИТБОЙМЙУШ ДЧХИВБЛПЧБС НБУМПУЙУФЕНБ Й НБУМПТБДЙБФПТ, ТБЪНЕЭЕООЩК НЕЦДХ ЮЕФЧЕТФЩН Й РСФЩН ЫРБОЗПХФБНЙ. мЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ зХ-82, РЕТЕДЕМБООПЗП ЙЪ УЕТЙКОПЗП мБзз-3 УП ЧУЕНЙ ЕЗП РТПЙЪЧПДУФЧЕООЩНЙ ДЕЖЕЛФБНЙ Й ЙУРЩФБООПЗП Ч мйй ПУЕОША 1941 ЗПДБ, ПЛБЪБМЙУШ ЪБНЕФОП ОЙЦЕ, ЮЕН Х мБ-5. дПУФБФПЮОП УЛБЪБФШ, ЮФП ЕЗП НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ ВЩМБ НЕОШЫЕ ОБ 27 ЛН/Ю, Б ЧТЕНС ОБВПТБ ЧЩУПФЩ ВПМШЫЕ. лБЛ УМЕДХЕФ ЙЪ РЙУШНБ ОБЮБМШОЙЛБ мйй б.ч.юЕУБМПЧБ, ОБРТБЧМЕООПЗП ыБИХТЙОХ 22 ЙАМС 1943 ЗПДБ, "ПУОПЧОЩН ПФМЙЮЙЕН мБ-5, ПВЕУРЕЮЙЧЫЙН МХЮЫЙЕ МЕФОЩЕ ДБООЩЕ РП УТБЧОЕОЙА У зХ-82, СЧМСЕФУС ХДБЮОБС ПТЙЗЙОБМШОБС ЖПТНБ [ЛБРПФБ] Й ЛПНРПОПЧЛБ НПФПТБ".
уМЕДХЕФ, РТБЧДБ, ПФНЕФЙФШ, ЮФП зХ-82 РПСЧЙМУС ОБ РПМЗПДБ ТБОШЫЕ Й Ч ВПМЕЕ УМПЦОЩИ ХУМПЧЙСИ ОБ ЖТПОФБИ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЩ. л ФПНХ ЦЕ ЧП ЧТЕНС ЙУРЩФБОЙК мБ-5 ЧЩСЧЙМУС УЕТШЕЪОЩК ДЕЖЕЛФ НБЫЙОЩ - ЧЩУПЛБС ФЕНРЕТБФХТБ Ч ЛБВЙОЕ МЕФЮЙЛБ (ПВ ЬФПН С ТБУУЛБЦХ ЮХФШ РПЪЦЕ), Б Х зХ-82, УХДС РП ПФЪЩЧБН РЙМПФПЧ уХ-2 У РПИПЦЕК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛПК, ЬФПЗП ОЕ ВЩМП.
уЧПА ФЧПТЮЕУЛХА ВЙПЗТБЖЙА Ч ПВМБУФЙ УБНПМЕФПУФТПЕОЙС н.й.зХДЛПЧ ЪБЛПОЮЙМ Ч 1943 ЗПДХ РПУМЕ ЗЙВЕМЙ МЕФЮЙЛБ оЙЛБЫЙОБ 12 ЙАОС ОБ ЕЗП УБНПМЕФЕ зХ-1 "бЬТПЛПВТБ". ч РТЙЛБЪЕ олбр ПФ 3 ЙАМС РП ЬФПНХ РПЧПДХ ЗПЧПТЙМПУШ, Ч ЮБУФОПУФЙ:
"рП ЪБЛМАЮЕОЙА БЧБТЙКОПК ЛПНЙУУЙЙ, ЛБФБУФТПЖБ РТПЙЪПЫМБ ЙЪ-ЪБ ОЙЪЛЙИ МЕФОЩИ ЛБЮЕУФЧ УБНПМЕФБ, РПМХЮЙЧЫЙИУС ЧУМЕДУФЧЙЕ РМПИПК ЛПНРПОПЧЛЙ Й ТСДБ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙИ ПЫЙВПЛ, ОБРТЙНЕТ, РЕТЕФСЦЕМЕОЙС ОБ 1000 ЛЗ, ЛПФПТПЕ УЧЙДЕФЕМШУФЧХЕФ П ОЙЪЛПК ЛЧБМЙЖЙЛБГЙЙ ЛПОУФТХЛФПТБ.
уЮЙФБС, ЮФП Ф. зХДЛПЧ н.й. ЬФПК ТБВПФПК ЧЩСЧЙМ УЧПА ОЕУПУФПСФЕМШОПУФШ, ЛБЛ ЛПОУФТХЛФПТ, РТЙЛБЪЩЧБА:
1. мЙЫЙФШ зХДЛПЧБ н.й. ЪЧБОЙС зМБЧОПЗП ЛПОУФТХЛФПТБ 2-К УФЕРЕОЙ Й ЪБРТЕФЙФШ ЕНХ ЪБОЙНБФШУС УБНПУФПСФЕМШОПК ЛПОУФТХЛФПТУЛПК ТБВПФПК.
2. мЙЮОЩК УПУФБЧ плв Ф. зХДЛПЧБ н.й. РЕТЕЧЕУФЙ Ч плв мБЧПЮЛЙОБ. (ьФП ВЩМБ ЧФПТБС ЧПМОБ УРЕГЙБМЙУФПЧ, РЕТЧЩИ ФТЕИ ЛПОУФТХЛФПТПЧ ПФ зХДЛПЧБ - ЕЗП лв ОБИПДЙМПУШ ОБ ФЕТТЙФПТЙЙ ЪБЧПДБ No. 156 - РЕТЕЧЕМЙ Ч зПТШЛЙК Ч УЕОФСВТЕ 1942 ЗПДБ)
3. оБЪОБЮЙФШ Ф. зХДЛПЧБ н.й. ЪБНЕУФЙФЕМЕН ОБЮБМШОЙЛБ пфл ЪБЧПДБ No. 84".
ъБВЕЗБС ЧРЕТЕД, УЛБЦХ, ЮФП ЧУЛПТЕ РПУМЕ ЧПКОЩ ХЫЕМ ЙЪ ЦЙЪОЙ зПТВХОПЧ, ХФПОХЧ Ч нПУЛПЧУЛПН НПТЕ, Б зХДЛПЧ ЧЕТОХМУС Л ЛПОУФТХЛФПТУЛПК ДЕСФЕМШОПУФЙ.
оП ЧЕТОЕНУС Ч 1942 ЗПД. рТЙ РПДЗПФПЧЛЕ Л УЕТЙКОПНХ РТПЙЪЧПДУФЧХ УБНПМЕФЩ УП ЪЧЕЪДППВТБЪОЩН НПФПТПН ПВПЪОБЮБМЙУШ УОБЮБМБ ЛБЛ мБзз-3 н-82 (ч ДПЛХНЕОФБИ УБНПМЕФ ЙОПЗДБ ПВПЪОБЮБМУС ФБЛЦЕ м-82. рПМШЪХСУШ УМХЮБЕН, ОБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ЕЭЕ ТБОШЫЕ (Ч РТЙЛБЪЕ олбр ПФ 25 БРТЕМС 1941 ЗПДБ) РПД ПВПЪОБЮЕОЙЕН м-5 ЖЙЗХТЙТПЧБМ мБзз-3 No. 3121121 У ДЧХНС ОБЗОЕФБФЕМСНЙ фТЕУЛЙ-ОБ. чЙДЙНП, ЙОДЕЛУ "м" ОЕ ЮФП ЙОПЕ, ЛБЛ ЪБЧПДУЛПЕ ПВПЪОБЮЕОЙЕ УБНПМЕФПЧ, УПЪДБЧБЧЫЙИУС Ч зПТШЛПН РПД ТХЛПЧПДУФЧПН мБЧПЮЛЙОБ.), Б ЪБФЕН мБз-5. пВ ЬФПН УЧЙДЕФЕМШУФЧХАФ "УЙОШЛЙ" ФЕИОЙЮЕУЛЙИ ПРЙУБОЙК ЙУФТЕВЙФЕМС ЪБЧПДБ No. 21. рПУМЕДОСС, РПДРЙУБООБС Ч РЕЮБФШ ПУЕОША 1942 ЗПДБ, ЧЙДЙНП, ВЩМБ УЧСЪБОБ У ЧПЪНПЦОЩН "ДХЬФПН" мБЧПЮЛЙО - зПТВХОПЧ.
ч ОБЮБМЕ ЙАОС ОБ ЪБЧПДЕ УПУФПСМПУШ УПЧЕЭБОЙЕ РП ЧПРТПУХ ТБЪЧЕТФЩЧБОЙС УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ мБзз-3 У ДЧЙЗБФЕМЕН н-82, ЗДЕ ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП ХУФБОПЧЛБ НПФПТБ ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС РТЙЧЕМБ Л ЪБНЕОЕ ОБ ОПЧЩЕ ПТХДЙКОЩК МБЖЕФ, ФПРМЙЧОХА Й НБУМСОХА УЙУФЕНЩ, ЧЩИМПРОЩЕ ЛПММЕЛФПТЩ, УЙУФЕНХ ХРТБЧМЕОЙС УБНПМЕФПН Й РТЙВПТОХА ДПУЛХ МЕФЮЙЛБ. йЪНЕОЙМБУШ ЛПОУФТХЛГЙС ЖАЪЕМСЦБ Й ГЕОФТПРМБОБ. хЧЕМЙЮЙМБУШ ДПМС ДЕФБМЕК ЙЪ БМАНЙОЙЕЧЩИ УРМБЧПЧ. ьФП РПФТЕВПЧБМП УХЭЕУФЧЕООП РЕТЕУНПФТЕФШ ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙК РТПГЕУУ РТПЙЪЧПДУФЧБ НБЫЙОЩ Й ЙЪЗПФПЧМЕОЙС ОПЧЩИ УФБРЕМЕК Й ПУОБУФЛЙ.
рЕТЧЩЕ ДЕЧСФШ мБзз-5 (мБз-5), ПВМЕФБООЩИ ЪБЧПДУЛЙН МЕФЮЙЛПН б.в.вПМШЫБЛПЧЩН, ЪБЛБЪЮЙЛ РПМХЮЙМ Ч УЕОФСВТЕ, Б ЧУЕЗП ЪБЧПД РПУФТПЙМ 21 ЙУФТЕВЙФЕМШ РПД ЬФЙН ПВПЪОБЮЕОЙЕН. уЕТЙКОЩЕ мБзз-5 РПФСЦЕМЕМЙ РП УТБЧОЕОЙА У ПРЩФОЩН ДП 3376 ЛЗ. оП Л ЛПОГХ ЗПДБ, ЛБЛ УМЕДХЕФ ЙЪ ПФЮЕФБ ЪБЧПДБ No. 21 ЪБ 1942 ЗПД, ЧЕУ мБ-5 УОЙЪЙМЙ ДП 3200 ЛЗ. ьФПЗП ХДБМПУШ ДПВЙФШУС, Ч ЮБУФОПУФЙ, РЕТЕИПДПН ОБ ФТЕИВБЛПЧХА ФПРМЙЧОХА УЙУФЕНХ, ЪБНЕОПК ПДОПК РХЫЛЙ ычбл РХМЕНЕФПН ву Й ПФЛБЪПН ПФ РТПФЕЛФЙТПЧБООЩИ ВЕОЪПВБЛПЧ (ЪБЭЙФБ РПУМЕДОЙИ У РПНПЭША ТЕЪЙОПЧПЗП РТПФЕЛФПТБ ПЛБЪБМБУШ, ЛБЛ РПЛБЪЩЧБМ ПРЩФ ЧПКОЩ, ОЕЬЖЖЕЛФЙЧОПК ПФ УОБТСДПЧ БЧЙБГЙПООЩИ РХЫЕЛ).
у БЧЗХУФБ 1942 ЗПДБ ЧУЕ ОПЧЩЕ НБЫЙОЩ УФБМЙ ЛПНРМЕЛФПЧБФШ ТБДЙПРТЙЕНОЙЛБНЙ, Б ЛБЦДЩК ФТЕФЙК - ТБДЙПУФБОГЙСНЙ туй-4. рПСЧЙМЙУШ РЕТЧЩЕ НБЫЙОЩ У ТБДЙПРПМХЛПНРБУБНЙ трл-10, ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙЧЫЙНЙ ПТЙЕОФБГЙА МЕФЮЙЛПЧ, ПУПВЕООП Ч РМПИЙИ НЕФЕПХУМПЧЙСИ, ОП ДМС ХУФБОПЧЛЙ ОБ ЧУЕ НБЫЙОЩ ЙИ ОЕ ИЧБФБМП.
йНЕС РТЕЙНХЭЕУФЧП Ч УЛПТПУФЙ РЕТЕД мБзз-3, мБзз-5 ЙНЕМ Й ОЕДПУФБФЛЙ. мЕФЮЙЛЙ ПФНЕЮБМЙ, ЮФП РТЙ ЧЩИПДЕ ЙЪ РЙЛЙТПЧБОЙС РТЙИПДЙМПУШ РТЙЛМБДЩЧБФШ Л ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС УМЙЫЛПН ВПМШЫЙЕ ХУЙМЙС, ОБ УЛПТПУФСИ УЧЩЫЕ 350 ЛН/Ю ОЕ ПФЛТЩЧБМУС ЖПОБТШ ЛБВЙОЩ, ЙЪ-ЪБ ЮЕЗП РТЙИПДЙМПУШ Ч ВПА ЕЗП ДЕТЦБФШ ПФЛТЩФЩН, Б ЬФП - РПФЕТС УЛПТПУФЙ, ОБНОПЗП ИХЦЕ ВЩМБ ЧЕОФЙМСГЙС ЛБВЙОЩ.
зПЧПТС П УПЪДБФЕМСИ УБНПМЕФБ, ОЕМШЪС ПВПКФЙ НПМЮБОЙЕН Й ФЕИ, ЛФП ФТХДЙМУС ОБ УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ. "лБЦДЩЕ УХФЛЙ Ч ЦЙЪОЙ ЛПММЕЛФЙЧБ, - ТБУУЛБЪЩЧБМ ВЩЧЫЙК ОБЮБМШОЙЛ УВПТПЮОПЗП ГЕИБ ЪБЧПДБ No. 21 у.ъБКЮЙЛ, - ВЩМЙ ВПЗБФЩ РТЙНЕТБНЙ РБФТЙПФЙЪНБ Й УБНППФЧЕТЦЕООПЗП ФТХДБ. рП РПЮЙОХ РБТФЙКОПК ПТЗБОЙЪБГЙЙ ОБ ЪБЧПДЕ РТЙНЕОЙМЙ РПФПЮОХА УЙУФЕНХ У ЛПОЧЕКЕТПН ПВЭЕК УВПТЛЙ. ьФП РПЪЧПМЙМП РТПЙЪЧПДЙФШ ОБ ЙНЕАЭЕНУС ПВПТХДПЧБОЙЙ ВПМШЫЕ УБНПМЕФПЧ НЕОШЫЙН ЮЙУМПН ТБВПЮЙИ. ч ГЕИБИ ЕЦЕДОЕЧОП РПДЧПДЙМЙУШ ЙФПЗЙ УПГЙБМЙУФЙЮЕУЛПЗП УПТЕЧОПЧБОЙС, Й ЛБЦДЩЕ УХФЛЙ ЪБЗПТБМЙУШ ЛТБУОЩЕ ЪЧЕЪДЩ ЧЩРПМОЕОЙС УНЕООПЗП ЪБДБОЙС.
зТБЖЙЛ УФБМ ОЕРТЕЛМПООЩН ЪБЛПОПН ДМС ЛПММЕЛФЙЧБ ЪБЛПМБ. тБГЙПОБМЙЪБФПТЩ РТЕДМПЦЙМЙ ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООХА РТПФЙЧПРПЦБТОХА РЕТЕЗПТПДЛХ У ТБЪЯЕНБНЙ ДМС НБУМП-, ВЕОЪП- Й ЧПЪДХЫОПК РТПЧПДПЛ. фЕИОПМПЗЙ ОБЫМЙ УРПУПВ ХМХЮЫЙФШ ЛБЮЕУФЧП Й УПЛТБФЙФШ ЪБФТБФЩ ФТХДБ ОБ УЛМЕКЛХ Й УХЫЛХ ДЕТЕЧСООПЗП ЖАЪЕМСЦБ. чНЕУФП ЗЧПЪДЕЧПЗП НЕФПДБ УЛМЕКЛЙ ПОЙ РТЕДМПЦЙМЙ ЙУРПМШЪПЧБФШ РТЕУУЩ, Б УХЫЛХ ХУЛПТЙМЙ ЬМЕЛФТПРПДПЗТЕЧПН. ч ЙФПЗЕ РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ ТСДБ ГЕИПЧ ЧПЪТПУМБ Ч 2-5 ТБЪ".
оБДП УЛБЪБФШ, ЮФП ДЧЙЗБФЕМЙ н-82, ЛПФПТЩЕ Ч ВПМШЫПН ЛПМЙЮЕУФЧЕ ЙНЕМЙУШ ОБ НПФПТОПН ЪБЧПДЕ, РПЪЧПМЙМЙ ОЕ ФПМШЛП ТЕЪЛП ХМХЮЫЙФШ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ВПЕЧПК НБЫЙОЩ, ОП Й УРПУПВУФЧПЧБМЙ ВПМЕЕ ТЙФНЙЮОПНХ ЧЩРХУЛХ мБ-5, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ Ч РПУФБЧЛБИ ДЧЙЗБФЕМЕК н-105, ЙУРПМШЪПЧБЧЫЙИУС ОБ ЙУФТЕВЙФЕМСИ "сЛ", ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБИ рЕ-2 Й еТ-2 ВЩМЙ РПУФПСООЩЕ РЕТЕВПЙ.
рТЙЛБЪПН олбр ПФ 8 УЕОФСВТС 1942 ЗПДБ ЙУФТЕВЙФЕМА РТЙУЧПЙМЙ ПВПЪОБЮЕОЙЕ мБ-5.
оЕУНПФТС ОБ ФП ЮФП ПУЕОША 1942 ЗПДБ УБНПМЕФЩ мБ-5 ЧП ЧУЕ ЧПЪТБУФБАЭЙИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ ЫМЙ ОБ ЖТПОФ, ЙИ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ПУФБЧМСМЙ ЦЕМБФШ МХЮЫЕЗП. лПОУФТХЛФПТЩ Й ФЕИОПМПЗЙ РПУФПСООП ЙУЛБМЙ РХФЙ РПЧЩЫЕОЙС ЛБЮЕУФЧБ УЧПЕК РТПДХЛГЙЙ Й РЩФБМЙУШ ДПВЙФШУС ЕЕ УППФЧЕФУФЧЙС РПУФБОПЧМЕОЙСН злп. зПУХДБТУФЧЕООЩК ЛПНЙФЕФ ПВПТПОЩ 16 ОПСВТС 1942 ЗПДБ ПВСЪБМ ЪБЧПД No. 21 РТЕДЯСЧЙФШ ОБ ЙУРЩФБОЙС мБ-5 У РПМЕФОЩН ЧЕУПН 3100 ЛЗ, Б УРХУФС 23 ДОС РПФТЕВПЧБМ ХУФБОПЧЙФШ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМШ НПФПТ н-82ж.
дМС ПЛБЪБОЙС ФЕИОЙЮЕУЛПК РПНПЭЙ ОБ ЪБЧПД No. 99 Ч хМБО-хДЬ ПФЛПНБОДЙТПЧБМЙ ЙЪ зПТШЛПЗП 50 УРЕГЙБМЙУФПЧ. лТПНЕ ФПЗП, ОБ НПУЛПЧУЛЙК ЪБЧПД No. 381 Й Ч хМБО-хДЬ ЗПТШЛПЧУЛЙЕ УБНПМЕФПУФТПЙФЕМЙ Ч 1942 ЗПДХ РПУФБЧЙМЙ ТПУУЩРША 40 ЛПНРМЕЛФПЧ мБ-5.
ч 1943 ЗПДХ ОБ ЪБЧПДЕ Ч зПТШЛПН ПТЗБОЙЪПЧБМЙ РПФПЮОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП мБ-5 Й Ч УХФЛЙ ЙЪ УВПТПЮОПЗП ГЕИБ ЧЩЛБФЩЧБМЙ ДП 16 НБЫЙО. рПФПЮОБС МЙОЙС РПЪЧПМЙМБ ХЧЕМЙЮЙФШ ОЕ ФПМШЛП РТПЙЪЧПДЙФЕМШОПУФШ ФТХДБ, ОП Й ЛБЮЕУФЧП ЛПОФТПМС УВПТЛЙ НБЫЙО.
мБ-5 ВЩМ, ВЕЪХУМПЧОП, ЪОБЮЙФЕМШОЩН ДПУФЙЦЕОЙЕН ПФЕЮЕУФЧЕООПК БЧЙБРТПНЩЫМЕООПУФЙ, ОП ПО РПСЧЙМУС У ПРПЪДБОЙЕН. л ФПНХ ЧТЕНЕОЙ Х РТПФЙЧОЙЛБ ЙНЕМУС ЙУФТЕВЙФЕМШ Me-109G-2, УОБЮБМБ "РСФЙФПЮЕЮОЩК", Б ЪБФЕН ПВМЕЗЮЕООЩК "ФТЕИФПЮЕЮОЩК" - У РХЫЛПК Й ДЧХНС РХМЕНЕФБНЙ. чПЪТПУЫБС НПЭОПУФШ НПФПТБ "НЕУУЕТЫНЙФФБ" УДЕМБМБ УЧПЕ ДЕМП, ЪОБЮЙФЕМШОП ХМХЮЫЙМБУШ ОЕ ФПМШЛП ЗПТЙЪПОФБМШОБС, ОП Й ЧЕТФЙЛБМШОБС УЛПТПУФШ.
йУРЩФБОЙС Me-109G-2 Ч ойй ччу Й РПУМЕДХАЭЙЕ ВПЙ РПД уФБМЙОЗТБДПН РПЛБЪБМЙ РПЮФЙ РПМОПЕ РТЕЧПУИПДУФЧП "ОЕНГБ", ЪБ ЙУЛМАЮЕОЙЕН ЗПТЙЪПОФБМШОПЗП НБОЕЧТБ, ОБД мБ-5, ПУПВЕООП ОБ ЧЩУПФБИ ДП 3000 Н. лБЛ ЪДЕУШ ОЕ ЧУРПНОЙФШ ТБУРБЧЫЙКУС "ФТЙХНЧЙТБФ". еУМЙ ВЩ зХДЛПЧХ ОЕ ЮЙОЙМЙ РТЕРСФУФЧЙК У зХ-82 Ч ФПФ РПУМЕДОЙК РТЕДЧПЕООЩК ЗПД, ФП Й мБзз-3 У НПФПТПН н-82, УПФОЙ ЬЛЪЕНРМСТПЧ ЛПФПТПЗП ОЕ ЧПУФТЕВПЧБООЩНЙ МЕЦБМЙ ОБ УЛМБДБИ БЧЙБНПФПТОПЗП ЪБЧПДБ, НПЗ ВЩ ХЦЕ Л 1942 ЗПДХ УЛБЪБФШ ЪБНЕФОПЕ УМПЧП ОБ ЖТПОФБИ чЕМЙЛПК пФЕЮЕУФЧЕООПК ЧПКОЩ.
пВМБДБС ЧЩУПЛЙНЙ МЕФОЩНЙ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛБНЙ, мБ-5 ЙНЕМ ОЕНБМП ФБЛ Й ОЕХУФТБОЕООЩИ ДЕЖЕЛФПЧ. фБЛ, РП ПВТБЪОПНХ ЧЩТБЦЕОЙА ЧПЕООПЗП МЕФЮЙЛБ, Б ЧРПУМЕДУФЧЙЙ ЙЪЧЕУФОПЗП РЙУБФЕМС бОБФПМЙС нБТЛХЫЙ, "МЕФЮЙЛПЧ НХЮЙМБ БЖТЙЛБОУЛБС ЦБТБ Ч ЛБВЙОЕ, Б РПДПЫЧЩ УЕТЦБОФУЛЙИ ЛЙТЪБЮЕК УРЕЛБМЙУШ Й ФТЕУЛБМЙУШ РПУМЕ ДЕУСФЙ РПМЕФПЧ".
оЕУНПФТС ОБ ПВЩЮОЩК ДМС ОПЧПЗП УБНПМЕФБ "ВХЛЕФ" ОЕДПУФБФЛПЧ, У ЙАМС РП ПЛФСВТШ 1942 ЗПДБ РТПЙЪПЫМБ ФПМШЛП ПДОБ ЛБФБУФТПЖБ мБ-5. пФНЕЮБМЙУШ 14 РПМПНПЛ ЫБУУЙ, Ч ПУОПЧОПН ИЧПУФПЧПК ПРПТЩ, Й 203 РТПУФПС НБЫЙО. рПУМЕДОЙЕ ВЩМЙ УЧСЪБОЩ ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН У ФТЕЭЙОБНЙ Ч ЛПМШГЕЧПН ЛБРПФЕ ДЧЙЗБФЕМС, У РТПЗБТПН ЧЩИМПРОЩИ РБФТХВЛПЧ, ФЕЮША ВЕОЪП- Й НБУМПВБЛПЧ, Б ФБЛЦЕ МАЖФПН ТХМС ЧЩУПФЩ.
дМС УТБЧОЕОЙС ПФНЕЮХ, ЮФП ЪБ ФПФ ЦЕ РЕТЙПД РТПЙЪПЫМП ЮЕФЩТЕ ЛБФБУФТПЖЩ сЛ-7, 38 ЕЗП РПМПНПЛ Й 185 РТПУФПЕЧ ВПЕЧЩИ НБЫЙО. п ФПН, УЛПМШЛП мБ-5 Й сЛ-7 Ч ФПФ РЕТЙПД ОБИПДЙМПУШ ОБ ЖТПОФЕ, НОЕ ОЕЙЪЧЕУФОП, ЪОБА МЙЫШ, ЮФП ДП ЛПОГБ 1942 ЗПДБ ЧЩРХУФЙМЙ 2431 сЛ-7 Й 1131 мБ-5.
31 НБС 1943 ЗПДБ Ч 32-Н ЗЧБТДЕКУЛПН БЧЙБРПМЛХ РПФЕТРЕМ ЛБФБУФТПЖХ мБ-5, ЛПФПТЩК ЧПЫЕМ Ч РМПУЛЙК РЕТЕЧЕТОХФЩК ЫФПРПТ. уТБЪХ ЦЕ РПУМЕ ЬФПЗП мБ-5 У н-82 ЙУРЩФБМЙ ОБ ЫФПРПТ Ч мйй. лБЛ ЧЩСУОЙМПУШ, РТЙ ЗТХВЩИ ПЫЙВЛБИ Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМШ РПРБДБМ Ч РЕТЕЧЕТОХФЩК ЫФПРПТ, ПДОБЛП ОБ ЧЩУПФБИ УЧЩЫЕ 1500 Н ЛБЛ РЕТЕЧЕТОХФЩК, ФБЛ Й ОПТНБМШОЩК ЫФПРПТ ВЩМЙ ВЕЪПРБУОЩ. рП ЙФПЗБН ЙУУМЕДПЧБОЙК ДМС МЕФЮЙЛПЧ УПУФБЧЙМЙ ЙОУФТХЛГЙА РП РЙМПФЙТПЧБОЙА мБ-5 Ч РЕТЕЧЕТОХФПН ЫФПРПТЕ.
чП ЧТЕНС ЧПКУЛПЧЩИ ЙУРЩФБОЙК мБ-5 ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП МЕФЮЙЛЙ Ч ВПА ЬЛУРМХБФЙТПЧБМЙ НПФПТ, ЮФП ОБЪЩЧБЕФУС ОБ РПМОХА "ЛБФХЫЛХ". чП ЧТЕНС ВПС ЙН ОЕЛПЗДБ ВЩМП ЪБОЙНБФШУС ТЕЗХМЙТПЧЛПК ФЕНРЕТБФХТЩ ДЧЙЗБФЕМС Й НБУМБ, РЕТЕЛМАЮБФШ УЛПТПУФЙ ОБЗОЕФБФЕМС, ДБ Й ДЧЙЗБФЕМШ РПДЮБУ ТБВПФБМ ОБ РТЕДЕМШОЩИ ПВПТПФБИ УЧЩЫЕ ДПРХУФЙНПЗП ЧТЕНЕОЙ. чЙДЙНП, ЬФП ПВУФПСФЕМШУФЧП РПУМХЦЙМП РТЙЮЙОПК ДПЧПМШОП ВЩУФТПЗП РПСЧМЕОЙС НПДЙЖЙГЙТПЧБООПЗП ДЧЙЗБФЕМС н-82ж. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ПЛФСВТШУЛЙН РТЙЛБЪПН олбр РТЕДРЙУЩЧБМПУШ РПУФТПЙФШ ДЧЕ НБЫЙОЩ У РПМЕФОЩН ЧЕУПН 3000 ЛЗ, ЧППТХЦЕООЩИ РХЫЛПК ычбл Й РХМЕНЕФПН ву. рЕТЧЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ ФТЕВПЧБМПУШ РЕТЕДБФШ ОБ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС Л 1 ОПСВТС 1942 ЗПДБ, Б ЧФПТПК - УРХУФС 19 ДОЕК.
чЪМЕФОБС НПЭОПУФШ н-82ж, РП УТБЧОЕОЙА У РТЕДЫЕУФЧЕООЙЛПН, ОЕ ЙЪНЕОЙМБУШ, ОП УХЭЕУФЧПЧБЧЫЙК ЛТБФЛПЧТЕНЕООЩК НБЛУЙНБМШОЩК ТЕЦЙН УФБМ ЖБЛФЙЮЕУЛЙ ОПНЙОБМШОЩН. ьФБ, ЛБЪБМПУШ ВЩ, ОЕВПМШЫБС ДПТБВПФЛБ, РПЪЧПМЙМБ ОЕ ФПМШЛП ХМХЮЫЙФШ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ НБЫЙОЩ, ОП Й ПВМЕЗЮЙМБ ЧЕДЕОЙЕ ВПС ОБ РПЧЩЫЕООПН ТЕЦЙНЕ ТБВПФЩ НПФПТБ, НЕОШЫЕ ПФЧМЕЛБС МЕФЮЙЛБ ДМС ЛПОФТПМС ЪБ ТБВПФПК УЙМПЧПК ХУФБОПЧЛЙ.
дМС ДПУФЙЦЕОЙС ЪБДБООПК УЛПТПУФЙ ОБ мБ-5 No. 37210850 ДПРПМОЙФЕМШОП ХМХЮЫЙМЙ ЗЕТНЕФЙЪБГЙА ЛБРПФБ Й РТПФЙЧПРПЦБТОПК РЕТЕЗПТПДЛЙ, ХУФТБОЙМЙ МАЖФЩ Й ЭЕМЙ Ч ЬМЕТПОБИ Й ТХМСИ, ХМХЮЫЙМЙ ЧОЕЫОАА ПФДЕМЛХ Й РТПЧЕМЙ ТСД ДТХЗЙИ ДПТБВПФПЛ. ч ЙФПЗЕ УБНПМЕФ РПЛБЪБМ Х ЪЕНМЙ УЛПТПУФШ 565 ЛН/Ю, Б ОБ ЧЩУПФЕ - 590 ЛН/Ю.
оБ ЛБРПФБИ УБНПМЕФПЧ У ОПЧЩНЙ ДЧЙЗБФЕМСНЙ РПСЧЙМПУШ ПВПЪОБЮЕОЙЕ - ВХЛЧБ "ж" Ч УЧЕФМПН ЛТХЦПЮЛЕ, Б Ч УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ ПО ПУФБМУС "ФЙРПН 37". чОХФТЕООЙНЙ ПФМЙЮЙСНЙ мБ-5ж, ЛТПНЕ НПФПТБ, УФБМЙ ФТЕИВБЛПЧБС ФПРМЙЧОБС УЙУФЕНБ Й ВПМЕЕ ФПОЛБС ВТПОЕУРЙОЛБ (8,5 НН). ьФП, Ч УПЧПЛХРОПУФЙ У ОЕРПМОПК ЪБРТБЧЛПК ФПРМЙЧПН, РПЪЧПМЙМП УОЙЪЙФШ РПМЕФОЩК ЧЕУ ЙУФТЕВЙФЕМС Й ХМХЮЫЙФШ ЕЗП НБОЕЧТЕООПУФШ, ПУПВЕООП ОБ ЧЕТФЙЛБМСИ.
ч БЧЗХУФЕ 1942 ЗПДБ Ч ОЕВЕ РПД уФБМЙОЗТБДПН ОЕНЕГЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ЧРЕТЧЩЕ ЧУФТЕФЙМЙУШ У ОЕЪОБЛПНЩН УПЧЕФУЛЙН ЙУФТЕВЙФЕМЕН. уЛПТПФЕЮОПУФШ ЧПЪДХЫОПЗП ВПС ОЕ РПЪЧПМЙМБ ЙН ЧОЙНБФЕМШОП ТБУУНПФТЕФШ НБЫЙОХ, ЙЪДБМЕЛБ ОБРПНЙОБЧЫХА ЧУЕ ТЕЦЕ ЧУФТЕЮБЧЫЙЕУС Ч ОЕВЕ й-16. йНЕООП ЬФП УИПДУФЧП У ПДОЙН ЙЪ МХЮЫЙИ УПЧЕФУЛЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РТЕДЧПЕООЩИ МЕФ, РПМХЮЙЧЫЕЗП УТЕДЙ ОЕНЕГЛЙИ РЙМПФПЧ ЕЭЕ Ч йУРБОЙЙ РТПЪЧЙЭЕ "лТЩУБ", РТЙЧЕМП Л РТЕДРПМПЦЕОЙА, ЮФП ПОЙ УФПМЛОХМЙУШ У ЕЗП ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЕК, ОБЪЧБООПК "оПЧБС ЛТЩУБ".
ч ДЕКУФЧЙФЕМШОПУФЙ ЬФП ВЩМЙ РЕТЧЩЕ УПЧЕФУЛЙЕ мБ-5 (мБз-5), РТПИПДЙЧЫЙЕ ЧПКУЛПЧЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч 49-Н ЛТБУОПЪОБНЕООПН йбр 234-К БЧЙБДЙЧЙЪЙЙ 1-К ЧПЪДХЫОПК БТНЙЙ. у 14 РП 24 БЧЗХУФБ 19 мБз-5 УПЧЕТЫЙМЙ 180 ВПЕЧЩИ ЧЩМЕФПЧ, ОБМЕФБЧ 130 ЮБУПЧ. ч 27 ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ МЕФЮЙЛЙ РПМЛБ УВЙМЙ 16 УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ. ч РПМЛХ ЪБ ЬФП ЧТЕНС ВЩМП УВЙФП РСФШ мБз-5, ДЧБ ОЕ ЧЕТОХМЙУШ У ВПЕЧПЗП ЪБДБОЙС (УБНПМЕФЩ No. 37310104 Й 37210208), ЮЕФЩТЕ РПФЕТРЕМЙ БЧБТЙА, ВХДХЮЙ РПДВЙФЩ Ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ, ПДЙО РПФЕТРЕМ БЧБТЙА ЙЪ-ЪБ ТБЪТХЫЕОЙС ЧФХМЛЙ ЗМБЧОПЗП ЫБФХОБ ДЧЙЗБФЕМС Й ПДЙО ЙЪ МЕФЮЙЛПЧ
22 БЧЗХУФБ 1942 ЗПДБ ФБТБОЙМ ОЕНЕГЛЙК Ju-88, ТБЪВЙЧ РТЙ ЬФПН Й УЧПК УБНПМЕФ.
рП ПФЪЩЧБН МЕФЮЙЛПЧ 49-ЗП йбр, мБз-5 Ч ВПЕЧЩИ ХУМПЧЙСИ РПЛБЪБМ ИПТПЫЙЕ ТЕЪХМШФБФЩ, Б ЧЩУПЛЙЕ РПФЕТЙ ВЩМЙ УЧСЪБОЩ У ОЕДПУФБФПЮОЩН ПУЧПЕОЙЕН НБФЕТЙБМШОПК ЮБУФЙ Й ОЕРПМОЩН ЙУРПМШЪПЧБОЙЕН ВПЕЧЩИ ЛБЮЕУФЧ НБЫЙОЩ. оБРТЙНЕТ, ЧФПТБС УЛПТПУФШ РТЙЧПДОПЗП ГЕОФТПВЕЦОПЗП ОБЗОЕФБФЕМС НПФПТБ ЧЛМАЮБМБУШ ОБ ЧЩУПФЕ 3800 Н, Б ЧПЕЧБФШ РТЙИПДЙМПУШ РТЕЙНХЭЕУФЧЕООП ОБ ЧЩУПФЕ 2000-3000 Н. рТЙЛТЩФЙЕ ВПНВБТДЙТПЧПЮОПК Й ЫФХТНПЧПК БЧЙБГЙЙ, Б ФБЛЦЕ ОБЪЕНОЩИ ЧПКУЛ ПУХЭЕУФЧМСМПУШ ПДОПК ЗТХРРПК Й, РП ЧЩТБЦЕОЙА ЛПНБОДПЧБОЙС РПМЛБ, ВЩМП ВЕЪЗТБНПФОЩН.
ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ РТЙ ОБВПТЕ ЧЩУПФЩ ОБ ВПМШЫЙИ УЛПТПУФСИ Me-109F ПФ мБз-5 ОЕ ПФТЩЧБМУС, Б ОБ НБМЩИ УЛПТПУФСИ ЙЪ-ЪБ ВПМШЫЕЗП ЧЕУБ мБз-5 Ч РЕТЧЩК НПНЕОФ ПФУФБЧБМ, Б ЪБФЕН УТБЧОЙЧБМУС У ОЙН РП УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ. оБ ЧЙТБЦБИ ОБЫ ЙУФТЕВЙФЕМШ ЪБИПДЙМ Ч ИЧПУФ "НЕУУЕТХ", ФБЛ ЛБЛ ТБДЙХУ ЧЙТБЦБ РПУМЕДОЕЗП ВЩМ ВПМШЫЕ. зПТЙЪПОФБМШОЩЕ УЛПТПУФЙ ОБЫЕЗП Й ОЕНЕГЛПЗП УБНПМЕФПЧ ВЩМЙ ПДЙОБЛПЧЩ, ОП ОБ РЙЛЙТПЧБОЙЙ мБз-5 МЕФЕМ ВЩУФТЕЕ. чППТХЦЕОЙЕ ОПЧПЗП УПЧЕФУЛПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС ЧРПМОЕ ХУФТБЙЧБМП ЧПЪДХЫОЩИ ВПКГПЧ.
лТПНЕ ХУМПЦОЙЧЫЕКУС ФЕИОЙЛЙ РЙМПФЙТПЧБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС ЙЪ-ЪБ ВПМШЫПЗП ЧЕУБ (3300 ЛЗ) Й ОЕДПУФБФПЮОЩИ ЛПНРЕОУБФПТПЧ ТХМЕК РП УТБЧОЕОЙА У мБзз-3 Й сЛ-1, ЧЩСЧЙМЙУШ Й ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ОЕДПУФБФЛЙ. оБРТЙНЕТ, ПФНЕЮЕОЩ ДЧБ УМХЮБС УТЩЧБ НПФПТОЩИ Й ВПЛПЧЩИ ЛБРПФПЧ, ОЕ РПМОПУФША ЧЩРХУЛБМПУШ ЛПУФЩМШОПЕ ЛПМЕУП, УМХЮБМЙУШ ФЕЮЙ ВЕОЪП- Й НБУМПВБЛПЧ РП УЧБТОЩН ЫЧБН, РПУМЕ 20 ЮБУПЧ ТБВПФЩ РТПЗПТБМЙ ЧЩИМПРОЩЕ ЛПММЕЛФПТЩ. уХЭЕУФЧЕООЩН РТЕЙНХЭЕУФЧПН мБз-5 РЕТЕД мБзз-3 Й сЛ-1 ВЩМБ ЪБЭЙФБ РЕТЕДОЕК РПМХУЖЕТЩ ЪЧЕЪДППВТБЪОЩН НПФПТПН ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС. цЙЧХЮЕУФШ УБНПМЕФБ ХЧЕМЙЮЙМБУШ.
йЪЧЕУФОЩ УМХЮБЙ, ЛПЗДБ Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА РХЫЕЮОЩН ПЗОЕН РТПФЙЧОЙЛБ ВЩМЙ РТПВЙФЩ ЧУБУЩЧБАЭЙК Й ЧЩИМПРОПК РБФТХВЛЙ ПДОПЗП ГЙМЙОДТБ Й ЛТЩЫЛЙ ЛМБРБООЩИ ЛПТПВПЛ, ЧПЪДХЫОЩК ЧЙОФ, РПЗОХФЩ ТЕВТБ ГЙМЙОДТПЧ. й ЧУЕ ЦЕ УБНПМЕФЩ ВМБЗПРПМХЮОП РТЙЪЕНМСМЙУШ ОБ УЧПЕН БЬТПДТПНЕ Й ЧУЛПТЕ ЙИ ЧПУУФБОБЧМЙЧБМЙ.
рТЙ ЧЩРПМОЕОЙЙ ВПЕЧЩИ ЪБДБОЙК НПФПТЩ Ч ПУОПЧОПН ТБВПФБМЙ ОБ ОПНЙОБМШОПН Й ЖПТУЙТПЧБООПН ТЕЦЙНБИ, РТЙЮЕН ОБ РПУМЕДОЕН РПТПК ДП 10-13 НЙОХФ, Ч ФП ЧТЕНС ЛБЛ ЙОУФТХЛГЙЕК ДПРХУЛБМПУШ ОЕ ВПМЕЕ 5 НЙОХФ. фЕН ОЕ НЕОЕЕ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ЧУЕ ДЧЙЗБФЕМЙ ТБВПФБМЙ ОПТНБМШОП. ч ЧЩЧПДБИ ДПЛМБДБ ТХЛПЧПДУФЧБ ойй ччу ЗМБЧОПНХ ЙОЦЕОЕТХ ччу б.л.тЕРЙОХ ПФНЕЮБМПУШ: "рЕТЧЩК ПРЩФ ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПФПТПЧ н-82 Ч ВПЕЧЩИ ХУМПЧЙСИ ОБ УБНПМЕФБИ-ЙУФТЕВЙФЕМСИ РПЛБЪЩЧБЕФ ХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОЩЕ ТЕЪХМШФБФЩ. мЕФОЩК Й ФЕИОЙЮЕУЛЙК УПУФБЧ ДБАФ РПМПЦЙФЕМШОХА ПГЕОЛХ УБНПМЕФХ мБз-5 У НПФПТПН н-82 ЛБЛ РП ОБДЕЦОПУФЙ ТБВПФЩ НПФПТБ, ФБЛ Й РП ХИПДХ Й ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПФПТБ ОБ ЪЕНМЕ..."
дЕВАФ мБ-5 УПУФПСМУС ПУЕОША 1942 ЗПДБ Ч УБНПН ОБЮБМЕ ВЙФЧЩ ОБ чПМЗЕ. рП ЬФПНХ РПЧПДХ МЕФЮЙЛЙ 5-ЗП зйбр Ч РЙУШНЕ УБНПМЕФПУФТПЙФЕМСН ЪБЧПДБ No. 21 УППВЭБМЙ:
"оБЫ ЗЧБТДЕКУЛЙК ЙУФТЕВЙФЕМШОЩК БЧЙБРПМЛ ДЕТЕФУС У ЖБЫЙУФУЛЙНЙ УФЕТЧСФОЙЛБНЙ ОБ УБНПМЕФБИ ФЙРБ мБ-5, ЧЩРХЭЕООЩИ ЧБЫЙН ЪБЧПДПН. мЕФЮЙЛЙ-ЗЧБТДЕКГЩ ДПЧПМШОЩ ЧБЫЙНЙ УБНПМЕФБНЙ Й ЗПТСЮП ВМБЗПДБТСФ ЪБ УБНППФЧЕТЦЕООЩК ФТХД. ч ЧПЪДХЫОЩИ ВПСИ У ЖБЫЙУФУЛЙНЙ УБНПМЕФБНЙ мБ-5 РПЛБЪБМ УЕВС ЙУЛМАЮЙФЕМШОП У ИПТПЫЕК УФПТПОЩ. нБЫЙОБ РТПУФБ Ч РЙМПФЙТПЧБОЙЙ, ХУФПКЮЙЧБ Й ЧЩОПУМЙЧБ. рТЕУМПЧХФЩЕ "НЕУУЕТЫНЙФФЩ" ЧУЕИ НПДЙЖЙЛБГЙК Ч ПФЛТЩФЩК ВПК У ОБНЙ ОЕ ЧУФХРБАФ. нПЦЕН ДПМПЦЙФШ ЧБН, ЮФП ОБ ЧБЫЙИ УБНПМЕФБИ ЗЧБТДЕКГЩ-МЕФЮЙЛЙ ОБЫЕЗП РПМЛБ ФПМШЛП ЪБ НЕУСГ УВЙМЙ 47 ЖБЫЙУФУЛЙИ УБНПМЕФПЧ, ОЕ РПФЕТСЧ УЧПЕЗП ОЙ ПДОПЗП".
оБЗМСДОЩН РТЙНЕТПН РТЙНЕОЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС мБ-5 НПЦЕФ УМХЦЙФШ ВПЕЧПК ПРЩФ 13-ЗП Й 437-ЗП ЙУФТЕВЙФЕМШОЩИ БЧЙБРПМЛПЧ 201-К БЧЙБДЙЧЙЪЙЙ, ДЕКУФЧПЧБЧЫЕК РПД уФБМЙОЗТБДПН. ьФПФ ПРЩФ ПВПВЭЙМ р.н.вПКЛПЧ Ч ЛОЙЗЕ "оБ ЗМБЧОЩИ ОБРТБЧМЕОЙСИ".
хЦЕ Ч ОПСВТЕ 1942 ЗПДБ ОЕНЕГЛБС БЧЙБГЙС ТЕЪЛП БЛФЙЧЙЪЙТПЧБМБ ВПЕЧХА ТБВПФХ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ЛПНБОДХАЭЙК 8-К ЧПЪДХЫОПК БТНЙЙ ЧЧЕМ Ч ВПК 2-К УНЕЫБООЩК БЧЙБЛПТРХУ, ЛХДБ ЧИПДЙМБ Й 201 бд. пДОБЦДЩ, РТЙЛТЩЧБС РЕТЕРТБЧХ ЮЕТЕЪ чПМЗХ, ДЧЕ РБТЩ мБ-5, ЧЕДПНЩЕ ЛБРЙФБОПН й.й.фЕООЙЛПЧЩН, ЧУФТЕФЙМЙ 12 ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛПЧ Ju-88, РТЙЛТЩЧБЕНЩИ ЫЕУФЕТЛПК Me-109. тБЪВЙЧЫЙУШ ОБ РБТЩ, УПЧЕФУЛЙЕ МЕФЮЙЛЙ ТБУУФТПЙМЙ ВПЕЧПК РПТСДПЛ ОЕНГЕЧ, УВЙЧ ФТЙ Й РПЧТЕДЙЧ ДЧЕ НБЫЙОЩ. лБЪБМПУШ, ВПК ПЛПОЮЕО, ОП Ч ЬФП ЧТЕНС Л РЕТЕРТБЧЕ РПДПУРЕМБ ЕЭЕ ДЕЧСФЛБ ДЧХИНПФПТОЩИ нЕ-110 Й ЮЕФЧЕТЛБ Me-109. ч ЬФЙИ ВПСИ РТПФЙЧОЙЛ ОЕ ДПУЮЙФБМУС ЫЕУФЙ УБНПМЕФПЧ, Й ФТЙ ЙЪ ОЙИ РТЙЫМЙУШ ОБ ДПМА фЕООЙЛПЧБ, РТЙЮЕН ПДЙО нЕ-110 ПФЧБЦОЩК МЕФЮЙЛ ХОЙЮФПЦЙМ ФБТБООЩН ХДБТПН, РТЙ ЬФПН УБН ПУФБМУС ЦЙЧ.
24 ОПСВТС ЧПУШНЕТЛБ мБ-5 13-ЗП йбр ЧП ЗМБЧЕ У мЩЫЛПЧЩН, РТЙЛТЩЧБС ЫФХТНПЧЙЛЙ йМ-2, УТБЦБМБУШ УОБЮБМБ У ЮЕФЩТШНС, Б ЪБФЕН У ДЧЕОБДГБФША Me-109. пОЙ ХОЙЮФПЦЙМЙ РСФШ УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ, ОЕ РПФЕТСЧ ОЙ ПДОПЗП УЧПЕЗП. дЧБ ДОС УРХУФС ЮЕФЧЕТЛБ мБ-5, ЧЩРПМОСС БОБМПЗЙЮОХА ЪБДБЮХ, ХОЙЮФПЦЙМБ ФТЙ Me-109, РПФЕТСЧ МЙЫШ ПДЙО УЧПК ЙУФТЕВЙФЕМШ, УПЧЕТЫЙЧЫЙК ЧЩОХЦДЕООХА РПУБДЛХ.
оЕ НЕОЕЕ ТЕЪХМШФБФЙЧОП ДЕКУФЧПЧБМЙ Й МЕФЮЙЛЙ 437-ЗП йбр. 1 ДЕЛБВТС ЧПУЕНШ мБ-5, ЧПЪЗМБЧМСЕНЩИ ЛБРЙФБОПН ч.о.пТМПЧЩН, Ч ЧПЪДХЫОПН ВПА У ДЧЕОБДГБФША ЙУФТЕВЙФЕМСНЙ РТПФЙЧОЙЛБ ОБД БЬТПДТПНПН зХНТБЛ УВЙМБ РСФШ НБЫЙО. ч ФПФ ЦЕ ДЕОШ ЮЕФЧЕТЛБ мБ-5 РПД ЛПНБОДПЧБОЙЕН УФБТЫЕЗП МЕКФЕОБОФБ й.ч.оПЧПЦЙМПЧБ ТБУЮЙЭБМБ ДМС ЫФХТНПЧЙЛПЧ ТБКПО ЙИ РТЕДУФПСЭЙИ ДЕКУФЧЙК Й ЪБ РСФШ НЙОХФ УВЙМБ РСФШ УБНПМЕФПЧ РТПФЙЧОЙЛБ. оБ УБНПМЕФЕ мБ-5 Ч 1943 ЗПДХ ПФЛТЩМ ВПЕЧПК УЮЕФ й.о.лПЦЕДХВ, Б ОБ НБЫЙОЕ, РПДБТЕООПК ЕНХ ЛПМИПЪОЙЛПН лПОЕЧЩН, ДПЧЕМ ЮЙУМП РПВЕД ДП 45. ьФП МЙ ОЕ УЧЙДЕФЕМШУФЧП ЧЩУПЛПК ЧЩХЮЛЙ МЕФЮЙЛПЧ Й ИПТПЫЙИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ мБ-5.
"чПЪДХЫОЩЕ ВПЙ" Ч ойй ччу НЕЦДХ мБ-5ж Й Me-109G-2 Й G-4 РПЛБЪБМЙ, ЮФП РЕТЧЩК ЙНЕМ РТЕЙНХЭЕУФЧБ Ч УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й ТБДЙХУЕ ЧЙТБЦБ ДП ЧЩУПФЩ 6000 Н, ЪБИПДС Ч ИЧПУФ ОЕНГБН ЮЕТЕЪ ФТЙ-ЮЕФЩТЕ ЧЙТБЦБ. оЕ ХУФХРБМ мБ-5ж "НЕУУЕТЫНЙФФБН" Й Ч ВПСИ ОБ ЧЕТФЙЛБМСИ, ОП ЪДЕУШ РТЕЙНХЭЕУФЧП ДП ЧЩУПФЩ 3000 Н ВЩМП ОБ УФПТПОЕ ВПМЕЕ ПРЩФОПЗП Й ЙОЙГЙБФЙЧОПЗП РЙМПФБ. оЕ ИХЦЕ ПВУФПСМП ДЕМП Й Ч ВПА У FW 190A-4 Й б-5 - мБ-5ж Й ЪДЕУШ НПЗ РПУФПСФШ ЪБ УЕВС.
ч 1942 ЗПДХ ЪБЧПД No. 21 ЧЩРХУЛБМ мБ-5 У ХУФТПКУФЧБНЙ БЧБТЙКОПЗП УВТПУБ ЖПОБТС ЛБЛ ОБ мБзз-3, Б У ЖЕЧТБМС 1943 ЗПДБ - мБ-5ж УП УТЕЪБООЩН ЗБТЗТПФПН ЖАЪЕМСЦБ (ЬФП ПВЕУРЕЮЙМП ОЕПВИПДЙНЩК ПВЪПТ ЪБДОЕК РПМХУЖЕТЩ), Б ФБЛЦЕ У РЕТЕДОЙН Й ЪБДОЙН ВТПОЕУФЕЛМБНЙ. жТПОФПЧЩН МЕФЮЙЛБН РПУМЕДОЕЕ ОПЧПЧЧЕДЕОЙЕ РПОТБЧЙМПУШ, ОП РПМОПУФША РЕТЕИПД ОБ ФБЛПК ЖПОБТШ ТХЛПЧПДУФЧП ЪБЧПДБ ЪБРМБОЙТПЧБМП ОБ ЙАОШ. ччу ЬФП ОЕ ХУФТБЙЧБМП, Й ОБЮБМШОЙЛ хРТБЧМЕОЙС ЪБЛБЪПЧ ччу ЗЕОЕТБМ бМЕЛУЕЕЧ РПРТПУЙМ олбр ХУЛПТЙФШ ТЕЫЕОЙЕ ДБООПЗП ЧПРТПУБ Й ОБЮБФШ УДБЧБФШ ДПТБВПФБООЩЕ мБ-5ж Ч НБУУПЧЩИ ЛПМЙЮЕУФЧБИ ХЦЕ Ч БРТЕМЕ.
пУЕОША 1942 ЗПДБ ЙЪ УВПТПЮОПЗП ГЕИБ ЗПТШЛПЧУЛПЗП БЧЙБЪБЧПДБ ЧЩЛБФЙМЙ Й 21 ОПСВТС РТЕДЯСЧЙМЙ ОБ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС мБ-5 No. 39210101 У НПФПТПН н-82ж. пВТБЭБЕФ ОБ УЕВС ЧОЙНБОЙЕ ЕЗП ПВПЪОБЮЕОЙЕ "ФЙР 39"; ЧУЕ РТЕДЫЕУФЧПЧБЧЫЙЕ НБЫЙОЩ мБ-5 Й мБ-5ж РПЛЙДБМЙ ЪБЧПД ЛБЛ "ФЙР 37".
оПЧЩК УБНПМЕФ ВЩМ ПВМЕЗЮЕООЩН ФТЕИВБЛПЧЩН ЙУФТЕВЙФЕМЕН У ХНЕОШЫЕООЩН ЗapЗТПФПН. ч ЕЗП БТУЕОБМЕ ВЩМЙ РХЫЛБ ычбл Й РХМЕНЕФ чу. чУЕ ЙЪНЕОЕОЙС, ЧОЕУЕООЩЕ Ч ОЕЗП, ВЩМЙ РТЕДЧБТЙФЕМШОП "ПВЛБФБОЩ" ОБ УБНПМЕФБИ No. 37210850 Й No. 37210871.
ч ИПДЕ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙК ХУПЧЕТЫЕОУФЧПЧБООПЗП мБ-5, ЪБЧЕТЫЙЧЫЙИУС Ч СОЧБТЕ 1943 ЗПДБ, РПМХЮЙМЙ НБЛУЙНБМШОХА УЛПТПУФШ 600 ЛН/Ю ОБ ЧЩУПФЕ 6300 Н Й 582 ЛН/Ю ОБ 3600 Н. ьФП ВЩМ ОБЙЧЩУЫЙК ТЕЪХМШФБФ ДМС мБ-5 У НПФПТПН н-82ж, Б УБНПМЕФ УФБМ ЛБЛ ВЩ РЕТЕИПДОЩН ПФ мБ-5ж Л мБ-5жо.
11 ДЕЛБВТС 1942 АДБ Ч ЗПТШЛПЧУЛПК РЕЮБФЙ РТПЪЧХЮБМ РТЙЪЩЧ-ПВТБЭЕОЙЕ ЮЛБМПЧУЛЙИ ЛПМИПЪОЙЛПЧ Л ФТХДСЭЙНУС ПВМБУФЙ П РПУФТПКЛЕ ЬУЛБДТЙМШЙ УБНПМЕФПЧ "чБМЕТЙК юЛБМПЧ". ьФБ БЛГЙС РПМХЮЙМБ ПФЛМЙЛ Й Ч БДТЕУ ЪБЧПДБ No. 21 УФБМЙ РПУФХРБФШ УТЕДУФЧБ, ОБ ЛПФПТЩЕ ЙЪЗПФПЧЙМЙ УЧЩЫЕ 60 ЙУФТЕВЙФЕМЕК. ч ЙФПЗЕ ЪБДХНБООБС ЬУЛБДТЙМШС РТЕЧТБФЙМБУШ Ч РПМОПЛТПЧОХА ДЙЧЙЪЙА.
рПДТПВОП ВПЕЧБС ТБВПФБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК У ЙНЕОЕН МЕЗЕОДБТОПЗП МЕФЮЙЛБ ПРЙУБОБ Ч ЛОЙЗЕ ч.б. рЕТУЙДУЛПЗП "ьУЛБДТЙМШС "чБМЕТЙК юЛБМПЧ"" (оЙЦОЙК оПЧЗПТПД, 1999 З.). с ЦЕ РТЙЧЕДХ МЙЫШ УЧЕДЕОЙС П РПМЛБИ, МЕФБЧЫЙИ ОБ ЬФЙИ НБЫЙОБИ. рЕТЧЩЕ 17 мБ-5 У ОБДРЙУСНЙ "чБМЕТЙК юЛБМПЧ" РПУФХРЙМЙ Ч 4-К ЗЧБТДЕКУЛЙК йбр лТБУОПЪОБНЕООПЗП вБМФЙКУЛПЗП ЖМПФБ, ВБЪЙТПЧБЧЫЙКУС ОБ БЬТПДТПНЕ "вЩЮШЕ РПМЕ". ъБФЕН 14 ФБЛЙИ ЦЕ УБНПМЕФПЧ (Б У УЕТЕДЙОЩ 1943-ЗП Й мБ-5жо) РТЙВЩМЙ Ч 193-К йбр, РП 15 Й 10 НБЫЙО - УППФЧЕФУФЧЕООП Ч 88-К ЗЧБТДЕКУЛЙК йбр Й 254-К йбр. рП ПДОПНХ ЙУФТЕВЙФЕМА ЮЙУМЙМПУШ Ч 137-Н Й 21-Н йбрБИ. йНЕМЙУШ УБНПМЕФЩ У ОБДРЙУСНЙ "чБМЕТЙК юЛБМПЧ" Ч 240-Н, 13-Н Й 111-Н ЗЧБТДЕКУЛПН РПМЛБИ, ОП ФПЮОПЕ ЙИ ЮЙУМП ХУФБОПЧЙФШ ОЕ ХДБМПУШ.
лТБФЛПЕ ФЕИОЙЮЕУЛПЕ ПРЙУБОЙЕ.
мБ-5 - ПДОПНПФПТОЩК ДЕТЕЧСООЩК ОЙЪЛПРМБО. лБЛ Й Х мБзз-3, ПУОПЧОЩН ЛПОУФТХЛГЙПООЩН НБФЕТЙБМПН РМБОЕТБ ВЩМБ УПУОБ. дМС ЙЪЗПФПЧМЕОЙС МПОЦЕТПОПЧ ЛТЩМБ Й ОЕЛПФПТЩИ ЫРБОЗПХФПЧ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ДЕМШФБ-ДТЕЧЕУЙОХ. дЕТЕЧСООЩЕ ДЕФБМЙ УБНПМЕФБ УЛМЕЙЧБМЙ УНПМСОЩН ЛМЕЕН чйбн-в-3 ЙМЙ ЛБТВБНЙДОЩН лн-1.
лТЩМП, ОБВТБООПЕ ЙЪ РТПЖЙМЕК NACA-23016 Й NACA-23010, ФЕИОПМПЗЙЮЕУЛЙ ДЕМЙМПУШ ОБ ГЕОФТПРМБО Й ДЧЕ ДЧХИМПОЦЕТПООЩЕ ЛПОУПМЙ У ЖБОЕТОПК ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК. л ФТХВЕ У РПНПЭША НЕФБММЙЮЕУЛПК ФПТГЕЧПК ОЕТЧАТЩ ЛТЕРЙМЙУШ ПУОПЧОЩЕ УФПКЛЙ ЫБУУЙ. нЕЦДХ МПОЦЕТПОБНЙ ГЕОФТПРМБОБ ВЩМЙ ЧЩЛМЕЕОЩ ЙЪ ЖБОЕТЩ ЛЕУУПОЩ ДМС ВЕОЪПВБЛПЧ, Б Ч ОПУПЧПК ЮБУФЙ ОБИПДЙМЙУШ ЛХРПМБ ДМС ЛПМЕУ ЫБУУЙ.
лПОУПМЙ ЙНЕМЙ ХЗПМ РПРЕТЕЮОПЗП V=5°. мПОЦЕТПОЩ - ДЕТЕЧСООЩЕ У РПМЛБНЙ ЙЪ ДЕМШФБ-ДТЕЧЕУЙОЩ (ОБ ЙУФТЕВЙФЕМСИ мБ-5жо ФЙР 41 ЪБЧПДБ No. 21 ОБЮЙОБС У 1944 ЗПДБ ХУФБОБЧМЙЧБМЙ НЕФБММЙЮЕУЛЙЕ МПОЦЕТПОЩ.) л ЛПОУПМСН У ЖБОЕТОПК ПВЫЙЧЛПК ЛТЕРЙМЙУШ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙЕ РТЕДЛТЩМЛЙ, ЭЙФЛЙ-ЪБЛТЩМЛЙ ФЙРБ "ыТЕОЛ" Й ЬМЕТПОЩ ФЙРБ "жТБКЪ" У ДАТБМЕЧЩН ЛБТЛБУПН, ПВЫЙФЩЕ РЕТЛБМША. оБ МЕЧПН ЬМЕТПОЕ ЙНЕМУС ФТЙННЕТ. ч РТПНЕЦХФЛЕ НЕЦДХ РЕТЧПК Й УЕДШНПК ОЕТЧАТБНЙ ЛПОУПМЕК ТБУРПМБЗБМЙУШ ФПРМЙЧОЩЕ ВБЛЙ.
жАЪЕМСЦ УПУФПСМ ЙЪ НЕФБММЙЮЕУЛПК РЕТЕДОЕК ЖЕТНЩ Й ДЕТЕЧСООПЗП НПОПЛПЛБ, ЧЩРПМОЕООПЗП ЪБ ПДОП ГЕМПЕ У ЛЙМЕН. еЗП ЛБТЛБУ УПУФПСМ ЙЪ ЮЕФЩТЕИ МПОЦЕТПОПЧ Й 15 ЫРБОЗПХФПЧ. жАЪЕМСЦ ОБЗМХИП УЛТЕРМЕО У ГЕОФТПРМБОПН ЮЕФЩТШНС УФБМШОЩНЙ ХЪМБНЙ. лБВЙОБ РЙМПФБ ЪБЛТЩФБ УДЧЙЦОЩН ЖПОБТЕН, УФПРПТСЭЙНУС Ч ПФЛТЩФПН Й ЪБЛТЩФПН РПМПЦЕОЙСИ. оБ ЫРБОЗПХФЕ ЪБ УРЙОЛПК РЙМПФБ ХУФБОПЧМЕОБ ВТПОС ФПМЭЙОПК 8,5 НН.
зПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ - УЧПВПДОПОЕУХЭЕЕ, УФБВЙМЙЪБФПТ - ДЧХИМПОЦЕТПООЩК, ГЕМШОПДЕТЕЧСООЩК, У ЖБОЕТОПК ТБВПФБАЭЕК ПВЫЙЧЛПК. уФБВЙМЙЪБФПТ УПУФПСМ ЙЪ ДЧХИ РПМПЧЙО, ЛТЕРЙЧЫЙИУС Л УЙМПЧЩН ЬМЕНЕОФБН ИЧПУФПЧПК ЮБУФЙ ЖАЪЕМСЦБ. тХМШ ЧЩУПФЩ У ФТЙННЕТПН ЙНЕМ ДАТБМЕЧЩК ЛБТЛБУ, ПВЫЙФЩК РПМПФОПН, Й ФБЛЦЕ УПУФПСМ ЙЪ ДЧХИ РПМПЧЙО.
ыБУУЙ - ХВЙТБАЭЕЕУС, ДЧХИПРПТОПЕ У ИЧПУФПЧЩН ЛПМЕУПН. пУОПЧОЩЕ ПРПТЩ ЙНЕМЙ НБУМСОП-РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙЕ БНПТФЙЪБФПТЩ. пУОПЧОЩЕ ЛПМЕУБ ТБЪНЕТПН 650x200 НН ЙНЕМЙ ЧПЪДХЫОПЛБНЕТОЩЕ ФПТНПЪБ. иЧПУФПЧБС УЧПВПДОППТЙЕОФЙТХАЭБСУС ПРПТБ ХВЙТБМБУШ Ч ЖАЪЕМСЦ Й УОБВЦБМБУШ ЛПМЕУПН ТБЪНЕТПН 300x125 НН.
хРТБЧМЕОЙЕ УБНПМЕФПН УНЕЫБООПЕ: ЬМЕТПОБНЙ - У РПНПЭША ЦЕУФЛЙИ ФСЗ, ТХМСНЙ ЧЩУПФЩ Й РПЧПТПФБ - ФТПУПЧПЕ. чЩРХУЛ Й ХВПТЛБ ЫЙФЛПЧ-ЪБЛТЩМЛПЧ ПУХЭЕУФЧМСМЙУШ У РПНПЭША ЗЙДТПРТЙЧПДБ.
уЙМПЧБС ХУФБОПЧЛБ УПУФПСМБ ЙЪ ЪЧЕЪДППВТБЪОПЗП ДЧЙЗБФЕМС ЧПЪДХЫОПЗП ПИМБЦДЕОЙС н-82 Й ФТЕИМПРБУФОПЗП ЧЙОФБ ЙЪНЕОСЕНПЗП ЫБЗБ чйы-105ч ДЙБНЕФТПН 3,1 Н. чЩИМПРОЩЕ РБФТХВЛЙ УПЕДЙОСМЙУШ Ч ДЧБ ЛПММЕЛФПТБ ТЕБЛФЙЧОПЗП ФЙРБ. дМС ТЕЗХМЙТПЧЛЙ ФЕНРЕТБФХТЩ НПФПТБ УМХЦЙМЙ МПВПЧЩЕ ЦБМАЪЙ, ТБУРПМБЗБЧЫЙЕУС Ч РЕТЕДОЕН ЛПМШГЕ ЛБРПФБ, Й ДЧЕ УФЧПТЛЙ РП ВПЛБН ЛБРПФБ ЪБ НПФПТПН. уПФПЧЩК НБУМПТБДЙБФПТ - РПД ДЧЙЗБФЕМЕН, Ч ФХООЕМЕ ОЙЦОЕК ЛТЩЫЛЙ ЛБРПФБ. оБ ЧЩИПДЕ ФХООЕМШ ЙНЕМ ТЕЗХМЙТХЕНХА ЪБУМПОЛХ (УПЧПЛ). нПФПТ ЪБРХУЛБМУС УЦБФЩН ЧПЪДХИПН. нБУМСОЩК ВБЛ ЕНЛПУФША 59 М ТБЪНЕЭБМУС Ч ЖАЪЕМСЦЕ Ч НЕУФЕ УФЩЛБ ДЕТЕЧСООПК ЮБУФЙ Й НЕФБММЙЮЕУЛПК ЖЕТНЩ. зПТАЮЕЕ ПВЯЕНПН 539 М ТБЪНЕЭБМПУШ Ч ФТЕИ ГЕОФТПРМБООЩИ Й ДЧХИ ЛПОУПМШОЩИ ВБЛБИ.
чППТХЦЕОЙЕ УПУФПСМП ЙЪ ДЧХИ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ычбл (ур-20) ЛБМЙВТБ 20 НН (ПВЭЙК ВПЕЪБРБУ 340 РБФТПОПЧ) У РОЕЧНБФЙЮЕУЛЙН Й НЕИБОЙЮЕУЛЙН РЕТЕЪБТСЦБОЙЕН Й ЛПММЙНБФПТОПЗП РТЙГЕМБ рвр-la. оБ УБНПМЕФБИ мБ-5жо ХУФБОБЧМЙЧБМЙ ЛТЩМШЕЧЩЕ ВПНВПДЕТЦБФЕМЙ, ТБУУЮЙФБООЩЕ ОБ РПДЧЕУЛХ ВПНВ ЛБМЙВТБ 50 Й 100 ЛЗ.
ч УПУФБЧ ПВПТХДПЧБОЙС ЛТПНЕ УФБОДБТФОПЗП ОБВПТБ РЙМПФБЦОП-ОБЧЙЗБГЙПООЩИ Й ЛПОФТПМЙТХАЭЙИ РТЙВПТПЧ ЧИПДЙМЙ ЛПТПФЛПЧПМОПЧБС ТБДЙПУФБОГЙС туй-4, ЛЙУМПТПДОЩК РТЙВПТ Й РПУБДПЮОБС ЖБТБ. оБ УБНПМЕФБИ мБ-5жо ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ЛЙУМПТПДОЩЕ РТЙВПТЩ лрб-ъВЙУ ЙМЙ лр-12. ъБРБУБ ЛЙУМПТПДБ ИЧБФБМП ДМС РПМЕФБ Ч ФЕЮЕОЙЕ 1,5 ЮБУБ ОБ ЧЩУПФЕ 8000 Н.
| мфи: |
| нПДЙЖЙЛБГЙС | мБ-5 |
| тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н | 9.80 |
| дМЙОБ, Н | 8.67 |
| чЩУПФБ, Н | 2.54 |
| рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2 | 17.50 |
| нБУУБ, ЛЗ | |
| РХУФПЗП | 2681 |
| ЧЪМЕФОБС | 3360 |
| фЙР ДЧЙЗБФЕМС | 1 рд ыЧЕГПЧ н-82 |
| нПЭОПУФШ, М.У. | 1 И 1330 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю | |
| Х ЪЕНМЙ | 509 |
| ОБ ЧЩУПФЕ | 580 |
| рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН | 1190 |
| нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО | 833 |
| рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н | 9500 |
| ьЛЙРБЦ, ЮЕМ | 1 |
| чППТХЦЕОЙЕ: | ДЧЕ 20-НН РХЫЛЙ ычбл Й 2И 100-ЛЗ ВПНВЩ жбв-100 |
Так, испытания Ла-5 № 37210404 в НИИ ВВС в октябре 1942 года показали, что в полете на наивыгоднейшей скорости и высоте до 2000 м дальность самолета не превышала 960-970 км. Летом следующего года дальность Ла-5 № 37212124 снизилась до 820 км, а на Ла-5Ф № 37212501 — до 580 км. В обоих случаях запас горючего в топливных баках был одинаков — 340 кг, но во втором дополнительной причиной снижения дальности стала ухудшившаяся аэродинамика.
В феврале 1943 года на весах натурной аэродинамической трубы Т-101 Центрального аэрогидродинамического института в Жуковском установили серийный экземпляр Ла-5 № 37210514. Мощность электродвигателей, приводивших во вращение пару вентиляторов трубы, была такова, что испытания проводились исключительно ночью, — в противном случае пришлось бы отключать от электросети целый город.
Проведенные исследования показали, что если герметизировать самолет снаружи и изнутри кабины от всевозможных перетеканий воздуха и закрыть щитками купола колес шасси, то можно, снизив аэродинамическое сопротивление, увеличить скорость примерно на 35 км/ч. Наибольший прирост скорости (24 км/ч) давала герметизация истребителя.
Следует сказать, что на некоторых режимах полета крыло Ла-5 обладало наименьшим из отечественных истребителей значением коэффициента подъемной силы. Как выяснилось, открытие створок капота, регулировавших температуру двигателя, приводило к срыву потока на центроплане и, как следствие, к падению коэффициента подъемной силы крыла. Диагноз «болезни» Ла-5 был поставлен точно, осталось разработать метод ее «лечения».
В марте — апреле 1943 года Ла-5 с герметизированными капотом мотора и тоннелем маслорадиатора, с воздухозаборником, перенесенным под фюзеляж (за пятый шпангоут), исследовали в натурной аэродинамической трубе ЦАГИ Т-104. Результаты были обнадеживающие: только это мероприятие дало прибавку в скорости в 25-30 км/ч, а ряд более мелких улучшений добавлял еще 10-15 км/ч. К тому же улучшился температурный режим мотора, поскольку расход воздуха через маслорадиатор возрос почти на четверть.
Так был сделан еще один шаг к появлению одного из лучших истребителей Второй мировой войны — Ла-7 .
Пока в ОКБ в соответствии с рекомендациями ЦАГИ дорабатывали Ла-5, на контрольные испытания предъявили серийную машину № 37212282 с убирающимся хвостовым колесом. Восьми полетов хватило, чтобы сделать вывод о полном соответствии летных данных машины постановлению ГКО от 9 декабря 1942 года, хотя на ней по-прежнему оставались незакрытыми купола (выемки в крыле под колеса) шасси, возвышалась мачта антенны радиостанции.
В начале 1943 года на мотор М-82 вместо карбюратора поставили аппаратуру непосредственного впрыска бензина в цилиндры. Взлетная мощность двигателя, получившего обозначение М-82ФН, возросла на 150 л.с., а номинальная, на высоте 1650 м, — на 90 л.с. При этом сам мотор потяжелел всего на 30 кг. Вскоре М-82ФН запустили в серийное производство и стали устанавливать на Ла-5.
В апреле 1943 года в НИИ ВВС поступил «дублер» истребителя Ла-5ФН («тип 39», с эмблемой на капоте в виде ромба, внутри которого нанесено «ФН») с металлическими лонжеронами крыла. Однако в серию он сначала пошел со старыми лонжеронами из дельта-древесины, впоследствии (с 1944 года) замененными на металлические. Спустя месяц на государственные испытания поступил новенький, еше пахнущий краской серийный Ла-5ФН №39210104.
Завод № 21 был еще не готов к внедрению всех новшеств, и на боевых машинах, предназначавшихся для фронта, продолжали использовать деревянные лонжероны и неубирающиеся костыльные колеса. И все же они отличались от прежних «Ла». Так, увеличилась площадь руля высоты, а суммарный сектор его отклонения уменьшился с 55° до 40°. Изменения коснулись и системы поперечного управления: если раньше элероны отклонялись симметрично вверх и вниз, то теперь угол отклонения вверх увеличили, а вниз уменьшили, что положительно сказалось на их эффективности. Пневматическое управление огнем из пушек заменили на пневмоэлектрическое, сняли с мотора передние жалюзи и внесли ряд других более мелких, но тем не менее важных изменений.
Ведущими по испытаниям «дублера» были инженер А.С.Розанов и летчик А.Г.Кубышкин . И хотя самолет потяжелел, его летные характеристики за счет более мощного мотора улучшились по сравнению с Ла-5Ф. Максимальная скорость на второй границе высотности (5800 м) достигла 610 км/ч, а время набора высоты 5000 м сократилось почти на минуту. По оценке летчиков А.Г.Кубышкина и В.Е.Голофастова , техника пилотирования истребителя не отличалась от пилотирования серийного Ла-5. Управление рулем высоты было легкое, нагрузки от элеронов — нормальные. Несмотря на то что в кабине по-прежнему было жарко, НИИ ВВС дал машине положительную оценку.
Воздушные бои, пока еще в испытательной зоне Подмосковья, между Ла-5ФН и одним из лучших немецких истребителей Me-109G-2 с тремя точками стрелкового вооружения, проведенные летчиками-испытателями НИИ ВВС в 1943 году, показали, что машина Лавочкина до высоты 5000 м имела перед «мессершмиттом» преимущества в вертикальном маневре. В боях на горизонталях Ла-5ФН через 4-5 виражей заходил в хвост противнику.
В мае 1943 года сборочный цех завода № 21 стали покидать первые серийные Ла-5ФН. По-прежнему высоким оставался разброс взлетных весов истребителей и их летных данных. Видимо, самым легким был Ла-5ФН № 3811022 с металлическими лонжеронами, выпущенный заводом № 381 в феврале 1944 года (при весе 3145 кг он развивал скорость 595 км/ч на высоте 5950 м), а самым тяжелым — горьковский Ла-5ФН № 39210206 (3445 кг).
От серии к серии Ла-5ФН постоянно совершенствовался. Если раньше это связывалось с небольшими изменениями, снижавшими, главным образом, трудоемкость изготовления машины, то в начале 1943 года ОКБ предприняло очередную попытку улучшения всех характеристик самолета. В августе 1943 года из сборочного цеха выкатили истребитель № 39210109 и опытный глаз авиаторов сразу отметил новшества: всасывающий патрубок перенесли с верхней части мотора под капот, а торчащую «бородку» маслорадиатора разместили между третьим и пятым шпангоутами. Кроме того, фонарь вместо сдвижного стал открывающимся вбок, как на Me-109, а дополнительные щитки полностью закрывали убранные колеса основных опор. На самолете улучшили форму сочленения крыла с фюзеляжем (так называемые «зализы»), выхлопные коллекторы заменили на индивидуальные патрубки, доработали капот и улучшили герметизацию самолета. Возросла до 20% осевая компенсация руля высоты, снизившая нагрузки на ручку управления самолетом, а прицел ПБП-1 заменили на ВВ-1. Вооружение осталось прежнее — две синхронные пушки СП-20, не изменилось и оборудование кабины.
В таком виде самолет поступил на государственные испытания, проходившие с 30 сентября по 18 октября 1943 года. По общему мнению ведущих летчиков А.Г.Кубышкнна и И.М.Дзюбы , а также летчиков облета П.М.Стефановского и А.Г.Прошакова , самолет по технике пилотирования ничем не отличался от серийных машин, но обзор из кабины в стороны ухудшился из-за потертости плексигласа боковых подвижных створок, что усложнило посадку и взлет с ограниченных площадок. Более того, открывавшийся вбок фонарь затруднял посадку летчика в кабину, да и аварийный его сброс двумя руками оказался неудобным. Зато обзор вперед, благодаря перенесению воздухозаборника под капот улучшился, облегчив летчику прицеливание.
Скорость возросла до 630 км/ч, время виража сократилось на 1-2 секунды, а набор высоты за боевой разворот увеличился до 120 м. Лучшая герметизация и вентиляция позволили снизить температуру в кабине. Хотя истребитель в серию не пошел, многие технические решения, заложенные в нем, перекочевали на будущий Ла-7.
Весной этого же года на Ла-5 № 39210204 установили новый звездообразный двигатель М-71Ф . Использование того мотора на различных типах самолетов, как на истребителях, так и на бомбардировщиках, все время сопровождалось неудачами. Несмотря на то что мотор прошел 50-часовые стендовые испытания, в полете и у М-71, и у его форсированной модификации постоянно что-то ломалось. Не исключением стал и Ла-5. К тому же М-71Ф имел большие габариты и утяжелял истребитель. Однако его большая мощность (на взлете он развивал до 2200 л.с.) сделала свое дело: летные испытания, проведенные в ЛИИ с 28 апреля по 4 июня 1943 года, показали, что максимальная скорость истребителя возросла до 685 км/ч на высоте 5500 м.
Чтобы выяснить пути дальнейшего улучшения характеристик машины, ее исследовали в трубе ЦАГИ Т-101. Вывод специалистов аэрогидродинамического института был оптимистичным — улучшение аэродинамики самолета, особенно формы капота мотора, позволит довести максимальную скорость до 720 км/ч. Но доработка Ла-5М-71 затянулась, и он не поступил в серию. Проектировался, но так и не был закончен истребитель со звездообразным мотором М-90 взлетной мощностью 1750 л.с.
Как известно, в соответствии с приказом НКАП от 10 октября 1942 года производство Ла-5 наладили и на московском заводе № 381, причем первые машины собирали из агрегатов завода № 21. В 1944 году небольшой коллектив серийного KБ завода № 381 предложил установить на серийный Ла-5Ф силовую установку с моторамой от Ла-7. В апреле на машине № 3811507 карбюраторный двигатель АШ-82Ф заменили на АШ-82ФН с непосредственным впрыском топлива. При этом сохранили выхлопные коллекторы от предшественника и доработали боковые створки. Самолет, получивший официальное название «Гибрид», проходил испытания в НИИ ВВС в мае 1944 г. Ведущими по машине были инженер В.И.Алексеенко и летчик A.И.Кубышкин. По сравнению с «дублером» Ла-5ФН завода № 21 он имел значительно худшие летные данные. Например, его максимальная скорость оказалась на 68 км/ч ниже, что, видимо, связано с утяжелением машины и худшей отделкой его внешней поверхности.
В результате самолет испытания не выдержал. НИИ ВВС рекомендовал лишь в крайнем случае использовать установку двигателей АШ-82ФН при ремонте Ла-5Ф в полевых условиях.
С 30 января по 11 февраля 1944 года на летно-испытательной базе завода № 21 провели контрольные испытания серийного Ла-5ФН с тремя пушками УБ-20. Максимальная горизонтальная скорость у земли на номинальном режиме работы двигателя не превышала 596 км/ч. Основываясь на опыте эксплуатации ряда самолетов предположили, что при форсировании мотора скорость у земли увеличится на 30-35 км/ч и составит 630 км/ч.
В конце 1943 года параллельно с трехпушечным вариантом разработали машину с парой орудий ВЯ и одним пулеметом БС, но этот проект остался на бумаге.
Начиная с лета 1943 года, на Ла-5 № 2124 стали исследовать объединенное управление шагом винта и газом двигателя. Результаты признали удовлетворительными, но автоматика требовала доработок. В ноябре лги исследования продолжили на самолете Ла-5Ф № 39213956, а весной 1944 года и на Ла-5ФН. Но до серийных Ла-5 это новшество не дошло, оно было затребовано лишь на Ла-7.
И еще один любопытный штрих из биографии Ла-5. В начале 1945 года М.Л.Миль , впоследствии известный конструктор вертолетов, предложил для улучшения маневренности истребителя использовать посадочные щитки. В марте этого же года машина прошла исследования в ЛИИ, показавшие, что время виража на высоте 1000 м сокращалось на 1,5-2,5 с, а на высоте 4000 м — на 2,5-3,5 с. При этом радиус виража уменьшался на 15-20 м и 50-60 м соответственно. Намечали использовать данную идею на самолетах Ла-7, выпускавшихся заводом № 381. Война уже шла к концу, предложение так и осталось не внедренным, но не потеряло своей актуальности и по сей день.
Войсковые испытания Ла-5ФН проходил в июле- августе 1943 года в 32-м гвардейском авиаполку на Брянском фронте. В течение месяца 14 советских летчиков в 25 воздушных боях сбили 21 FW-190, по три Me-109G-2 и Не-111, пять Ju-88 и один Ju-87. Наши потери составили четыре машины.
В массовых же количествах Ла-5ФН начал применяться в боях на Курской дуге. Оказалась на этом фронте и уже знакомая нам 201-я авиадивизия полковника В.А.Скрывкнна, открывшая боевой счет на Ла-5ФН 21 июля 1943 года. В тот день шестерка Ла-5ФН капитана В.Ф.Мистюка, сопровождая штурмовики Ил-2 , сбила три Me-109 и один Ju-88.
3 августа десятку Ла-5ФН, ведомую старшим лейтенантом С.Д.Гореловым и сопровождавшую штурмовики, атаковали 35 истребителей противника. В завязавшемся бою вpaг недосчитался восьми «мессершмиттов», из них по паре сбили командир эскадрильи С.Д.Горелов и командир звена Б.П.Рогов.
12 августа эскадрилья старшего лейтенанта П.Л.Гнидо встретила в районе Максимовка — Ольшаны 30 бомбардировщиков и истребителей противника. В этом бою советские летчики уничтожили 10 самолетов и среди них четыре пришлись на долю комэска. Но уже на пути домой загорелся самолет ведущего, летчик спасся на парашюте. Это была единственная потеря группы.
Говоря о Ла-5ФН, нельзя пройти мимо подвига старшего лейтенанта, заместителя командира эскадрильи 88 гвардейского авиаполка А.К.Горовца , посмертно удостоенного звания Героя Советского Союза. В одном из июльских боев на Курской дуге Горовец сбил девять пикирующих бомбардировщиков Iu-87 (подобный случай был единственным в истории Великой Отечественной войны), но в тот же день, возвращаясь на свой аэродром, погиб в бою с четырьмя истребителями противника.
Истребитель Ла-5ФН на аэродроме НИИ ВВС.
Истребитель Ла-5ФН на стоянке.
Истребитель Ла-5ФН на стоянке.
Истребитель Ла-5ФН на стоянке.
Истребитель Ла-5ФН на стоянке.
Новейшие лучшие военные самолеты ВВС России и мира фото, картинки, видео о ценности самолета-истребителя как боевого средства способного обеспечить «господство в воздухе», была признана военными кругами всех государств к весне 1916 г. Это потребовало создания боевого специального самолета, превосходящего все остальные по скорости, маневренности, высоте и применению наступательного стрелкового вооружения. В ноябре 1915 г. на фронт поступили самолеты-бипланы Ньюпор II Вебе. Это первый самолет, построенный во Франции, который предназначался для воздушного боя.
Самые современные отечественные военные самолеты России и мира обязаны своим появлением популяризации и развитию авиации в России которому способствовали полеты русских летчиков М. Ефимова, Н. Попова, Г. Алехновича, А. Шиукова, Б. Российского, С. Уточкина. Стали появляться первые отечественные машины конструкторов Я. Гаккеля, И. Сикорского, Д. Григоровича, B.Слесарева, И. Стеглау. В 1913 г. совершил первый полет тяжелый самолет «Русский витязь». Но нельзя не вспомнить первого создателя самолета в мире - капитана 1-го ранга Александра Федоровича Можайского.
Советские военные самолеты СССР Великой Отечественной войны стремились поразить войска противника, его коммуникации и другие объекты в тылу ударами с воздуха, что обусловило создание самолетаов-бомбардировщиков способных нести большой бомбовый груз на значительные расстояния. Разнообразие боевых задач по бомбардировке неприятельских сил в тактическом и оперативной глубине фронтов привело к пониманию того факта, что их выполнение должно быть соизмеримо с тактико-техническими возможностям конкретного самолета. Поэтому конструкторским коллективам следовало решить вопрос специализации самолетов-бомбардировщиков, что и привело к возникновению нескольких классов этих машин.
Виды и классификация, последние модели военных самолетов России и мира. Было очевидно, что для создания специализированного самолета-истребителя потребуется время, поэтому первым шагом в этом направлении стала попытка вооружить уже существующие самолеты стрелковым наступательным оружием. Подвижные пулеметные установки, которыми начали оснащать самолеты, требовали от пилотов чрезмерных усилий, так как управление машиной в маневренном бою и одновременное ведение огня из неустойчивого оружия уменьшали эффективность стрельбы. Использование двухместного самолета в качестве истребителя, где один из членов экипажа выполнял роль стрелка, тоже создавало определенные проблемы, потому что увеличение веса и лобового сопротивления машины приводило к снижению ее летных качеств.
Какие бывают самолеты. В наши годы авиация сделала большой качественный скачок, выразившийся я значительном увеличении скорости полета. Этому способствовал прогресс в области аэродинамики, создания новых более мощных двигателей, конструктивных материалов, радиоэлектронного оборудования. компьютеризации методов расчетов и т. д. Сверхзвуковые скорости стали основными режимами полета истребителей. Однако гонка за скоростью имела и свои негативные стороны - резко ухудшились взлетно-посадочные характеристики и маневренность самолетов. В эти годы уровень самолетостроения достиг такого значения, что оказалось возможным приступить к созданию самолетов с крылом изменяемой стреловидности.
Боевые самолеты России для дальнейшего роста скоростей полета реактивных истребителей, превышающих скорость звука, потребовалось увеличить их энерговооруженность, повысить удельные характеристики ТРД, а также усовершенствовать аэродинамические формы самолета. С этой целью были разработаны двигатели с осевым компрессором, имевшие меньшие лобовые габариты, более высокую экономичность и лучшие весовые характеристики. Для значительного увеличения тяги, а следовательно, и скорости полета в конструкцию двигателя ввели форсажные камеры. Совершенствование аэродинамических форм самолетов заключалось в применении крыла и оперения с большими углами стреловидности (в переходе к тонким треугольным крыльям), а также сверхзвуковых воздухозаборников.
Прозвища в игре
Лавка, Лапоть
Общие данные
Скоростные характеристики
Маневренность
892000
Дальнейшее развитие самолёта ЛаГГ-3 с двигателем воздушного охлаждения и улучшениями аэродинамики в процессе модернизации.
Модули
Премиумный самолет
Подарочный самолет
Совместимое оборудование
Совместимое снаряжение
Ла-5 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на ЛаГГ-3 через двигатель M-105ПФ за 23500 опыта.
В наследство от исследования самолета ЛаГГ-3 пятерке не досталось ничего. По этому все модули придется качать с нуля. Сначала есть смысл открыть конструкцию Ла-5ФН , что бы получить возможность исследовать и установить пушки 20-мм Б-20 (С) . С установкой новой конструкции увеличится количество очков прочности и немного возрастет оптимальная скорость и скорость пикирования, но после установки пушек Б-20 (С) радикально возрастает огневая мощь! Потом открываем конструкцию Ла-5(1944) это даст предельные очки прочности и немного улучшит общие характеристики. Последним открываем топовый мотор М-82ФН . Он даст предельную мощность и максимальную скорость.
Боевая эффективность
У нас нет характеристик, которые значительно уступали бы самолетам своего уровня,- если не считать оптимальной высоты. В остальном же у нас нет явных недостатков. Именно этим Ла-5 и ценен. Отсутствием явных недостатков. При правильном использовании всех достоинств, данный самолет может противостоять любому противнику 6 уровня, не считая случаев, когда вы остались 1 на 1 с высотным самолетом и преимущество по наземным целям не на вашей стороне. В случае если враг высотник, необходимо уклоняться от попытки нас бум-зумить и либо стараться увлечь его маневренным боем на горизонтали (многие не могут устоять против соблазна добрать подранка в образе Ла-5 , а потому начинают играть в вираж), либо стараться нанести максимальные повреждения, пока противник вновь уходит вверх. (В патче 1.5 улучшенная динамика позволяет затягивать высотные самолеты на удобные для Ла-5 эшелоны боя, а потом просто не давать им уйти отрывом вверх). Если враг Spitfire V - опять же маневрируем, стараясь склонить соперника именно к горизонтальным виражам, хотя и на петлях Ла-5 (на мой взгляд) не отстает. Если враг A6M5 Zero - пользуемся преимуществом в динамике, скорости и скорости крена. От японца практически всегда можно легко оторваться по прямой или уйти на высоту. Если наш противник Як-1М - это сложно, перекрутить его не получится никак. Единственный шанс - попробовать затащить его вверх, где у Яка маневренность упадет, но особо на это рассчитывать не стоит. Если Як у вас на шести, скорее всего вам не уцелеть. Так что игнорировать соотечественника из соседней ветки не стоит. В случае если преимущество не в пользу нашей команды, Ла-5 способен уничтожать не бронированные наземные цели, но при этом самолет очень чувствителен к огню ПВО. Атакуйте наземные цели только в крайнем случае, и если нет другого выхода. Старайтесь выбирать цели вне зоны действия ПВО. Не атакуйте бронированные цели.
Достоинства:
- отличная максимальная скорость у земли;
- неплохой показатель оптимальной высоты;
- один из лучших показателей скороподъёмности;
- отличная маневренность;
- малое среднее время виража и отличная скорость крена;
- хорошая управляемость - самолет очень приятный в использовании;
- хорошая точность орудий, полностью пушечное вооружение.
Недостатки:
- посредственная прочность;
- средняя огневая мощь;
- средние показатели скорости, малая скорость пикирования.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
Оборудование- Улучшенный рефлекторный прицел l - добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll - добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Облегчённая конструкция ll - повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.
- Универсальная лента - лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Стандартный набор снаряжения и .
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот |  |
 |
 |
 |
 |
Прокачка умений пилота:
"Зоркий" увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.
"Меткий стрелок I" уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.
"Меткий стрелок II" Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%
"Пилотажник" повышает манёвренность по всем осям на 2%.
"Жажда крови" после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд
Оценка самолёта
Оценка Ла-5
Галерея скриншотов
Историческая справка
Предшественником Ла-5 в авиационных войсках СССР был ЛаГГ-3 – самолет конструкции Лавочкина, Гудкова и Горбунова. Летчики прозвали его «Летающим Гарантированным Гробом», что не слишком соответствовало истине – на самом деле истребитель был весьма живучим и неплохо летал. Другой вопрос, что он требовал от пилота высокого уровня навыков. В руках опытных летчиков машина была «гробом» скорее для гитлеровцев. Но поскольку опытных выбили в начале войны, то за штурвалом ЛаГГ-3 по большей части сидели вчерашние выпускники летных школ, которые еще не успели получить боевой опыт и совершали много ошибок. А мы знаем, что наказанием за ошибки в реальной схватке были не порицание строгого инструктора, а вражеские пули, снаряды и, с высочайшей вероятностью, гибель.
Вне зависимости от своих реальных боевых и летных качеств, к началу 1942 года ЛаГГ-3 устарел. Особенно хорошо это стало заметно с появлением на фронте в массовых количествах немецкого истребителя Messershmitt Bf-109F, а затем Messershmitt Bf-109G, обладавшими неоспоримыми преимуществами в скорости (620-630 км/ч против 570-580 км/ч у основных советских истребителей). Работы по новому самолету пришлось ускорять.
Работы над модернизированным самолетом были поручены конструкторским бюро Лавочкина и Яковлева.
Изначально планировалось просто модернизировать ЛаГГ-3 путем установки на него более мощного двигателя. Наиболее перспективной выглядела замена существующего М-105М на М-107. Это требовало минимальных переделок в конструкции и должно было повысить скорость самолета до требуемых командованием 600 км/ч.
Маленькое замечание по поводу одной из причин, почему глубокая переработка самолета была не слишком желательна. Дело в том, что в СССР тогда широко использовалась смешанная конструкция самолетов, в которой применялись как металлические, так и деревянные детали. Причина тому была сугубо экономической: промышленность СССР просто не могла обеспечить авиацию необходимым количеством дюраля. Дерево как материал было достаточно «трудным». Оно требовало высокой квалификации работников и скрупулезного выполнения требований по технологии. То есть чем меньше переделок будет в новом самолете, тем лучше для технологического процесса.
Итак, двигатель М-107 должен был стать главной модернизацией нового самолета. Он имел те же габариты, что и М-105М, и был далеким потомком французского мотора «Испано-Сюиза», купленного по лицензии. Взлетная мощность М-107 равнялась 1400 л.с., а на высоте – до 1300 л.с. По сравнению с 1050 «лошадьми» М-105М это был существенный выигрыш.
Альтернативное мнение относительно мотора было высказано Гудковым, который предлагал вместо М-107 использовать в новом самолете двигатель М-82 конструкции Швецова и даже разработал собственный проект истребителя с этим двигателем – Гу-82. Но этот самолет путевки в жизнь не получил.
Лавочкин скептически отнесся к установке М-82 на свой самолет. Напомним, что за основу нового истребителя был принят ЛаГГ-3. Новый двигатель был тяжелее на 250 килограммов, и это могло негативно повлиять на центровку самолета. Кроме того, он был больше по размерам и имел звездообразную форму. В эллиптический фюзеляж Лагг-3 он не вписывался. Тем не менее, заместитель Лавочкина, Алексеев, сумел доказать конструктору, что попытку сделать надо. Лавочкин, скрепя сердце, выделил трех человек для работ по этому направлению.
Эксперименты с первым опытным образцом М-107, полученным в начале 1942 года, показали, что двигатель все еще недоработан и имеет слишком много огрехов. Тем не менее, Лавочкин решил продолжать попытки и договорился с разработчиком двигателя, Климовым, что тот разделит следующие два экземпляра своего детища между ним и Яковлевым. Однако оба двигателя забрал себе Яковлев. Обиженный Лавочкин собрался лететь в Москву, чтобы попытаться отстоять свои права. Алексеев подошел к нему и попросил разрешения связаться со Швецовым, чтобы тот прислал макет своего двигателя. Разрешение было получено, и телеграмма отправилась к создателю М-82. А Швецов вместо того, чтобы ограничиться макетом, выслал еще и готовый двигатель вместе с двумя специалистами.
Когда М-82 установили на самолет, оказалось, что опасения относительно проблем с центровкой были напрасными. Центр тяжести мотора оказался ближе к центру тяжести самолета, чем у М-105М. Это компенсировало лишние 250 килограммов массы и практически не отразилось на центровке. А вот с габаритами мотора надо было что-то делать. Самолет напоминал головастика, и говорить о каких-то аэродинамических характеристиках не приходилось. А нового фюзеляжа не было. Решение нашли быстро – приложили к корпусу рейки, прикинули, и выяснили, что если наложить на фюзеляж фальшборта, то получалось переделать эллиптический фюзеляж в круглый. И здесь деревянный корпус был скорее плюсом, так как позволял легко выполнить эту переделку.
Но проблема с несоответствием формы двигателя и фюзеляжа была не самой страшной. Требовалось устранить куда более серьезную неприятность – перегрев мотора. На звездообразные двигатели ставилась специальная юбка, но она требовала радикальных переделок в конструкции фюзеляжа ЛаГГ-3, а такой возможности у конструкторов не было. Тогда по бокам самолета сделали совки для выхода охлаждающего воздуха. А инженеру Валединскому удалось путем переделок дефлекторов у каждого цилиндра двигателя добиться равномерной температуры во всех цилиндрах.
Узнав о результатах работ, Лавочкин наконец-то дал добро на использование М-82. Но в это время у Лавочкина начались проблемы – его лишили бензинового довольствия, запретили пользоваться заводским аэродромом, а в конечном счете и вовсе передали завод Яковлеву. А КБ Лавочкина должно было перебазироваться в Тбилиси.
Несмотря ни на что, ЛаГГ-3М-82 удалось довести до стадии испытательных полетов. И выяснилось, что масло в моторе нагревается так, что самолет может находиться в воздухе буквально несколько минут. Радиатор от М-105 с охлаждением не справлялся. Новый было взять неоткуда. Пока Лавочкин рассматривал варианты с полуторным радиатором, снова проявили инициативу работники, обнаружившие в углу цеха ящик с новеньким радиатором от М-107. Видимо, он предназначался для Яковлева. Лавочкин категорически запретил присваивать чужой агрегат, но работники помимо его воли все-таки забрали и установили радиатор на опытный образец. Результаты полетов показали, что проблема перегрева решена.
Был еще один случай, когда сотрудники Лавочкина шли наперекор его воле и указаниям. Конструктор категорически запретил испытания самолета на штопор, потому что не проводилась продувка истребителя в аэродинамической трубе и не было предусмотрено никаких антиштопорных устройств. Такое испытание грозило пилоту смертью. Тем не менее, помощники Лавочкина договорились с летчиками-испытателями и ранним утром 6 мая самолет подняли в воздух. Лавочкин был вынужден наблюдать, как самолет, вопреки всем его указаниям, сваливается в штопор. К счастью, испытания показали, что новый истребитель отлично выходит из штопора.
После отчета об испытаниях 20 мая 1942 года было принято решение о начале серийного производства нового истребителя под обозначением ЛаГГ-5. Местом производства определили завод №21 в Горьком.
Первые серийные машины не достигали заявленной скорости в 600 км/ч. Научная группа под руководством Владимира Исааковича Поликовского выяснила, что причина потери скорости – плохая герметизация капота. После устранения этой проблемы недостаток скорости был устранен.
Вопреки распространенному мнению, что Ла-5 по сути представлял собой всего лишь ЛаГГ-3 с другим двигателем, конструктивно он очень сильно отличался от своего предшественника. Были заменены на новые орудийный лафет, топливная и масляная система, выхлопные коллекторы, система управления самолетом и приборная панель. Изменилась конструкция фюзеляжа и центропланов. Самолет был короче, чем Лагг-3 (8,67 м против 8,81). Увеличился взлетный вес с 3160 до 3380 кг. Кстати, новый фюзеляж самолет получил только после того, как были выпущены первые 200 машин с накладными фальшбортами.
В дальнейшем самолет не раз модернизировался. К концу 1942 года его массу удалось снизить до 3200 кг за счет трехбаковой топливной системы и отказа от резиновых протекторов бензобака, показавших свою неэффективность против снарядов авиационных пушек. Толщину бронеспинки сиденья тоже уменьшили с 10 до 8,5 мм.
В декабре 1942 года КБ Швецова разработало и представило более совершенный двигатель М-82Ф. Установка его на самолет позволила увеличить скорость и скороподъемность истребителя. В конструкции двигателя была решена проблема перегрева головки цилиндров и увеличена мощность. Модификация самолета с этим двигателем называлась Ла-5Ф.
С августа 1942 года все новые машины стали комплектовать радиоприемниками, а каждый третий самолет – радиопередатчиками РСИ-4. На некоторые машины ставили радиополукомпасы РПК-10, улучшавшие ориентацию летчиков при плохой погоде, но для установки на все машины их не хватало.
В феврале 1943 года появилась еще одна модификация самолета – Ла-5ФН. Этот самолет за счет форсированного двигателя продемонстрировал превосходство над немецким Bf-109 в маневренности и на вертикалях. Анализ боев с участием этого истребителя повлиял на всю тактику действий советской истребительной авиации. Кроме того, в Ла-5ФН улучшили круговой обзор летчика, изменив форму фонаря и убрав гаргрот.
Планировалось дальнейшее развитие Ла-5 с установкой двигателя М-71Ф. Этот мотор должен был позволить разогнать машину до 720 км/ч. Но от выпуска данной модификации отказались, так как опытный двигатель М-71 показал себя слишком ненадежным.
Ла-5 сражались с конца 1942 по лето 1943 года.
После этого их начали заменять более совершенными Ла-5Ф, Ла-5ФН и, в дальнейшем, истребителем Ла-7. Хотя отдельные экземпляры Ла-5 воевали вплоть до 1944 года.
Самолет сражался в небе над Сталинградом, где стал настоящей неожиданностью для гитлеровских летчиков. Они прозвали его «Neue Ratte» (новая крыса) из-за некоторого сходства очертаний с И-16, который еще во времена боев в Испании прозвали «крысой».
По-настоящему массово Ла-5 применялся в битве на Курской дуге, где продемонстрировал превосходство над новым истребителем Люфтваффе FW-190. Немцы сделали выводы, и на Восточном фронте вплоть до 1945 года основным истребителем оставался Bf-109.
На данном самолете сражались многие славные летчики. Именно на нем начал воевать знаменитый советский ас Иван Кожедуб. На Ла-5 сражался Алексей Маресьев – человек-легенда, лишившийся обеих ног, но вернувшийся в истребительную авиацию на протезах.
Кроме СССР, Ла-5 состоял на вооружении Чехословакии и Польши, где находился в строю до 1947 и 1949 года соответственно.
Фотографии самолёта
Схемы и чертежи самолёта
Ссылки
Ресурсы World of Warplanes В сети Интернет- Ла-5 // Википедия
- Лавочкин Ла-5 // Уголок неба
СССР
| Истребители | II ЦКБ И-7 III Поликарпов И-15бис ДМ-2 III Поликарпов ЦКБ-12бис IV Поликарпов И-17 V Поликарпов И-180-3 V Ильюшин И-21 (ЦКБ-32) V Лавочкин ЛаГГ-3 V Микоян, Гуревич МиГ-3 V Яковлев Як-1 VI Микоян, Гуревич И-210 VI Лавочкин Ла-5 VI Bell P-39Q-15 Airacobra VI Яковлев Як-1М VII Микоян, Гуревич И-220 VII Костиков 302 VII Лавочкин Ла-7 VII Лавочкин Ла-9РД VII Яковлев Як-3 VII Яковлев Як-3РД VIII Микоян, Гуревич И-250 VIII Лавочкин Ла-11 VIII Лавочкин Ла-9 VIII Яковлев Як-15 IX Лавочкин Ла-160 IX Микоян, Гуревич МиГ-9 IX Яковлев Як-19 X Лавочкин Ла-15 X Микоян, Гуревич МиГ-15бис X Яковлев Як-30 |
| Тяжёлые истребители | |
| Многоцелевые истребители | I Поликарпов И-5 II Поликарпов И-15 II Поликарпов И-5 ШКАС III Кочеригин, Яценко ДИ-6и III Поликарпов И-16 (ранний) IV Поликарпов И-16 (поздний) IV Поликарпов И-16 тип 29 IV Боровков-Флоров И-207/4 IV Лавочкин ЛаГГ-3 4-й серии V Лавочкин ЛаГГ-3 34-й серии V Curtiss P-40 M-105 V Яковлев Як-7 VI Ильюшин Ил-1 VI Яковлев Як-9 VII Яковлев Як-9У VIII Микоян, Гуревич И-260 VIII Сухой Су-9 IX Алексеев И-211 X Алексеев И-215 |
| Штурмовики | I Томашевич ЛШБД II Томашевич «Пегас» II Кочеригин ТШ-2 III Кочеригин БШ-1 III Кочеригин ТШ-3 IV Ильюшин БШ-2 IV Кочеригин Ш (ЛБШ) V Ильюшин Ил-2 V Ил-2 с бортстрелком VI Ильюшин Ил-2 двухместный VII Ильюшин Ил-10 VII Ильюшин Ил-8 VIII Ильюшин Ил-20 IX Ильюшин Ил-40 X Ильюшин Ил-40П |
| Бомбардировщики | VIII Мясищев РБ-17 |
Истребители
| СССР | II ЦКБ И-7 III Поликарпов И-15бис ДМ-2 III Поликарпов ЦКБ-12бис IV Поликарпов И-17 V Поликарпов И-180-3 V Ильюшин И-21 (ЦКБ-32) V Лавочкин ЛаГГ-3 V Микоян, Гуревич МиГ-3 V Яковлев Як-1 VI Микоян, Гуревич И-210 VI Лавочкин Ла-5 VI Bell P-39Q-15 Airacobra VI Яковлев Як-1М VII Микоян, Гуревич И-220 VII Костиков 302 VII Лавочкин Ла-7 VII Лавочкин Ла-9РД VII Яковлев Як-3 VII Яковлев Як-3РД VIII Микоян, Гуревич И-250 VIII Лавочкин Ла-11 VIII Лавочкин Ла-9 VIII Яковлев Як-15 IX Лавочкин Ла-160 IX Микоян, Гуревич МиГ-9 IX Яковлев Як-19 X Лавочкин Ла-15 X Микоян, Гуревич МиГ-15бис X Яковлев Як-30 |
| Германия | II Arado Ar 67 II Arado Ar 68 II Focke-Wulf Fw 56 Stosser II Heinkel He 51 III Arado Ar 80 III Focke-Wulf Fw 159 IV Messerschmitt Bf 109 B IV Heinkel He 112 V Messerschmitt Bf 109 E Emil V Messerschmitt Bf 109 E-3 V Messerschmitt Me 209 V4 V Heinkel He 100 D-1 VI Messerschmitt Bf 109 F Friedrich VI Supermarine Spitfire V DB 605 VII |
Боевое применение Ла-5
Первые подразделения были перевооружены на Ла-5 в конце июля - начале августа 1942 года. Первой полностью боеготовой частью стал 49 ИАП 234 ИАД из 1-й Воздушной Армии Западного фронта. На полк также была возложена задача провести войсковые испытания новой машины, для чего в него были откомандированы инспекторы из Штаба ВВС. В период с 14 по 24 августа 1942 года 19 истребителей Ла-5 из 49 ИАП совершили 180 боевых вылетов общей продолжительностью 130 часов. Они приняли участие в 27 воздушных боях и сбили 16 самолетов противника. Их собственные потери составляли пять сбитых самолетов, два пропавших без вести, четыре самолета потерпели аварии из-за повреждений, полученных в бою, один - по техническим причинам, а еще один (22 августа) в результате тарана. Таким образом, через две недели осталось только шесть боеготовых Ла-5 из 19 первоначальных. Это было следствием слишком быстрого переучивания на новые самолеты - некоторые из пилотов успели налетать всего 2–3 часа перед тем, как идти в бой.
Младший лейтенант Патока, командир звена 240 ИАП 287 ИАД, в кабине нового Ла-5, август 1942 года. Вскоре этот истребитель вместе со своим пилотом погибнут под Сталинградом.
Подобным образом обстояли дела и в других подразделениях, поспешно перевооруженных новыми истребителями. В их число входили 27, 240, 297 и 437 ИАП 287 ИАД 8-й Воздушной Армии на Сталинградском фронте. За период с 20 августа по 13 сентября 1942 года части 287 ИАД совершили 797 боевых вылетов, в которых уничтожили 87 самолетов противника. Процент потерь Ла-5 был примерно таким же, как и в 49 ИАП. Наиболее успешно действовал 437 ИАП (позднее ставший 113 ГИАП) под командованием майора М. С. Хвостикова, пилоты которого записали на свой счет 53 из 87 побед. Хуже дела обстояли в 240 ИАП майора И. Ф. Соладатьенко, брошенного в бой под Сталинградом после двухнедельной переподготовки. За 10 дней (с 20 по 29 августа) полк выполнил 109 боевых вылетов, принял участие в 58 боях, в которых было уничтожено десять вражеских самолетов (девять Bf-109 и один Ju-88). При этом часть потеряла все свои Ла-5 и большую часть пилотов, после чего была выведена в тыл на переформирование. 75 ИАП, пришедший 4 сентября на смену 240 ИАП, добился лучших результатов. За три месяца боевой деятельности на Сталинградском фронте полк принял участие в 57 воздушных боях, одержав 63 победы и потеряв одиннадцать Ла-5 и четырех пилотов. В дальнейшем полк перевооружили на Як-1 и он стал одним из самых результативных подразделений истребительной авиации советских ВВС. Одно из подтверждений чудовищных потерь, понесенных первыми частями, перевооруженными на Ла-5, можно найти в воспоминаниях Ф. М. Косолапова, служившего в то время летчиком-перегонщиком на заводе № 21. Он перегонял новенькие Ла-5 в учебные центры и, изредка, в боевые подразделения. 27 августа 1942 года он и еще 19 пилотов перегоняли Ла-5 подразделению, базировавшемуся в Верхней Ахтубе под Сталинградом. В ходе перелета Косолапову из-за неисправности пришлось совершить посадку, и из-за ремонта он прибыл к месту назначения на шесть часов позже своих коллег. Он был в шоке, узнав, что ранее прибывших 19 Ла-5 уже не существует. Все истребители немедленно были брошены в бой и погибли. Трудно представить, но за шесть часов был уничтожен целый полк Ла-5!
Относительно количества Ла-5 в советских ВВС на Сталинградском фронте можно судить по отчетам 8-й Воздушной Армии за сентябрь-октябрь 1942 года. Воздушная Армия включала 18 истребительных полков, из которых девять были вооружены Як-1, три - Як-7, один - Curtiss P-40, один ЛаГГ-3 и четыре Ла-5 (все они входили в состав 287 ИАД). Но уже к концу года ВВС стали получать достаточное количество новых машин, чтобы части, вооруженные Ла-5, превратились из исключения в правило.
Первым подразделением авиации флота, получившим Ла-5, был 4 ГИАП ВВС КБФ (Краснознаменного Балтийского Флота), две эскадрильи которого в феврале 1943 года были посланы переучиваться на новую машину. К концу марта полк уже вернулся на фронт на новых Ла-5, которые несли на борту надпись «Эскадрилья Валерий Чкалов». Впервые флотские Ла-5 вступили в бой 4 апреля 1943 года. Наряду с новыми истребителями полк продолжал эксплуатировать устаревшие И-16, последние - в основном ночью.
Не слишком качественный, но уникальный снимок, сделанный во время войсковых испытаний Ла-5 в 15 ИАП 287 ИАД. Командир полка Журавлев и П. Т. Тарасов, Верхняя Ахтуба, сентябрь 1942 года.
Гвардии капитан И. Л. Творогов из 4 ГИАП ВВС Балтийского Флота позирует на фоне Ла-5 с надписью «Эскадрилья Валерий Чкалов».
Модификация Ла-5Ф проходила войсковые испытания в 523 ИАП с 14 по 20 августа 1943 года. Полку не слишком повезло - он потерял за неделю 9 из 19 своих истребителей! Четыре самолета были сбиты в бою, четыре - получили повреждения, но сумели вернуться на свой аэродром, а еще один Ла-5 потерпел катастрофу из-за заклинившего мотора. Ни одного вражеского самолета сбито не было. Ла-5Ф продолжали служить в боевых подразделениях вместе с Ла-5ФН (их производство началось почти одновременно), а позднее даже с Ла-7.
Особые надежды советская истребительная авиация возлагала на модификацию Ла-5ФН. Ее войсковые испытания проходили в 32 ГИАП на Брянском фронте в июле-августе 1943 года (т. е. во время Курской битвы, и раньше, чем испытания Ла-5Ф). Пилоты 1-й эскадрильи, получившей 10 Ла-5ФН, в 25 воздушных боях сбили 33 самолета противника: 21 FW-190, 5 Ju-88, 3 Bf-109, 3 He-111 и один Ju-87. Собственные потери составили четыре самолета. Вероятно, первую победу на Ла-5ФН одержал лейтенант В. А. Орехов, сбивший 8 июля 1943 года над Малоархангельском FW-190. Интересно, что в начальный период испытаний контактов с самолетами противника практически не было. Ситуацию изменило начавшееся 12 июля 1943 года контрнаступление советских войск. В течение трех дней (12, 13 и 15 июля) пилоты 32 ГИАП одержали в общей сложности 30 побед. Еще быстрее счет побед подразделений начал расти во время Курской Битвы. К ее началу еще несколько частей были вооружены Ла-5ФН: 63 ГИАП, 13 ИАП (111 ГИАП) и 437 ИАП (113 ГИАП). Их пилоты ежедневно вели воздушные бои. Наиболее удачным днем стало 18 августа 1943 года, когда летчики 437 ИАП, ведомые капитаном В. Н. Орловым, сообщили об уничтожении 14 вражеских самолетов в трех вылетах, причем сам Орлов записал на свой счет четыре победы! 13 побед одержали 8 августа пилоты 2-й эскадрильи 13 ИАП во главе с П. А. Гнидо, причем две из них одержал сам командир. А 17 августа 1943 года 17 побед одержал 5 ГИАП, совершивший 96 боевых вылетов и участвовавший в 5 воздушных сражениях в районе Изюма. Безусловно, максимальное число побед за один день на счету 171 ИАП, вооруженного Ла-5Ф и действовавшего в районе Курской дуги - 13 июля 1943 года его пилоты претендовали на 31 сбитый самолет, включая 10 бомбардировщиков и 21 истребитель.
Один из пилотов 111 ГИАП 10 ГИАД 10 ИАК - А. И. Дорофеев - позирует на фоне Ла-5ФН с изображением тигриной головы на капоте.
Пилот Н. М. Скоморохов из 31 ИАП 295 ИАД. На борту его истребителя видна белая молния - эмблема полка и звездочки - отметки побед.
Ла-5 Г. Д. Онуфриенко, командира 31 ИАП 295 ИАД 17-ой Воздушной Армии, подаренный колхозниками Новомосковского района. На борту самолета эмблема полка - белая стрела.
Говоря о победах отдельных пилотов, нельзя обойти вниманием невероятный (буквально, поскольку в последнее время об этом возникали ожесточенные споры в российской авиационной литературе) бой пилота A. К. Горовца из 88 ГИАП. Он сообщил об уничтожении в одном вылете 6 июля 1943 года девяти (!) пикировщиков Ju-87 в районе деревни Заринские Дворы (в районе Курской дуги). Горовец вместе со своим ведомым B. Рекуновым отправился на патрулирование во главе группы из пятнадцати Ла-5Ф. К тому времени он считался опытным летчиком и имел на своем счету две личных и шесть групповых побед. К концу патрулирования в заданном районе появился одиночный Bf-109, который был немедленно атакован ведомым Горовца. Тем временем сам Горовец обнаружил группу из двадцати Ju-87. поскольку его радиостанция отказала, он не мог предупредить своих товарищей, уже возвращавшихся домой, о присутствии противника. Тогда Горовец решил атаковать в одиночку. К его счастью, «Штуки» шли без истребительного прикрытия, и он один за другим, как в тире, подстрелил восемь пикировщиков. Когда у него кончился боекомплект, Горовец решил таранить противника и винтом своего Ла-5Ф (б/н 73) срезал вертикальное оперение Ju-87, который врезался в землю. На обратном пути истребитель Горовца был атакован и подбит Bf-109. Советский пилот попытался воспользоваться парашютом. Но ему не удалось покинуть кабину, а полураскрывшийся купол зацепился за хвостовое оперение. Машина рухнула на землю вместе с пилотом. Падение истребителя видели дети, которые позднее, в 1956 году, указали место падения, где были обнаружены останки летчика и фрагменты самолета. Часть последних была выставлена в экспозиции Центрального Музея Вооруженных Сил в Москве. Это официальная версия. Но в ней много нестыковок. В боевых донесениях Люфтваффе нет никаких сведений о потере в этом районе девяти Ju-87, даже с учетом не сбитых, а только поврежденных самолетов. Так же непонятно, почему советские летчики не заметили, как их командир отделился от группы. До сих пор не найдены в российских архивах и подтверждающие доклады от сухопутных частей, действовавших в этом районе.
Л. И. Майоров, пилот 2 ГИАП, в кабине Ла-5ФН с надписью «Монгольский арат» на борту.
Обычные будни полевого аэродрома. На переднем плане Ла-5ФН из 159 ИАП. Самолеты этого полка отличались нестандартными бортовыми номерами, а рули направления и коки винтов этих машин были окрашены серебрянкой.
И. А. Вешняков, командир звена 171 ИАП, в кабине своего Ла-5ФН с надписью «За Олега Кошевого» на борту, 1944 год.
Если девять сбитых Горовцом Ju-87 вызывают сомнения, то шесть побед, одержанных лейтенантом И. Г. Скляровым из 193 ИАП (177 ГИАП) 14 декабря 1943 года над Знаменкой на Днепре, были подтверждены наземными войсками, которые вели там бои. В тот день Скляров в первом вылете сбил два Ju-87, а во втором - еще два Ju-88 и пару FW-190. Таким образом, он разделил первое место среди летчиков-истребителей по числу сбитых за один день самолетов противника с С. С. Ивановым (последний летал на Яке). Третий в этом списке - пилот 40 ГИАП К. А. Новиков - сбил пять вражеских самолетов за один вылет. Четырьмя победами за день может похвастаться большое число пилотов, среди которых П. В. Базанов и Н. Г. Иванов (оба из 3 ГИАП), сбившие 1 февраля 1944 года в ходе Корсунь-Шевченковской операции по четыре Юнкерса Ju-52 каждый. О. С. Беликов из 19 ИАП (176 ГИАП) уничтожил четыре самолета противника 5 июля 1943 года, а Г. Трубенко из 171 ИАП сбил такое же количество вражеских машин 13 июля 1943 года. Все эти пилоты летали на Ла-5.
Летчики-асы 5 ГИАП - Г. А. Баевский, В. И. Попков и Еременко - изучают по карте район своего следующего боевого вылета, Польша, аэродром Држешковице, лето 1944 года. Обратите внимание на белые законцовки лопастей винта, характерные для самолетов этого полка.
В. И. Попков из 5 ГИАП на фоне своего Ла-5Ф, 1943 год.
Г. А. Баевский, также служивший в 5 ГИАП, в кабине Ла-5ФН б/н 68 «Комсомолец Дальстроя», Польша, лето 1944 года.
Кроме побед были и потери. Так, 5 июля 1943 года группа из 18 Ла-5 во главе с командиром 486 ИАП 279 ИАД майором Полинец отправилась на прикрытие войск в районе Новополево - Хитрово на Курской дуге. Группа была разделена на два отряда: один, под командованием лейтенанта Меньшова, из восьми самолетов шел на высоте 4000 м, а остальные десять истребителей во главе с командиром полка шли на высоте 3000 м. Между отрядами располагался слой облачности, лишая их возможности взаимодействия. Патрулируя, Меньшов по ошибке принял группу советских Дугласов A-20/DB-7 «Бостон» за вражеские самолеты и атаковал их. Он вовремя опознал их, но при выходе из атаки два Ла-5 отделились от его группы, и никто их больше не видел. Между тем, истребители, летевшие ниже облаков, обнаружили девятку Ju-88 под прикрытием дюжины FW-190. Советские летчики пошли в атаку, не имея прикрытия сверху, и немедленно поплатились за это - четыре пилота, включая командира полка, не вернулись из этого боя. Таким образом, группа потеряла треть самолетов вместе с пилотами за слабую компенсацию в виде двух сбитых самолетов - Ju-88 u FW-190.
Для определения качества истребителей часто используют соотношение сбитых самолетов противника к числу собственных потерь. К сожалению, полный анализ результатов для Ла-5 еще не проведен, но в качестве достоверного примера можно рассмотреть результаты 4-ой Воздушной Армии за 1944 год. Ее Ла-5 выполнили 4161 вылет с общим налетом 3723 часа, приняли участие в 270 воздушных боях, в которых было сбито 177 самолетов противника и потеряно 27 своих. Отношение побед к потерям составляет 6,55:1. Для сравнения - тоже самое соотношение для истребителей Яковлева было 4:1.
Ла-5Ф, совершивший посадку на брюхо, «ставят на ноги» с помощью надувных баллонов.
Пилоты 1-й Чехословацкой смешанной авиадивизии в СССР во время обучения, Пршемысл, зима 1944–1945 года. Авиаторы сфотографировались на фоне Ла-5ФН.
Популярность Ла-5 среди летного состава демонстрирует случай, который произошел в 5 ГИАП. В начале апреля 1945 года этот полк был перевооружен на Як-9У, но пилоты были настолько разочарованы летными характеристиками этой машины, что Яки отправили обратно, а воевать продолжали на старых Ла-5Ф и Ла-5ФН, забранных из тыловых подразделений. Это, вероятно, единственный случай (не считая отказа Покрышкина летать на Ла-7, после того как на нем разбился его друг Клубов), когда рядовым пилотам ВВС удалось довести свои пожелания до вышестоящего руководства.
Интересно и то, что многие летчики этой гвардейской части отказались пересесть на новые Ла-7, оставаясь верными своим Ла-5. Они мотивировали это тем, что новая машина несущественно превосходит своего предшественника (в их числе был и В. И. Попков - ведущий ас 5 ГИАП). Известны полки, вооруженные Яками, командиры которых летали на Ла-5. К их числу принадлежал и полковник П. А. Пологов - командир 163 ИАП. Свой Ла-5 он получил, когда техники нашли брошенный и поврежденный самолет на одном из аэродромов и отремонтировали его. Пологов говорил шутя, что, летая на Ла-5, он теперь защищает свои Яки. На Ла-5 летал и знаменитый генерал Захаров, командир 303 ИАД, хотя его дивизия в основном была вооружена истребителями Яковлева. Лишь в конце войны он пересел на Як-3. Хотя французский полк «Нормандия-Неман», входивший в состав 303 ИАД, тоже летал на Яках, его первый командир Жан Тюлян, опробовав Ла-5 в воздухе, потребовал заменить Яки на Ла-5. Лишь с большим трудом Захарову удалось убедить француза в высоких летных качествах Яка.
Группа чехословацких пилотов вместе со своими советскими инструкторами и техниками на подмосковном аэродроме Кубинка. Крестиками на фото обозначены авиаторы, позднее погибшие в Словакии.
Самолеты и персонал готовятся к перелету из Проскурова (возле Львова) на аэродром Кросно. На переднем плане Ла-5ФН б/н 20 подпоручика Т. Мотышки, на заднем - б/н 69 подпоручика Л. Валоушека.
День, которого так долго ждали чехословацкие пилоты, - первые четыре Ла-5ФН совершили посадку на аэродром Три Дуби и заруливают на стоянку, 15 сентября 1944 года. В тот день машину с б/н 02 пилотировал надпоручик Чабера, а б/н 58 - штаб-капитан Фаджитл.
Заправка Ла-5ФН надпоручика Чабера.
Основная часть чехословацкого полка прибыла на аэродром Зольпа 17 сентября 1944 года. На снимке - Ла-5ФН б/н 58, на котором летал командир полка штаб-капитан Фаджитл.
Из книги Артиллерия автора Внуков Владимир ПавловичИз походного положения – в боевое Полковая пушка только что прибыла на позицию.Запряжка из четырех лошадей отъехала в сторону, на заранее выбранное для нее укрытое место. А пушку в это время установили на ровной горизонтальной площадке дулом к противнику.Походная жизнь
Из книги Создаем робота-андроида своими руками автора Ловин ДжонПрименение роботов Понятно, что гораздо проще создать «домашнего» робота, выполняющего какую-то одну работу. Например, уже сегодня существуют небольшие мобильные роботы, которые могут «самостоятельно» постричь траву на газоне. Эти роботы работают от солнечных батарей и
Из книги Отечественные противоминные корабли (1910-1990) автора Скороход Юрий ВсеволодовичПрименение Воздушные мышцы находят применение в робототехнике, биомеханике, создании искусственных протезов конечностей и промышленности. Основной причиной, по которой экспериментаторы и любители охотно используют воздушные мышцы, является простота их конструкции и
Из книги Лёгкий танк LT vz.35 автора Князев М.Применение ИС UCN-5804 На рис. 10.8 изображена схема управления ШД с использованием ИС UCN-5804. Тактовые импульсы вырабатываются с помощью таймера ИС 555. Частота тактовых импульсов может быть увеличена или уменьшена с помощью переменного резистора V1. Изменение частоты тактовых
Из книги Лёгкий танк Panzer I автора Князев М.Применение Сама конструкция воздушной мышцы делает ее особенно пригодной к использованию в робототехнике и системах автоматизированных движений. В некоторых случаях ими можно заменить сервомоторы или двигатели постоянного тока. Их уникальные свойства –
Из книги Лёгкие танки БТ-2 и БТ-5 автора Барятинский МихаилПОЯВЛЕНИЕ ПРОТИВОМИННЫХ КОРАБЛЕЙ, ИХ РАЗВИТИЕ И БОЕВОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДО 1918 ГОДА Появление и успешное использование во второй половине XIX века морских мин обусловило необходимость изыскания средств борьбы с ними. В 1882 г. лейтенантом М. М. Беклемишевым был изобретен парный
ЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Panzer I стал первым немецким танком, поступившим на вооружение вермахта. И хотя эта машина предназначалась для подготовки кадров танковых войск, довольно долго ей суждено было составлять основу немецкого танкового парка. С середины 1934
Из книги Ла-5 автораЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Первые серийные танки БТ-2 начали поступать в войска в 1932 году. Как уже упоминалось, эти боевые машины предназначались для вооружения самостоятельных механизированных соединений, единственным представителем которых в то время в Красной
Из книги Мотоцикл в армии автора Эрнест Н.БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ ГЕРМАНСКИХ ТАНКОВ Германский Генеральный штаб не стал дожидаться результатов доработки A7V и 1 декабря 1917 года утвердил заказ на постройку 100 шасси. Заказ получил категорию срочности 1А - танки спешно готовили к большому весеннему наступлению на
Из книги Палубный истребитель Грумман F4F «Уайлдкэт» автора Котельников Владимир РостиславовичБОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ Первые серийные танки Т-34 поступили в танковые соединения РККА поздней осенью 1940 года. Однако плановая боевая учёба началась лишь весной 1941 года. К сожалению, на освоении нового танка самым негативным образом сказались многочисленные реорганизации
Из книги автораЭксплуатация и боевое применение В соответствии с планами выпуска, до 21 мая 1941 года заводы №№ 21, 23, 31, 153 и 165 должны были передать ВВС РККА 593 самолета ЛаГГ-3. Планировалось оснастить ими 14 истребительных полков. Фактически было получено только 150 самолетов, в том числе
Из книги автораБоевое применение Ла-5 Первые подразделения были перевооружены на Ла-5 в конце июля - начале августа 1942 года. Первой полностью боеготовой частью стал 49 ИАП 234 ИАД из 1-й Воздушной Армии Западного фронта. На полк также была возложена задача провести войсковые испытания
Из книги автораVI. Организация и боевое применение мотоциклетных частей Боевые мотоциклетные части в иностранных армиях, по данным печати, приобретают все более широкое распространение. Этому способствуют: высокая подвижность мотоцикла, широкое его распространение и возможность
Из книги автораЭКСПЛУАТАЦИЯ И БОЕВОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
Закрытие ИП
