Немецкие люфтваффе, вторгнувшиеся в воздушное пространство Советского Союза в Заполярье 22 июня 1941 года, с первых минут столкнулись с новым и опасным соперником. Советский высотный истребитель МиГ 3, имевшийся на вооружении полярных авиационных частей, позволял советским пилотам доставать немецкие бомбардировщики на самых больших высотах. Такие случаи были единичными и несвойственными для первых дней войны, однако и на этом этапе командованию люфтваффе стало ясно, что борьбы в воздухе будет ожесточенной и беспощадной.

Предисловие

Начавшаяся 1 сентября 1939 года Вторая Мировая война застала Красную Армию и советские ВВС в неоднозначном положении. С одной стороны Красная Армия количественно была одной из самых крупных в мире. С другой стороны советские вооруженные силы уступали многим иностранным армиям в техническом оснащении. Несмотря на то, что по количеству танков и самолетов СССР опережал все вместе взятые армии мира, качество советской военной техники к началу активных военных действий в Европе оставляло желать лучшего. Особенно критической была ситуация в военной авиации.

Советский военно-воздушный флот, имея громадный парк истребителей и бомбардировщиков, оказался совершенно безоружным перед лицом вероятной агрессии. Истребители И-16, И-153 и И-15, конструкции Поликарпова, бомбардировщики СБ и ТБ-3 построенные в КБ Туполева представляли собой устаревшие образцы. Ни по скорости, ни по энерговооруженности, ни огневой мощи советская авиация в конце 1939 года не отвечала современным требованиям воздушной войны. Авиация вероятного противника – немецкие люфтваффе и ВВС Императорской Японии превосходили советские военно-воздушные силы по всем параметрам. У немцев на вооружении стояли современные истребители и бомбардировщики. Японцы были уже на финише в создании новых образцов авиационной техники.

Исправить сложившуюся ситуацию могло только появление в рядах советских ВВС новых и совершенных самолетов. Особенно это касалось истребительной авиации, где полностью отсутствовала конкуренция среди авиаконструкторов. Гегемония Поликарпова, царившая в советском самолетостроении в 30-е годы, привела к плачевным результатам. Перспективные разработки продолжали лежать на полках, строить и создавать новые самолеты приходилось под большим давлением со стороны руководящей верхушки ВВС РККА, где авторитет Поликарпова был незыблемым.

Ситуация стала меняться осенью 1939 года, когда из конструкторского бюро, возглавляемого Николаем Поликарповым стали уходить молодые и перспективные конструкторы. Из них два наиболее талантливых, Артем Микоян и Михаил Гуревич создали свое конструкторское бюро, основной разработкой которого стал истребитель И-200. Проектная и техническая документация на машину была создана еще в бытность руководства Поликарпова, поэтому уже весной 1940 года были готовы три опытных образца. Машину создавали под новый авиационный двигатель АМ-37 конструкции Александра Микулина, который мог обеспечить нового самолету высокую скорость.

Даже беглый взгляд на чертежи машины, говорил о том, что И-200 — это типичный представитель «поликарповской школы». Николай Поликарпов, старясь доказать всем и вся свой инженерный и конструкторский талант, создал похожую машину, истребитель И-185. Машина Поликарпова была как две капли воды похожа на изделие Микояна и Гуревича. Только носовая часть фюзеляжа и капот отличали эту машину от будущих МиГов.

Первый полет опытного образца самолета И-200 был осуществлен 5 апреля 1940 года. Вместо запланированной установки микулинского АМ-37, пришлось использовать в конструкции машины проверенный мотор АМ-35А, что сразу сказалось на летно-технических характеристиках изделия, которые все равно оказались высокими. Самолет сумел достичь скорости 600 км/ч – рубеж, который до этого времени ни удавалось покорить ни одной другой крылатой машине. Далее последовали очередные рекорды. В мае на первом прототипе удалось установить новый рекорд скорости – 648 км/ч на высоте 6000 м, через некоторое время уже на втором прототипе И-200 установили новый рекорд скорости- 651 км/ч (высота 7000 м).

В августе 1940 года новая машина была впервые показана широкой публике во время воздушного парада. Не дожидаясь окончания Государственных испытаний, машину быстро запустили в серийное производство. Конструкторам поставили задачу доработать самолет и внести в его конструкцию окончательные изменения. Осенью на одной из доработанных машин был совершен очередной полет, показавший соответствие истребителя заявленным требованиям. Вместо индекса И-200 новый самолет получил новое название МиГ 1 (Микоян и Гуревич – первый). Уже 9 декабря официально приказом Народного Комиссариата Авиационной Промышленности МИГ 1 принят в эксплуатацию.

До конца 1940 года успели выпустить около 100 самолетов первой модификации, которые поступили в истребительные полки для освоения. В то время как шел серийный выпуск первого Мига, велась активная работа над усовершенствованием машины. Постановлением Совета Народных комиссаров требовалось существенно увеличить дальность полета машины. Для одномоторных истребителей радиус действий составлял не менее 450-500 км, а перегоночная дальность составляла 1000 км.

Доработанный вариант стал называться МиГ 3. В отличие от первой модификации на третьем Миге был установлен дополнительный топливный бак. Внешний вид самолета отличался удлиненной на 100 мм носовой частью фюзеляжа и увеличенной формой радиатором. Изменилась и конструкция воздушного винта. Всего было запланировано передать частям ВВС Красной Армии более 3000 новых самолетов.

Как и прототипы, на которых устанавливали моторы АМ-35А, серийные машины обладали высокими скоростными характеристиками. Однако, несмотря на все ощутимые преимущества, которыми обладал новый истребитель, МиГ 3 имел ряд недостатков. Летая на большой высоте и на больших скоростях, машина была тяжела в управлении. Во время полетов в строевых частях Миги часто сваливались в штопор, что ставило перед пилотами большие проблемы. Для молодых и малоопытных пилотов самолет Миг 3 был тяжел в освоении.

Причина такого поведения машины в воздухе объяснялась просто. Слабая устойчивость машины на разных курсах — это типичная болезнь всех монопланов семейства Поликарпова. Этим недостатком страдал И-16 и новый опытный истребитель И-185. Не избежала подобной участи машина Микояна и Гуревича, которые были представителями поликарповской школы. Решить возникшие проблемы помогло коллективное решение боевых пилотов и высшего командования ВВС РККА создать из серийных машин два опытных полка. Инициатором идеи стал опытный летчик – испытатель С.П. Супрун. В результате полетов, осуществляемых опытными пилотами, удалось не только устранить проблемы в пилотировании машины, но и разработать для молодых летчиков новую методику пилотирования.

В целом машина производила хорошее впечатление. Летно-технические характеристики, которые демонстрировала машина Микояна и Гуревича соответствовали параметрам высотного истребителя – перехватчика. У советского Мига была потрясающая для того времени скорость. Внушала уважение дальность полета и практический потолок, который достигал почти 12 км.

В данном случае важно сделать одно отступление: Микоян и Гуревич создавали свой самолет с оглядкой на доктрину Дуэ. В середине 30-х годов в Советском Союзе доминировали идеи итальянского генерала Дуэ, в которых решающая роль в достижении победы над противником отводилась мощному бомбардировочному воздушному флоту. Предполагая, что в будущем военном конфликте тяжелые бомбардировщики будут играть заметную роль в разрушении тыловой инфраструктуры, советские авиаконструкторы работали над созданием высотного истребителя. Самолет Микояна и Гуревича являлся прямым следствием доктрины воздушного превосходства.

В действительности высоты, для действия на которых создавался МиГ, во время войны использовались крайне мало. Немецкие бомбардировщики во время налетов на советские города и объекты тыловой инфраструктуры шли на эшелонах высоты 4-5тыс. метров, под сильным прикрытием истребителей. На таких высотах советский скоростной и высотный МиГ терял все свои преимущества над противником. Тяжелый самолет становился неуклюжим и был легкой добычей истребителей люфтваффе. Маленький, тихоходный, юркий и маневренный истребитель И-16 в данном случае приносил больше пользы.

Только грамотная тактика позволяла использовать потрясающие летно-технические возможности самолета, что и было сделано в конце концов. Миги стали использовать не как фронтовой истребитель, а применяли только как ночной и высотный истребитель в системе ПВО.

Трудная судьба самолета, родившегося в предвоенные годы, продолжилась и в первые месяцы Великой Отечественной войны. До конца 1941 года советская авиационная промышленности выпустила чуть более 3000 машин, большая часть из которых стояла на вооружении авиационных истребительных полков системы ПВО. Воевали советские летчики на самолете МиГ 3 в Заполярье и в Крыму. Сражались на мигах с немецкими асами под Ленинградом и в битве за Киев. В столкновениях с немецкими бомбардировщиками Миг действовал быстро и ошеломляюще, однако при появлении в воздухе немецких истребителей тяжелый советский истребитель проигрывал. Этим и объясняется прекращение производства машины в декабре 1941 года. Вместо машины Микояна и Гуревича на фронт стали поступать более маневренные и легкие Як-1, Як-9, ЛаГГ-3 и Ла-5.

Чтобы иметь полное представление о том, что собой представлял советский высотный истребитель – перехватчик, достаточно сделать обзор самолета МиГ 3, ознакомиться с его конструкцией и техническими особенностями. Самолет обладал неоспоримыми преимуществами. Свойственны были машине и недостатки. Об это говорил даже признанный советский ас летчик с большой буквы, трижды Герой Советского Союза Александр Иванович Покрышкин. Истребитель прекрасен был при вертикальных маневрах, а вот на виражах значительно уступал своим противникам. Большая дальность была достигнута дорогой ценой. Дополнительные баки утяжеляли конструкцию самолета. В воздушных боях, которые в основном велись в полосе линии фронта, большая дальность не играла существенной роли. Требовалась юркая, легкая и маневренная машина.

Интересна конструкция самолета с точки зрения элементов пилотирования. На первых модификациях самолета возникли проблемы с открыванием крышки фонаря, которые в дальнейшем удалось устранить. Кабина пилота самолета МиГ 3 оснащалась стандартным набором приборов. Гирокомпас, указатель поворота и вариометр являлись основным приборами для управления самолетом. В условиях осуществления полетов на больших высотах кабину оборудовали кислородной маской и системой обогрева. Фонарь кабины был выполнен из листов плексигласа. Во время полета наружная часть фонаря омывалась спиртосодержащей жидкостью, предохраняющей обледенение прозрачных поверхностей.

Машина была оборудована радиостанцией РСИ-3, с помощью которой летчик мог осуществлять контакт со своей группой самолетов в воздухе и с наземным командным пунктом. Любопытно вооружение, которым были оснащены самолеты. В разное время вооружение истребителя МиГ 3 было разным. Стандартное пулеметное вооружение прототипа состояло из крупнокалиберного пулемета БС системы Березина и двух крыльевых пулеметов ШКАС калибром 7,62 мм. С таким вариантом вооружения выпускались первые серийные машины.

Помимо стрелкового оружия машина могла нести до 200 кг полезной нагрузки. Однако в ходе модернизации машины с весны 1941 года получили по паре крыльевых пулеметов системы Березина. В дальнейшем, уже во время боевых действий на фронтах Великой Отечественной войны высотный истребитель оснастили двумя синхронными пулеметами Березина. В 1942 году была предпринята попытка установить на самолет две 20-мм пушки ШВАК, однако эти машины были выпущены малой серией и особой роли на фронте не проявили.

В итоге

Советский высотный истребитель – перехватчик МиГ 3 являлся для своего времени замечательной машиной. Правда, это время оказалось очень коротким. Самолет, который задумывался как средство борьбы с бомбардировщиками, оказался не нужен в тех условиях, в которых пришлось сражаться советской авиации в первый период Великой Отечественной войны. Тяжелая, скоростная машина не обладала той боевой прытью и огневой мощью, которая могла быть сыграть решающую роль в дальнейшей судьбе самолета.

Пулеметное вооружение для истребителя было явно недостаточным. Советские истребители семейства Як и Лавочкина, воевавшие на фронтах с немецким люфтваффе, имели пулеметно-пушечное вооружение. Несмотря на это, советские Миги продолжали оставаться в строю вплоть до конца войны, составляя самолетный парк морской авиации и истребительных полков противовоздушной обороны.

Одним из лучших советских истребителей, созданных накануне войны, был МиГ-1, которого затем заменил в серии МпГ-3. Он разрабатывался в КБ А.И. Микояна в 1939 г. на основе проекта истребителя «Х», начатого еще авиаконструктором Н.Н. Поликарповым. Вскоре опытный самолет получил обозначение И-200. По замыслу он являлся фронтовым истребителем с высотностью 7000 – 8000 м, что определялось установленным на нем мотором АМ-35А. Специфика двигателя определила и некоторые особенности самолета. Ввиду того что повышенная высотность АМ-35А обеспечивалась односкоростным нагнетателем, велики были потери мощности на малых высотах. Применение поворотных лопаток на входе в нагнетатель существенно сокращало эти потери. Тем не менее, вблизи земли максимальная мощность была почти такой же, как у М-105, гораздо более легкого. Зато на высоте 6000 м, мощность АМ-35А оказывалась на 40% больше, чем у конкурента.

И-200 имел смешанную конструкцию: хвостовая часть с килем и консоли крыла – деревянные, а передняя часть фюзеляжа, центроплан и стабилизатор – металлические. Вооружение состояло из трех синхронных пулеметов: одного крупнокалиберного БС и двух скорострельных ШКАС. Опытные экземпляры И-200 строили очень быстро и 5 апреля 1940 г. летчик-испытатель А.Н. Екатов понял первую машину в небо. В процессе испытаний истребитель показал хороший летные характеристики и в конце мая 1940 г., еще до проведения государственных испытаний И-200 запустили в серию.

Работы велись в исключительно высоком темпе. Их не остановила даже катастрофа, в которой погиб старейший летчик испытатель КБ А.Н. Екатов. Все изменения в конструкции, направленные на улучшение истребителя, проверялись в испытательных полетах и тут же внедрялись в серию. Истребители стал выпускать завод № 1 в Москве – флагман отечественного самолетостроения. Чтобы отличать первые самолеты от улучшенных, Правительство приняло решение: первым 100 серийным И-200 присвоить наименование МиГ-1, а последующим МиГ-3. По сравнению с МиГ-1 запас топлива на МиГ-3 увеличился с 290 до 463 кг, при этом возросла дальность полета, но и взлетный вес увеличился с 3100 до 3350 кг. Военных беспокоило недостаточно мощное вооружение, но резервов для его усиления тогда не оказалось.

К началу Великой Отечественной войне МиГ-3 наряду с И-16 являлись основными типами советских истребителей. К сожалению, в полной мере освоить «миги» успели лишь очень немногие фронтовые пилоты и командиры, переучивание не было завершено. В результате возможности новых самолётов редко использовались полностью. Кроме того, техника пилотирования МиГ-3 существенно отличалась от И-16, на которых обучили перед войной большинство нашего летного состава. Если творение Н.Н. Поликарпова было весьма маневренным, машина отзывалась на малейшее движение ручки, то по сравнению с ним «миг» казался фронтовым летчикам «тяжелым» в управлении, особенно на малых и средних высотах, инертным.

Действительно, теоритическое и практическое изучение новых «мигов» в при­граничных округах к началу войны завершено не было, а освоить этот сложный в управлении истребитель по ускоренной программе военного времени оказалось невозможно. Так, по воспоминаниям Н.Г Ильина из 129-го иап «МиГ-3 тре­бовал от летчиков большого мастер­ства, новых навыков, чтобы использо­вать его достоинства. На все это нуж­но было время, и немалое, а вот вре­мени-то и не хватало».

Так, при переучивании на новые самолеты счи­тался достаточным налет в 3 – 4 ч: несколько полетов по кругу, 2 – 3 по­лета в зону, 2 – 3 полета на полигон и 2 – 3 на групповую слетанность, что не позволяло не только использовать в бою преимущества новых машин, но и хотя бы уверенно их пилотировать. Особенно большие сложности при переучивании возникали у пилотов, ранее летавших на бипланах. МиГ-3 обладал высокой посадочной скоро­стью, при этом требовал выравнива­ния глиссады у самой земли, кроме того, истребитель Микояна и Гуревича был значительно тяжелее прежних бипланов, поэтому и взлет на нем оказался труднее, что также становилось причиной множества ава­рий. В результате, по словам Г.А. Речкалова, впоследствии одного из самых результативных асов, «многие летчики “мигу” пред­почитали старые, но зато испытан­ные машины».

В развернувшихся боях на советско-германском фронте истребители МиГ-3, как и устаревшие самолеты И-16, И-153, И-15бис, понесли очень большие потери. И дело было не только в мощных внезапных ударах врага по нашим аэродромам в момент вторжения и несколько последующих дней. Наши неудачи в значительной степени обусловили пассив­ность и неэффективность советской тактики. Например, широко практи­ковалось непосредственное прикрытие войск и тыловых объектов истребите­лями путем дежурства в воздухе на высоте 2000 – 3000 м, в плотных бое­вых порядках, малыми группами и без эшелонирования по высоте, на экономичном режиме полета, то есть со скоростью, далекой от максимальной. Тем самым, «миги» были вынуждены пас­сивно ждать появления противника на невыгодной для них высоте, фактически заранее отдавая противнику ини­циативу. Вследствие этого обстоятельства большинство боев они вели от обороны, часто становясь в оборони­тельный круг. Причем что-либо изме­нить советские пилоты, в большинстве случаев, оказались не в силах, так как ско­рость и высота полета при патрулиро­вании заранее, жестко устанавлива­лась командованием.

Неэффективность данного метода подтверждают и непосредственные уча­стники событий. Так, Герой Советского Союза капитан А.Ф. Семенов указывал: «Непрерыв­ное патрулирование... было сопря­жено с большим расходом сил истребителей... носило в известной сте­пени пассивный характер. Придя в ука­занный район, мы ждали, когда по­явятся вражеские самолеты, а они зачастую не появлялись здесь или появлялись после нашего ухода и безнаказанно наносили удары по нашим войскам. Тогда у нас еще не было локаторов, пунктов наведения, связи между самолетами и землей». Еще большие сложности МиГ-3 ис­пытывали при сопровождении бомбардировщиков СБ или Су-2, тем более штурмовиков Ил-2, летавших на малой высоте. Зачастую наши истребители нечем не могли помочь прикрываемым, сами становясь добычей «мессершмиттов».

Первые бои показали, что воевать на «мигах» следовало иначе, чем на маневренных самолетах Н.Н. Поликарпова. Так, ст. лейтенант А.И. Покрышкин из 55-го иап, находясь санчасти после ранения и вынужденной посадки в середине июля 1941 г., записал: «Анализ проведенных боев… показывал, что атаки по воздушным и наземным целям необходимо производить на большой скорости. Это обеспечит внезапность удара, создаст большие угловые скорости перемещения при ведении огня вражескими истребителями, стрелками бомбардировщиков и зенитчиков».

Истребители МиГ-3 воевали под Киевом, охраняли небо Ленинграда, сражались на других направлениях, но особая роль им принадлежала при обороне Москвы. Здесь с успехом действовал 6-й ак ПВО, в котором летчики 16, 27 и 34-го иап осваивали первые машины Микояна и Гуревича в конце 1940 – начале 1941 г. Летом 1941 г. пилоты на «мигах» с переменным успехом вели борьбу с вражескими разведчиками на больших высотах, затем участвовали в отражении массированных налетов люфтваффе на нашу столицу, начавшихся в ночь на 22 июля 1941 г. Широко известны всей стране стали имена летчиков «мигов» ст. лейтенанта В.А. Киселева из 34-го иап, который тараном сбил Не 111 в ночь на 10 августа, а сам спасся на парашюте, и лейтенанта А.Н. Катрича из 27-го иап, сбившего на следующий день тараном вражеского разведчика Do 215 на высоте 8000 м и сохранившего собственный истребитель.

В ходе вражеского наступления на Москву, начавшегося 30 сентября 1941 г., «миги» патрулировали над городом и войсками, вели борьбу с вражеской авиацией. Им принадлежала особая роль в нанесении штурмовых ударов по неприятельским колоннам. Удачной оказалась инициатива по оснащению истребителей реактивными снарядами. Интенсивно используя имеющуюся материальную часть в условиях ослабления люфтваффе, наши летчики совершили много вылетов в районах Волоколамска, Можайска, Медыни, Малоярославца, Коломны, Каширы… При этом особенно отличились лейтенанты И.Н. Заболотный, И.П. Шумилов, И.Ф. Голубин (все из 16-го иап), которые стали результативными асами, а вскоре после разгрома немцев под Москвой стали Героями Советского Союза (первый посмертно)…

29 октября 1940 года первый полет совершил истребитель И-200 - прототип будущего знаменитого высотного истребителя МиГ-3 .
Самолет, кстати, незаслуженно, на мой взгляд, остался в тени более именитых машин Яковлева и Лавочкина, хотя немало потрудился и работал в ПВО практически до конца жизни.

МиГ-3 стал первым советским истребителем, сбившим в 1941 году фашистский самолет над СССР. За три месяца до Войны. 15 апреля 1941 года он повредил двигатель немецкого разведывательного самолета Ju-86R-1 , севшего на вынужденную в районе Ровно.

Так же на МиГ-3 был совершен первый в Великой отечественной воздушный таран. Младший лейтенант Дмитрий Васильевич Кокорев винтом отрубил киль бомбардировщику Ju-88 .

Так же на этом самолете один из лучших советских асов - одержал свою первую победу, сбив Bf-109Е.

И как раз кстати, попался мне рассказ о тест-драйве МиГа-3.
Ребята из новосибирской компании "Авиареставрация" отреставрировали самолет, имеющий реальную боевую .
23 сентября 1941 года самолет с бортовым номером 3457, который пилотировал командир 147-го истребительного авиационного полка полковник Михаил Головня, после жестокого воздушного боя произвел вынужденную посадку неподалеку от Мурманска. Место посадки было найдено по воспоминаниям самого пилота. Реставраторам отечественных самолетов времен Великой Отечественной войны приходится полагаться только на такие находки.

Итак - тест драйв реконструированного МиГ-3 .
Тестирует летчик-испытатель, директор СибНИИА Владимир Барсук.
Интереснейший взгляд профессионала на самолет, который требовал от пилота гораздо больше умения и сноровки, чем нынешние, набитые электроникой и автоматикой крылатые машины.

Взлет

Рекомендуется выполнять со щитками во втором положении. Для выдерживания направления производится в два приема:
1. На оборотах двигателя 2800 в минуту разгон до отрыва на скорости 130 км/ч и набора скорости полета 160 км/ч, правая педаль при этом полностью на упоре - компенсирует реактивный момент от винта. В начале разбега после увеличения оборотов двигателя рекомендуется на 5 см поднять хвостовое колесо отдачей ручки управления от себя для улучшения обзора и предотвращения продольной раскачки.

2. После достижения скорости полета 160 км/ч увеличить режим работы двигателя до взлетного, убрать шасси, занять высоту не менее 50 м и после достижения скорости 220 км/ч убрать щитки. После установления взлетного режима работы двигателя, возможно, потребуется прикрыться правым креном 3−5 градусов для сохранения направления. Выдерживание высоты на 15 м весьма затруднительно по причине ограниченного обзора вперед и искажения воздушного пространства выхлопными газами, выходящими из патрубков, поэтому рекомендуется как можно энергичнее занимать высоту не менее 50 м. На высоте 100 м после уборки щитков следует перевести самолет в набор высоты на скорости 300 км/ч, установив номинальный режим работы двигателя.

Пилотаж

Самолет хорошо выполняет все фигуры прямого пилотажа: переворот, петли, полупетли, поворот на горке, боевой разворот, бочки, виражи. Вертикальные восходящие фигуры выполняются с начальных скоростей в диапазоне от 400 до 550 км/ч с перегрузками от 3,5 до 6,5 ед. Например, петля выполняется как со скорости 400 км/ч при перегрузке 5,5 ед., так и со скорости 550 при перегрузке 3,5 ед., существенно увеличивая при этом радиус маневра. На И-16 при скорости 300 км/ч и перегрузке 3 ед. самолет срывался в штопор, а разогнав его до скорости 450 км/ч, перегрузку необходимо держать не менее 4,5 ед., так как в наборе высоты скорость стремительно падает. МиГ-3 при скорости петли 400 км/ч и перегрузке 5 ед. имеет диаметр фигуры 600 м, а при скорости 550 км/ч и перегрузке 3,5 ед. - 1300 м. Управление самолетом легко и приятно в обоих случаях. Такие возможности самолет имеет по причине высокой энерговооруженности и низкого лобового сопротивления миделя фюзеляжа, устойчивость и управляемость на всех режимах обеспечивается благодаря автоматическим предкрылкам и очень хорошо сбалансированным рулям управления. Возможность устойчивого пилотирования самолета в таком диапазоне на вертикалях в воздушном бою, судя по всему, делала самолет довольно опасным для противника. Отмечаются очень хорошие характеристики разгона на пикировании, при выполнении нисходящей бочки со скорости 160 км/ч и с высоты 1100 м в верхней точке начала фигуры. Вывод после окончания фигуры осуществлялся на высоте 150 м впритык. При выполнении аналогичной фигуры на Л-29 в процессе тренировок самолет уверенно выходил на 350−400 м при тех же начальных параметрах полета. Такие характеристики разгона во время войны не раз помогали нашим летчикам выполнять уход от противника.

Особенно отмечается сбалансированность управления по тангажу: усилия на ручку управления по каналу тангажа одинаковые на всех скоростях полета (1,5−2 кг), что позволяет на скорости 350 и 550 км/ч выполнять весь комплекс фигур одной рукой, практически не уставая. Эта особенность позволяет дозировать перегрузку на пределе допустимой для летчика (так называемое опускание шторок) и продолжать пилотирование даже после потери зрения на перегрузке, чем, вероятно, неоднократно пользовались наши летчики в бою.

Пилотирование на малых высотах

Очень ограниченный обзор вниз, высокая скорость полета и равные усилия на ручке управления независимо от скорости существенно осложняют оценку высоты полета на малой высоте. Единственный источник информации о траектории полета - барометрические приборы: высота, скорость и вариометр, которые, к сожалению, сильно запаздывают. Учитывая данные обстоятельства, пилотирование на малых высотах необходимо осуществлять с повышенной осторожностью и не ниже 150 м истинной высоты. Очень хорошие данные при разгоне и большие сложности при пилотировании на малой высоте в период войны становились большой проблемой для молодых летчиков, именно поэтому в книгах и отмечаются преимущества самолетов противника перед МиГами на средних и малых высотах. Однако для опытного летчика эти сложности не опасны, что позволяло и на малой высоте получать преимущества в бою.

Посадка

При всей простоте и приятности пилотирования самолет очень строг на посадке. На глиссаде рекомендуется скорость 230 км/ч, щитки выпустить в положение 4 (50 град.), оттримировать самолет. Заход лучше проводить по крутой глиссаде, что позволяет видеть поверх капота полосу приземления. С высоты 15 м уменьшить вертикальную скорость до 1 м/с и плавно подходить к земле с таким расчетом, чтобы на высоте 2 м скорость установилась 200 км/ч по прибору. С высоты 2 м выровнять самолет в положение, отличающееся от посадочного поднятым хвостовым колесом на 10 см, установить скорость снижения 0,05 м/с и дожидаться касания земли. Рекомендуемая скорость касания 160 км/ч и более. После касания земли задержать ручку управления для гашения скорости до 130 км/ч, затем плавно взять ручку управления на себя и приступить к торможению. Наиболее опасный участок на посадке - это выдерживание направления при торможении самолета в диапазоне скоростей от 160 до 100 км/ч, что связано со слабой эффективностью аэродинамического руля направления без обдувки его винтом и низкой эффективностью на скоростях выше 100 км/ч тормозов шасси.

Общее впечатление от самолета очень хорошее. Приятен в пилотировании, обладает отличными пилотажными и маневренными возможностями, устойчив. Однако это притупляет бдительность и может помешать на посадке. Огромное уважение вызывают летчики, воевавшие на такой сложной машине, ведь никакой навигации не было, на первых машинах, использовавшихся и для ночных полетов в облаках, отсутствовали даже авиагоризонты. В общем, совершенно очевидно, что наши деды были настоящие герои.

Несколько слов из истории самолета :

Самолет с самого начала разрабатывался с мыслью о массовом производстве и частично имел модульную конструкцию. Отдельные узлы самолета было легко снять, отремонтировать и вернуть на место, т.е. МиГ-3 получился весьма ремонтопригодным.

Впоследствии это позволило собирать из трех вышедших из строя самолетов один боеспособный буквально в полевых условиях.

И хотя вследствие высокой массы самолета и, как следствие - худшей, по сравнению с конкурентами, тяговооруженности и сложности пилотирования (много молодых и неопытных летчиков билось при посадке) на малых и средних высотах из МиГа-3 не вышел фронтовой истребитель... Он нашел свое место в ПВО.

Вооружение самолета изначально было достаточно слабым - 2 пулемета ШКАС 7,62мм и один УБС 12,7мм.

С 20 февраля 1941 г. на заводе №1 стали выпускать самолеты МиГ-3 с пятью огневыми точками. Под крылом дополнительно устанавливались два пулемета БК с боезапасом по 145 патронов. Однако из-за дефицита пулеметов БК заводу №1 по указанию НКАП пришлось часто переправлять их на другие авиазаводы. Кроме того, значительно возросший вес самолета привел к еще большему снижению его летных характеристик (-20 км/ч). В связи с этим выпуск МиГ-3 с пятью огневыми точками ограничили 821 самолетом, а в дальнейшем со всех выпущенных истребителей пулеметы БК были сняты.

В целях повышения эффективности боевого применения истребителя МиГ-3 в соответствии с приказом НКАП №752 от 27 июля 1941 г. завод №1 должен был перейти на выпуск самолетов с тремя огневыми точками, включающими два БСа и один ШКАС. В ходе отработки стрелкового вооружения было испытано три варианта: первый - два пулемета БС и два ШКАС, второй - два БС и один ШКАС, и третий - два БСа. По результатам испытаний с 20 сентября 1941 г. с 151 самолета 27 серии в производство запустили двухточечный вариант МиГ-3, при этом за счет пулемета ШКАС боезапас БСов увеличили с 300 до 700 патронов. До начала эвакуации было изготовлено 315 самолетов вооруженных двумя пулеметами БС, кроме того, 215 из них оборудовали двумя строенными пусковыми установками РО-82 для стрельбы реактивными снарядами РС-82.

Установка пушек ШВАК на МиГ-3

Проект радикального улучшения вопроса вооруженности предусматривал установку двух 20-мм пушек ШВАК (ее выбрали по рекомендации НИИ-13) на место 2-х синхронных пулеметов Березина (УБС). Выпуск такого МиГа наладили на заводе после эвакуации. Но выпустить успели всего несколько десятков - пришла директива о переводе завода на выпуск более нужного фронту штурмовика Ил-2. К этому решению привело в том числе и закрытие производства двигателя АМ-35А, устанавливаемого на МиГ-3. Двигатель производился на том же заводе, что и АМ-38 для штурмовика Ил-2, и съедал производственные мощности.

Именно поэтому свернули производство самолета в декабре 1941 года. А не потому что самолет был плохой, как утверждают некоторые.
Выпущенные самолеты воевали на фронте до 1943 года - уходил МиГ-3 из армии по уничтожению противником или окончанию ресурса.
Ну а к 1944 году меньше сотни "оставшихся в живых" машин (из 3000 с небольшим выпущенных) были переданы в летные школы и училища.

Интересен факт, что летчики-испытатели , облетавшие машину, опровергают сложившийся стереотип о плохой маневренности МиГ-3 на малых и средних высотах .

Сложен и опасен в пилотировании на малой высоте - да. Строгий на посадке - да. Но при этом очень простой в воздухе и... "превосходит И-шестнадцатый на всех высотах по манёвренности ".

Обязательное видео в тему:

рПУФБОПЧМЕОЙЕН уол ПФ 2 ПЛФСВТС 1940 З. ВЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ ПВ ХЧЕМЙЮЕОЙЙ ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ ЧУЕИ ЧОЕДТСЕНЩИ Ч УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП Й ЧОПЧШ РТПЕЛФЙТХЕНЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ЬФЙН ДМС ПДОПНПФПТОЩИ НБЫЙО ХУФБОБЧМЙЧБМБУШ ДБМШОПУФШ ТБЧОБС 1000 ЛН ОБ УЛПТПУФЙ УППФЧЕФУФЧХАЭЕК 0,9 НБЛУЙНБМШОПК, Б ДМС ДЧХИНПФПТОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК УПРТПЧПЦДЕОЙС - ОЕ НЕОЕЕ 2000 ЛН ОБ УЛПТПУФЙ 0,8 НБЛУЙНБМШОПК. рТЙЮЕН ХЛБЪБООЩЕ ДБМШОПУФЙ ОЕПВИПДЙНП ВЩМП ПВЕУРЕЮЙЧБФШ/ ЪБ УЮЕФ ЧОХФТЕООЙИ ЪБРБУПЧ ФПРМЙЧБ УБНПМЕФПЧ. чЩЫЕДЫЙК Ч ЬФПФ ЦЕ ДЕОШ РТЙЛБЪ олбр No.521 ПВСЪЩЧБМ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙЕ ВАТП ЧОЕУФЙ ОЕПВИПДЙНЩЕ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ЙЪНЕОЕОЙС ЧП ЧУЕ РТПЕЛФЙТХЕНЩЕ, ПРЩФОЩЕ Й ЧОЕДТЕООЩЕ Ч УЕТЙА ЙУФТЕВЙФЕМЙ. ьФЙН ЦЕ РТЙЛБЪПН ЪБЧПДХ No.1 РТЕДРЙУЩЧБМПУШ У 15 ДЕЛБВТС 1940 З. РТЙУФХРЙФШ Л ЧЩРХУЛХ ХМХЮЫЕООПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ й-200 . фБЛЦЕ У ДЕЛБВТС 1940 З. РМБОЙТПЧБМПУШ ОБЮБФШ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП ХМХЮЫЕООПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ ЙУФТЕВЙФЕМС й-200 ОБ ЪБЧПДЕ No.21, ПДОБЛП ЧУЛПТЕ ЬФП ТЕЫЕОЙЕ ПФНЕОЙМЙ.

ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ОБ ЮЕФЧЕТФПН ПРЩФОПН ЬЛЪЕНРМСТЕ ЙУФТЕВЙФЕМС й-200 Ч УЦБФЩЕ УТПЛЙ ВЩМЙ РТПЧЕДЕОЩ ТБВПФЩ РП ХЧЕМЙЮЕОЙА ЪБРБУБ ФПРМЙЧБ, Й ХЦЕ 21 ПЛФСВТС 1940 З. УБНПМЕФ РЕТЕДБМЙ ОБ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС. дМС ХЧЕМЙЮЕОЙС ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ Ч ЖАЪЕМСЦЕ РПД ЛБВЙОПК РЙМПФБ ХУФБОПЧЙМЙ ДПРПМОЙФЕМШОЩК РТПФЕЛФЙТПЧБООЩК ФПРМЙЧОЩК ВБЛ ЕНЛПУФША 250 М, РТЙ ЬФПН ДМС УПИТБОЕОЙС ЬЛУРМХБФБГЙПООПК ГЕОФТПЧЛЙ ДЧЙЗБФЕМШ бн-35б ЧЩОЕУМЙ ЧРЕТЕД ОБ 100 НН ЪБ УЮЕФ ХДМЙОЕОЙС НПФПТБНЩ.

лТПНЕ ЬФПЗП, ОБ й-200 No.04 РТПЧЕМЙ УМЕДХАЭЙЕ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩЕ ХМХЮЫЕОЙС У ГЕМША ХУФТБОЕОЙС ОЕДПУФБФЛПЧ Й ЪБНЕЮБОЙК, ПФНЕЮЕООЩИ ОБ ЗПУХДБТУФЧЕООЩИ ЙУРЩФБОЙСИ й-200:

РПЧЩЫЕОБ ВПЛПЧБС ХУФПКЮЙЧПУФШ ЪБ УЮЕФ ХЧЕМЙЮЕОЙС РПРЕТЕЮОПЗП V ЛТЩМБ ДП +6°;

ХУФБОПЧМЕО РМБУФЙОЮБФЩК ЧПДПТБДЙБФПТ пр-310, ЛПФПТЩК ОЕУЛПМШЛП УДЧЙОХМЙ ЧРЕТЕД ЙЪ-ЪБ ХУФБОПЧЛЙ ДПРПМОЙФЕМШОПЗП ФПРМЙЧОПЗП ВБЛБ;

Ч УЧСЪЙ У ЧПЪТПУЫЕК НБУУПК УБНПМЕФБ ХУФБОПЧМЕОЩ ЛПМЕУБ ТБЪНЕТПН 650x200;

ДМС ХМХЮЫЕОЙС РТПИПДЙНПУФЙ ОЙЦОЙЕ ЭЙФЛЙ, ЪБЛТЩЧБАЭЙЕ РТЙ ХВПТЛЕ ЛПМЕУБ ПУОПЧОЩИ УФПЕЛ ЫБУУЙ, РЕТЕОЕУЕОЩ ОБ ГЕОФТПРМБО;

ЪБРТПФЕЛФЙТПЧБОЩ ГЕОФТПРМБООЩЕ ВБЛЙ.

рЕТЧЩК ЧЩМЕФ й-200 No.04 УПУФПСМУС 29 ПЛФСВТС 1940 З., УБНПМЕФ РЙМПФЙТПЧБМ МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ б.о.еЛБФПЧ. ч ЛПОГЕ ОПСВТС ВЩМП РТЙОСФП ТЕЫЕОЙЕ ПФРТБЧЙФШ ЙУФТЕВЙФЕМШ ОБ АЗ ДМС РТПЧЕДЕОЙС УПЧНЕУФОЩИ У ойй ччу ЙУРЩФБОЙК. нЕЦДХ ФЕН РПМОЩН ИПДПН ТБЪЧПТБЮЙЧБМПУШ ЧОЕДТЕОЙЕ ОПЧПК НПДЙЖЙЛБГЙЙ Ч УЕТЙА, Й ХЦЕ 20 ДЕЛБВТС нЙз-3 (пЖЙГЙБМШОП ОБЪЧБОЙЕ нЙз-3 ХМХЮЫЕООЩК ЙУФТЕВЙФЕМШ й-200 (У НБЫЙОЩ No.2101) РПМХЮЙМ Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У РТЙЛБЪПН олбр No.704 ПФ 9 ДЕЛБВТС 1940 З.) РПМОПУФША УНЕОЙМ нЙз-1 Ч УЕТЙКОПН РТПЙЪЧПДУФЧЕ. дП ЛПОГБ ЗПДБ ЪБЧПД No.1 ЙН. бЧЙБИЙНБ ЧЩРХУФЙМ 20 УБНПМЕФПЧ нЙз-3. рТЙЛБЪПН олбр No.702 ПФ 9 ДЕЛБВТС 1940 З. ВЩМБ ХУФБОПЧМЕОБ РТПЗТБННБ ЧЩРХУЛБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-3 ОБ 1941 З. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У ОЕК ЪБЧПД ДПМЦЕО ВЩМ ПВЕУРЕЮЙФШ ЧЩРХУЛ 3500 УБНПМЕФПЧ, ЛТПНЕ ФПЗП, РМБОЙТПЧБМПУШ ОБЮБФШ УЕТЙКОПЕ РТПЙЪЧПДУФЧП нЙз-3 ОБ ЪБЧПДЕ No.43 (рТЙЛБЪ олбр No.709 ПФ 10 ДЕЛБВТС 1940 З.) Ч лЙЕЧЕ У ЧЩРХУЛПН Ч 1941 З. 100 НБЫЙО.

йУРЩФБОЙС ПРЩФОПЗП ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-3 РТЕЛТБФЙМЙ Ч НБТФЕ 1941 З., ФБЛ ЛБЛ У 27 СОЧБТС РП 26 ЖЕЧТБМС ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС РТПЫМЙ ДЧБ УЕТЙКОЩИ УБНПМЕФБ нЙз-3 No.2107 Й No.2115, ЧЩРХЭЕООЩЕ Ч ДЕЛБВТЕ 1940 З. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У РТПЗТБННПК ЙУРЩФБОЙК РПУМЕДОЙИ, ЧПЕООЩН ОЕПВИПДЙНП ВЩМП ДБФШ ПГЕОЛХ УЕТЙКОЩН НБЫЙОБН Ч УТБЧОЕОЙЙ У нЙз-1 Ч ЮБУФЙ ЛПОУФТХЛФЙЧОЩИ ЙЪНЕОЕОЙК РП ХУФТБОЕОЙА ДЕЖЕЛФПЧ, ХМХЮЫЕОЙА МЕФОЩИ ДБООЩИ Й ЬЛУРМХБФБГЙЙ. фБЛЦЕ ОБДМЕЦБМП ПРТЕДЕМЙФШ МЕФОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ, ПГЕОЙФШ ХУФПКЮЙЧПУФШ Й ЫФПРПТОЩЕ УЧПКУФЧБ УБНПМЕФПЧ Й РТПЧЕУФЙ ЛПОФТПМШОЩЕ ЙУРЩФБОЙС ЧППТХЦЕОЙС Й УРЕГПВПТХДПЧБОЙС. дМС РТПЧЕДЕОЙС ЙУРЩФБОЙК ВЩМЙ ОБЪОБЮЕОЩ МЕФЮЙЛЙ ЛБРЙФБО б.з.рТПЫБЛПЧ Й ЧПЕОЙОЦЕОЕТ 2 ТБОЗБ б.з.лПЮЕФЛПЧ.

ч ТЕЪХМШФБФЕ ЧУЕИ РТПЧЕДЕООЩИ ДПТБВПФПЛ РПМЕФОБС НБУУБ УБНПМЕФБ ЧПЪТПУМБ У 3100 ЛЗ ДП 3355 ЛЗ, ЮФП ОЕ НПЗМП ОЕ УЛБЪБФШУС ПФТЙГБФЕМШОП ОБ ЕЗП МЕФОЩИ ДБООЩИ. пДОБЛП НБЛУЙНБМШОБС ЗПТЙЪПОФБМШОБС УЛПТПУФШ УЕТЙКОПЗП УБНПМЕФБ нЙз-3, РПМХЮЕООБС ОБ ЧЩУПФЕ 7800 Н УПУФБЧЙМБ 640 ЛН/Ю, ЮФП РТБЛФЙЮЕУЛЙ УППФЧЕФУФЧПЧБМБ УЛПТПУФЙ ПРЩФОПЗП й-200 (636 ЛН/Ю). оП УЛПТПРПДЯЕНОПУФШ ЙУФТЕВЙФЕМС ХИХДЫЙМБУШ, Й ЧЩУПФХ 8000 Н УБНПМЕФ УФБМ ОБВЙТБФШ ОБ 1,71 НЙО ДПМШЫЕ.

рП ПГЕОЛЕ МЕФЮЙЛПЧ ЪБРБУ ХУФПКЮЙЧПУФЙ РТЙ ЪБЦБФПК ТХЮЛЕ ХРТБЧМЕОЙС ОБ РМБОЙТПЧБОЙЙ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ПУФБМУС ФБЛЙН ЦЕ, ОП Ч ТЕЦЙНЕ ОБВПТБ ЧЩУПФЩ ОЕУЛПМШЛП УОЙЪЙМУС. ыФПРПТ У ОЕ РПМ- o ОПУФША ДБООЩНЙ ТХМСНЙ ОБ ЧУЕИ ЬЛУРМХБФБГЙПООЩИ ГЕОФТПЧЛБИ ВЩМ ФБЛПК ЦЕ, ЛБЛ Х ПРЩФОПЗП УБНПМЕФБ й-200, ФП ЕУФШ РПУМЕ ДЧХИ ЧЙФЛПЧ Й ДБЮЙ ТХМЕК ОБ ЧЩЧПД, нЙз-3 ЧЩИПДЙМ ЙЪ ЫФПРПТБ ВЕЪ ЪБРБЪДЩЧБОЙС. фЕИОЙЛБ ЧЩРПМОЕОЙС ЖЙЗХТ ЧЩУЫЕЗП РЙМПФБЦБ РТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ПФМЙЮБМБУШ ПФ ФБЛПЧПК ОБ нЙз-1, ПДОБЛП, ВПМШЫЙЕ ОБЗТХЪЛЙ ОБ ЬМЕТПОЩ Й ОЕДПУФБФПЮОБС ХУФПКЮЙЧПУФШ, РТЙЧПДСЭБС ЧП ЧТЕНС РЙМПФБЦБ Л ВПМШЫЙН РЕТЕЗТХЪЛБН, ВЩУФТП ХФПНМСМЙ МЕФЮЙЛБ.

нБФЕТЙБМШОБС ЮБУФШ Й БЧФПНБФЙЛБ УФТЕМЛПЧПЗП ЧППТХЦЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-3 ТБВПФБМБ ОБДЕЦОП. оЕ ВЩМП ОЙ ПДОПЗП УМХЮБС ЪБДЕТЦЛЙ РП ЧЙОЕ ХУФБОПЧЛЙ ЙМЙ ЕЕ ьМЕНЕОФПЧ (ФТБЛФПЧ РЙФБОЙС, ЗЙМШЪП Й ЪЧЕОШЕПФЧПДПЧ). рОЕЧНПРЕТЕЪБТСДЛБ Й УРХУЛ РХМЕНЕФПЧ ВЩМЙ ХДПВОЩ Ч ЬЛУРМХБФБГЙЙ Й ОЕ ЙНЕМЙ ПФЛБЪПЧ Ч ТБВПФЕ. рТБЛФЙЮЕУЛЙ ОЕ ВЩМП ОБТЕЛБОЙК Й Л ТБВПФЕ ВПНВБТДЙТПЧПЮОПЗП ЧППТХЦЕОЙС.

дБМШОПУФШ ХЧЕТЕООПЗП РТЙЕНБ ТБДЙПУФБОГЙЙ туй-3 УПУФБЧЙМБ 150 ЛН, ЮФП РТЕЧЩЫБМП ФБЛПЧХА РП УТБЧОЕОЙА У ПРЩФОЩНЙ УБНПМЕФБНЙ й-200.

лБЛ ОБ ЙУРЩФБОЙСИ ПРЩФОЩИ УБНПМЕФПЧ й-200, ФБЛ Й ОБ ЗПУЙУРЩФБОЙСИ нЙз-3 ПФНЕЮБМПУШ, ЮФП ЧЙОФ чйы-22е ЧЩВТБО ОЕХДБЮОП. оЕДПУФБФПЮОЩК ДЙБРБЪПО РПЧПТПФБ МПРБУФЕК (20°) РТЙЧПДЙМ Л ТБУЛТХФЛЕ ЧЙОФБ ЧЩЫЕ ДПРХУФЙНЩИ ДМС НПФПТБ ПВПТПФПЧ ДБЦЕ РТЙ РЙЛЙТПЧБОЙЙ РПД ХЗМБНЙ 50°-60°, ЮФП НПЗМП РТЙЧЕУФЙ Л ТБЪТХЫЕОЙА ДЧЙЗБФЕМС. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ЪБЧПДХ No.1 РТЕДРЙУЩЧБМПУШ РПДПВТБФШ ОПЧЩК ЧЙОФ, У ВПМШЫЙН ДЙБРБЪПОПН РПЧПТПФБ МПРБУФЕК. фБЛЦЕ ОЕДПЧПМШУФЧП ЙУРЩФБФЕМЕК ЧЩЪЧБМБ РМПИБС РТЙЕНЙУФПУФШ НПФПТБ бн-35б.

дБМШОПУФШ РПМЕФБ нЙз-3 РТПЧЕТСМБУШ РП НБТЫТХФХ юЛБМПЧУЛБС - уЕКНБ - юЛБМПЧУЛБС - нПУЛЧБ (гЕОФТБМШОЩК БЬТПДТПН) - юЛБМПЧУЛБС ПВЭЕК РТПФСЦЕООПУФША 710 ЛН ОБ ЧЩУПФЕ 7860 Н УП УЛПТПУФША 574 ЛН/Ю (0,9 ПФ НБЛУЙНБМШОПК) ОБ ПВПТПФБИ НПФПТБ 1950 ПВ/НЙО. рТЙ ЬФПН ЧЩУПФОЩН ЛПТТЕЛФПТПН ОЕ РПМШЪПЧБМЙУШ, ФБЛ ЛБЛ УПЗМБУОП ЙОУФТХЛГЙЙ РП ЬЛУРМХБФБГЙЙ НПФПТБ бн-35б, ЧЩРХЭЕООПК ЪБЧПДПН No.24, ДП ЧЩУПФЩ 8000 Н ЬФП ОЕ ТБЪТЕЫБМПУШ.

22 ЖЕЧТБМС 1941 З. РПУМЕ РЕТЧПЗП РПМЕФБ ОБ нЙз-3 No.2115 ЧЩСУОЙМПУШ, ЮФП ЙЪ ПВЭЕЗП ЪБРБУБ ЗПТАЮЕЗП ТБЧОПЗП 463 ЛЗ, Ч ВБЛБИ ПУФБМПУШ 84 ЛЗ (ЙЪ ОЙИ 34 ЛЗ ОЕ ЧЩТБВБФЩЧБМПУШ ЙЪ-ЪБ ЛПОУФТХЛФЙЧОПЗП ДЕЖЕЛФБ). у ХЮЕФПН ПУФБЧЫЕЗПУС Ч РЕТЕДОЕН ЖАЪЕМСЦОПН ВБЛЕ ФПРМЙЧБ (50 ЛЗ) ДБМШОПУФШ РПМЕФБ УПУФБЧЙМБ 820 ЛН.

дМС РТПЧЕТЛЙ РПМХЮЕООПК ДБМШОПУФЙ 17 НБТФБ 1941 З. ОБ УБНПМЕФЕ нЙз-3 No.2107 ВЩМ ЧЩРПМОЕО ЛПОФТПМШОЩК РПМЕФ ОБ ЧЩТБВПФЛХ ЗПТАЮЕЗП ОБД БЬТПДТПНПН ОБ ТБУЮЕФОПК ЧЩУПФЕ У ФБЛПК ЦЕ УЛПТПУФША, ОП РТЙ ПВПТПФБИ НПФПТБ 1850 ПВ/НЙО, Б ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ РП НБТЫТХФХ РТЙ ФЕИ ЦЕ ХУМПЧЙСИ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЙЪ 463 ЛЗ ЗПТАЮЕЗП ПУФБМПУШ 90 ЛЗ, ЙЪ ОЙИ 26 ЛЗ ОЕЧЩТБВБФЩЧБЕНЩК ПУФБФПЛ. фБЛЙН ПВТБЪПН, У ХЮЕФПН ПУФБЧЫЙИУС 64 ЛЗ ДБМШОПУФШ РПМЕФБ ЧФПТПК НБЫЙОЩ УПУФБЧЙМБ 857 ЛЗ.

рП НОЕОЙА ЙУРЩФБФЕМЕК, ХНЕОШЫЕОЙЕ ДБМШОПУФЙ РПМЕФБ РТПЙЪПЫМП ЗМБЧОЩН ПВТБЪПН ЪБ УЮЕФ ХЧЕМЙЮЕОЙС ХДЕМШОПЗП ТБУИПДБ ФПРМЙЧБ ОБ 10-15% РП УТБЧОЕОЙА У ТБУИПДПН ЗБТБОФЙТПЧБООЩН ТБОЕЕ ЪБЧПДПН No.24 Й ОЕРПМОПК ЧЩТБВПФЛЙ ЗПТАЮЕЗП ЙЪ ВБЛПЧ. фБЛЙН ПВТБЪПН, РПМХЮЕООБС ДБМШОПУФШ РПМЕФБ ВЩМБ ОБ 143-180 ЛН НЕОШЫЕ ЪБДБООПК рПУФБОПЧМЕОЙЕН уол. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ЧПЕООЩЕ РТЕДМПЦЙМЙ олбр ДПЧЕУФЙ ЕЕ ДП 1000 ЛН.

пДОБЛП ОБ ЪБЧПДЕ No.1 У ФБЛЙНЙ ТЕЪХМШФБФБНЙ ЙУРЩФБОЙС нЙз-3 ОБ ДБМШОПУФШ ОЕ УПЗМБУЙМЙУШ. ч ДПЛМБДОПК ЪБРЙУЛЕ ОБРТБЧМЕООПК 4 БРТЕМС 1941 З. ОБ ЙНС оБТЛПНБ БЧЙБГЙПООПК РТПНЩЫМЕООПУФЙ б.й.ыБИХТЙОБ зМБЧОЩК ЛПОУФТХЛФПТ б.й.нЙЛПСО Й ЕЗП ЪБНЕУФЙФЕМШ н.й.зХТЕЧЙЮ УППВЭБМЙ, юФП РП ТЕЪХМШФБФБН ТБУЮЕФПЧ, ДБЦЕ ЙУИПДС ЙЪ РПЧЩЫЕООПЗП ТБУИПДБ ЗПТАЮЕЗП ТБЧОПЗП 0,460 ЛЗ ОБ ЛЙМПНЕФТ, ПОБ ДПМЦОБ УПУФБЧМСФШ ОЕ НЕОЕЕ 1010 ЛН. рТЙ ЬФПН ОБ УПЧНЕУФОЩИ У ойй ччу ЙУРЩФБОЙСИ УБНПМЕФБ нЙз-3 Ч лБЮЕ ВЩМ РПМХЮЕО ЛЙМПНЕФТПЧЩК ТБУИПД ТБЧОЩК 0,380 ЛЗ ОБ ЛЙМПНЕФТ. оБ ЗПУЙУРЩФБОЙСИ ПО ДПУФЙЗ ЪОБЮЕОЙС 0,480 ЛЗ ОБ ЛЙМПНЕФТ. б.й.нЙЛПСО Й н.й.-зХТЕЧЙЮ ПВЯСУОСМЙ ЬФП ФЕН, ЮФП РТЙ ЙУРЩФБОЙСИ ЧПЕООЩЕ ОЕ ЙУРПМШЪПЧБМЙ ЧЩУПФОЩК ЛПТТЕЛФПТ, Й, ЛТПНЕ ФПЗП, ВЩМЙ ЮТЕЪНЕТОП ВПМШЫЙЕ ТБУИПДЩ УБНПЗП НПФПТБ.

рТПЧЕДЕООЩЕ 19 БРТЕМС ЪБЧПДПН No.1 ЙУРЩФБОЙС ДЧХИ УЕТЙКОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-3 No.2592 Й No.2597 РПДФЧЕТДЙМЙ ТЕЪХМШФБФЩ ЬФЙИ ТБУЮЕФПЧ. рЕТЧЩК УБНПМЕФ нЙз-3 No.2592 РЕТЕД ЧЪМЕФПН ЙНЕМ ЪБРТБЧЛХ 464,3 ЛЗ, Б РПУМЕ РПМЕФБ ПУФБФПЛ ФПРМЙЧБ УПУФБЧЙМ 60,3 ЛЗ. рПМЕФ РТПИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 7300 Н УП УЛПТПУФША 575 ЛН/Ю РП НБТЫТХФХ РТПФСЦЕООПУФША 1100 ЛН ОБ ПВПТПФБИ НПФПТБ 1920 ПВ/НЙО. рТЙ ЬФПН УБНПМЕФ РТПМЕФЕМ ВЕЪ ХЮЕФБ РПДЯЕНБ Й РМБОЙТПЧБОЙС 1015 ЛН. рПУМЕ ПВТБВПФЛЙ ТЕЪХМШФБФПЧ ЙУРЩФБОЙК ВЩМП ХУФБОПЧМЕОП, ЮФП ЕЗП ТЕБМШОБС ДБМШОПУФШ РПМЕФБ УПУФБЧМСЕФ 1180 ЛН, Б РТЙ ХУМПЧЙЙ ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ РП НБТЫТХФХ - 1265 ЛН.

чФПТПК УБНПМЕФ нЙз-3 No.2597 РЕТЕД ЧЪМЕФПН ЙНЕМ ЪБРТБЧЛХ 469,5 ЛЗ, Б РПУМЕ РПМЕФБ ПУФБФПЛ ТБЧОЩК 86,6 ЛЗ. рПМЕФ РТПИПДЙМ ОБ ЧЩУПФЕ 7280 Н УП УЛПТПУФША 574 ЛН/Ю РП 970 ЛЙМПНЕФТПЧПНХ НБТЫТХФХ ОБ ПВПТПФБИ НПФПТБ 1850 ПВ/НЙО. рТЙ ЬФПН УБНПМЕФ РТПМЕФЕМ ВЕЪ ХЮЕФБ РПДЯЕНБ Й РМБОЙТПЧБОЙС 790 ЛН. тЕЪХМШФБФЩ ПВТБВПФЛЙ ЙУРЩФБОЙК РПЛБЪБМЙ, ЮФП ЕЗП ДБМШОПУФШ РПМЕФБ УПУФБЧЙМБ 1015 ЛН, Б У ХЮЕФПН ЧЪМЕФБ Й РПУБДЛЙ РП НБТЫТХФХ - 1195 ЛН.

пДОБЛП 1000 ЛЙМПНЕФТПЧЩК ТХВЕЦ УФБМ ФТБЗЙЮЕУЛПК ГЙЖТПК, ЛБЛ ДМС ччу, ФБЛ Й ДМС олбр. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У РТЙЛБЪПН олп ПФ 31 НБС 1941 З. ОБЮБМШОЙЛ ойй ччу ЗЕОЕТБМ-НБКПТ БЧЙБГЙЙ б.й.жЙМЙО ВЩМ РТЕДБО УХДХ ЧПЕООПЗП ФТЙВХОБМБ, Б ЪБФЕН ТБУУФТЕМСО. лТПНЕ ФПЗП, ОБЮБМШОЙЛБ ЫФБВБ ойй ччу, Б ФБЛЦЕ НОПЗЙИ ОБЮБМШОЙЛПЧ ПФДЕМЕОЙК Й ЧЕДХЭЙИ ЙОЦЕОЕТПЧ ПФУФТБОЙМЙ ПФ ДПМЦОПУФЙ ЛБЛ ОЕУППФЧЕФУФЧХАЭЙИ УЧПЕНХ УМХЦЕВОПНХ РПМПЦЕОЙА. чУЕ ПОЙ ВЩМЙ ОЕПВПУОПЧБООП ПВЧЙОЕОЩ ЧП ЧТЕДЙФЕМШУФЧЕ Й ФПТНПЦЕОЙЙ ЧОЕДТЕОЙС ОПЧПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ. ч ЮБУФОПУФЙ Ч РТЙЛБЪЕ ХЛБЪЩЧБМПУШ, ЮФП ЙУРЩФБОЙС ОПЧЩИ УБНПМЕФПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й нЙз-3, РТПИПДСФ ОЕРТБЧЙМШОП.

дП ЬФПЗП 13 НБТФБ 1941 З. РТЙ ЙУРЩФБОЙСИ нЙз-3 No.2147 ОБ ДБМШОПУФШ Ч лБЮЕ РПЗЙВ УФБТЕКЫЙК МЕФЮЙЛ-ЙУРЩФБФЕМШ б.о.еЛБФПЧ. чП ЧТЕНС ПРТЕДЕМЕОЙС УЛПТПРПДЯЕНОПУФЙ Й НБЛУЙНБМШОЩИ УЛПТПУФЕК РП ЧЩУПФБН У ЪБНЕТПН ТБУИПДБ ЗПТАЮЕЗП РТПЙЪПЫМБ ЛБФБУФТПЖБ. тБУУМЕДПЧБОЙЕ РПЛБЪБМП, ЮФП ЕЕ РТЙЮЙОПК УФБМП ТБЪТХЫЕОЙЕ Ч ЧПЪДХИЕ ЛТЩМШЮБФЛЙ ОБЗОЕФБФЕМС НПФПТБ бн-35б ОБ ТЕЦЙНЕ ОБВПТБ ЧЩУПФЩ, ЧУМЕДУФЧЙЕ ЮЕЗП ЙУФТЕВЙФЕМШ ЙУРЩФБМ ТЕЪЛЙК ХДБТ. рТЙ ЬФПН МЕФЮЙЛ ХДБТЙМУС ЗПМПЧПК, РПФЕТСМ УПЪОБОЙЕ Й Ч ФБЛПН УПУФПСОЙЙ ОБИПДЙМУС ДП НПНЕОФБ УФПМЛОПЧЕОЙС УБНПМЕФБ У ЪЕНМЕК. уФПЙФ ПФНЕФЙФШ, ЮФП ОЕДПУФБФПЮОЩК ЪБРБУ РТПЮОПУФЙ ЛТЩМШЮБФЛЙ ОБЗОЕФБФЕМС ВЩМ ЧЩСЧМЕО Й ОБ ЗПУЙУРЩФБОЙСИ нЙз-3. рТЙ ОПНЙОБМШОЩИ ПВПТПФБИ НПФПТБ (2050 ПВ/НЙО) ПО УПУФБЧМСМ 26%, РБ РТЙ НБЛУЙНБМШОП ДПРХУФЙНПК ТБУЛТХФЛЕ (2350 ПВ/НЙО) ЧУЕЗП 6%. лТПНЕ ФПЗП, НБФЕТЙБМ ЛТЩМШЮБФЛЙ (УРМБЧ бл-1) ОЕ ПФМЙЮБМУС ПУПВПК ХУФБМПУФОПК УФПКЛПУФША. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ЧПЕООЩЕ РПФТЕВПЧБМЙ ПФ ЪБЧПДБ No.24 УЛПТЕКЫЕЗП ТЕЫЕ-ООС ЬФПК РТПВМЕНЩ.

лБЛ РПЛБЪБМП ЧТЕНС, УФТЕНМЕОЙЕ РПЧЩУЙФШ ДБМШОПУФШ РПМЕФБ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ДП 1000 ЛН УФБМП ДМС РПУМЕДОЙИ ЧЕУШНБ ОЕОХЦОЩН НЕТПРТЙСФЙЕН, ФБЛ ЛБЛ НБУУБ УБНПМЕФПЧ ЧПЪТПУМБ, Й ЕУФЕУФЧЕООП УОЙЪЙМЙУШ ЙИ МЕФОЩЕ Й РЙМПФБЦОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ. у ЬФЙН Й УФПМЛОХМЙУШ УПЪДБФЕМЙ нЙз-3 Й мБзз-3, УФТЕНСУШ ЧЩРПМОЙФШ ХЛБЪБОЙЕ УЧЩЫЕ, ЧТЕНС ФП ВЩМП УХТПЧПЕ. рПДПВОЩИ ТБВПФ ОБ УЕТЙКОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ сЛ-1 ОЕ РТПЧПДЙМПУШ, ИПФС РТЙЛБЪ олбр No.521 ПФ 2 ПЛФСВТС 1940 З. ПВСЪЩЧБМ ХЧЕМЙЮЙФШ ДБМШОПУФШ УЧПЙИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЧУЕ ЛПОУФТХЛФПТУЛЙЕ ВАТП. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЮЕЗП ЕЗП МЕФОЩЕ Й РЙМПФБЦОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ОЕ РПУФТБДБМЙ. еДЙОУФЧЕООЩН УБНПМЕФПН, ОБ ЛПФПТПН Ч плв б.у.сЛПЧМЕЧБ ДМС ПВЕУРЕЮЕОЙС ФТЕВХЕНПК ДБМШОПУФЙ ХЧЕМЙЮЙМЙ ЪБРБУ ФПРМЙЧБ У 305 ЛЗ (Х сЛ-1) ДП 385 ЛЗ, УФБМ ПРЩФОЩК й-30, ФБЛ Й ПУФБЧЫЙКУС ПРЩФОЩН.

нЕЦДХ ФЕН РТЙЛБЪПН олбр No.322 ПФ 12 БРТЕМС 1941 З. ЪБЧПДХ No.1 РТЕДРЙУЩЧБМПУШ ХЧЕМЙЮЙФШ ЕЦЕУХФПЮОЩК ЧЩРХУЛ ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-3 ДП 20 УБНПМЕФПЧ, ОБЮЙОБС У БЧЗХУФБ НЕУСГБ. фБЛЙН ПВТБЪПН, РТПЗТБННБ ЧЩРХУЛБ нЙз-3 ОБ 1941 З. ХЧЕМЙЮЙЧБМБУШ ДП 4295 УБНПМЕФПЧ. ч ИПДЕ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ОЕРТЕТЩЧОП РТПДПМЦБМПУШ УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБОЙЕ ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-3 ОБ ПУОПЧЕ РТПЧПДЙНЩИ ЙУРЩФБОЙК, Б ФБЛЦЕ РТПДХЧПЛ Ч ОБФХТОПК БЬТПДЙОБНЙЮЕУЛПК ФТХВЕ ф-101 гбзй.

дМС ХМХЮЫЕОЙС ХУФПКЮЙЧПУФЙ Й ВЕЪПРБУОПУФЙ РПМЕФБ У 10 НБС нЙз-3 ЧЩРХУЛБМЙ У ХНЕОШЫЕООЩН ДП 140 М ЪБДОЙН ЖАЪЕМСЦОЩН ВБЛПН. рТПЧЕДЕООЩЕ 21 НБС ОБ ЪБЧПДЕ No.1 ЙУРЩФБОЙС УЕТЙКОПК НБЫЙОЩ У РСФША ПЗОЕЧЩНЙ ФПЮЛБНЙ РПЛБЪБМЙ, ЮФП ДБМШОПУФШ РПМЕФБ У ХЮЕФПН РПДЯЕНБ Й РМБОЙТПЧБОЙС УПУФБЧЙМБ 940 ЛН. оЕУЛПМШЛЙНЙ ДОСНЙ ТБОШЫЕ Ч ойй ччу ПГЕОЙМЙ РЙМПФБЦОЩЕ ЛБЮЕУФЧБ УБНПМЕФБ нЙз-3 No.2859 У ХНЕОШЫЕООЩН ЪБРБУПН ЗПТАЮЕЗП. рП НОЕОЙА ЧПЕООЩИ, ФЕИОЙЛБ РЙМПФЙТПЧБОЙС ОБ ЧЪМЕФЕ, ЧЙТБЦБИ Й ОБ РПУБДЛЕ ЪБНЕФОП ХРТПУФЙМЙУШ. фБЛЦЕ ХНЕОШЫЙМБУШ ДМЙОБ ТБЪВЕЗБ Й ОЕУЛПМШЛП ХМХЮЫЙМБУШ ХУФПКЮЙЧПУФШ УБНПМЕФБ РТЙ ОБВПТЕ ЧЩУПФЩ. оБ ЧЙТБЦЕ нЙз-3 ФБЛЦЕ УФБМ ХУФПКЮЙЧЕЕ, Б ЧТЕНС ЧЙТБЦБ ХНЕОШЫЙМПУШ ОБ 2-3 У.

у 10 ЙАМС Ч УЕТЙА ВЩМЙ ЧОЕДТЕОЩ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙЕ РТЕДЛТЩМЛЙ, ВМБЗПДБТС ЛПФПТЩН ЪБНЕФОП ХМХЮЫЙМЙУШ ЫФПРПТОЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ. лТПНЕ ФПЗП, ЧП ЧФПТПК РПМПЧЙОЕ 1941 З. УБНПМЕФЩ нЙз-3 РПМХЮЙМЙ НПФПТ бн-35б У ТЕДХЛГЙЕК 0,732 (ЧНЕУФП 0,902) Й ЧЙОФ бч-5м-123 У ДЙБРБЪПОПН РПЧПТПФБ МПРБУФЕК 30° (ЧНЕУФП чйы-22е), ЛПЪЩТЕЛ ЖПОБТС У ВТПОЕУФЕЛМПН, РПДЧЕУОЩЕ ФПРМЙЧОЩЕ ВБЛЙ Й УЙУФЕНХ ЪБРПМОЕОЙС ФПРМЙЧОЩИ ВБЛПЧ ОЕКФТБМШОЩН ЗБЪПН. фБЛЦЕ ВЩМЙ ЧОЕДТЕОЩ Ч УЕТЙЙ ЬМЕТПОЩ У ХЧЕМЙЮЕООПК ДП 26% ЛПНРЕОУБГЙЕК Й ЗПТЙЪПОФБМШОПЕ ПРЕТЕОЙЕ У ТБУРТЕДЕМЕОЙЕН РМПЭБДЕК - 63% - УФБВЙМЙЪБФПТ Й 37% - ТХМШ ЧЩУПФЩ. чУЕ ЬФЙ НЕТПРТЙСФЙС ФБЛЦЕ РПЪЧПМЙМЙ ХМХЮЫЙФШ МЕФОЩЕ Й ЬЛУРМХБФБГЙПООЩЕ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-3, Б ФБЛЦЕ РПЧЩУЙФШ ЕЗП ЦЙЧХЮЕУФШ.

рПНЙНП ЬФПЗП, ХЮЙФЩЧБС ЪБНЕЮБОЙС УФТПЕЧЩИ ЮБУФЕК П ОЕХДПЧМЕФЧПТЙФЕМШОПК ЛПОУФТХЛГЙЙ ЛБРПФПЧ У ЪБНЛБНЙ "дЪХУ" Й УМПЦОПУФЙ ЙИ ЬЛУРМХБФБГЙЙ, ОБ НБЫЙОЕ No.2554 ВЩМ ПФТБВПФБО ОПЧЩК ЛБРПФ ОБ УФСЦОЩИ ЪБНЛБИ, РП ФЙРХ ЙУФТЕВЙФЕМС Bf-109, ЛПФПТЩК ВЩМ ЧОЕДТЕО ОБ УБНПМЕФБИ нЙз-3 У 16 УЕТЙЙ. пДОПЧТЕНЕООП У ЬФЙН ДМС РТЕДПФЧТБЭЕОЙС РПРБДБОЙС РЕУЛБ Й РЩМЙ ЧП ЧУБУЩЧБАЭЙЕ РБФТХВЛЙ ОБЗОЕФБФЕМС ОБ ОЙИ ВЩМЙ ХУФБОПЧМЕОЩ БЧФПНБФЙЮЕУЛЙЕ ЪБУ-МПОЛЙ, ЛПФПТЩЕ ПФЛТЩЧБМЙУШ Й ЪБЛТЩЧБМЙУШ РТЙ ХВПТЛЕ Й ЧЩРХУЛЕ ЫБУУЙ.

уФПЙФ ПФНЕФЙФШ, ЮФП Ч БЧЗХУФЕ 1941 З. Ч гбзй РТЕДМПЦЙМЙ ХУФБОПЧЙФШ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ нЙз-3 ЛПОУПМЙ ЛТЩМБ У ФТБРЕГЙЕЧЙДОЩНЙ ЪБЛПОГПЧЛБНЙ. ьФП ДПМЦОП ВЩМП ХНЕОШЫЙФШ РПУБДПЮОХА УЛПТПУФШ УБНПМЕФБ ОБ 4-5 ЛН/Ю. фБЛЦЕ ЬФП ДБЧБМП ЧПЪНПЦОПУФШ ХЧЕМЙЮЙФШ ТБЪНБИ ФПТНПЪОЩИ ЭЙФЛПЧ. пДОБЛП ДБООПЕ НЕТПРТЙСФЙЕ ФТЕВПЧБМП УХЭЕУФЧЕООПК РЕТЕДЕМЛЙ УФБРЕМЕК, ЮФП Ч ХУМПЧЙСИ ЧПЕООПК ПВУФБОПЧЛЙ ВЩМП ОЕ РТЙЕНМЕНЩН. б, ЛТПНЕ ФПЗП, УЛПТПУФШ 4-5 ЛН/ Ю ОБИПДЙМБУШ Ч РТЕДЕМБИ ФПЮОПУФЙ МЕФОЩИ ЙУРЩФБОЙК Й РТЙ РТПЧЕДЕОЙЙ РПУМЕДОЙИ ЕЕ НПЦОП РТПУФП ОЕ ПВОБТХЦЙФШ.

ч ИПДЕ УЕТЙКОПЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ ЧППТХЦЕОЙЕ нЙз-3 ФБЛЦЕ РПУФПСООП УПЧЕТЫЕОУФЧПЧБМПУШ. у 20 ЖЕЧТБМС 1941 З. ОБ ЪБЧПДЕ No.1 ЧЩРХУЛБМЙ УБНПМЕФЩ нЙз-3 У РСФША ПЗОЕЧЩНЙ ФПЮЛБНЙ. рПД ЛТЩМПН ДПРПМОЙФЕМШОП ХУФБОБЧМЙЧБМЙУШ ДЧБ РХМЕНЕФБ вл У ВПЕЪБРБУПН РП 145 РБФТПОПЧ. пДОБЛП ЙЪ-ЪБ ДЕЖЙГЙФБ РХМЕНЕФПЧ вл ЪБЧПДХ No.1 РП ХЛБЪБОЙА олбр РТЙЫМПУШ ЮБУФП РЕТЕРТБЧМСФШ ЙИ ОБ ДТХЗЙЕ БЧЙБЪБЧПДЩ. лТПНЕ ФПЗП, ЪОБЮЙФЕМШОП ЧПЪТПУЫЙК ЧЕУ УБНПМЕФБ РТЙЧЕМ Л ЕЭЕ ВПМШЫЕНХ УОЙЦЕОЙА ЕЗП МЕФОЩИ ИБТБЛФЕТЙУФЙЛ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН ЧЩРХУЛ нЙз-3 У РСФША ПЗОЕЧЩНЙ ФПЮЛБНЙ ПЗТБОЙЮЙМЙ 821 УБНПМЕФПН, Б Ч ДБМШОЕКЫЕН УП ЧУЕИ ЧЩРХЭЕООЩИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК РХМЕНЕФЩ вл ВЩМЙ УОСФЩ.

ч ГЕМСИ РПЧЩЫЕОЙС ЬЖЖЕЛФЙЧОПУФЙ ВПЕЧПЗП РТЙНЕОЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-3 Ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У РТЙЛБЪПН олбр No.752 ПФ 27 ЙАМС 1941 З. ЪБЧПД No.1 ДПМЦЕО ВЩМ РЕТЕКФЙ ОБ ЧЩРХУЛ УБНПМЕФПЧ У ФТЕНС ПЗОЕЧЩНЙ ФПЮЛБНЙ, ЧЛМАЮБАЭЙНЙ ДЧБ вуБ Й ПДЙО ылбу. ч ИПДЕ ПФТБВПФЛЙ УФТЕМЛПЧПЗП ЧППТХЦЕОЙС ВЩМП ЙУРЩФБОП ФТЙ ЧБТЙБОФБ: РЕТЧЩК - ДЧБ РХМЕНЕФБ ву Й ДЧБ ылбу, ЧФПТПК - ДЧБ ву Й ПДЙО ылбу, Й ФТЕФЙК - ДЧБ вуБ. рП ТЕЪХМШФБФБН ЙУРЩФБОЙК У 20 УЕОФСВТС 1941 З. У 151 УБНПМЕФБ 27 УЕТЙЙ Ч РТПЙЪЧПДУФЧП ЪБРХУФЙМЙ ДЧХИФПЮЕЮОЩК ЧБТЙБОФ нЙз-3, РТЙ ЬФПН ЪБ УЮЕФ РХМЕНЕФБ ылбу ВПЕЪБРБУ вуПЧ ХЧЕМЙЮЙМЙ У 300 ДП 700 РБФТПОПЧ. дП ОБЮБМБ ЬЧБЛХБГЙЙ ВЩМП ЙЪЗПФПЧМЕОП 315 УБНПМЕФПЧ ЧППТХЦЕООЩИ ДЧХНС РХМЕНЕФБНЙ ву, ЛТПНЕ ФПЗП, 215 ЙЪ ОЙИ ПВПТХДПЧБМЙ ДЧХНС УФТПЕООЩНЙ РХУЛПЧЩНЙ ХУФБОПЧЛБНЙ ътпв-82 ДМС УФТЕМШВЩ ТЕБЛФЙЧОЩНЙ УОБТСДБНЙ тпу-82.

фБЛЦЕ УПЧНЕУФОП У ойй-13 Й плв ЪБЧПДБ No.235 ЕЭЕ У ЛПОГБ 1940 З. РТПЧЕТСМБУШ ЧПЪНПЦОПУФШ ХУФБОПЧЛЙ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЙ нЙз-1 Й нЙз-3 ДЧХИ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ. ч ТЕЪХМШФБФЕ ЙЪХЮЕОЙС ЛПОУФТХЛГЙЙ ЧУЕИ БЧЙБГЙПООЩИ РХЫЕЛ ЛБМЙВТБ 20 Й 23 НН РП ТЕЛПНЕОДБГЙЙ ойй-13 ВЩМБ ЧЩВТБОБ РХЫЛБ ычбл, ЛБЛ ОБЙВПМЕЕ ПУЧПЕООБС РТПНЩЫМЕООПУФША. пДОБЛП ОБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ Й РПУМЕДХАЭБС ЬЧБЛХБГЙС ОЕ РПЪЧПМЙМБ ХУЙМЙФШ ЧППТХЦЕОЙЕ нЙзБ Ч 1941 З.

рТЙЛБЪПН олбр No.648 ПФ 9 ЙАМС 1941 З. Ч ГЕМСИ УПЪДБОЙС ДХВМЙТХАЭЕЗП РТПЙЪЧПДУФЧБ нЙз-3 ВЩМП ТЕЫЕОП УФТПСЭЙКУС Ч лХКВЩЫЕЧЕ ЪБЧПД No.122 РЕТЕДБФШ Ч ЧЕДЕОЙЕ 1 зх олбр Й ОЕНЕДМЕООП РТЙУФХРЙФШ Л ЕЗП ПТЗБОЙЪБГЙЙ Й РПДЗПФПЧЛЕ ЧЩРХУЛБ ОБ ОЕН ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-3. оП ХЦЕ 22 ЙАМС 1941 З. РТЙЛБЪПН олбр No.729, Ч ГЕМСИ УПИТБОЕОЙС БЧЙБЪБЧПДПЧ ПФ ЧПЪДХЫОЩИ ВПНВБТДЙТПЧПЛ ВЩМП РТЕДРЙУБОП, ОЕНЕДМЕООП РТЙУФХРЙФШ Л РЕТЕВТПУЛЕ Ч ЗМХВШ УФТБОЩ ПВПТХДПЧБОЙС Й ЛБДТПЧ ТСДБ БЧЙБЪБЧПДПЧ, Ч ФПН ЮЙУМЕ Й ЪБЧПДБ No.1. ч УЧСЪЙ У ПУМПЦОЙЧЫЙНУС РПМПЦЕОЙЕН ОБ РПДУФХРБИ Л нПУЛЧЕ рПУФБОПЧМЕОЙЕН злп No.741 ПФ 8 ПЛФСВТС 1941 З. Й РПУМЕДПЧБЧЫЙН ОБ УМЕДХАЭЙК ДЕОШ РТЙЛБЪПН олбр No.1053 ДЙТЕЛФПТБН ЪБЧПДПЧ РТЙЛБЪЩЧБМПУШ ОЕНЕДМЕООП РТЙУФХРЙФШ Л ЬЧБЛХБГЙЙ. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН Ч ПЛФСВТЕ 1941 З. ЪБЧПД No.1 ЙН. уФБМЙОБ ВЩМ ЬЧБЛХЙТПЧБО Ч лХКВЩЫЕЧ ОБ ФЕТТЙФПТЙА ЪБЧПДБ No.122. фХДБ ЦЕ ВЩМП Ч РЕТЧХА ПЮЕТЕДШ РЕТЕЧЕДЕОП Й РТПЙЪЧПДУФЧП нЙз-3.

пДОБЛП Л ЬФПНХ ЧТЕНЕОЙ ччу ТБУРПМБЗБМЙ ФТЕНС ФЙРБНЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК, Б ЫФХТНПЧЙЛПЧ СЧОП ОЕ ИЧБФБМП. хЮЙФЩЧБС, ЮФП ПУОПЧОЩЕ РТПВМЕНЩ нЙз-3 ЙУРЩФЩЧБМ ЙЪ-ЪБ ОЕДПЧЕДЕООПУФЙ ДЧЙЗБФЕМС бн-35б, Й ФП, ЮФП ЕЗП ЧЩРХУЛБМ ФПФ ЦЕ БЧЙБНПФПТОЩК ЪБЧПД, ЛПФПТЩК УФТПЙМ НПФПТЩ бн-38 ДМС йМ-2, ПФ РТПЙЪЧПДУФЧБ ЙУФТЕВЙФЕМС РТЙЫМПУШ ПФЛБЪБФШУС. ч ТЕЪХМШФБФЕ, РПУМЕ ЙЪЧЕУФОПК ФЕМЕЗТБННЩ уФБМЙОБ ПФ 23 ДЕЛБВТС 1941 З. ЧЩРХУЛ нЙз-3 ВЩМ РТЕЛТБЭЕО, Й ЪБЧПД No.1 РЕТЕЫЕМ ОБ РТПЙЪЧПДУФЧП йМ-2. ч ЬЧБЛХБГЙЙ ХДБМПУШ ЧЩРХУФЙФШ ФПМШЛП 22 УБНПМЕФБ нЙз-3, РТЙЮЕН ХЦЕ ЧППТХЦЕООЩИ ДЧХНС УЙОИТПООЩНЙ РХЫЛБНЙ ычбл.

рПУМЕ ЧПЪЧТБЭЕОЙС Ч БРТЕМЕ 1942 З. ЙЪ ЬЧБЛХБГЙЙ Ч нПУЛЧХ ОБ ЧОПЧШ ПТЗБОЙЪПЧБООПН ПРЩФОПН ЪБЧПДЕ No.155 (плв-155), ЛПФПТЩК ЧПЪЗМБЧЙМ б.й. нЙЛПСО, ЙЪ РПМХЮЕООПЗП У ЪБЧПДПЧ No.1 Й No.30 ЪБДЕМБ БЗТЕЗБФПЧ Й ЗПФПЧЩИ ЙЪДЕМЙК УПВТБМЙ ЕЭЕ 30 УБНПМЕФПЧ нЙз-3. ч ДБМШОЕКЫЕН ЙИ РЕТЕДБМЙ ччу (27 НБЫЙО) Й БЧЙБГЙЙ чнж (3 НБЫЙОЩ). чУЕ ЙУФТЕВЙФЕМЙ ФБЛЦЕ ВЩМЙ ЧППТХЦЕОЩ ДЧХНС УЙОИТПООЩНЙ РХЫЛБНЙ ычбл. хУФБОПЧЛБ УЙОИТПООЩИ РХЫЕЛ ычбл ВЩМБ РТЕДЧБТЙФЕМШОП ПФТБВПФБОБ ОБ УБНПМЕФЕ нЙз-3 No.6005, ЛПФПТЩК Ч БРТЕМЕ 1942 З. РТПЫЕМ ЪБЧПДУЛЙЕ ЙУРЩФБОЙС. лТПНЕ ФПЗП, РПД РХЫЛЙ ычбл ВЩМЙ РЕТЕПВПТХДПЧБОЩ ЕЭЕ ДЧБ УБНПМЕФБ нЙз-3, РТЙВЩЧЫЙЕ ДМС ЛБРЙФБМШОПЗП ТЕНПОФБ.

чУЕЗП Ч 1940-1942 З.З. УЙМБНЙ УЕТЙКОПЗП ЪБЧПДБ No.1 Й ПРЩФОПЗП ЪБЧПДБ No.155 ВЩМП РПУФТПЕОП 3172 ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-3. чЩУПЛБС УФЕРЕОШ ХОЙЖЙЛБГЙЙ Й ТЕНПОФПРТЙЗПДОПУФЙ УБНПМЕФПЧ ПВЕУРЕЮЙМБ ЙН РПУМЕ РТЕЛТБЭЕОЙС УЕТЙКОПЗП ЧЩРХУЛБ ДПМЗЙК УТПЛ УМХЦВЩ. фЕИОЙЮЕУЛЙ УПУФБЧ БЧЙБГЙПООЩИ ЮБУФЕК ччу Й чнж ЙЪ ДЧХИ-ФТЕИ РПЧТЕЦДЕООЩИ нЙз-3 ХНХДТСМУС УПВТБФШ ПДЙО ВПЕУРПУПВОЩК. рПУМЕДОЙЕ нЙз-3 ВЩМЙ УРЙУБОЩ РП ЙЪОПУХ Ч УБНПН ЛПОГЕ ЧПКОЩ.

л УЕТЕДЙОЕ 1941 З. Ч плп ЪБЧПДБ No.1 НН. бЧЙБИЙНБ ВЩМБ ТБЪТБВПФБОБ ХУФБОПЧЛБ ЖПФПБРРБТБФБ бжб-й ДМС ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-3. ч УППФЧЕФУФЧЙЙ У РТЙЛБЪПН олбр No.608 ПФ 3 ЙАМС 1941 З. ЪБЧПДХ РТЕДРЙУЩЧБМПУШ Ч ЬФПФ ЦЕ ДЕОШ ЪБЛПОЮЙФШ ЙЪЗПФПЧМЕОЙЕ ПДОПЗП ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛБ, Б Л 5 ЙАМС ЕЭЕ ФТЕИ. нПОФБЦ ХУФБОПЧЛЙ бжб-й ВЩМ ЧЩРПМОЕО ОБ ЮЕФЩТЕИ УЕТЙКОЩИ ЙУФТЕВЙФЕМСИ, ЛПФПТЩЕ ЪБФЕН РПУФХРЙМЙ Ч ЧПКУЛПЧЩЕ ЮБУФЙ ДМС ЙУРЩФБОЙК. рП ЪБНЕЮБОЙСН УФТПЕЧЩИ МЕФЮЙЛПЧ Ч ЮЕТФЕЦЙ ВЩМЙ ЧОЕУЕОЩ ЙЪНЕОЕОЙС Й РЕТЕПВПТХДПЧБО РСФЩК ЬЛЪЕНРМСТ ЖПФПТБЪЧЕДЮЙЛБ, ЛПФПТЩК РПУМЕ ЙУРЩФБОЙК ВЩМ ПДПВТЕО ойй ччу.

ч 1943 З. Ч ойй ччу ПВМЕЗЮЙМЙ ДЧБ ЙУФТЕВЙФЕМС нЙз-3 У ГЕМША РПЧЩЫЕОЙС ЙИ РТБЛФЙЮЕУЛПЗП РПФПМЛБ. оБ ПДОПН ЙЪ УБНПМЕФПЧ ВЩМП РТПЧЕДЕОП НБЛУЙНБМШОП ЧПЪНПЦОПЕ ПВМЕЗЮЕОЙЕ, Ч ТЕЪХМШФБФЕ ЛПФПТПЗП ЕЗП РПМЕФОБС НБУУБ УОЙЪЙМБУШ ОБ 187 ЛЗ Й УПУФБЧЙМБ 3098 ЛЗ. рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ ЬФПЗП нЙз-3 ХЧЕМЙЮЙМУС ДП 11750 Н.

12 УЕОФСВТС 1940 З. УФБТЫЙК ЧПЕОРТЕД ЧПЕОЙОЦЕОЕТ 2 ТБОЗБ жТБОГЕЧ ОБРТБЧЙМ ДЙТЕЛФПТХ ЪБЧПДБ.No.1 ЙН. бЧЙБИЙНБ УРЙУПЛ ФТЕВПЧБОЙК зх ччу лб Л ДПЗПЧПТХ ОБ ЧФПТПЕ РПМХЗПДЙЕ. уТЕДЙ ЬЕТПЮЙИ ФТЕВПЧБОЙК ччу Л УБНПМЕФБН й-153 Й й-200 Ч ЮБУФЙ НПДЕТОЙЪБГЙЙ, Й ХУФТБОЕОЙС ЧЩСЧМЕООЩИ ОЕДПУФБФЛПЧ ЪБЧПДХ ОБДМЕЦБМП ХУФБОПЧЙФШ ОБ ПДОПН ЙУФТЕВЙФЕМЕ й-200 ЗЕТНЕФЙЮЕУЛХА ЛБВЙОХ Й УДБФШ ЕЗП ОБ ЗПУХДБТУФЧЕООЩЕ ЙУРЩФБОЙС Ч ойй ччу. фБЛЦЕ РТЕДРЙУЩЧБМПУШ ЧЩРХУФЙФШ У ЗЕТНПЛБВЙОБНЙ УЕТЙА ЙЪ 10 УБНПМЕФПЧ й-153.

ъБДБОЙЕ ОБ ТБЪТБВПФЛХ ЗЕТНПЛБВЙОЩ ДМС нЙз-3 РПТХЮЙМЙ ЗМБЧОПНХ ЛПОУФТХЛФПТХ ЪБЧПДБ No.482 б.с. эЕТВБЛПЧХ. ч 1941 З. ВЩМП ТБЪТБВПФБОП ФТЙ ЧБТЙБОФБ ЗЕТНЕФЙЮЕУЛПК ЛБВЙОЩ. пДОБЛП ВПМШЫБС ЪБЗТХЪЛБ ЪБЧПДБ No.1 ОБЮБЧЫБСУС ЧПКОБ Й РПУМЕДПЧБЧЫБС ЪБФЕН ЬЧБЛХБГЙС ОЕ РПЪЧПМЙМЙ ЧПРМПФЙФШ Ч ЦЙЪОШ ЬФПФ РТПЕЛФ.

рПУМЕ ХУРЕЫОПЗП РТЙНЕОЕОЙС Ч ОБЮБМЕ ЧПКОЩ БЧЙБГЙЕК чнж УПУФБЧОПЗП РЙЛЙТХАЭЕЗП ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ (урв) УПУФПСЭЕЗП ЙЪ УБНПМЕФБ-ОПУЙФЕМС фв-3 Й ДЧХИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК й-16, ОБ ЛПФПТЩЕ РПДЧЕЫЙЧБМЙ РП ДЧЕ ВПНВЩ жбв-250, Ч олбр ВЩМ РПУМБО ЪБРТПУ П ЧПЪНПЦОПУФЙ ТБЪТБВПФЛЙ РПДПВОПК УЙУФЕНЩ ОБ ВБЪЕ ОПЧПК БЧЙБГЙПООПК ФЕИОЙЛЙ. ч ЮБУФОПУФЙ РТЕДМБЗБМПУШ ТБУУНПФТЕФШ ЧБТЙБОФ РПДЧЕУЛЙ РПД ЛПОУПМСНЙ ЛТЩМБ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ фв-7 (рЕ-8) ДЧХИ ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-3 У ВПНВПЧПК ОБЗТХЪЛПК ЛБЦДПЗП РП ДЧЕ жбв-250.

рПУМЕ РТЕДЧБТЙФЕМШОЩИ ТБУЮЕФПЧ УДЕМБООЩИ ОБ ЪБЧПДЕ No.124 ВЩМП РТЙЪОБОП, ЮФП РП УЧПЙН ЗБВБТЙФБН Й ТБЪНЕТБН фв-7 (рЕ-8) ЧРПМОЕ ДПРХУЛБЕФ ЧПЪНПЦОПУФШ РПДЧЕУЛЙ РПД ЛТЩМП ДЧХИ нЙз-3 У ВПНВБНЙ. рТЙ ЬФПН ЛТПНЕ ХУФБОПЧЛЙ ДЧХИ ВБМПЛ ДМС РПДЧЕУЛЙ ЙУФТЕВЙФЕМЕК ФТЕВПЧБМПУШ ОБ НЕУФЕ ЙИ ТБУРПМПЦЕОЙС ХУЙМЙФШ ДЧЕ ОЕТЧАТЩ. пДОБЛП РТПЕЛФ ФБЛ Й ОЕ ВЩМ ТЕБМЙЪПЧБО Ч УЧСЪЙ У ФЕН, ЮФП ЪБЧПД No.124 ВЩМ УЙМШОП ЪБЗТХЦЕО ДТХЗЙНЙ ТБВПФБНЙ Й ПФ РЕТЕПВПТХДПЧБОЙС ПФЛБЪБМУС.

тБУЮЕФОЩЕ ДБООЩЕ урв: НБЛУЙНБМШОБС ЧЪМЕФОБС НБУУБ - 33500 ЛЗ, НБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ РПМЕФБ РТЙ УТЕДОЕК РПМЕФОПК НБУУЕ 30000 ЛЗ Й ТБВПФЕ ЧУЕИ ЫЕУФЙ НПФПТПЧ (фв-7 Й нЙз-3) ОБ ОПНЙОБМШОПН ТЕЦЙНЕ - 405-420 ЛН/Ю (ъДЕУШ Й ДБМЕЕ РЕТЧБС ГЙЖТБ ДМС рЕ-8 У НПФПТБНЙ н-40, ЧФПТБС - У бн-35б), РТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ - 8900-8700 Н, ДБМШОПУФШ РПМЕФБ ОБ ЧЩУПФЕ 5000-6000 Н У ХЮЕФПН РЙФБОЙС ЙУФТЕВЙФЕМЕК ЙЪ ВБЛПЧ ВПНВБТДЙТПЧЭЙЛБ - 1320-1450 ЛН, РТПДПМЦЙФЕМШОПУФШ РПМЕФБ 4,5-5 Ю.

ч 1941 З. ЛПОУФТХЛФПТПН б.б.уЕОШЛПЧЩН ВЩМ РТЕДМПЦЕО РТПЕЛФ ХУФБОПЧЛЙ ОБ ЙУФТЕВЙФЕМЕ нЙз-3 ДПРПМОЙФЕМШОПЗП ЛТЩМБ-РБТХУБ, ТБУЛТЩЧБЕНПЗП РЕТЕД РПУБДЛПК. дБООПЕ РТЙУРПУПВМЕОЙЕ РТЕДОБЪОБЮБМПУШ ДМС УОЙЦЕОЙС РПУБДПЮОПК УЛПТПУФЙ УБНПМЕФБ. пДОБЛП РП ЪБЛМАЮЕОЙА гбзй ДПРПМОЙФЕМШОПЕ ЛТЩМП ЙЪ РБТХУЙОЩ ДЕМБМП ЙУФТЕВЙФЕМШ нЙз-3 ПЮЕОШ РМПИЙН ВЙРМБОПН Й ЙУРПТЮЕООЩН НПОПРМБОПН. еУМЙ ХЮЕУФШ, ЮФП ХУФБОПЧЛБ ЛТЩМБ-РБТХУБ ХЧЕМЙЮЙЧБМБ НБУУХ УБНПМЕФБ ОБ 250 ЛЗ, ФП ПФ ФБЛПЗП РТЙУРПУПВМЕОЙС ОЕ ФПМШЛП ОЕЧПЪНПЦОП ВЩМП ПЦЙДБФШ УОЙЦЕОЙС РПУБДПЮОПК УЛПТПУФЙ, ОП Й ХИХДЫЙМЙУШ ВЩ ЙНЕАЭЙЕУС РПУБДПЮОЩЕ УЧПКУФЧБ. лТПНЕ ФПЗП, ЛТЩМП-РБТХУ ОЕМШЪС ВЩМП ХВТБФШ, ЮФП Ч УМХЮБЕ ХИПДБ ОБ ЧФПТПК ЛТХЗ ЧЩЪЧБМП ВЩ НБУУХ РТПВМЕН. ч УЧСЪЙ У ЬФЙН РТЕДМПЦЕОЙЕ ВЩМП РТЙЪОБОП ОЕУЕТШЕЪОЩН, Й ПФ ЕЗП ТЕБМЙЪБГЙЙ ПФЛБЪБМЙУШ.

уПУФБЧ УФТЕМЛПЧПЗП Й ТЕБЛФЙЧОПЗП ЧППТХЦЕОЙС ЙУФТЕВЙФЕМЕК нЙз-3 ЧЩРХУЛБ 1940 - 1942 ЗЗ.

1. дЧБ РХМЕНЕФБ ылбу (7,62 НН), ПДЙО РХМЕНЕФ ву (12,7 НН) ................ 1976

2. дЧБ РХМЕНЕФБ ылбу (7,62 НН), ПДЙО РХМЕНЕФ ву (12,7 НН), ДЧБ РХМЕНЕФБ вл (12,7 НН) ................. 821

3. дЧБ РХМЕНЕФБ ву (12,7 НН), ПДЙО РХМЕНЕФ ылбу (7,62 НН) ............... 3

4. дЧБ РХМЕНЕФБ ву (12,7 НН) ................. 100

5. дЧБ РХМЕНЕФБ ву (12,7 НН), ДЧЕ ВБФБТЕЙ ътпв-82 ДМС УФТЕМШВЩ тпу-82.... 215

6. дЧБ РХМЕНЕФБ ылбу (7,62 НН), ПДЙО РХМЕНЕФ ву (12,7 НН), ДЧЕ ВБФБТЕЙ ътпв-82 ДМС УФТЕМШВЩ тпу-82.... 2

7. у ДТЕОБЦЕН ВЕЪ ЧППТХЦЕОЙС (ДМС гбзй) ...... 1

8. вЕЪ ЧППТХЦЕОЙС Й ВЕЪ ТБГЙЙ................ 2

9. дЧЕ РХЫЛЙ ычбл (20 НН) .................... 52

чУЕЗП.......................................... 3172

мфи:

нПДЙЖЙЛБГЙС	нЙз-3
тБЪНБИ ЛТЩМБ, Н	10.20
дМЙОБ, Н	8.25
чЩУПФБ, Н	3.50
рМПЭБДШ ЛТЩМБ, Н2	17.44
нБУУБ, ЛЗ
РХУФПЗП УБНПМЕФБ	2699
ЧЪМЕФОБС	3350
ФПРМЙЧБ	463
фЙР ДЧЙЗБФЕМС	1 рд бн-35б
нПЭОПУФШ, М.У.
ОПНЙОБМШОБС	1 И 1200
ЧЪМЕФОБС	1 И 1350
нБЛУЙНБМШОБС УЛПТПУФШ, ЛН/Ю
Х ЪЕНМЙ	505
ОБ ЧЩУПФЕ	640
рТБЛФЙЮЕУЛБС ДБМШОПУФШ, ЛН	1250
уЛПТПРПДЯЕНОПУФШ, Н/НЙО	877
рТБЛФЙЮЕУЛЙК РПФПМПЛ, Н	12000
ьЛЙРБЦ, ЮЕМ	1
чППТХЦЕОЙЕ:	ПДЙО 12.7-НН РХМЕНЕФ хву, ДЧБ 7.62-НН РХМЕНЕФБ ылбу 6 охту 57-НН ту-82 ЙМЙ 2И 100 ЛЗ ВПНВЩ жбв-100 ЙМЙ жбв-50

дПР. ЙОЖПТНБГЙС:

юЕТФЕЦ "нЙЛПСО, зХТЕЧЙЮ нЙз-3 (1) " юЕТФЕЦ "нЙЛПСО, зХТЕЧЙЮ нЙз-3 (2) " юЕТФЕЦ "нЙЛПСО, зХТЕЧЙЮ нЙз-3 (3) " юЕТФЕЦ " нЙЛПСО, зХТЕЧЙЮ нЙз-3 (4) " юЕТФЕЦ " нЙЛПСО, зХТЕЧЙЮ нЙз-3 (5) " юЕТФЕЦ " нЙЛПСО, зХТЕЧЙЮ нЙз-3 (6)" жПФПЗТБЖЙЙ: й-200 No.4 (нЙз-3) й-200 No.4 (нЙз-3) й-200 No.4 (нЙз-3) й-200 No.4 (нЙз-3) й-200 No.4 (нЙз-3) нЙз-3 ОБ ЙУРЩФБОЙСИ Ч ойй ччу нЙз-3 ОБ ЙУРЩФБОЙСИ Ч ойй ччу уЕТЙКОЩК нЙз-3 нЙз-3 нЙз-3 "рСФЙФПЮЕЮОЩК" нЙз-3 У РПДЛТЩМШЕЧЩНЙ РХМЕНЕФБНЙ вл-12,7 ОБ ЙУРЩФБОЙСИ нЙз-3 У ДЧХНС ътпв-82 ДМС УФТЕМШВЩ тпу-82 нЙз-3 У ВПНВП-БНРХМШОЩНЙ УЧСЪЛБНЙ вбу-1 нЙз-3 ОБ ЖТПОФЕ нЙз-3 нЙз-3 ЪБИЧБЮЕООЩЕ ОЕНГБНЙ Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ЧПКОЩ нЙз-3 ЪБИЧБЮЕООЩЕ ОЕНГБНЙ Ч РЕТЧЩЕ ДОЙ ЧПКОЩ нЙз-3 нЙз-3 нЙз-3 ОБ ВТЕАЭЕН РПМЕФЕ нЙз-3 нЙз-3 нЙз-3 нЙз-3 нЙз-3 Ч ЪЙНОЕН ЛБНХЖМСЦЕ нЙз-3 Ч йУРЩФБФЕМШОПН ГЕОФТЕ мАЖФЧБЖЖЕ нЙз-3 Ч йУРЩФБФЕМШОПН ГЕОФТЕ мАЖФЧБЖЖЕ лПОФЕКОЕТ У ЛТХРОПЛБМЙВЕТОЩН РХМЕНЕФПН вл-12,7 РПД ЛТЩМПН нЙз-3 хУФБОПЧЛБ РХЫЕЛ ычбл ОБ нЙз-3 лБВЙОБ нЙз-3 уИЕНЩ: чБТЙБОФЩ ПЛТБУЛЙ :

Высотный истребитель МиГ-3

Самолет МиГ-3 широко использовался как скоростной и высотный истребитель во время Великой Отечественной войны для противовоздушной обороны Москвы, Ленинграда и других городов. К декабрю 1941 года истребители МиГ-3 составляли более трети самолетного парка советской ПВО, но после прекращения производства машины их число постепенно стало снижаться. Тем не менее они активно применялись при отражении вражеских налетов на тыловые города в 1942-1943 годах. Последние МиГи были списаны из-за износа и отсутствия запчастей в июне 1944-го. Согласно официальным советским данным, пилоты МиГ-3 из частей ПВО за годы войны сбили 710 вражеских самолетов, 43 из них - ночью. Это наивысший результат из всех типов самолетов, когда-либо служивших в нашей противовоздушной обороне.

Истребитель МиГ-3: История создания

Во второй половине 1930-х годов в жизни "короля истребителей" Н.Н. Поликарпова наступили тяжелые времена. Сначала военные забраковали его самолет И-17, потом один за другим разбились несколько прототипов следующего поликарповского истребителя И-180. И хотя вины конструктора в авариях не было (скорее, их можно объяснить неудачным стечением обстоятельств), они серьезно подорвали доверие как к самой машине, так и к ее создателю. Но Поликарпов не сдавался. В 1939 году у него появилась идея - разработать на базе нового двигателя Микулина АМ-35 скоростной и высотный истребитель-перехватчик с характеристиками, намного превосходящими все отечественные и зарубежные аналоги. АМ-35 развивал максимальную мощность на высоте более шести километров, тогда как предыдущие советские авиационные моторы достигали пика своих возможностей на высотах порядка 4-5 км. Но именно на больших высотах, где меньше плотность атмосферы, а соответственно - ниже сопротивление воздуха, самолету проще достичь высоких скоростей.

Высотный истребитель Миг-3 в полете, фотография "кликабельна"

Поэтому Поликарпов надеялся, что его истребитель сможет разгоняться до 650 км/ч и легко догонять любые вражеские самолеты. Эскизное проектирование перехватчика под кодовым обозначением И-200 началось летом 1939-го. При его создании конструктор уделял особое внимание аэродинамическому совершенству, в результате получился очень элегантный и изящный самолет с плавными обводами. К октябрю эскизный проект истребителя был готов. Поликарпов отправил его в правительство с сопроводительной запиской и стал ждать ответа.

Полет советского истребителя Миг-3, изображение "кликабельно"

Тем временем в связи с "потеплением" советско-германских отношений после заключения пакта Молотова-Риббентропа руководители СССР и Германии договорились об отправке в третий рейх советской делегации для ознакомления с местной авиапромышленностью и закупки образцов авиатехники. Разумеется, в делегацию включили и Поликарпова, который считался наиболее опытным и авторитетным советским авиаконструктором.

Фотография модели истребителя Второй мировой войны - Миг-3.
Нажмите на картинку, для ее увеличения

Делегация провела в Германии месяц, а когда Поликарпов в начале декабря вернулся на родину, он с изумлением узнал, что во время его отсутствия всю конструкторскую документацию по И-200 передали в новорожденное КБ под руководством малоизвестных и пока ничем себя не проявивших инженеров А.И. Микояна и М.И. Гуревича. И работы по уже почти готовому проекту поручили завершить им.

Атакуют истребители ВВС РККА Миг-3,
нажмите на изображение, для его увеличения

Это известие стало для Поликарпова очередным ударом судьбы. Он пытался протестовать, но ничего не добился. С тех пор именно Микоян и Гуревич в течение многих десятилетий официально считались создателями истребителя, вошедшего в историю как МиГ-3. А правда вышла наружу только в начале 1990-х годов, когда историки впервые получили доступ к ранее секретным документам.

Модель советского высотного истребителя Миг-3,
нажмите на фотографию, для ее увеличения

Обозначение МиГ-3 состоит из первых букв фамилий авиаконструкторов А.И. Микояна и М.И. Гуревича, однако подлинным автором этой машины был "король истребителей" Николай Николаевич Поликарпов.

С высоты атакует советский высотный истребитель МиГ-3

Сложно сказать, по какой причине у Поликарпова отобрали его "детище". Возможно, начальство хотело, чтобы он полностью сосредоточился на доводке И-180, которая слишком затянулась, а может быть, сыграло роль и то, что авиаинженер Артем Иванович Микоян был родным братом влиятельного сталинского наркома Анастаса Ивановича Микояна.

В 1940 году было создано несколько образцов новых советских истребителей. Лучшим из них был МиГ-1, созданный конструкторским коллективом под руководством главных конструкторов А. И. Микояна и М. И. Гуревича. Это был низкоплан с хорошей аэродинамикой: шасси у него убиралось в полете, кабина летчика закрывалась обтекаемым фонарем. МиГ-1 облетывал в апреле 1940 года известный летчик-испытатель А. И. Екатов, участник героического перелета советских самолетов Москва-Пекин в 1925 году. Испытания показали отличные летные данные самолета. Максимальная скорость опытного экземпляра МиГ-1 составляла 649 км/час. Осенью того же года МиГ-1 был запущен в серийное производство. В серийном образце самолёта были произведены доработки. Модифицированный самолет стал называться МиГ-3. Он был в 1941 году самым скоростным в мире.

И-200

Экипаж, человек
Длина, метров
Высота, метров
Размах крыла, метров
Площадь крыла, м 2
Масса пустого, кг
Максимальная взлетная, кг
Скорость макс. у земли, км/ч
Время набора высоты, м/мин
Практический потолок, м
Практическая дальность, км
Вооружение пулеметы, мм	2x7,62 и 1x12,7
Вооружение пушки, мм	отсутствуют

МиГ-1

Экипаж, человек
Длина, метров
Высота, метров
Размах крыла, метров
Площадь крыла, м 2
Масса пустого, кг
Максимальная взлетная, кг
Скорость макс. у земли, км/ч
Макс.скорость,км/ч на высоте, км

Декларация по УСН