Головной корабль проекта зав.№1001 "Стерегущий" заложен на ССЗ "Северная верфь" (г.Санкт-Петербург) 21.12.2001 г., спущен на воду 14.05.2006 г. и принят ВМФ России (Балтийский флот) 27.02.2008 г. (14.11.2007 г. по др.данным). 21 декабря 2011 г. Правительством России принято Постановление №1080-31 о назначении "Северной верфи" единственным поставщиком дополнительной серии в 9 корветов пр.20385 / 20380М. По планам 2011 г. предполагалась вообще постройка серии в 20 корветов проекта. Первый серийный СКР пр.20380 принят ВМФ России 14.10.2011 г. По умолчанию данные СКР пр.20380. На официальном сайте ЦМКБ "Алмаз" проект корвета 20380 носит наименование "Тигр", а на сайте "Северной верфи" указано, что пр.20382 "Тигр" является экспортным вариантов корвета пр.20380.
Всего построено и в строительстве (на середину 2013 г.) 6 кораблей проекта. Далее планируется строительство только корветов .
http://www.nordsy.spb.ru).
СКР "Стерегущий" - головной корабль пр.20380 (http://korabley.net).
СКР "Сообразительный" - первый серийный корвет пр.20380 в Балтийске в День ВМФ, 31.07.2011 г. (фото из архива Curious, http://forums.airbase.ru).
Конструкция - корпус стальной гладкопалубный. Обводы подводной части корпуса позволяют снизить сопротивление воды при движении корабля на скорости около 30 узлов примерно на 25 % а также позволяют уменьшить потребную мощность энергетической установки. На серийных кораблях по сравнению с головным пр.20380 изменена конструкция надстройки. Надстройка корабля выполнена с использованием многослойных композиционных материалов - трудногорючих многослойных стеклопластиков и конструкционных материалов на основе углеродистого волокна. Конструкция надстройки разрабатывалась с учетом современных требований к радиолокационной заметности. В кормовой части корабля размещен ангар для вертолета.
Двигательная установка :
- 2 х судовых дизель-дизельных агрегата ДДА12000 каждый включает в себя 2 х дизеля 16Д49 16ЧН 26/26, мощностью по 11660 л.с. (агрегат). Разработчик агрегатов - ОАО «Коломенский завод», испытания агрегатов успешно завершены в 2006 г. Агрегат включает в себя два дизеля и реверс-редукторный агрегат. Регистровая система наддува, используемая в дизель-дизельном агрегате ДДА позволяет отключить один из турбокомпрессоров на режимах средних и малых нагрузок, тем самым, увеличивая крутящий момент, снимаемый с фланца коленчатого вала дизеля на швартовных режимах и реверсировании судна. Агрегат может эксплуатироваться по схеме совместной или раздельной работы дизелей путем передачи мощности через редуктор от одного (любого) или двух дизелей одновременно на гребной вал.
В агрегате использованы высокоэкономичные дизели 16Д49 производства ОАО «Коломенский завод» с регистровой системой наддува, улучшенной гидравлической характеристикой и усиленными элементами блока, деталей цилиндропоршневой группы.
ТТХ дизеля 16Д49 16ЧН 26/26:
Длина - 5280 мм
Ширина - 2210 мм
Высота - 3500 мм
Масса дизеля - 26000 кг
Мощность - 6000 л.с. / 4412 кВт
Частота вращения - 1100 об/мин
Удельный расход топлива по ISO 3046-1 г/кВт.ч (г/л.с.ч) - 199 (146,3)
Удельный расход масла по ISO 3046-1 г/кВт.ч (г/л.с.ч) - 1,01 (0,74)
За время службы головного корабля пр.20380 (по 2010 г.) дважды выходила из строя дизельная движительная установка.
На корвете пр.20380 вариант 2 (предположительно экспортный пр.20382 "Тигр") - 2 х дизель-газотурбинных агрегата ДГТА ().
Энергетика
:
- 4 дизель-генератора 22-26ДГ мощностью по 630 кВт, генераторы вырабатывают электрический ток напряжением 380 вольт и частотой 50 Гц.
Механика - движители - 2 вала, 2 пятилопастных винта фиксированного шага.
ТТХ корабля
:
Экипаж - 99 чел (в т.ч. 14 офицеров)
| пр.20380 | пр.20380 (2 вариант, |
|
| Длина | 100 м / 111.6 м (по др.данным) | 104.5 м |
| Длина по ватерлинии | 90 м | |
| Ширина | 13 м / 14 м (по др.данным) | 13 м |
| Ширина по ватерлинии | 11.1 м | |
| Осадка | - 3.7 м (по килю) - 7.8 / 7.95 м (габаритная по бульбу) | |
| Водоизмещение стандартное | 1800 т | |
| Водоизмещение полное | 2000 / 2200 (!) / 2220 т (по разным данным) | 2250 т |
| Скорость полного хода | 26-27 уз | 30 уз |
| Скорость экономического хода | 14 уз | |
| Дальность плавания | 4000 миль (на скорости 14 уз) | ок.3500 миль |
| Автономность | 15 сут (по запасам) | 15 сут (по запасам) |
Стоимость корабля
:
- 10 млрд.руб (2011 г., оценка СМИ)
Вооружение
: может быть применено при волнении моря до 5 баллов
| пр.20380 (зав. №1001) | пр.20380 (серийные), штатный состав | пр.20380 (2 вариант, вероятно экспортный пр.20382 "Тигр") |
|
| Ударный ракетный комплекс | 2 x 4 ПУ КТ-184 ракетного комплекса 3К24 «Уран» с ПКР 3М24, система управления комплексом «Монумент-А», ПУ расположены поперек корпуса корабля в средней части | 2 x 4 ПУ КТ-184 ракетного комплекса 3К24 «Уран» с ПКР 3М24 с последующей заменой на ракеты 3М24УД, система управления комплексом «Монумент-А» | 2 х 4 ПУ вертикального пуска УКСК (универсальный корабельный стрельбовой комплекс) комплекса "Калибр-НК" с 8 КР "Калибр" или "Яхонт" 2 х морские ПУ ракетного комплекса на базе ПТРК "Штурм-С" |
| ЗРК самообороны | 1 боевой модуль ЗРАК 3Р87-1 с 8 ПУ ЗУР и 2 x 6 х 30 мм (боекомплект - 32 ЗУР 9М311, 3000 выстрелов) ПЗРК «Игла», боекомплект - 32 ЗУР | 3 х 4 ПУ вертикального пуска 3С97 ЗРК 3К96-3 (боекомплектот от 12 ракет 9М96 / 9М96Е2 до 48 ракет 9М100 в различных комбинациях). ПЗРК «Игла», боекомплект - 32 ЗУР | 1 боевой модуль ЗРАК 3Р87 с 8 ПУ ЗУР и 2 x 6 х 30 мм (боекомплект - 16 ЗУР 9М311, 2000 выстрелов) ПЗРК «Игла-С», боекомплект - 8 ЗУР |
| Универсальное артиллерийское | 1 x 1 х 100 мм установка , система управления , боекомплект 332 выстр. (80 по др.данным) | 1 x 1 х 100 мм установка , система управления , боекомплект 332 выстр. (80 по др.данным) | 1 х 1 х 76 мм установка АК-176М |
| Зенитное артиллерийское | 2 х 6 х 30 мм установки , со стрельбовой оптико-электронной станцией СП-521 «Ракурс», есть возможность получения ЦУ от СУО "Пума-02", боекомплект 2 х 3000 выстр. | аналогично | нет |
| Торпедное | 2 ПУ x 4 х 330 мм торпедный комплекс ПУ расположены побортно в лацпортах | аналогично | 2 х 2 х ТА ДТА-53 калибра 533 мм, боекомплект 4 торпеды |
| Прочее | 2 х 14,5 мм пулметы КПВТ на установках МТПУ или подобные 2 х противодиверсионных гранатомета ДП-64 / 97У (боекомплект 240 выстрелов) | аналогично | 2 х 14,5 мм пулметы КПВТ на установках МТПУ |
| ПУ помех | комплекс (4 х ПУ КТ-216), боекомплект - 80 выстрелов АЗ-СО-50, АЗ-СР-50, АЗ-СОМ-50, АЗ-СК-50, АЗ-СМЗ-50 | комплекс | комплекс |
| Авиационное | противолодочный вертолет Ка-27ПЛ с запасом топлива до 20 т | аналогично | Ка-27ПЛ или Ка-31 |
Размещение систем вооружения и оборудования на корвете пр.20380, 2015 г. (автор - Charly015, http://charly015.blogspot.ru).
Пуск ракеты 3М24 "Уран" с корвета "Стойкий" в ходе испытаний, 02.04.2014 г. (http://www.nordsy.spb.ru).
Пусковая установка вертикального пуска ЗРК "Редут" (слева) и надстройка с антенными постами СКР "Сообразительный" пр.20380 в Санкт-Петербурге на салоне МВМС-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
Вид с кормы на вертолетный ангар - СКР "Сообразительный" пр.20380 в Санкт-Петербурге на салоне МВМС-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
По поводу вооружения первого серийного СКР пр.20380 (зав.№1002 "Сообразительный") ЗРК "Редут" с 2011 г. существует распространенное неофициальное мнение об ущербности текущей комплектности ЗРК "Редут" - пусковая установка, командный модуль (выработка команд управления ЗУР), ЗУР. В системе якобы отсутствует полноценная система целеуказания. РЛС "Фуркэ-2" не обладает якобы возможностями сопровождения целей в интересах ЗРК, а СУО "Пума" артиллерийской установки могла бы выдавать целелуказание с сопряжением с ЗРК через БИУС "Сигма", но указанный тип БИУСа якобы имеет достаточно большое работное время, неприемлемое для актуальных задач ПВО. Информация является не подтвержденной, но по состоянию на начало 2013 г. озвучивается как родовая черта всех корветов пр.20380 - заявляется, что фактически ЗРК "Редут" не боеспособен.
Оборудование
:
| пр.20380 | пр.20380 (2 вариант, вероятно экспортный пр.20382 "Тигр") |
|
| БИУС | "Сигма-20380" | "Сигма-Э" или боевой и информационный центр CIC Thales (в составе интегрированной модульной мачты) |
| РЛС общего обнаружения воздушных и надводных целей и целеуказания | "Фуркэ-2" разработки НИИРТ концерна ПВО "Алмаз-Антей" Диапазон радиоволн - Е | РЛС "Фуркэ-Э" или РЛС "Позитив-МЭ1" или трехкоординатная РЛС SMILE Thales (S диапазона, в составе интегрированной модульной мачты) |
| РЛС целеуказания ПКР | "Монумент-А" в радиопрозрачном обтекателе, совмещенном с конструкцией фок-мачты | РЛС "Монумент-Э" или РЛС "Минерал-МЭ" или активная РЛС с ФАР Seastar Thales (Х диапазона) |
| Система целеуказания универсальная | с оптико-электронным визиром | |
| РЛС целеуказания | 2 х "Сандал-В" | |
| Оптическая система | ТВ-комплекс МТК-201 | ТВ-комплекс МТК-201МЭ или система панорамного наблюдения Gatekeeper Thales (в составе интегрированной модульной мачты) |
| Навигационные РЛС | 1 х "Пал-Н" 2 х МР-231-2 | 1 х НРЛС Горизонт-25" |
| Навигационный комплекс | "Чардаш-20380" система спутниковой навигации СН-3101 | 1 х ИНС "Горизонт-25" 1 х "Ладога-МЭ" 1 х гирокурсоуказатель "ГКУ-2" 1 х магнитный компас ДС-83 1 х автопрокладчик АП-780 1 х лаг ЛЭМ2-1 1 х навигационный эхолот НЭЛ-20К 2 комплекта потребителей систем ГЛОНАСС и NAVSTAR CH-3101 1 х приемоиндикатор РНС КПИ-9Ф 1 х комплекс "Сюжет-КМ" |
| Аппаратура госопознавания | 3 х "Пароль" / 67Р | 3 х "Пароль" / 67Р или 1 х система РЛ-опознавания NR IFF Thales (в составе интегрированной модульной мачты) |
| Комплекс РЭБ | ТК-25-2 | 1 х ТК-25Э или МП-405-1Э-АМАР |
| ГАК / ГАС | ГАК "Заря-2" в носовом бульбе - производство ГАК осуществляет таганрогский завод "Прибой", опытный образец ГАК установлен на головном корабле пр.20380. Разработка ГАК велась в рамках ОКР "Заря-85" по госконтракту от 21.09.1987 г. (переподписан 23.09.1992 г.). Опытный образец ГАК "Заря-2" на СКР зав.№1001 был затоплен и выведен из строя в ходе опытной эксплуатации и по решению заказчика от 07.11.2008 г. восстанавливается в 2009-2010 г.г. с использованием стендового экспериментального образца ГАК силами таганрогского завода "Прибой". В 2009 г. проведен первый этап работ - проведено восстановление работоспособности основных режимов работы ГАК «Заря-2» за счет замены затопленных приборов, блоков и узлов опытного образца на аналогичные устройства из состава стендового образца изделия «Заря-2» и ЗИП-О для обеспечения решения заказом зав.№1001 основных задач с временным снижением отдельных тактико-технических характеристик по согласованному с НИЦ РЭВ ВМФ и командиром заказа перечню. Второй этап: восстановлены демонтированные с заказа зав. №1001 приборы, блоки ЗИП-О ГАК «Заря-2» в условиях завода-изготовителя (ОАО «Таганрогский завод «Прибой»), доставлены и установлены на заказе зав. №1001. Окончание работ в 2011 г. В период с апреля по июнь 2010 г. проведены межведомственные испытания доработанного ЦВК опытного образца изделия «Заря-2» в составе стендового образца изделия «Заря-2» в соответствии с «План- графиком доработки ЦВК изделия «Заря-2» на отечественных ЭВМ «Эльбрус-90» по результатам первого этапа испытаний подсистем СВС», утвержденным Решением в/ч 31.03.2008г. №253/10/1742. Доработанный ЦВК опытного образца изделия «Заря-2» доставлен и установлен на заказе зав.№1001 для проведения предварительных (контрольных) испытаний в 2011 г. Ведутся настроечные работы. Для серийного корабля зав.№1002 ГАК изготовлен по конструкторской документации опытного образца и поставлен на ССЗ "Северная верфь" в 2010 г. по договору от 23.11.2005 г. Буксируемая ГАС с ГПБА "Виньетка-М" (зав.№1001 - "Минотавр-М") Опускаемая ГАС "Анапа" / "Анапа-М" | 1 х ГАС "Заря-МЭ" 1 х ГАС "Виньетка-ЭМ" 1 х ГАС "Паллада" или ГАС "Анапа-МЭ" |
| Комплекс связи | "Рубероид" | 1 х автоматизированный комплекс связи "Рубин-ЭГ" или объединенная антенная система связи ICAS Thales (в составе интегрированной модульной мачты) 1 х спутниковая система связи SURFSAT-L Thales (в составе интегрированной модульной мачты) |
| Прочее | для радионавигации вертолета на крыше ангара смонтированы антенные посты приводной станции ОСПВ-20380 | 1 х "Блокировка" |
ТТХ даны по трем вариантам комплектации РЛС "Фуркэ-Э" (ист. - буклет НИИРТ ):
| вариант 1 | вариант 2 | вариант 3 | |
| Дежурный режим | |||
| Дальность обзора | 60 км | 150 км | 60 км |
| Сектор обзора по азимуту | 360 град | 360 град | 360 град |
| Сектор обзора по углу места | 6 град | 4 град | 15 град |
| Дальность обнаружения морской цели | 0,95 радиогоризонта | 0,95 радиогоризонта | 0,95 радиогоризонта |
| 60 км | 120 км | 52 / 60 км | |
| Боевой режим | |||
| Дальность обзора | 40 км | 150 км | 60 км |
| Сектор обзора по азимуту | 360 град | 360 град | 360 град |
| Сектор обзора по углу места | 60 град | 80 град | 30 град |
| По высоте | 15 км | 20 км | - |
| Дальность обнаружения воздушной цели с ЭПР 1 кв.м | 30 км | 75 км | 52 км |
| Дальность обнаружения ПКР с ЭПР 0,02 кв.м на высоте 5 м | 10 км | 12-14 км | 12 км |
| Подавление отражений от неподвижной подстилающей поверхности | 50-55 дБ | 50-55 дБ | 50-55 дБ |
| Точность измерения координат по дальности | 50 м | 50 м | 50 м |
| Точность измерения координат по азимуту | 4-6 точек дальномера | 4-6 точек дальномера | 3-4 точек дальномера |
| Точность измерения координат по углу места | 8-9 точек дальномера | 5-7 точек дальномера | - |
| Разрешающая способность по дальности | 150-200 м | 150-200 м | 150-200 м |
| Разрешающая способность по азимуту | 3.2 град | 3.2 град | 2 град |
| Количество одновременно сопровождаемых целей | 100 | 200 | 50 |
| Энергопотребление | 8 кВт | 25 кВт | 7,5 кВт |
| Масса антенного поста | 420 кг | 890 кг | 90 кг |
| Масса всей аппаратуры РЛС | 1100 кг | 2450 кг | 860 кг |
| Среднее время наработки на отказ | 850 ч | 850 ч | 850 ч |
Антенный пост РЛС "Фуркэ-2" на головном СКР пр.20380 "Стерегущий", г.Санкт-Петербург, 25.07.2010 г. (атвор фото - Л.Н.Морозов, http://ru.wikipedia.org).
Антенна РЛС "Фуркэ-Э" (фото с буклета НИИРТ, http://forums.airbase.ru).
Антенный пост РЛС "Фуркэ-2" и других радио-технических систем на СКР "Сообразительный" пр.20380 в Санкт-Петербурге на салоне МВМС-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
Антенный пост универсальной системы целеуказания с оптико-электронным визиром на головном СКР пр.20380 "Стерегущий", г.Санкт-Петербург, 25.07.2010 г. (атвор фото - Л.Н.Морозов, http://ru.wikipedia.org).
Модификации :
- пр.20380 (зав.№1001) - головной корабль проекта, СКР / корвет.
- пр.20380 (серийные корабли)
- серийные корабли проекта, отличаются составом вооружения, измененной надстройкой. В конструкции серийных кораблей проекта полностью реализованы требования ВМФ по вооружению, общекорабельным системам, комплексу связи, системам автоматики. В ходе реализации проекта значительно изменились конструкции корпуса и надстройки корабля.
- пр.20380П / 20381 - пограничный СКР дальней морской зоны, нереализовнная модификация (по состоянию на 2011 г.).
- пр.20382 «Тигр» - экспортный вариант (по состоянию на 2011 г. не реализован). Упрощенные экспортные варианты систем вооружений, возможность установки вооружения и оборудования заказчика. В базовом варианте предлагается установка ВПУ с ПКР "Яхонт" или "Калибр", ЗРПК "Каштан-М". В 2011 г. обсуждается возможность поставки в Алжир. По состоянию на 2013 г. пресс-служба "Северной верфи" сообщает о вооружении экспортного корвета пр.20382 ПКР "Уран-Э" ().
- пр.20383 - пограничный СКР, нереализовнная модификация (по состоянию на 2011 г.).
- пр.20386 - корвет, модернизация корвета . 25.07.2013 г. объявлено в СМИ, что ЦМКБ "Алмаз" ведет разработку улучшенного проекта 20386. Сроки разработки и технические подробности этого проекта не раскрывались, но была озвучена информация о том, что разработка корабля ведется "с ориентиром на российские вооружения" ().
Стоимость
:
- 5,978 млрд рублей - стоимость корвета пр.20380 зав. № 2101 согласно контракта на поставку №253/05/2/К/0038-06 от 26.01.2006 г.
Статус
: Россия
- 2007 г. 27 июня - 1 июля - в ходе салона МВМС-2007 впервые публично показан головной СКР пр.20380 "Стерегущий".
2008-2010 г.г. - на вооружении ВМФ России 1 корабль пр.20380 ("Стерегущий").
Первый серийный СКР "Сообразительный" пр.20380 в достройке на Северной верфи, г.Санкт-Петербург, конец мая 2010 г. (http://www.rusarmy.com).
- 2011 г. апрель - СКР "Сообразительный" приступил к ходовым испытаниям.
У достроечной стенки ССЗ "Северная верфь", г.Санкт-Петербург. Слева направо: СКР "Бойкий" пр.20380, СКР "Сообразительный" пр.20380, СКР "Адмирал Флота Советского Союза Горшков" пр.22350, эсминец "Расторопный" пр.956. Фото с вертолёта, 25 апреля 2011 г. (http://forums.airbase.ru).
- 2011 г. июль - СКР "Сообразительный" пр.20380 принял участие в салоне МВМС-2011 в Санкт-Петербурге.
СКР "Сообразительный" пр.20380 в Санкт-Петербурге на салоне МВМС-2011 (http://i-korotchenko.livejournal.com).
- 2011 г. 14 октября - в 13-00 в Санкт-Петербурге поднят Андреевский флаг на СКР "Сообразительный" (зав.№1002), корабль успешно завершил ходовые испытания.
2011 г. 18 октября - появились неподтвержденные сообщения об успешных испытаниях ЗРК "Редут" на первом серийном корвете пр.20380 (зав.№1002). Одновременно есть информация о том, что несколько попыток поразить цель завершились неудачей. Данные неофициальные, не подтверждены.
2011 г. декабрь - на СКР "Бойкий" проходят швартовые испытания. Передача корабля ВМФ России планируется на 2012 г.
Заводской №1004 - СКР "Стойкий" пр.20380. Стапель №1 ССЗ "Северная верфь", г.Санкт-Петербург. 01 февраля 2012 г. (http://forums.airbase.ru).
Слева заводской №1004 - СКР "Стойкий" пр.20380 (стапель №1). По центру - стапель №2 - заводской №1005 СКР "Гремящий" пр.20385. Справа - СКР "Адмирал Касатонов" . ССЗ "Северная верфь", г.Санкт-Петербург. 01 февраля 2012 г. (http://forums.airbase.ru).
Стапель №2 - заводской №1005 СКР "Гремящий" пр.20385. На дальнем плане судно связи "Вице-адмирал Юрий Иванов" пр. 18280, заложено 27 декабря 2004 г. ССЗ "Северная верфь", г.Санкт-Петербург. 01 февраля 2012 г. (http://forums.airbase.ru).
- 2012 г. 07 февраля - газета "Коммерсантъ" со ссылкой на источник в Министерстве обороны России сообщает, что в измененной программе развития вооружения 2011-2020 г. названа цифра в 18 СКР, что в сумме с уже принятыми кораблями проекта дает 20 единиц.
2012 г. 17 февраля - на Амурском ССЗ в торжественной обстановке начато строительство закладочной секции СКР "Громкий" пр.20380 зав.№2102.
Первые фотографии строящегося на Амурском ССЗ СКР "Совершенный" пр.20380 зав.№2101. 17 февраля 2012 г. (фото из архива Curious, http://forums.airbase.ru).
- 2012 г. 2 апреля - в СМИ появилась информация о том, что СКР "Стойкий" заводской №1004 в первых числах мая планируется вывести из цеха в док, осуществить монтаж бульбового обтекателя и 21 мая произвести спуск СКР на воду. В январе 2013 г. на корабле планируется начать швартовые, позже - ходовые испытания. Сдача корабля ВМФ планируется на ноябрь 2013 г. Сегодня же на СКР "Бойкий" заводской №1003 начаты швартовые испытания. Ходовые испытания планируется начать в июле 2012 г., передача Флоту - ноябрь 2012 г.
2012 г. 20 апреля - на "Амурском судостроительном заводе" официально заложен СКР "Громкий" (заводской №2102) пр.20380 строительство которого торжественно начато 17.02.2012 г.
Закладная доска СКР "Громкий" пр.20380, заложенного 20.04.2012 г. на "Амурском судостроительном заводе" (http://www.function.mil.ru).
- 2012 г. 30 мая - на ССЗ "Северная верфь" спущен на воду СКР пр.20380 "Стойкий".
СКР "Совершенный" пр.20380 зав.№2101 в постройке на Амурском ССЗ, 09 июня 2012 г. (фото - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).
СКР "Громкий" пр.20380 зав.№2102 в постройке на Амурском ССЗ, 09 июня 2012 г. (фото - haelgi, http://haelgi.livejournal.com).
Корвет "Бойкий" пр.20380 у достроечной стенки ССЗ "Северная верфь", г.Санкт-Петербург. Опубликовано 17.07.2012 г. (фото из архива пользователя "пытливый808", http://forums.airbase.ru).
Фото корвета "Сообразительный" пр.20380 с сайта учений Danex-NOCO-2012. Внешний рейд базы Фредериксхавн, 2012 г. ().
- 2012 г. 2 сентября - на стоянке порта Фредериксхавн (Дания) произошл пожар в машинном отделении корвета "Сообразительный" пр.20380. Жертв нет, пожар потушен силами экипажа, корабль лишился хода. Корабль прибыл в Данию для участия в маневрах Danex-NOCO-2012.
Более подробное описание происшествия ().
02.09.2012 г. в 18.00 местного времени (Дания) экипаж патрульного моторного катера береговой охраны датского ополчения заметил сильный дым на борту российского военного корабля, стоящего на якоре на внешнем рейде ВМБ Фредериксхавн. По словам патрульных, на корабле они четко видели пламя. О происходящем было немедленно доложено дежурному по ВМБ, а затем береговая охрана ополчения направила все свои четыре надувные моторные лодки в район инцидента. Патрульное судно датских ВМС, дежурное подразделение, два базовых буксира (способные также тушить пожар), жестко-надувная лодка немецкого спецназа, а также еще три судна иностранных ВМС были немедленно отправлены на помощь российскому кораблю. В 18.28 в районе происшествия появился спасательный вертолет, доставивший на борт аварийного корабля немецких и норвежских пожарных со специальным оборудованием. Сообща с экипажем им удалось локализовать возгорание.
В ходе спасательной операции все привлеченные к ней средства использовали данные, предоставляемые экипажами надувных плавсредств ополчения до тех пор, пока командование операцией не приняла на себя дежурная служба. Около 19.00 ополченцы вернулись на базу и продолжили патрулирование. В момент возникновения пожара, часть экипажа российского корабля - всего 47 человек - были на берегу. Однако, они не смогли вернуться на борт из-за пожарной тревоги и перекрытия района. Приблизительно через полтора часа, когда россиянам было разрешено вернуться на борт, сотрудники отряда морского ополчения доставили моряков на их корабль на моторных лодках, позаимствованных у ВМБ Фредериксхавн.
2012 г. 14 сентября - в ходе посещения Амурского ССЗ председатель Совета Федерации России В.И.Матвиенко заявила о строительстве корветов на предприятии: "Подписав контракт, в котором стоимость боевого корабля в два раза ниже реальной, завод загнал себя в угол. Непрофессиональный подход к организации бизнеса привел к тому, что готовый сегодня почти на 40 процентов корвет стоит, а доказать расходы на него и получить согласование новой стоимости очень сложно. Но если не сдать проект в срок, к концу 2013 года, завод не получит заказ на серийное производство. Значит, нужно сделать все возможное и невозможное, чтобы закончить корвет и показать, что завод работоспособен. Тем более, что в реализацию проекта уже вложено почти 7 миллиардов бюджетных денег" . ().
2012 г. 15 сентября - надстройка для корвета "Совершенный" (зав.№2101) пр.20380, который строится на Амурском судостроительном завода, прибыла в Комсомольск-на-Амуре.
Разгрузка надстройки корвета "Совершенный" в Комсомольске-на-Амуре, 15-16 сентября 2012 г. (фото - ОАО "Совфрахт", http://sdelanounas.ru).
- 2012 г. 25 сентября - корвет "Бойкий" (борт №532) начал ходовые испытания. Корабль перешел из Санкт-Петербурга в Кронштадт.
Корвет "Бойкий" пр.20380 на ходовых испытаниях на Балтике, орудие главного калибра не установлено, осень 2012 г. (http://portnews.ru).
- 2012 г. 10 октября - корвет "Бойкий" (борт №532) начал в Кронштадте официальную программу заводских ходовых испытаний. Командир корабля - капитан 2 ранга Сергей Липский. На ходовые испытания корвет вышел без орудия главного калибра А-190-01. В начале 2013 г. планируется проведение Государственных испытаний корабля.
Фрегат "Сообразительный" пр.20380 зав.№1002 проходит ремонт после пожара в Дании на ССЗ "Северная верфь", монтаж кадров видео 09.11.2012 г. (Телеканал "Россия 1").
- 2012 г. начало ноября - на Амурском ССЗ начата установка надстройки на корвет "Совершенный" зав.№2101. Ведется строительство корпусных деталей корвета "Громкий" зав.№2102 - корпусные секции корабля планируется сдать в феврале 2013 г. ().
Надстройка из композиционных материалов, установленная на корпус корвета "Совершенный" зав.№2101. Надстройка временно сдвинута к корме для установки в корпус оборудования. Амурский ССЗ, опубликовано 06.11.2012 г. (http://haelgi.livejournal.com/).
Конструкции корпуса корвета "Громкий" зав.№2102. Амурский ССЗ, опубликовано 06.11.2012 г. (http://haelgi.livejournal.com/).
- 2012 г. 22 ноября - корвет "Бойкий" (борт №532) завершил первый этап морских ходовых испытаний на Балтике. После установки главного орудия планируется приступить ко второму этапу ЗХИ.
2012 г. 14 декабря - корвет "Бойкий" (борт №532) встал на размагничивание перед вторых этапом ЗХИ. В ближайшее время ожидается поставка с полигона ОАО "Арсенал" установки А-190-01 для корвета и в случае быстрого монтажа корабль до нового года перейдет в Балтийск для продолжения испытаний ().
2013 г. 23 января - корвет "Бойкий" (борт №532) пр.20380 вышел из Санкт-Петербурга на второй этап ходовых испытаний. После окончания ходовых испытаний корабль приступит к Государственным испытаниям. Принятие корабля в состав Флота ожидается в 2013 г.
2013 г. 4 февраля - корвет "Бойкий" (борт №532) пр.20380 прибыл в Балтийск для продолжения заводских ходовых, а затем и государственных испытаний в полигонах боевой подготовки в зоне ответственности Балтийской военно-морской базы Балтийского флота ().
2013 г. 17 февраля - СМИ сообщают об успешных стрельбах орудием главного калибра корвета "Бойкий" (борт №532) пр.20380 в ходе ходовых испытаний ().
2013 г. 21 февраля - "Известия" сообщают, что ходовые испытания корвета "Совершенный" (зав.№2101) производства Амурского ССЗ перенесены на 2014 г.
2013 г. 15 марта - корвет "Бойкий" (борт №532) пр.20380 начал программу Государственных испытаний. Государственные ходовые испытания корвета "Бойкий" будут проводиться в течение месяца. По завершению морской части программы начнётся вторая часть государственных испытаний - ревизия корабля. На "Северной верфи" будет проведено контрольное вскрытие механизмов и приборов, специалисты и члены госкомиссии оценят общее состояние корвета, его оборудования и всех имеющихся на нем средств. Экипажу корабля будут переданы комплекты ЗИП (запасные части, инструменты, принадлежности и материалы), проведены отделочные работы корвета. После подписания приёмопередаточного акта с заказчиком на корабле будет поднят Военно-Морской флаг и корвет войдет в состав БФ ().
2013 г. 01 апреля - сообщается, что орвет "Бойкий" (борт №532) пр.20380 успешно выполнил стрельбы противокорабельным ракетным комплексом "Уран". Выпущено 2 ракеты.В ближайшие дни экипаж корабля проведет торпедные и артиллерийские стрельбы по подводным, надводным и воздушным целям ().
Второй серийный корвет пр.20380 - "Бойкий" - в калининградском морском канале, г.Балтийск, 10.04.2013 г. (фото - Игорь Зарембо, http://ria.ru).
- 2013 г. 11 апреля - корвет "Бойкий" на Балтике завершил морскую часть Госиспытаний и в ближайшее время совершит переход в Санкт-Петербург на ССЗ "Северная верфь", где пройдёт второй этап госиспытаний. В частности, будет проведено контрольное вскрытие механизмов и приборов, специалисты и члены госкомиссии оценят общее состояние корвета, его оборудования и всех имеющихся на нем средств. Экипажу корабля будут переданы комплекты ЗИП (запасные части, инструменты, принадлежности и материалы), проведены отделочные работы корвета. После подписания приёмопередаточного акта на корабле будет поднят Военно-морской флаг России, и он войдет в состав Балтийского флота ВМФ России ().
2013 г. 15 апреля - корвет "Бойкий" вернулся на Северную верфь для завершения программы Госиспытаний ().
2013 г. 15 мая - корвет "Собразительный" пр.20380 отбыл в Кронштадт после ремонта - ремонт проводился после пожара в датском порту Фредериксхавн 2 сентября 2012 г.
СКР "Сообразительный" пр.20380 и HMS Northumberland ВМФ Великобритании совместно маневрируют. 2013 г. (http://www.royalnavy.mod.uk).
- 2013 г. 16 мая - в состав Флота принят корвет "Бойкий" пр.20380.
2013 г. 4 июля - пресс-служба "Северной верфи" сообщает, что завод подготовил производственные мощности для строительства экспортных вариантов кораблей ближней зоны - корветов пр.20382 "Тигр" - и дальней морской зоны - фрегатов пр.22356 ().
- 2013 г. 03 октября - обнародованы планы по заводским ходовым испытаниям корвета "Стойкий" пр.20380 - в конце 2013 г. планируется начать первых этап ЗХИ, в начале 2014 г. в зависимости от ледовой обстановки корябль перейдет в Балтийск и к весне закончит испытания. На текущий момент на корабль установлена артиллерийская установка А-190, часть радио-технического оборудования ().
Корвет "Стойкий" пр.20380 у достроечной набережной ОАО "Северная верфь", опубликовано 07.10.2013 г. (фото - sevstud1986, http://forums.airbase.ru).
Корвет "Стойкий" пр.20380 проходит ходовые испытания в Балтийске, январь-февраль 2014 г. (http://function.mil.ru/).
Корвет "Стойкий" - третий серийный корвет пр.20380 на испытаниях в Балтийске, 11.04.2014 г. (фото - Виталий Спирин, http://www.nordsy.spb.ru).
- 2014 г. 14 апреля - СМИ сообщают , что морская часть испытаний корвета "Стойкий" пр.20380 успешно завершена.
2015 г. 20 февраля - на закладке двух новых корветов пр.20380 на ОАО "Северная верфь" заявлено, что в настоящее время корвет "Стерегущий" (головной корвет) поставлен в док ПСЗ "Янтарь" для дефектации. Кроме этого, в доке корпус корабля почистят и покрасят. Так же ремонт требуется и отдельным узлам третьего серийного корвета "Стойкого", который принят Флотом в 2014 г. - на корабле вышли из строя три дизель-генератора из четырех ().
Реестр
СКР / корветов пр.20380 / 20385 (данные на 20.02.2015 г.):
| № | проект | завод.№ | завод | заложен | спущен на воду | вступил в строй | примечание | |
| 01 | "Стерегущий" | пр.20380 (головной) | 1001 | ССЗ "Северная верфь" | 21.12.2001 г. | 14.05.2006 г. (выкатка) 16.05.2006 г. (спуск) | 14.11.2007 г. (по др.данным) 27.02.2008 г. | Головной корабль проекта. Балтийский флот, порт приписки - Кронштадт. |
| 02 | "Сообразительный" | пр.20380 (первый серийный) | 1002 | ССЗ "Северная верфь", контракт №702/05/27/КН/0747-03 от 29.04.2003 г. на поставку корвета пр. 20380 зав. №1002. Доп. соглашение ДС 704/27/2/ОНК/ДН11/1955-10 от 23.12.2010г. (ист. - арбитр. дело А40-44120/12 ) | 20.05.2003 г. | 31.03.2010 г. | 2010 г. (по плану 2009 г. и ранее) 31.07.2011 г. (план февраля 2011 г.) 14.10.2011 г. | Первый серийный, конструкция надстройки, часть БРЭО и возможно вооружение изменены. Балтийский флот, порт приписки - Балтийск. - 02.09.2012г. - пожар в машинном отделении, жертв нет, пожар потушен силами экипажа, корабль лишился хода (датский порт Фредериксхавн). |
| 03 | "Бойкий" | пр.20380 (второй серийный) | 1003 | ССЗ "Северная верфь", контракт №702/05/27/КН/0146-05/ЕОЗ от 14.02.2005 г. на поставку корвета пр.20380 зав. №1003 | 27.07.2005 г. | 14.04.2011 г. по плану план февраля 2011 г. или ранее 15.04.2011 г. (спуск) | план - 2011-2012 г.г. план - ноябрь 2012 г. (02.04.2012 г.) 16.05.2013 г. | Балтийский флот. |
| 04 | "Совершенный" | пр.20380 | 2101 | Амурский ССЗ (г.Комсомольск-на-Амуре), контракт №253/05/2/К/0038-06 от 26.01.2006 г. на поставку корвета пр. 20380 зав.№2101 | 30.06.2006 г. (01.07.2006 г. по др. данным) | план - 2012 г. (планы 2010 г.) план - 2013-2014 г.г. (оценка 09.06.2012 г.) май 2015 г. - вывод из цеха | план - июнь 2012 г. (2009 г.) план - 2015 план 2013 г. (20.04.2012 г.) план - 2015 г. (оценка 09.06.2012 г.) план - 2016 г. (2015 г.) план - первая половина 2017 г. (10.01.2017 г.) | №1 постройки Амурского ССЗ Тихоокеанский флот, 2010-2011 г.г. - по неподтвержденным данным строительство фактически не ведется. По данным СМИ - последний военный корабль постройки Амурского ССЗ (СМИ - 2011 г.). 15.09.2012 г. надстройка для корвета прибыла на ССЗ. |
| 05 | "Стойкий" | пр.20380 | 1004 | ССЗ "Северная верфь" | 10.11.2006 г. | план - 2012 г. (планы 2010 - начала 2012 г.) план - 21.05.2012 г. (02.01.2012 г.) 30.05.2012 г. | план 2012 (2011 г.) план - 2014 г. (20.05.2013 г.) план - июнь 2014 г. (10.02.2014 г.) 18.07.2014 г. | Балтийский флот 19.12.2013 г. - завершено размагничивание. |
| 06 | "Громкий" | пр.20380 | 2102 | строительство начато 17.02.2012 закладка 20.04.2012 | - | план 2015 г. (20.04.2012 г.) | №2 постройки Амурского ССЗ Тихоокеанский флот |
|
| 07 | "Ретивый" | пр.20380 | 1007 | ССЗ "Северная верфь" | 20.02.2015 г. | |||
| 08 | "Строгий" | пр.20380 | 1008 | ССЗ "Северная верфь" | план - февраль 2015 г. (27.01.2015 г.) 20.02.2015 г. | план - 2019 г. (20.02.2015 г., ) | ||
| 09 | "Герой Российской Федерации Алдар Цыденжапов" | пр.20380 | 2103 ? | Амурский ССЗ (г.Комсомольск-на-Амуре) | 22.07.2015 | №3 постройки Амурского ССЗ Тихоокеанский флот |
||
| 10 | "Резкий" | пр.20380 | 2104 ? | Амурский ССЗ (г.Комсомольск-на-Амуре) | план - до конца 2015 г. (22.07.2015 г.) 01.07.2016 г. | №4 постройки Амурского ССЗ Тихоокеанский флот |
Корабли пр.20380 в составе ВМФ России:
| Год | "Стерегущий" зав.№1001 | "Сообразительный" зав.№1002 | "Бойкий" зав.№1003 | "Стойкий" зав.№1004 | "Совершенный" зав №2101 |
| 2010 | Балтийский флот, Кронштадт | - | |||
| 2011 | Балтийский флот, Кронштадт | Балтийский флот, Балтийск | |||
| 2013 | Балтийский флот | Балтийский флот | Балтийский флот | ||
| 2014 | Балтийский флот | Балтийский флот | Балтийский флот | Балтийский флот 10.02.2014 г. - ВМФ сообщил о проведении корветом первых артиллерийских стрельб в ходе ЗХИ. В т.ч. основным калибром. 14.02.2014 г. - проверена работа РЛС ПВО и общего назначения, систем связи. 18.07.2014 г. - в г.Балтийск передан Флоту. | |
| 2015 | Тихоокеанский флот. 22.01.2015 г. - начата подготовка экипажа корвета. май - корвет выведен из цеха |
Бортовые номера:
| Год | "Стерегущий" | "Сообразительный" | "Бойкий" | "Стойкий" |
| 2006-2010 г.г. | 530 | - | - | - |
| 2011 г. | 530 | 531 | - | - |
| 2012 г. | 532 | |||
| 2013 г. | ||||
| 2014 г. | 545 |
Экспорт
:
Алжир:
- 2011 г. июнь - обсуждается поставка 2 или 3 корветов пр.20382 "Тигр" (по разным данным).
Источники
:
Википедия - свободная энциклопедия. http://ru.wikipedia.org , 2011 г.
Годовой отчет ОАО ССЗ «Северная верфь» за 2010 год.
Традиционно названия сторожевых кораблей подбираются в виде прилагательных частей речи, что порой приводит к очень метким их наименованиям. Так, например, «Стерегущий» был первым детищем в проекте 20380, начальным символом в классе сторожевых кораблей. «Бойкий» — это уже более основательное и успешное произведение корабелов, ставший серийным третьим в списке. Через десятилетия наступает пора именитого «Разумного» – поскольку если корабль станет подлинно массовым, это будет лучшей демонстрацией того, что выбор направления на новые для страны классы корветов был сделан правильно.
Сторожевые корабли, как класс в прибрежных зонах со времен Советского Союза, – это именно то самое всем известное, пустовавшее место в течение десятилетий. Отчего так вышло, можно узнать, ознакомившись с историей «Новика» — корабля проекта 12441.
Так, в начале 1990-х годах утвердили проект 12440, который был спроектирован по новейшим тогдашним технологиям с:
- Газотурбинной силовой установкой, имеющей два маршевых и два форсажных двигателя;
- Корпусом и надстройкой, выполненными с добавлением материалов из композита, что давало малую радиолокационную заметность, отвечающим стелс-технологиям;
- Самым современным и перспективным на ту пору зенитно-ракетным комплексом «Полимент / Редут», ангаром, в котором постоянно базировался противолодочный вертолет.
Позднее, через три года завершили корректировку проекта, вызванную развалом Союза. Из-за этого многие предполагаемые поставщики в один момент стали иностранными. Проекту приходилось неоднократно модернизироваться в процессе постройки. Работали над улучшением ходовых и боевых параметров корабля. Одновременно с этим работали и над его водоизмещением, а оно значительно превышало первоначальные характеристики задания. «Новику» удалось близко подойти к классам кораблей, которые способны к длительным патрулированиям и сопровождениям судов, при этом оставаться обладающими излишними параметрами для службы в прибрежной акватории.
В результате с самым продвинутым российским кораблем в техническом плане поступили как часто это бывает: его переквалифицировали в учебный, но так и не достроили. Нечто схожее приключилось еще с одним проектом 11540 . Это был «Неустрашимый», который разрабатывали в 1970-е годы. Его задумали в качестве малого противолодочного корабля, имеющего водоизмещение восемьсот тонн, но за несколько лет оно повысилось до полутора тысяч, потом до двух тысяч, а с вертолетом дошел и до двух с половиной тонн, оказавшись в морской зоне. В результате «Неустрашимого» на воду спустили только через двадцать лет.
Безусловно, быстрому, неплохо защищенному и вооруженному «Новику» несложно справляться с всякими заданиями прибрежной акватории. Его критическим недостатком была, стоимость. Хотя при охране морских границ, а также для того, чтобы своевременно отреагировать на любой локальный территориальный конфликт, необходимо присмотреться к сторожевым кораблям, их должно быть оптимальной количество.
Вследствие этого в самом конце девяностых объявили конкурс для разработки более легких и дешевых сторожевых кораблей. Он был выигран Центральным морским конструкторским бюро «Алмаз», спроектировавшим «Новика».
Корабли проекта 20380 типа «Стерегущий», а в дальнейшем, и «Бойкий», и «Стойкий» обещали быть основой российского ВМФ в прибрежной акватории. Причем, невзирая на большую дешевизну по отношению к «Новику», он, вне всяких сомнений, стал самым инновационным и технически совершенным проектом в отечественном флоте.
Среди нововведений можно отметить появление переработанных обводов корпуса, а с ними понижение гидродинамического сопротивления, вертолетного ангара, впервые размещенного на настолько малом корабле. Важнейший прорыв был достигнут в применении единого информационного комплекса, по управлению вооружением и электрооборудованием. Тогда же корабли получили новые классовые обозначения, соответствующие времени и международной терминологии. Это уже были не «сторожевики», а корветы.
Незаметные, обтекаемые – «невидимки»
По сравнению с предыдущими, проект 20380 уже в наши дни называют удачным. Некоторым журналистам даже повезло подняться на «Бойкий», который стоял у заводского причала завода «Северной верфи», когда была завершающая стадия заводского испытания. Другие, «Стерегущий» вместе с «Сообразительным», уже находятся на вооружении российских ВМС. Еще несколько корветов, включая «Стойкий» заложила «Северная верфь» и Амурский судостроительный завод.
Главными составляющими успеха проекта 20380 были со всей тщательностью проработанные конструкции в корпусе, а также единый электронный комплекс автоматизации. Это в основном выразилось и в боевых качествах, и составе вооружений, и комфортности для экипажа, а также надежности, ремонтопригодности и возможности модернизирования машин.
Обводами в стальном корпусе корабля занимались, не имея опыта их разработок. Однако все прошло так успешно, что справились с уменьшением гидродинамического сопротивления на 25%. Благодаря этому использовалась не такая мощная, а легкая главная энергетическая установка. Это повлекло за собой высвобождение более 15% водоизмещения и увеличило боевую нагрузку, а также солидный для 1500-ти тонного корабля перечень разнообразных вооружений, включая вертолетную площадку. Более того нашлось место противолодочному вертолету «Ка-27 », место для ангара и двадцать тонн запаса горючего для вертолета.
Улучшение мореходности корвета позволило применять его вооружение при пятибалльных волнениях, что на два балла больше, чем у предшественников. Кроме того, более слабая ГЭУ могла работать тише, что снизило заметность корабля в гидроакустических диапазонах. Чтобы уменьшить шумность в двигателях, применялись методики, проверенные на подлодках.
Главная энергетическая установка состоит из двух дизель-дизельных агрегатов, которые специально разрабатывали на «Коломенском заводе», взяв за основу проверенный дизель Д49 на микропроцессорном управлении. Мощность главной энергетической установки может достигать до 24 000 лошадиных сил. При четырех дизель-генераторах по 630 кВт, от каждого из них обеспечивается бортовая сеть.
«Стерегущий» не просто так стали называть – невидимка. При строительстве были применены принципы стелс-технологий, которые являются непременным атрибутом в современных кораблях таких классов. Широкую корабельную надстройку сделали из трудногорючего радиопоглощающего стекло-углепластика. Посты антенн с ракетным вооружением убрали внутрь корпуса. С «Пакетом-НК», четырехтрубными 330-мм торпедными аппаратами ПТЗ поступили грамотно: скрыли в лацпортах. В общей сложности среднюю круговую эффективную поверхность рассеяния в корабле уменьшили втрое, если сравнивать с предшественниками. Благодаря этому вероятность наведения и попадания в него противокорабельными крылатыми ракетами снизилась с 0,5 до 0,1.
Рука об руку
Введение единой боевой информационно-управляющей системы можно назвать главным нововведением в проекте 20380, которое повлияло на особенности тактических характеристик кораблей, на проживание экипажа, на надежность всех техсредств, а также на скоростную модернизацию в вооружениях. Ранее системы находились в разных местах корабля, а все координирование возлагалось на экипаж. Сейчас это поручено интегрированной мостиковой системе, которая управляет всеми корабельными системами, от механических до оружейных.
Также в интегрированной мостиковой системе имеется пара компонентов:
- Секция по управлению ракетными и противолодочными средствами;
- Секция по контролю над радиолокационной борьбой и освещением воздушных, надводных и подводных условий.
Первая секция располагает тремя постами, расположенными рука об руку прямо у капитанского мостика. Это места работы командиров БЧ. Один занимается противолодочной борьбой, а второй – противокорабельным комплексом. Внешний облик их постов почти одинаков. Он состоит из больших экранов, на которых выводятся сведения о целях и о боевых системах. Такими же экранами обладают командир корвета и вахтенный офицер.
Третий командир БЧ координирует все системы вооружений, а также выдает рекомендации для командира корабля в случаях применения оружия. Важным аспектом является тот факт, что командир корабля, с рулевым, вахтенным офицером, а также командирами БЧ пребывают в стенах одного помещения, а это способствует молниеносному принятию скоординированных решений и их немедленному исполнению.
Корветы оснащены системами координирования работы вооружения и системами обнаружения нескольких целей. Технические стороны почти не известны, но отмечается, что каждая новая система на новом корабле стает еще сильнее.
Сущность ее в том, что сведения о воздушных, надводных и подводных условиях, об обнаруженных целях и связях, сконцентрированы как единый центр, также и обрабатываются. Система определяет опасный уровень цели, принимает решение о виде оружия, которое необходимо применить. Далее эти сведения молниеносно отправляются для ближайших кораблей, вертолетов и самолетов для всеобщего координирования дальнейших мероприятий.
Применять такую систему будет логичным во взаимодействии с вертолетами, которые, неуязвимы для подлодок, а использование активных средств по гидроакустическому обнаружению, обладает перед кораблями неоспоримыми преимуществами при освещении подводных условий. Максимально автоматизированные все системы кораблей привели к многократному уменьшению времени, необходимого для принятия любого решения, а также облегчению труда экипажа и снижению его численности до ста военнослужащих.
Корветы готовы к апгрейдам
Объединенные информационные сети на кораблях влекут за собой дополнительные преимущества, связанные с надежной, ремонтопригодной и скоростной модернизацией оснащения. В процессы постройки корветов задействовали промышленные и исследовательские организации из всей России, и их тысячи, но при современных электронных технологиях множество компонентов уменьшилось и облегчилось.
Модульные концепции кораблей предусматривают возможную установку новейшего вооружения по мере его поступления в действие. В частности, если титульный корабль проекта 20380 «Стерегущий» был оборудован зенитно-ракетным комплексом «Кортик-М», «Бойкий» обзавелся более современным и более мощным «Редутом», а «Стойкий» получил еще более совершенное вооружение.
Корвет «Стойкий»
Корвет «Стойкий» является третьим серийным корветом в проекте 20380, построенным для Балтийского флота. Это уже принципиально новый корабль для российских ВМС, тактико-технические характеристики и боевые свойства которого на порядок превосходят подобные корабли в своем классе.
Важнейшей особенностью корвета является то, что он более резкий, многофункциональный, гибкий, компактный, малозаметный, с высоким уровнем автоматизированных и интегрированных систем. Проектом предусмотрены существенные потенциалы для его дальнейшего модернизирования. Корвет проекта 20380 с водоизмещением более двух тысяч тонн, длиной сто метров и шириной тринадцать метров развивае скорость до двадцати семи узлов. Дальность морских переходов, которые может совершить корабль, увеличена до четырех тысяч морских миль. Корабль уже не такой громкий, каковыми были его предшественники.
Корвет вооружен сто миллиметровым универсальным артиллерийским комплексом, зенитным ракетно-артиллерийским комплексом. Кроме того на вооружении имеются сверхзвуковые ракеты и автоматические артиллерийские установки. В авиагруппу этого судна, впрочем, как и в предыдущих корветах, включили по одному вертолету Ка-27ПЛ. Корабль получил строгий внешний вид, который отвечает всем современным требованиям Стелс-технологий.
Серийные, но разные по своей неповторимости корветы
Как часто это случается со всеми новыми проектами, корабли повстречали на своих путях множество критических замечаний. В основном, подвергалась критике недостаточная дальность плавания. Однако это все же вызвано тем, что ранее вообще отсутствовал сам класс корветов на вооружении российских Военно-Морских Сил. Скептики должны понять, что и сам перечень задач, стоящий перед ВМС, значительно изменился. На сегодняшний день иметь в своем распоряжении десятки корветов куда актуальнее, чем обладать в небольшом количестве океанскими эсминцами.
Дискуссии часто завязывались из-за корабельных вооружений, сомнения вызывала защищенность и живучесть. Тем не менее, этим качествам тоже непросто уделять внимание, если не иметь хотя бы общего представления о тех тактических схемах, которыми характеризуются собственно классы корветов. Хотя сам проект и перспективный, но пока еще не совершенный.
В первые несколько лет служебно-боевой деятельности на «Стерегущем» два раза появлялись проблемы с главной энергетической установкой. Эти чрезвычайные ситуации стали предлогами для сопоставления «дизель-дизеля» с газотурбинным двигателем, который более надежный и легкий, однако несравненно более дорогой.
Также корвет «Бойкий» не смог сразу же войти в строй, когда обнаружились неполадки в сто миллиметровой артустановке. «Универсал» отказался функционировать в условиях штатного режима, причем не только на самом проекте 20380. Эта же участь постигла индийский фрегат от российского производителя.
Как бы там ни было, главным преимуществом всех кораблей типа корвет является их гибкость. Дизельные установки имеют потенциал доработок, артиллерийские установки могут быть заменены, однако сами корабли не будут оставаться на стапелях, и не станут превращаться в «недострои». По словам разработчиков корветов ни один из кораблей не будет повторять предыдущего. Собственно из-за гибкости, доступности, серийности и в перспективе массовости корветов российского производства проект 20380 ожидает большой успех, впрочем, как и все российские Военно-Морские Силы .
Если у вас возникли вопросы - оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них
Корвет «Стойкий» проекта 20380 является кораблем ВМФ России (с бортовым номером 545) новейшего класса, созданного в развитие класса корветов «Гремящий». Он был разработан в ЦМКБ «Алмаз», построен в 2006-2012 гг., а летом 2014 года вошел в состав военного флота РФ. Кроме него в составе Балтфлота на сегодняшний день находятся еще три корвета этого проекта. С его водоизмещением в 2200 тонн корвет «Стойкий» (как и другие корабли проекта) считается по «натовской» классификации слишком большим для своего класса и относится скорее к фрегатам.
Назначение
Корвет «Стойкий» проекта 20380 является многоцелевым. Такие суда используются для операций в береговой зоне, включая морскую блокаду, противодействия вражеским подводным лодкам и надводным кораблям, а также для огневой поддержки десантных операций. Корвет «Стойкий» входит в первую партию судов этого проекта, построенную на «Северной верфи» в Санкт-Петербурге и состоящую из четырех кораблей. Вторая партия из семи корветов будет построена Амурским судостроительным заводом в Комсомольске-на-Амуре. ВМФ России публично заявил, что он намерен приобрести по крайней мере 30 таких судов для всех четырех основных флотов.
История строительства
Корвет «Стойкий» был заложен на стапеле петербургской «Северной верфи» еще осенью 2006 года. Первоначально спуск его на воду ожидался в 2011 году. Однако до конца 2008 года фактически корвет не строился из-за трудностей финансирования, а секции его корпуса два года просто стояли в цеху.
Ситуация изменилась после осмотра осенью 2008 года руководящими чиновниками Правительства РФ и Главкомом ВМФ. После почти четырех лет строительства в конце мая 2012 года состоялся торжественный спуск корвета на воду.
Госкомиссия 18 июля 2014 года в Балтийске подписала акт приемки/передачи для нового корабля "Стойкий", четвертого серийного корвета проекта 20380. Имя корвета унаследовано от его знаменитого предшественника - эсминца Балтийского флота, защищавшего Ленинград и Таллин во время ВОВ.
Корветы «Стойкий» и «Бойкий», войдя в состав Балтфлота соответственно в 2014 и 2013 году, уже вызвали беспокойство в штабах армий прибалтийских стран, входящих в агрессивный блок НАТО.
Общая характеристика дизайна корветов проекта 20380
Корветы имеют длину 105 м, ширину 13 м и осадку 3,7 метра. В отличие от других противолодочных кораблей, стоящих на вооружении , корветы данного проекта отличают следующие качества:
- многофункциональность;
- компактность;
- малая заметность для радаров;
- повсеместное применение автоматических систем;
- модульный принцип, положенный в основу архитектуры.
Именно модульность архитектуры позволяет без труда проводить модернизацию вооружения корветов путем установки более новых систем оружия при снижении производственных затрат. Жизненный цикл такого корабля, рассчитанный на 30 лет, будет характеризоваться постоянным и высоким модернизационным потенциалом.
Подводная часть корпуса корабля
Корвет «Стойкий» имеет стальной корпус с гладкой палубой, носовым бульбом и принципиально новыми обводами его подводной части. Комбинация носового бульба (выступающая вперед подводная часть носа корабля) и новых обводов позволила достичь качественного скачка в вопросе повышения быстроходности судна - на скоростях хода порядка 30 узлов сопротивление воды движению корвета по сравнению с традиционной формой корпуса снижено на четверть. Это позволило, с одной стороны, уменьшить мощность и вес главной энергоустановки корабля, а с другой - высвободить от 15 % до 18 % его водоизмещения для использования под дополнительное боевое оснащение.
В корпусе корабля выполнено девять водонепроницаемых помещений. Они имеют комбинированный мостик и командный центр.
Надстройка корвета
ГЭУ корвета является малошумной за счет применения технологий, отработанных на атомных подводных лодках. За счет этого корабль стал малозаметным не только для радаров, но и для пассивных сонаров (шумопеленгаторов).
Кроме ГЭУ в составе энергооборудования корвета имеются четыре дизель-генератора мощностью по 630 кВА каждый для обеспечения потребностей корабля в электроэнергии.
Корвет «Стойкий»: вооружение и система управления огнем
Вооружение корвета подразделяется по его назначению на:
- противокорабельное (артиллерийское и ракетное);
- противовоздушное;
- противолодочное.
Все системы оружия корабля функционируют под управлением боевой информационной системы «Сигма». Она собирает информацию от радаров и датчиков и предоставляет ситуационную картину сражения в реальном времени. Она также позволяет кораблю обмениваться разведывательной информацией с другими военно-морскими подразделениями в группировке.
Противокорабельное оружие представлено двумя пусковыми установками (ПУ) ракетного комплекса «Уран-У», каждая из которых содержит боекомплект в составе четырех противокорабельных крылатых ракет Х-35, имеющих дальность стрельбы 260 км. Расположены ПУ «Уран-У» в средней части корпуса корабля.
Представлена универсальной корабельной артустановкой А-190 «Универсал». Калибр ее орудия - 100 мм, скорострельность (максимальная) - 80 выстр./мин., боезапас - 332 выстрела. Дальность стрельбы до 20 км.
ПВО корабля обеспечивается ЗРАК «Кортик-М», установленным на баке, и двумя 6-ствольными 30-мм артустановками Ак-630М на корме.
Корвет оснащен двумя четырехтрубными торпедными аппаратами для запуска антиторпед «Рубеж», способных уничтожать как вражеские торпеды, так и подводные лодки.
Для ближнего боя на палубе корвета размещены две пулеметных установки калибром 14,5 мм и два гранатомета ДП-64 для отражения десанта.
XVII -XIX вв. с прямым парусным вооружением , имевший на вооружении 18-30 орудий малого и среднего калибра, размещенных только на верхней палубе (открыто), и используемый для разведывательной и посыльной службы. Водоизмещение 460 т и больше. Название происходит из системы классификации французского флота , в Королевском военно-морском флоте Великобритании очень долго (до 1830-х гг.) этот класс кораблей не выделялся, а подобные лёгкие корабли называли шлюпами (англ. sloop-of-war ). В 1840-х гг. появились колёсные, а в конце 1860-х гг. - парусно-винтовые корветы.Современные корветы
Корветы как класс появились в результате расширения возможностей наиболее крупных представителей класса боевых катеров , которые стали многоцелевыми кораблями прибрежного действия. Если катера 1970-х гг. подразделялись на ракетные и противолодочные , то катера конца 1980-х гг. получили кроме ракет опускаемую гидроакустическую станцию и 324-мм торпедные аппараты . В середине 1990-х гг. их вооружение дополнили лёгким вертолётом (в настоящее время беспилотными) для выдачи целеуказания противокорабельным ракетам , поскольку дальность стрельбы ПКР возросла к тому времени до 120-150 км. В результате водоизмещение таких катеров доросло до 1200-1500 т, и эти корабли в некоторых флотах стали называть корветами.
В настоящее время корветами считаются эскортные корабли специальной постройки, появившиеся в ВМС США и Великобритании в период Второй мировой войны . Водоизмещение - 500-1600 т, скорость - 16-20 узлов (30-37 км/ч). Вооружение - артиллерийские установки калибра 76-102 мм и зенитные автоматы калибра 20-40 мм, бомбомёты и глубинные бомбы , оборудованы радиолокационными и гидроакустическими средствами воздушного и подводного наблюдения. С развитием ракетного оружия оснащаются ракетными установками . Самые массовые корветы Второй мировой войны - корветы типа «Флауэр» .
См. также
- Корветтен-капитан, de:Korvettenkapitän - аналог капитана 3 ранга в немецкоязычных странах
Напишите отзыв о статье "Корвет"
Примечания
Литература
- Чернышёв А. А. Российский парусный флот. Справочник. - М .: Воениздат, 2002. - Т. 2. - 480 с. - (Корабли и суда Российского флота). - 5000 экз. - ISBN 5-203-01789-1 .
- Широкорад А. Б. 200 лет парусного флота России / Под ред. А. Б. Васильева. - 2-е изд. - М .: Вече, 2007. - 448 с. - ISBN 978-5-9533-1517-3 .
Ссылки
- Сергей Сокут. . Независимое военное обозрение, 28 декабря 2001. (Проверено 2 августа 2016) - Новые российские корветы проекта 20380.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На ОАО «», в городе Санкт-Петербург 31 марта 31 марта 2010 года был произведен спуск на воду первого серийного корвета проекта 20380 «Сообразительный ». Проект разработан в ФГУП Центральное морское конструкторское бюро «Алмаз ». В создании корвета проекта 20380 приняло участие более 70 научно-исследовательских и промышленных предприятий Российской Федерации.
Проект полностью отвечает современным тенденциям мирового кораблестроения и является оптимальным сочетанием высокой степени вооруженности корабля при минимальном водоизмещении и высоких динамических качествах. Назначением корвета является в военное время борьба с , средствами воздушного нападения противника, артиллерийская поддержка высадки при действии морского десанта. В мирное время охрана государственной границы и экономической зоны.
многоцелевой корабль морской зоны класса «корвет» «Стерегущий»
корвет «Стерегущий» на праздновании Дня ВМФ РФ в Санкт-Петербурге
Основой функционирования любого корабля является информационная система. На корвете проекта 20380 установлены комплексы обеспечивающие освещение надводной, воздушной и подводной обстановки. В состав комплекса освещения воздушной обстановки входит РЛС «Фуркэ-2 » с дальностью обнаружения до 110 км. В состав комплекса освещения надводной обстановки входят радиолокационные станции целеуказаний «Монумент-А », обеспечивающие получение информации по надводным целям в активном режиме при нормальной радиолокационной наблюдаемости до 45 км, при повышенной до 90 км. При наличии эффекта сверхдефракции до 250 км. В пассивном режиме станция позволяет определять работу работающих передающих устройств надводных кораблей в зависимости от диапазона частот и потенциала радиоэлектронных средств от 50 до 500 км.
В состав комплекса освещения подводной обстановки корвета «Сообразительный » входят гидроакустическая станция (ГАС) «Заря-2 » расположенная в носовом бульбовом обтекателе с энергетической дальностью обнаружения подводных лодок до 19 км, ГАС «Виньетка-М » с гибко-буксируемой антенной, работающая в пассивном режиме по обнаружению подводных лодок с дальностью до 20 км, в активном режиме до 60 км, поисковая гидроакустическая станция «Анапа-М » и радиоакустические буи вертолета, который входит в состав авиакрыла корвета проекта 20380 , и позволяют обнаружить цели в подводной среде с применением противолодочного оружия.
Важнейшей системой корвета «Сообразительный » является интегрированный ГКП сформированный на базе автоматизированной системы управления «Сигма-20830 », которая обеспечивает сбор, обработку информации во всех видах обстановки, как от собственных источников информации, так и от взаимодействующих сил; оценку обстановки и выработку решений на ведение боевых действий как одиночного корабля так и тактической группы; обеспечение тактического и информационного взаимодействия с другими силами; обеспечение применения оружия одиночно и в составе группы; тактическое маневрирование и безопасность плавания.
Основой боевой мощи корвета «Сообразительный » является его оружие. К вооружению корабля относятся комплексы сбалансированы источниками целеуказаний и представлена в составе:
Противокорабельный ракетный комплекс - «Уран
» с дальностью стрельбы 130 км и боезапасом 8 единиц;
-зенитно-ракетный комплекс «Кортик-М
» с дальностью действия ракет 1500-8000 м, и скорострельностью до 3000 выстрелов;
-зенитная артиллерийская установка АК-630М калибром 30 мм и зоной поражения до 4000 м;
-автоматическая артиллерийская установка А-190 калибром 100 мм и дальностью стрельбы до 21,3 км;
-противолодочное вооружение торпедные аппараты 324 мм и вертолет КА-27ПЛ;
-борьба с ПДСС;
Как показывает опыт войн и конфликтов без наличия на корабле средств радиоэлектронного подавления не возможно эффективно организовать противоздушную оборону, поэтому на корвете проекта 20380 предусмотрен комплекс радиоэлектронного подавления «ТК-25-2», обеспечивающий обнаружение работающих корабельных средств и самолетных РЛС и головок для создания активных помех. Для ухода ракет на ложную цель на боевом корабле предусмотрен комплекс выстреливаемых помех ближнего рубежа «ПК-10», состоящий из четырех пусковых установок боекомплектом 89 снарядов. Особенностью данного проекта является обеспечение базирование противолодочного вертолета КА-27ПЛ.
Проект корвета «Стерегущий » разрабатывался с применением самых современных проектных технологий с использованием технологии « ». Радиолокационная заметность корабля снижена за счет применения в качестве материала надстройки трудно-горючих стеклопластиков со свойствами радио-поглощения, а также за счет архитектурной компоновки корпуса и надстройки, размещения основных антенных постов внутри радиопрозрачных мачт.
К конструктивным особенностям новых кораблей можно отнести измененную конструкцию подводной части корпуса, что дало возможность применить менее мощную и в то же время более легкую силовую установку и как результат привело к снижению водоизмещения корабля до 15 процентов. Также инженерам удалось максимально снизить уровень шума механизмов ГЭУ на основе применяемых технологий и принципов при строительстве класса «Лада ».
Боевой корабль прекрасно сочетает мощное вооружение и уменьшенное водоизмещение без ущерба его ходовым и мореходным характеристикам. имеет ряд новых технических решений позволяющих ему качественно выделиться в ряду однотипных кораблей
Головной корабль этого проекта «Стерегущий » был заложен 21 декабря 2001 года на ОАО «Судостроительный завод «Северная верфь », в октябре 2008 года вошел в боевой состав Балтийского флота ВМФ РФ. Позже на стапелях этой верфи были заложены три однотипных корабля «Сообразительный » 20 мая 2003 года и стал первым серийным кораблем проекта 20380 , корвет «Бойкий » 27 июля 2005 года и корвет «Стойкий » 10 ноября 2006 года, а корвет «Совершенный » был заложен на стапеле Амурского судостроительного завода 30 июня 2006 года в Комсомольск-на-Амуре.
Новые корветы должны стать основой ВМФ РФ в ближней морской зоне. Командование ВМФ РФ оценивает потребность флота в кораблях класса «корвет » в 20 единиц.
Технические характеристики корвета «Сообразительный» проекта 20380:
Длина - 104,5 м;
Ширина - 13 м;
Осадка - 3,7 м;
Водоизмещение - 2220 тонн;
Силовая установка
- дизельная типа «16Д49»;
Мощность - 23320 л. с.;
Скорость хода - 27 узлов;
Дальность плавания - 4000 миль;
Автономность - 15 суток;
Экипаж - 99 человек;
Вооружение
:
Противокорабельный ракетный комплекс - «Уран» - 8 единиц;
Зенитное ракетный комплекс «Кортик-М» - 1;
Зенитно-артиллерийская установка АК-630М 30 мм - 2;
Автоматическая артиллерийская установка А-190 100 мм - 1;
Торпедные аппараты 324 мм - 2;
Вертолет КА-27ПЛ - 1;
Доверенности
